第六章 電子商務(wù)物流

1、第六章 電子商務(wù)物流 第一節(jié)第一節(jié) 電子商務(wù)物流概述電子商務(wù)物流概述 第二節(jié)第二節(jié) 電子商務(wù)物流模式電子商務(wù)物流模式 第三節(jié)第三節(jié) 電子商務(wù)物流技術(shù)電子商務(wù)物流技術(shù) 第一節(jié)第一節(jié) 電子商務(wù)物流概述電子商務(wù)物流概述 一、一、 物流物流 1物流概念的起源與發(fā)展物流概念的起源與發(fā)展 物流的概念最早是在美國(guó)形成的，起源于20世紀(jì)30年代，原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”(Physical Distribution，PD)，1963年被引入日本，日文譯為“物的流通”。20世紀(jì)70年代以后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。當(dāng)時(shí)的物流被理解為“在連接生產(chǎn)和消費(fèi)間對(duì)物資履行保管、運(yùn)輸、裝卸、包裝、加

2、工等功能，以及作為控制這類功能后援的信息功能，它在物資銷售中起橋梁作用”。我國(guó)是在20世紀(jì)80年代才接觸“物流”這個(gè)概念的，此時(shí)的物流已被稱為L(zhǎng)ogistics，已經(jīng)不是過(guò)去PD的概念了。Logistics的原意為“后勤”，這是二戰(zhàn)期間軍隊(duì)在運(yùn)輸武器、彈藥和糧食等給養(yǎng)時(shí)使用的一個(gè)名詞，它是為維持戰(zhàn)爭(zhēng)需要的一種后勤保障系統(tǒng)。后來(lái)把Logistics一詞轉(zhuǎn)用于物資的流通中，這時(shí)，物流就不單純考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問(wèn)題了，而且還要考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購(gòu)，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過(guò)程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面，全面、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率等問(wèn)題。2. 物流的分類物流的分類

3、“物流”概念中的“物”，是指所有的物質(zhì)資料，實(shí)際指一定積累的社會(huì)勞動(dòng)產(chǎn)品，也包括用于社會(huì)生產(chǎn)和社會(huì)消費(fèi)的各種自然資源；既包括用于生產(chǎn)性消費(fèi)的勞動(dòng)資料、勞動(dòng)對(duì)象，也包括用于人們最終消費(fèi)的生活資料(即消費(fèi)資料)。現(xiàn)代物流現(xiàn)代物流有兩個(gè)重要功能：第一，能夠管理不同貨物、物第一，能夠管理不同貨物、物資的流通質(zhì)量；第二，開(kāi)發(fā)信息和通信系統(tǒng)，通過(guò)因特網(wǎng)建立資的流通質(zhì)量；第二，開(kāi)發(fā)信息和通信系統(tǒng)，通過(guò)因特網(wǎng)建立商務(wù)聯(lián)系，直接從客戶處獲得訂單。商務(wù)聯(lián)系，直接從客戶處獲得訂單。現(xiàn)代物流的運(yùn)作，力求最大限度地減少環(huán)節(jié)(或者說(shuō)要素)間的重復(fù)勞動(dòng)，實(shí)現(xiàn)最大限度最大限度“縮短縮短”原材料供應(yīng)者、產(chǎn)品生產(chǎn)者、商品消費(fèi)者之

4、間的物流原材料供應(yīng)者、產(chǎn)品生產(chǎn)者、商品消費(fèi)者之間的物流距離和物流時(shí)間。距離和物流時(shí)間。(1) 宏觀物流與微觀物流宏觀物流與微觀物流。宏觀物流是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識(shí)和研究物流活動(dòng)；微觀物流是指消費(fèi)者、生產(chǎn)者、企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)，如企業(yè)物流、生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流、生活物流等。 (2) 社會(huì)物流和企業(yè)物流社會(huì)物流和企業(yè)物流。社會(huì)物流(也叫第三方物流)可以理解為各需求點(diǎn)和生產(chǎn)點(diǎn)之間的各種物資流動(dòng)，由外部的物流網(wǎng)絡(luò)來(lái)完成；也可以理解為物流的實(shí)際需求方(假定為第一方)和物流的實(shí)際供給方(假定為第二方)之外的第三方通過(guò)合約向第一方

5、和第二方提供的物流服務(wù)。企業(yè)物流是指生產(chǎn)企業(yè)中原料或半成品在各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間的流動(dòng)，以及企業(yè)將自己生產(chǎn)出的成品直接送抵需求方的物資流動(dòng)。(3) 國(guó)際物流和區(qū)域物流國(guó)際物流和區(qū)域物流。國(guó)際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中一個(gè)發(fā)展很快、規(guī)模很大的物流領(lǐng)域，是伴隨和支撐國(guó)際間經(jīng)濟(jì)交往、貿(mào)易活動(dòng)和其他國(guó)際交流所發(fā)生的物流活動(dòng)。相對(duì)于國(guó)際物流而言，一個(gè)國(guó)家范圍內(nèi)的物流、一個(gè)城市內(nèi)的物流和一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)的物流被稱之為區(qū)域物流。 (4) 一般物流和特殊物流一般物流和特殊物流。一般物流指具有物流活動(dòng)共同點(diǎn)和一般性的物流。一般物流涉及大部分產(chǎn)品和大部分企業(yè)，其物流系統(tǒng)的建立及物流活動(dòng)的運(yùn)作可以普遍適用。帶有特殊制約因素(如

6、特殊應(yīng)用領(lǐng)域、特殊管理方式、特殊勞動(dòng)對(duì)象、特殊機(jī)械裝備)的物流則屬于特殊物流范圍。例如，按勞動(dòng)對(duì)象的特殊性有水泥物流、石油及石油產(chǎn)品物流、煤炭物流、危險(xiǎn)品物流等；按物品形體不同有超長(zhǎng)超大產(chǎn)品物流；按裝備及技術(shù)不同有集裝箱物流、托盤(pán)物流等。二、二、 物流系統(tǒng)物流系統(tǒng)1. 物流系統(tǒng)的概念物流系統(tǒng)的概念物流系統(tǒng)是指在一定時(shí)間和空間里，由所需輸送的物料和物流系統(tǒng)是指在一定時(shí)間和空間里，由所需輸送的物料和包括有關(guān)設(shè)備、輸送工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、人員以及通信聯(lián)系等若包括有關(guān)設(shè)備、輸送工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、人員以及通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。干相互制約的動(dòng)態(tài)要素構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)

7、整體。隨著隨著計(jì)算機(jī)科學(xué)和自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展，物流管理系統(tǒng)也從簡(jiǎn)單方式計(jì)算機(jī)科學(xué)和自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展，物流管理系統(tǒng)也從簡(jiǎn)單方式迅速向自動(dòng)化管理演變，其主要標(biāo)志是自動(dòng)物流設(shè)備，如自動(dòng)迅速向自動(dòng)化管理演變，其主要標(biāo)志是自動(dòng)物流設(shè)備，如自動(dòng)存儲(chǔ)和提取系統(tǒng)、物流計(jì)算機(jī)管理與控制系統(tǒng)的出現(xiàn)。存儲(chǔ)和提取系統(tǒng)、物流計(jì)算機(jī)管理與控制系統(tǒng)的出現(xiàn)。2. 物流系統(tǒng)的分類物流系統(tǒng)的分類1) 按照運(yùn)營(yíng)主體分類按照運(yùn)營(yíng)主體分類(1) 以制造商制造商為主體的物流系統(tǒng)。這種物流系統(tǒng)里的商品都是制造商自己生產(chǎn)制造的，用以及時(shí)地將預(yù)先配齊的成組元器件運(yùn)送到規(guī)定的加工和裝配工位。這種物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)比較容易，從商品制造到生產(chǎn)出來(lái)后條碼和

8、包裝的配合等多方面都較易控制，但不具備社會(huì)化的要求。(2) 以批發(fā)商批發(fā)商為主體的物流系統(tǒng)。批發(fā)一般按部門(mén)或商品類別的不同，把每個(gè)制造廠的商品集中起來(lái)，然后以單一品種或搭配向消費(fèi)地的零售商進(jìn)行配送。這種物流系統(tǒng)的商品來(lái)自各個(gè)制造商，它所進(jìn)行的一項(xiàng)重要的活動(dòng)是對(duì)商品進(jìn)行匯總和再銷售，而它的全部進(jìn)貨和出貨都是社會(huì)配送的，社會(huì)化程度較高。 (3) 以零售業(yè)零售業(yè)為主體的物流系統(tǒng)。零售商發(fā)展到一定規(guī)模后，就可以考慮建立自己的物流系統(tǒng)，為專業(yè)商品零售店、超級(jí)市場(chǎng)、百貨商店、建材商場(chǎng)、糧油食品商店、賓館飯店等服務(wù)，其社會(huì)化程度介于以制造商為主體的和以批發(fā)商為主體的物流系統(tǒng)之間。(4) 以倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸

9、業(yè)為主體的物流系統(tǒng)。這種物流系統(tǒng)最強(qiáng)的是運(yùn)輸配送能力，它的地理位置優(yōu)越，如港灣、鐵路和公路樞紐，可迅速將到達(dá)的貨物配送給用戶。它提供倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)位給制造商或供應(yīng)商，而物流系統(tǒng)的貨物仍屬于制造商或供應(yīng)商所有，物流系統(tǒng)只提供倉(cāng)儲(chǔ)管理和運(yùn)輸配送服務(wù)。2) 按照運(yùn)送貨物的系統(tǒng)分類按照運(yùn)送貨物的系統(tǒng)分類(1) 集貨型物流系統(tǒng)集貨型物流系統(tǒng)。這種系統(tǒng)主要針對(duì)上游企業(yè)的采購(gòu)物流過(guò)程進(jìn)行創(chuàng)新而形成。其上游企業(yè)關(guān)聯(lián)性較強(qiáng)，下游企業(yè)則互相獨(dú)立。上游企業(yè)對(duì)物流系統(tǒng)的依存度明顯大于下游企業(yè)。同時(shí)，這類物流系統(tǒng)也強(qiáng)調(diào)其加工功能。此類物流模式適于成品或半成品物資的推銷，如汽車(chē)的物流配送。(2) 散貨型物流系統(tǒng)散貨型物流系統(tǒng)。這

10、種系統(tǒng)主要是對(duì)下游企業(yè)的供貨物流進(jìn)行優(yōu)化而形成的。上游企業(yè)對(duì)物流系統(tǒng)的依存度小于下游企業(yè)，而且物流系統(tǒng)的下游企業(yè)相對(duì)集中或利益共享(如連鎖業(yè))。采用此類物流模式的流通企業(yè)，其上游企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，下游企業(yè)的需求以多品種、小批量為主要特征，適于原材料或半成品物資的配送，如機(jī)電產(chǎn)品的物流配送。 (3) 混合型物流系統(tǒng)混合型物流系統(tǒng)。這種系統(tǒng)綜合了上述兩種物流模式的優(yōu)點(diǎn)，并對(duì)商品的流通全過(guò)程進(jìn)行有效控制，有效地克服了傳統(tǒng)物流的弊端。采用這種物流模式的流通企業(yè)規(guī)模較大，具有相當(dāng)大的設(shè)備投資，如區(qū)域性物流系統(tǒng)；在實(shí)際流通中，多采取多樣化經(jīng)營(yíng)，降低了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。這種運(yùn)作模式比較符合新型物流配送的要求，特別是電子

11、商務(wù)下的物流配送。 三、三、 電子商務(wù)物流的概念與特點(diǎn)電子商務(wù)物流的概念與特點(diǎn)1. 電子商務(wù)物流的概念電子商務(wù)物流的概念 如同傳統(tǒng)的商務(wù)活動(dòng)，電子商務(wù)中的任何一筆交易，都包含著信息流、商流、資金流和物流。信息流既包括商品信息的提供、促銷行銷、技術(shù)支持、售后服務(wù)等內(nèi)容，也包括諸如詢價(jià)單、報(bào)價(jià)單、付款通知單、轉(zhuǎn)賬通知單等商業(yè)貿(mào)易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽(yù)等。商流是指商品在供應(yīng)商、制造商、批發(fā)商、代理商、零售商和物流公司等之間進(jìn)行交易和商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的運(yùn)動(dòng)過(guò)程，具體是指商品交易的一系列活動(dòng)。資金流主要是指資金的轉(zhuǎn)移過(guò)程，包括信用證、匯票、現(xiàn)金通過(guò)銀行在各層次的買(mǎi)方與賣(mài)方及其代理人之間的流

12、動(dòng)，與此有關(guān)的還有銀行和外匯管理部門(mén)。在電子商務(wù)條件下，信息流、商流和資金流處理都可以通過(guò)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)。 2. 電子商務(wù)物流系統(tǒng)的構(gòu)成電子商務(wù)物流系統(tǒng)的構(gòu)成 電子商務(wù)物流系統(tǒng)由物流作業(yè)系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)兩個(gè)部分構(gòu)成。(1) 物流作業(yè)系統(tǒng)：在采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、配送等作業(yè)環(huán)節(jié)中使用各種先進(jìn)技能和技術(shù)，并使生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)、物流據(jù)點(diǎn)、運(yùn)輸配送路線、運(yùn)輸手段等網(wǎng)絡(luò)化，以提高物流活動(dòng)的效率。(2) 物流信息系統(tǒng)：在保證訂貨、進(jìn)貨、庫(kù)存、出貨、配送等信息通暢的基礎(chǔ)上，使通信據(jù)點(diǎn)、通信線路、通信手段網(wǎng)絡(luò)化，提高物流作業(yè)系統(tǒng)的效率。 電子商務(wù)物流系統(tǒng)的目的在于以Speed(速度)、Safety(

13、安全)、Surely(可靠)和Low(低費(fèi)用)的3S1L原則，即以最少的費(fèi)用提供最好的物流服務(wù)按交貨期要求將所訂貨物準(zhǔn)確地交給用戶，盡可能地減少用戶所需貨物的斷檔時(shí)間，適當(dāng)配置物流據(jù)點(diǎn)，提高配送效率，維持適當(dāng)?shù)膸?kù)存量，提高運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等的作業(yè)效率，保證訂貨、出貨、配送信息暢通無(wú)阻，使物流成本降到最低。供應(yīng)商采購(gòu)運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)裝卸搬運(yùn)配送客戶實(shí)物流信息流計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò) 電子商務(wù)物流系統(tǒng)的構(gòu)成 3. 電子商務(wù)物流的特點(diǎn)電子商務(wù)物流的特點(diǎn) 1) 信息化信息化 物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物

14、流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)(Bar Code)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)(Database)、電子訂貨系統(tǒng)(Electronic Ordering System，EOS)、電子數(shù)據(jù)交換(Electronic Data Interchange，EDI)、快速反應(yīng)(Quick Response，QR)及有效的客戶反應(yīng)(Effective Customer Response，ECR)、企業(yè)資源計(jì)劃(Enterprise Resource Planning，ERP)等技術(shù)與觀念在電子商務(wù)物流中得到普遍的應(yīng)用。2) 網(wǎng)絡(luò)化網(wǎng)絡(luò)化物流信息化的高層次應(yīng)用表現(xiàn)為網(wǎng)絡(luò)化。這里指的網(wǎng)絡(luò)化

15、有兩層含義：(1) 物流系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)化。一方面，物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)；另一方面，上下游客戶之間的聯(lián)系也要通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。比如物流配送中心向供應(yīng)商提交訂單的過(guò)程，就可以使用計(jì)算機(jī)通信方式，借助于增值網(wǎng)(Value Added Network，VAN)上的電子訂貨系統(tǒng)(EOS)和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)來(lái)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)。物流配送中心收集下游客戶訂貨的過(guò)程也可以通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)完成。(2) 物流組織的網(wǎng)絡(luò)化，即企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)(Intranet)的形成。比如，臺(tái)灣的電腦業(yè)在20世紀(jì)90年代創(chuàng)造出了“全球運(yùn)籌式產(chǎn)銷模式”，這種模式的基本點(diǎn)是按照客戶訂單組織生產(chǎn)。生產(chǎn)采取分

16、散形式，即采取外包的形式將電腦芯片、元器件等外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過(guò)全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件發(fā)往同一個(gè)物流配送中心進(jìn)行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)送給客戶。這一過(guò)程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持，其基礎(chǔ)是物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化。3) 智能化智能化物流信息化的高層次應(yīng)用表現(xiàn)為智能化。物流作業(yè)過(guò)程中大量的運(yùn)籌和決策，如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸(搬運(yùn))路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等問(wèn)題都需要借助于大量的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)才能解決。在物流自動(dòng)化的進(jìn)程中，物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。好在專家系統(tǒng)、機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)在國(guó)際上已經(jīng)有比較成

17、熟的研究成果。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。 隨著電子商務(wù)的普及，企業(yè)對(duì)儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)與生產(chǎn)系統(tǒng)的集成要求越來(lái)越高，由于兩個(gè)系統(tǒng)的集成主要取決于軟件系統(tǒng)的完善與發(fā)展，因而目前物流系統(tǒng)的軟件開(kāi)發(fā)與研究有以下幾個(gè)趨勢(shì)：(1) 集成化物流系統(tǒng)軟件向深度和廣度發(fā)展。(2) 物流仿真系統(tǒng)軟件已經(jīng)成為虛擬制造系統(tǒng)的重要組成部分。(3) 制造執(zhí)行系統(tǒng)軟件與物流系統(tǒng)軟件合二為一，并與ERP系統(tǒng)集成。 4) 柔性化柔性化隨著市場(chǎng)變化的加快，產(chǎn)品壽命周期正在逐步縮短，小批量多品種的生產(chǎn)已經(jīng)成為企業(yè)生存的關(guān)鍵。目前，國(guó)外許多適用于大批量制造的剛性生產(chǎn)線正在逐步改造為小批量多品

18、種的柔性生產(chǎn)線。5) 虛擬物流虛擬物流隨著全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)的應(yīng)用，社會(huì)大物流系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)調(diào)度、動(dòng)態(tài)儲(chǔ)存和動(dòng)態(tài)運(yùn)輸將逐漸代替企業(yè)的靜態(tài)固定倉(cāng)庫(kù)。由于物流系統(tǒng)優(yōu)化的目的是減少庫(kù)存直到零庫(kù)存，這種動(dòng)態(tài)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸體系借助于全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，充分體現(xiàn)了未來(lái)宏觀物流系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)；隨著虛擬企業(yè)、虛擬制造技術(shù)的不斷深入，虛擬物流系統(tǒng)已經(jīng)成為企業(yè)內(nèi)部虛擬制造系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分。6) 綠色物流綠色物流 隨著環(huán)境資源惡化程度的加深，人類生存和發(fā)展所面臨的威脅增大，人們對(duì)資源的利用和環(huán)境的保護(hù)越來(lái)越重視。在物流系統(tǒng)中，托盤(pán)、包裝箱、貨架等資源消耗大的環(huán)節(jié)出現(xiàn)了以下幾個(gè)方面的發(fā)展趨勢(shì)：(1) 采用可降解材料

19、制造包裝材料，減少永久性固體廢料的產(chǎn)生。(2) 在托盤(pán)、包裝箱、貨架中推廣標(biāo)準(zhǔn)化，提高重復(fù)利用率。(3) 縮短供應(yīng)鏈，降低包裝材料的使用量。 四、四、 物流在電子商務(wù)中的作用物流在電子商務(wù)中的作用1. 物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證 電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)之一就是能大大簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)流程，降低企業(yè)運(yùn)作成本。而電子商務(wù)下企業(yè)成本優(yōu)勢(shì)的建立和保持必須以可行和高效的物流運(yùn)作為保證?，F(xiàn)代企業(yè)要在競(jìng)爭(zhēng)中取勝，不僅需要生產(chǎn)適銷對(duì)路的產(chǎn)品，采取正確的營(yíng)銷策略以及強(qiáng)有力的資金支持，更需要加強(qiáng)“品質(zhì)經(jīng)營(yíng)”，強(qiáng)調(diào)“時(shí)效性”，其核心在于服務(wù)的及時(shí)性、產(chǎn)品的及時(shí)性、信息的及時(shí)性和決策反饋的及時(shí)性。這些都必須以強(qiáng)有

20、力的物流能力作為保證。2. 物流影響電子商務(wù)的運(yùn)作質(zhì)量物流影響電子商務(wù)的運(yùn)作質(zhì)量 物流是一種服務(wù)，面臨著服務(wù)信譽(yù)和服務(wù)質(zhì)量的問(wèn)題。對(duì)電子商務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，貨物送達(dá)可能是客戶在購(gòu)物過(guò)程中惟一一次與商家面對(duì)面的機(jī)會(huì)。物流服務(wù)的質(zhì)量，將直接影響企業(yè)在客戶心目中的形象，從而很大程度上決定了是否還有下一次交易的可能。在以客戶為中心的時(shí)代，每一個(gè)與客戶接觸的環(huán)節(jié)，都會(huì)影響到與客戶的關(guān)系和客戶的忠誠(chéng)度。 3. 物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)企業(yè)盈利的重要環(huán)節(jié)物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)企業(yè)盈利的重要環(huán)節(jié)良好的物流管理可以大大降低企業(yè)的成本。在傳統(tǒng)的商品成本中，物流成本可以占到商品總價(jià)值的30%50%。而現(xiàn)代物流業(yè)可以大大降低來(lái)自該部

21、分的成本。例如，日本在近20年內(nèi)，物流業(yè)每增長(zhǎng)2.6個(gè)百分點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)總量就增加1%。而在美國(guó)，2000年物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模已達(dá)到9500億美元。五、五、 電子商務(wù)對(duì)物流的影響電子商務(wù)對(duì)物流的影響 1. 電子商務(wù)改變傳統(tǒng)的物流觀念電子商務(wù)改變傳統(tǒng)的物流觀念 電子商務(wù)作為一種新興的商務(wù)活動(dòng)，它為物流創(chuàng)造了一個(gè)虛擬的運(yùn)動(dòng)空間。在電子商務(wù)狀態(tài)下，人們?cè)谶M(jìn)行物流活動(dòng)時(shí)，物流的各種職能及功能可以通過(guò)虛擬化的方式表現(xiàn)出來(lái)，在這種虛擬化的過(guò)程中，人們可以通過(guò)各種組合方式尋求物流的合理化，使商品實(shí)體在實(shí)際的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中效率最高、費(fèi)用最省、距離最短、時(shí)間最少。 2. 電子商務(wù)改變物流的運(yùn)作方式電子商務(wù)改變物流的運(yùn)作方式

22、首先，電子商務(wù)可使物流實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)控制。傳統(tǒng)的物流活動(dòng)在其運(yùn)作過(guò)程中，不管是以生產(chǎn)為中心，還是以成本或利潤(rùn)為中心，都從屬于商流活動(dòng)，是伴隨著商流運(yùn)動(dòng)的。而在電子商務(wù)下，物流的運(yùn)作是以信息為中心的，信息不僅決定著物流的運(yùn)動(dòng)方向，而且也決定著物流的運(yùn)作方式。在實(shí)際運(yùn)作過(guò)程中，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)上的信息傳遞，可以有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的實(shí)時(shí)控制，實(shí)現(xiàn)物流的合理化。 其次，網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流的實(shí)時(shí)控制是以整體物流來(lái)進(jìn)行的。在傳統(tǒng)的物流活動(dòng)中，雖然也有依靠計(jì)算機(jī)對(duì)物流進(jìn)行實(shí)時(shí)控制的，但這種控制都是以單個(gè)的運(yùn)作方式來(lái)進(jìn)行的。比如，在實(shí)施計(jì)算機(jī)管理的物流中心或倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)中，所實(shí)施的計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)大都是以企業(yè)自身為中心來(lái)管理物流

23、的。而在電子商務(wù)時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)全球化的特點(diǎn)可在全球范圍內(nèi)對(duì)物流實(shí)施整體的實(shí)時(shí)控制。 3. 電子商務(wù)改變物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)形態(tài)電子商務(wù)改變物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)形態(tài) 電子商務(wù)將改變物流企業(yè)對(duì)物流的組織和管理。在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)條件下，物流往往是從某一企業(yè)的角度來(lái)進(jìn)行組織和管理的，而電子商務(wù)則要求物流從社會(huì)的角度來(lái)實(shí)行系統(tǒng)的組織和管理，以打破傳統(tǒng)物流的分散狀態(tài)。這就要求企業(yè)在組織物流的過(guò)程中，不僅要考慮本企業(yè)的物流組織和管理，更重要的是要考慮全社會(huì)的整體系統(tǒng)。 4. 電子商務(wù)促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善和物流技術(shù)與物流電子商務(wù)促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善和物流技術(shù)與物流管理水平的提高管理水平的提高 首先，電子商務(wù)將促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的

24、改善。電子商務(wù)高效率和全球性的特點(diǎn)，要求物流也必須達(dá)到這一目標(biāo)。而物流要達(dá)到這一目標(biāo)，良好的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施則是最基本的保證。 其次，電子商務(wù)將促進(jìn)物流技術(shù)的進(jìn)步。物流技術(shù)主要包括物流硬技術(shù)和軟技術(shù)。物流硬技術(shù)是指在組織物流過(guò)程中所需的各種材料、機(jī)械和設(shè)施等；物流軟技術(shù)是指組織高效率的物流所需的計(jì)劃、管理、評(píng)價(jià)等方面的技術(shù)和管理方法。從物流環(huán)節(jié)來(lái)考察，物流技術(shù)包括運(yùn)輸技術(shù)、保管技術(shù)、裝卸技術(shù)、包裝技術(shù)等。物流技術(shù)水平的高低是決定物流效率高低的一個(gè)重要因素。要建立一個(gè)適應(yīng)電子商務(wù)運(yùn)作的高效率的物流系統(tǒng)，必須盡快提高物流的技術(shù)水平。 第三，電子商務(wù)將促進(jìn)物流管理水平的提高。物流管理

25、水平的高低直接決定和影響著物流效率的高低，也影響著電子商務(wù)高效率優(yōu)勢(shì)的實(shí)現(xiàn)。只有提高物流的管理水平，建立科學(xué)合理的管理制度，將科學(xué)的管理手段和方法應(yīng)用于物流管理當(dāng)中，才能確保物流的暢通，實(shí)現(xiàn)物流的合理化和高效化，促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展。 5. 電子商務(wù)對(duì)物流人才提出了更高的要求電子商務(wù)對(duì)物流人才提出了更高的要求 電子商務(wù)不僅要求物流管理人員具有較高的物流管理水平，也要求物流管理人員具有較高的電子商務(wù)知識(shí)，并在實(shí)際的運(yùn)作過(guò)程中，能夠有效地將二者有機(jī)地結(jié)合在一起。 第二節(jié)第二節(jié) 電子商務(wù)物流模式電子商務(wù)物流模式 一、一、 電子商務(wù)物流的一般模式電子商務(wù)物流的一般模式1. 自營(yíng)物流自營(yíng)物流自營(yíng)物流是指電

26、子商務(wù)企業(yè)借助于自身物質(zhì)條件(包括物流設(shè)施、設(shè)備和管理機(jī)構(gòu)等)自行組織的物流活動(dòng)。對(duì)于電子商務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，自營(yíng)物流啟動(dòng)容易，配送速度快，但配送能力較弱，配送費(fèi)用不易控制。如果電子商務(wù)企業(yè)有很高的顧客服務(wù)需求標(biāo)準(zhǔn)，其物流成本占總成本的比重較大，而自己的物流管理能力又比較強(qiáng)，一般不會(huì)選擇外購(gòu)物流服務(wù)，而采用自營(yíng)物流的方式。2. 物流聯(lián)盟物流聯(lián)盟物流聯(lián)盟是指電子商務(wù)網(wǎng)站、電子商務(wù)企業(yè)、物流企業(yè)等各方面通過(guò)契約形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，要素雙向或多向流動(dòng)，互相信任，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，共享收益的物流伙伴關(guān)系。組建物流聯(lián)盟可以降低成本，減少投資，獲得管理技術(shù)，提高為顧客服務(wù)的水平，取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，降低風(fēng)險(xiǎn)和不確定性。組建物流聯(lián)盟

27、可以吸收不同企業(yè)的優(yōu)勢(shì)和長(zhǎng)處，在物流設(shè)施、運(yùn)輸能力、專業(yè)管理技巧上互補(bǔ)，取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。3. 第三方物流第三方物流 第三方物流(Third Party Logistics，TPL)是近年來(lái)廣泛流行的新概念，它是指物流渠道中的專業(yè)化物流中間公司以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)。如果物流在電子商務(wù)企業(yè)中所占比重不大，且該企業(yè)自身物流管理能力也比較欠缺，采用“第三方物流”模式是最佳選擇，它能夠大幅度降低物流成本，提高為顧客服務(wù)的水平。從廣義的角度以及物流運(yùn)行的角度看，第三方物流可以涵蓋一切物流活動(dòng)，以及發(fā)貨人從專業(yè)物流代理商處得到的其他一些增值服務(wù)。提供

28、這一服務(wù)是以發(fā)貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規(guī)定了服務(wù)費(fèi)用、期限及相互責(zé)任等事項(xiàng)。狹義的第三方物流專指本身沒(méi)有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù)，借助外界力量，負(fù)責(zé)代替發(fā)貨人完成整個(gè)物流過(guò)程的一種物流管理方式。用戶便利店資金流物流物流網(wǎng)上商店信息流虛擬商店總部配送中心信息流物流資金流信息流 在有傳統(tǒng)便利店參與下的第三方物流流程示意圖 上述模式的流程包括：(1) 用戶通過(guò)因特網(wǎng)在網(wǎng)上商店瀏覽物品、訂貨，在網(wǎng)上支付或到網(wǎng)上商店所標(biāo)出的小區(qū)便利店中付款，同時(shí)可根據(jù)自己的情況要求送貨到家或到相應(yīng)便利店中付款取貨。(2) 網(wǎng)上商店通過(guò)虛擬商店總部向配送中心發(fā)送送貨通知。(3) 配送中心對(duì)用戶

29、或用戶指定的小區(qū)便利店進(jìn)行貨物配送。(4) 用戶收到配送中心的送貨或自己到小區(qū)便利店取貨。(5) 遇到有關(guān)問(wèn)題后，可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)協(xié)商，或到小區(qū)便利店解決。 4. 第四方物流第四方物流所謂第四方物流，根據(jù)其首創(chuàng)者美國(guó)埃森哲(原安德森)咨詢公司的定義，是指一個(gè)供應(yīng)鏈集成商調(diào)配和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案。通俗地講，第四方物流是指集成商們利用分包商來(lái)控制與管理客戶公司的點(diǎn)到點(diǎn)式的供應(yīng)鏈運(yùn)作。第四方物流的優(yōu)勢(shì)突出表現(xiàn)在下面四個(gè)方面：(1) 具有對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈及物流系統(tǒng)進(jìn)行整合規(guī)劃的優(yōu)勢(shì)。第三方物流的優(yōu)勢(shì)在于運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、配送、流通加工

30、等實(shí)際的物流業(yè)務(wù)操作能力，在綜合技能、集成技術(shù)、戰(zhàn)略規(guī)劃、區(qū)域及全球拓展能力等方面存在明顯的局限性，特別是缺乏對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈及物流系統(tǒng)進(jìn)行整合規(guī)劃的能力。而第四方物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力就在于具有對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈及物流系統(tǒng)進(jìn)行整合規(guī)劃的能力，這也是降低客戶企業(yè)物流成本的根本所在。(2) 具有對(duì)供應(yīng)鏈服務(wù)商進(jìn)行資源整合的優(yōu)勢(shì)。第四方物流作為有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流服務(wù)提供商，可以通過(guò)其影響整個(gè)供應(yīng)鏈的能力，整合最優(yōu)秀的第三方物流服務(wù)商、管理咨詢服務(wù)商、信息技術(shù)服務(wù)商和電子商務(wù)服務(wù)商等，為客戶企業(yè)提供個(gè)性化、多樣化的供應(yīng)鏈解決方案，為其創(chuàng)造超額價(jià)值。(3) 具有信息及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。第四方物流公司的運(yùn)作主要依靠信息與網(wǎng)絡(luò)

31、，其強(qiáng)大的信息技術(shù)支持能力和廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋支持能力是客戶企業(yè)開(kāi)拓國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)、降低物流成本所極為看重的，也是取得客戶的信賴，獲得大額長(zhǎng)期訂單的優(yōu)勢(shì)所在。(4) 具有成本優(yōu)勢(shì)和服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)。由于第四方物流不是物流的“利益方”，它不會(huì)成為客戶企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而構(gòu)成了利益共享的合作伙伴。因而，第四方物流可以利用其專業(yè)化的供應(yīng)鏈物流管理運(yùn)作能力和高素質(zhì)的物流人才制定出以顧客為導(dǎo)向、快捷、高質(zhì)量、低成本的物流服務(wù)方案，從而大幅度降低企業(yè)物流成本，改善物流服務(wù)質(zhì)量。5電子商務(wù)物流模式建設(shè)中應(yīng)注意的問(wèn)題電子商務(wù)物流模式建設(shè)中應(yīng)注意的問(wèn)題在電子商務(wù)環(huán)境下，物流業(yè)務(wù)模式的建設(shè)應(yīng)當(dāng)從以下幾個(gè)方面去考慮：(1)

32、建設(shè)電子商務(wù)物流網(wǎng)站，提供強(qiáng)有力的客戶服務(wù)功能，包括客戶登錄功能、客戶信息查詢功能、客戶溝通功能、廣告宣傳功能、客戶信息儲(chǔ)存和處理分析功能、客戶業(yè)務(wù)處理和信息反饋功能等。(2) 建設(shè)網(wǎng)上物流管理信息系統(tǒng)，將物流管理搬到網(wǎng)上，在網(wǎng)上處理物資的進(jìn)貨、儲(chǔ)存、出庫(kù)、發(fā)運(yùn)等業(yè)務(wù)信息。企業(yè)不同，具體的網(wǎng)上業(yè)務(wù)有可能不同。對(duì)于一般的電子商務(wù)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，網(wǎng)上物流管理信息系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)能夠處理物資編碼與倉(cāng)庫(kù)貨位信息、車(chē)隊(duì)與司機(jī)信息、物資入庫(kù)與出庫(kù)信息、運(yùn)輸調(diào)度信息、客戶與供應(yīng)商信息、成本信息、系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)信息等。網(wǎng)上物流管理信息系統(tǒng)不但要做到信息共享、提高處理速度和處理效率，而且要能夠及時(shí)在網(wǎng)上進(jìn)行數(shù)據(jù)更新，及時(shí)反饋給

33、各個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)，反饋給客戶，為前臺(tái)的客戶服務(wù)功能提供支持。(3) 形成網(wǎng)上運(yùn)作與網(wǎng)下運(yùn)作的聯(lián)動(dòng)，全方位提高服務(wù)質(zhì)量。電子商務(wù)環(huán)境為物流提供了有利的環(huán)境條件，充分利用網(wǎng)上資源、搞好網(wǎng)上運(yùn)作是非常必要的，但是也要重視網(wǎng)下運(yùn)作，要把網(wǎng)上運(yùn)作和網(wǎng)下運(yùn)作結(jié)合起來(lái)，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，互相補(bǔ)充，共同實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的高效運(yùn)作，獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益。二、二、 我國(guó)電子商務(wù)物流模式的選擇我國(guó)電子商務(wù)物流模式的選擇1. 探索我國(guó)電子商務(wù)物流模式的迫切性探索我國(guó)電子商務(wù)物流模式的迫切性 我國(guó)現(xiàn)有的物流企業(yè)大致可以分為以下幾類： (1) 中央直屬的專業(yè)性物流企業(yè)，即專營(yíng)生產(chǎn)資料的物資儲(chǔ)運(yùn)總公司和外運(yùn)總公司，主要在系統(tǒng)內(nèi)部運(yùn)

34、作，因此商流與物流分離，受行政控制。(2) 地方專業(yè)性物流企業(yè)，即地方商業(yè)系統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)公司及糧食倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，完全受當(dāng)?shù)匦姓块T(mén)領(lǐng)導(dǎo)。(3)兼營(yíng)性物流企業(yè)，即集物流與商流為一體的物流企業(yè)，比重大，且數(shù)量正在不斷增多。物流配送作為電子商務(wù)信息流、資金流、物流中十分重要的一部分，目前已成為電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。主要是由于采用傳統(tǒng)的郵遞耗時(shí)太長(zhǎng)，且單件商品長(zhǎng)途運(yùn)輸成本太高，技術(shù)手段、服務(wù)質(zhì)量、遞送速度都無(wú)法滿足電子商務(wù)的需求。送貨不及時(shí)、售后服務(wù)檔次低也阻擋了相當(dāng)一部分人參與電子商務(wù)。國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)等九部委聯(lián)合發(fā)布的關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)，要求從5個(gè)方面探索具有中國(guó)特色的電子商務(wù)物流模式：

35、(1) 鼓勵(lì)工商企業(yè)逐步將原材料采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流服務(wù)業(yè)務(wù)分離出來(lái)，交由專業(yè)物流企業(yè)承擔(dān)。鼓勵(lì)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送、貨運(yùn)代理、多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)通過(guò)兼并、聯(lián)合等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組，發(fā)展具有一定規(guī)模的物流企業(yè)。對(duì)被兼并、重組的國(guó)有企業(yè)，當(dāng)?shù)卣陀嘘P(guān)部門(mén)要給予積極支持。(2) 積極拓寬融資渠道。支持物流企業(yè)利用境內(nèi)外資本市場(chǎng)融資或募集資金發(fā)展社會(huì)化、專業(yè)化的物流企業(yè)。對(duì)資產(chǎn)質(zhì)量好、經(jīng)營(yíng)管理好、具有成長(zhǎng)潛力的物流企業(yè)要支持鼓勵(lì)上市。各類金融機(jī)構(gòu)應(yīng)對(duì)效益好、有市場(chǎng)的物流企業(yè)給予重點(diǎn)支持。(3) 積極推進(jìn)物流市場(chǎng)的對(duì)外開(kāi)放。按照我國(guó)加入世界貿(mào)易組織的承諾，擴(kuò)大物流領(lǐng)域的對(duì)外開(kāi)放。鼓勵(lì)國(guó)外大型物流企業(yè)根據(jù)我國(guó)

36、法律、法規(guī)的有關(guān)規(guī)定到國(guó)內(nèi)設(shè)立物流企業(yè)；鼓勵(lì)利用國(guó)外的資金、設(shè)備和技術(shù)，參與國(guó)內(nèi)物流設(shè)施的建設(shè)或經(jīng)營(yíng)。(4) 支持工商企業(yè)優(yōu)化物流管理。鼓勵(lì)有條件的國(guó)有大中型工商企業(yè)將企業(yè)的物流資產(chǎn)從主業(yè)中分離出來(lái)，整合資源，優(yōu)化流程，創(chuàng)新物流管理模式，特別是商業(yè)連鎖企業(yè)要提高商品統(tǒng)一配送率。對(duì)實(shí)行主輔分離、輔業(yè)改制的企業(yè)，符合有關(guān)條件的，可享受?chē)?guó)務(wù)院八部門(mén)聯(lián)合下發(fā)的國(guó)有大中型企業(yè)主輔分離、輔業(yè)改制、分流安置富余人員的實(shí)施辦法中的扶持政策。(5) 加快物流設(shè)施整合和社會(huì)化區(qū)域物流中心建設(shè)。采取必要的調(diào)控措施，推動(dòng)各地區(qū)工業(yè)、商業(yè)、運(yùn)輸、貨代、聯(lián)運(yùn)、物資、倉(cāng)儲(chǔ)等行業(yè)物流資源的整合，合理規(guī)劃建設(shè)區(qū)域物流中心，開(kāi)展

37、社會(huì)化、專業(yè)化的公共服務(wù)。對(duì)符合條件的此類項(xiàng)目，各級(jí)政府要給予重點(diǎn)支持。2. 中國(guó)郵政的第三方郵政物流模式中國(guó)郵政的第三方郵政物流模式中國(guó)郵政在物流配送方面優(yōu)勢(shì)明顯。第一，郵政擁有龐大的投遞隊(duì)伍和遍布城鄉(xiāng)的、四通八達(dá)的投遞網(wǎng)絡(luò)，這是國(guó)內(nèi)任何一家企業(yè)所無(wú)法相比的；第二，郵政擁有良好的社會(huì)信譽(yù)，對(duì)企業(yè)和用戶來(lái)說(shuō)，由郵政提供的電子商務(wù)物流服務(wù)可信度較高；第三，郵政現(xiàn)有的場(chǎng)地、設(shè)施、業(yè)務(wù)功能和處理流程基本上具備現(xiàn)代物流的雛形，在建設(shè)現(xiàn)代物流體系方面，業(yè)務(wù)過(guò)渡適應(yīng)性強(qiáng)，能夠節(jié)省物流體系的總體投資，特別是物流配送中心的基礎(chǔ)投資。從這一點(diǎn)出發(fā)，傳統(tǒng)郵政瞄上了網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的無(wú)限商機(jī)，電子商務(wù)網(wǎng)站則看中了傳統(tǒng)郵政強(qiáng)

38、大的“三網(wǎng)融合”的優(yōu)勢(shì)。3. 濟(jì)南物流聯(lián)盟模式濟(jì)南物流聯(lián)盟模式2002年11月26日，由濟(jì)南三聯(lián)集團(tuán)公司承擔(dān)的“十五”國(guó)家科技攻關(guān)項(xiàng)目“濟(jì)南市電子商務(wù)與現(xiàn)代物流示范工程”階段性成果通過(guò)國(guó)家科技部專家組的檢查驗(yàn)收。該項(xiàng)目自2002年初啟動(dòng)以來(lái)，已經(jīng)取得了預(yù)期的效果，為我國(guó)電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的發(fā)展積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。4. 梅林正廣和的網(wǎng)絡(luò)配送模式梅林正廣和的網(wǎng)絡(luò)配送模式上海梅林正廣和集團(tuán)的配送網(wǎng)是具有中國(guó)特色的電子商務(wù)物流網(wǎng)絡(luò)。梅林正廣和是以食品、飲料加工和銷售為主業(yè)一家老國(guó)有企業(yè)，在開(kāi)展電子商務(wù)之前，已經(jīng)有了多年的“電話購(gòu)物”的實(shí)踐。然而，隨著電話購(gòu)物顧客的增加，在許多方面，“電話購(gòu)物”表現(xiàn)出先天

39、不足：商品規(guī)格、顏色難以區(qū)分；訂單的商品組合越來(lái)越復(fù)雜；電話小姐的工作難度增加，出錯(cuò)率上升；訂貨要求、時(shí)間的匯總與分配困難。為了解決上述問(wèn)題，2000年1月梅林正廣和開(kāi)通了85818網(wǎng)站()。5. 8848網(wǎng)站的綜合物流模式網(wǎng)站的綜合物流模式說(shuō)到電子商務(wù)的物流模式，不可不提8848電子商務(wù)網(wǎng)站。作為國(guó)內(nèi)最早從事B2C業(yè)務(wù)的電子商務(wù)公司，8848網(wǎng)站摸索出一套自己的物流模式。雖然8848網(wǎng)站因?yàn)榻?jīng)營(yíng)問(wèn)題已經(jīng)倒閉，但其物流模式依然有可以借鑒的地方。第三節(jié)第三節(jié) 電子商務(wù)物流技術(shù)電子商務(wù)物流技術(shù) 一、一、 電子商務(wù)物流的基本流程電子商務(wù)物流的基本流程一次完整的電子商務(wù)過(guò)程包括由生產(chǎn)廠家將產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)

40、，通過(guò)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送等環(huán)節(jié)到達(dá)用戶、消費(fèi)者手中的物流全過(guò)程。其中分為以下幾個(gè)方面：生產(chǎn)廠家將生產(chǎn)的單個(gè)產(chǎn)品進(jìn)行包裝，并將多個(gè)產(chǎn)品集中在大的包裝箱內(nèi)；然后，經(jīng)過(guò)運(yùn)輸、批發(fā)等環(huán)節(jié)(在這一環(huán)節(jié)中通常需要更大的包裝)；最后，產(chǎn)品通過(guò)零售環(huán)節(jié)流通到消費(fèi)者手中，產(chǎn)品通常在這一環(huán)節(jié)中再還原為單個(gè)產(chǎn)品。人們將上述過(guò)程的管理稱之為供應(yīng)鏈物流管理。1. 物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與布局規(guī)劃物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與布局規(guī)劃要實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，必須對(duì)物流設(shè)備和物流工藝進(jìn)行更加有效的設(shè)計(jì)與布局規(guī)劃。通過(guò)對(duì)不同物流系統(tǒng)的比較，對(duì)不同生產(chǎn)能力的考察，對(duì)各種物流方案的評(píng)價(jià)，設(shè)計(jì)出符合本地區(qū)、本部門(mén)電子商務(wù)物流特點(diǎn)的運(yùn)作方案。

41、目前，物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與規(guī)劃的一個(gè)重要工具是仿真。仿真軟件對(duì)設(shè)計(jì)一個(gè)復(fù)雜的工藝流程特別有效。在屏幕上，操作者可以觀察到不同的場(chǎng)景，通過(guò)不同的生產(chǎn)能力數(shù)據(jù)對(duì)各種物流方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，并可以假設(shè)一些條件，比如一個(gè)子系統(tǒng)暫時(shí)停止工作后，觀察可能發(fā)生的情況。最新的軟件通過(guò)四維(x、y、z、時(shí)間)設(shè)計(jì)，使得系統(tǒng)更加接近現(xiàn)實(shí)世界。更加復(fù)雜的軟件不但在設(shè)計(jì)時(shí)是一個(gè)很好的幫助工具，在實(shí)際應(yīng)用中也成為一個(gè)很好的操作控制工具。2. 接貨接貨 接貨要達(dá)到的目標(biāo)是使接收物料更快、更安全、高效和準(zhǔn)確。碼頭承擔(dān)接貨和發(fā)貨雙重任務(wù)，碼頭的物流布局分為結(jié)合型、分離型和直接轉(zhuǎn)發(fā)型。供應(yīng)商和客戶之間及時(shí)的信息交流是碼頭物流暢通的關(guān)鍵，

42、包括：(1) 到貨時(shí)這些貨物的發(fā)貨目的地就已經(jīng)知道。(2) 需要這些到貨的客戶已經(jīng)做好了接收準(zhǔn)備。(3) 到貨物品被預(yù)先貼好標(biāo)簽或打好條碼。(4) 倉(cāng)庫(kù)或配送中心的容量已接近飽和。(5) 到貨物料的價(jià)格是預(yù)先確定好的。 3. 存儲(chǔ)存儲(chǔ) 接貨的下一步是存儲(chǔ)。現(xiàn)代制造業(yè)的一些新的概念，像JIT (Just In Time)、連續(xù)物流和跨碼頭直接發(fā)運(yùn)(Cross docking)使得庫(kù)存量和庫(kù)存時(shí)間都大大減少。存儲(chǔ)越來(lái)越被認(rèn)為是一個(gè)物流的過(guò)程而不只是一種靜態(tài)的存儲(chǔ)技術(shù)。通過(guò)應(yīng)用緩沖站、積累區(qū)以及一些相關(guān)操作，倉(cāng)儲(chǔ)已不只是一個(gè)短暫的物料停留過(guò)程。4. 處理和揀選處理和揀選處理和揀選這一領(lǐng)域存在著極大的

43、效益潛力。全盤(pán)計(jì)劃、改進(jìn)物料搬運(yùn)和信息處理系統(tǒng)是提高生產(chǎn)率的關(guān)鍵。很多運(yùn)輸設(shè)備包括叉車(chē)、自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)(AGV)以及傳送帶等都起到了重要作用。5. 定單揀選定單揀選在所有的倉(cāng)庫(kù)操作中，訂單揀選是一項(xiàng)勞動(dòng)密集型工作。既提高揀選的效率又不犧牲準(zhǔn)確度的策略包括：(1) 庫(kù)存分析。對(duì)庫(kù)存物品進(jìn)行分析是正確選擇存儲(chǔ)設(shè)備和存儲(chǔ)區(qū)域的關(guān)鍵。例如，物品的體積、揀選的數(shù)量(分離容器數(shù)量、整容器和單元托盤(pán)等)都將縮小存儲(chǔ)設(shè)備的選擇范圍。通過(guò)分析產(chǎn)品的重量、物品種類的多少、每一訂單平均涉及的種類數(shù)、產(chǎn)品的易碎程度等，可以幫助選擇更合適的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備。通過(guò)庫(kù)存分析可以對(duì)物品進(jìn)行分區(qū)存放，提高揀選效率。(2) 揀選策略。三種流

44、行的揀選策略為：嚴(yán)格揀選、批量揀選和區(qū)域揀選。嚴(yán)格揀選是一次完成一個(gè)訂單的揀選，當(dāng)每一訂單涉及的產(chǎn)品項(xiàng)目不多時(shí)，這種策略是理想的，其優(yōu)點(diǎn)是它保持了訂單的完整性，并不需要再有其他分類工作。批量揀選是指操作者同時(shí)揀選多個(gè)訂單，主要優(yōu)點(diǎn)是操作者在倉(cāng)庫(kù)中走一趟就可完成多個(gè)訂單的揀選。如果訂單物品小，操作者可以將不同的訂單放在不同的箱中，或者增加后續(xù)分離訂單的操作。區(qū)域揀選類似批量揀選，只是每個(gè)操作者固定負(fù)責(zé)一定區(qū)域，其優(yōu)點(diǎn)是大大減少了行走距離。除此之外，揀選次序也會(huì)影響揀選的效率。 (3) 倉(cāng)庫(kù)管理軟件(WMS)。大多數(shù)公司都安裝了倉(cāng)庫(kù)管理軟件實(shí)時(shí)管理倉(cāng)庫(kù)。WMS跟蹤和控制庫(kù)存的變化和訂單的流動(dòng)，自動(dòng)

45、將訂單組合或分離，優(yōu)先處理緊急訂單，及時(shí)提醒庫(kù)存補(bǔ)充，發(fā)出提前發(fā)運(yùn)通知(ASN)等。6. 包裝和發(fā)運(yùn)包裝和發(fā)運(yùn)包裝是制造過(guò)程的一個(gè)延伸，其關(guān)鍵是將包裝設(shè)備集成于制造和訂單完成過(guò)程，使得從訂單到貨物發(fā)運(yùn)碼頭形成自然的流動(dòng)。簡(jiǎn)短地說(shuō)，就是要將正確的產(chǎn)品在正確的時(shí)間發(fā)送給正確的客戶。對(duì)包裝的要求是包裝完好，產(chǎn)品識(shí)別清晰，并盡量縮短送貨周期，避免發(fā)運(yùn)錯(cuò)誤等。紙箱樹(shù)立機(jī)、標(biāo)簽打印機(jī)、電子秤、自動(dòng)分配機(jī)和碼垛機(jī)等一些包裝設(shè)備的集成應(yīng)用，使包裝物流更加流暢。二、物流基本技術(shù)二、物流基本技術(shù) 1. 條碼技術(shù)及應(yīng)用條碼技術(shù)及應(yīng)用條碼是一個(gè)機(jī)器可以識(shí)別的符號(hào)。條碼技術(shù)為我們提供了一種對(duì)物流中的物品進(jìn)行標(biāo)識(shí)和描述的

46、方法。借助自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、POS系統(tǒng)、EDI等現(xiàn)代技術(shù)手段，企業(yè)可以隨時(shí)了解有關(guān)產(chǎn)品在供應(yīng)鏈上的位置，并及時(shí)做出反應(yīng)。當(dāng)今在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家興起的ECR、QR、自動(dòng)連續(xù)補(bǔ)貨(ACEP)等供應(yīng)鏈管理策略，都離不開(kāi)條碼技術(shù)的應(yīng)用。條碼是實(shí)現(xiàn)POS系統(tǒng)、EDI、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理的技術(shù)基礎(chǔ)，是物流管理現(xiàn)代化、提高企業(yè)管理水平和競(jìng)爭(zhēng)能力的重要技術(shù)手段。目前物流作業(yè)中主要使用的條碼有一維條碼和二維條碼。一維條碼(1D Barcode，參見(jiàn)圖11-3)只在一個(gè)方向(一般是水平方向)上表達(dá)信息，而在另一方向(一般是垂直方向)則不表達(dá)任何信息，其一定的高度通常是為了便于閱讀器的對(duì)準(zhǔn)。一維條碼的應(yīng)用可以提高信息錄

47、入的速度，減少差錯(cuò)率，但是一維條碼數(shù)據(jù)容量較小(30個(gè)字符左右)，只能包含字母和數(shù)字，條碼尺寸相對(duì)較大(空間利用率較低)，條碼遭到損壞后便不能閱讀。 靜區(qū)條碼長(zhǎng)度條碼高度編碼一維條碼圖二維條碼(2D Barcode，英文標(biāo)準(zhǔn)名稱417 Barcode，參見(jiàn)圖11-4)是在水平和垂直方向的二維空間存儲(chǔ)信息的條碼。它可直接顯示英文、中文、數(shù)字、符號(hào)和圖形，存儲(chǔ)數(shù)據(jù)量大，可存放1KB字符，描述貨物的詳細(xì)信息；它容易打印，可以采用原來(lái)的標(biāo)簽打印機(jī)打印，同時(shí)可以根據(jù)需要進(jìn)行加密，防止數(shù)據(jù)被非法篡改。 二維條碼圖 2. EDI技術(shù)及應(yīng)用技術(shù)及應(yīng)用 EDI(電子數(shù)據(jù)交換)是指按照統(tǒng)一規(guī)定的一套通用標(biāo)準(zhǔn)格式，

48、將標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)信息通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)傳輸，在貿(mào)易伙伴的電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和自動(dòng)處理，俗稱“無(wú)紙貿(mào)易”。以往世界物流業(yè)每年制作文件的費(fèi)用達(dá)300億美元，EDI的實(shí)施大大減少了這方面的費(fèi)用。因此，“無(wú)紙化貿(mào)易”被譽(yù)為一場(chǎng)“結(jié)構(gòu)性的商業(yè)革命”。3. 射頻技術(shù)及應(yīng)用射頻技術(shù)及應(yīng)用射頻技術(shù)(Radio Frequency，RF)的基本原理是電磁理論。射頻系統(tǒng)不局限于視線，識(shí)別距離比光學(xué)系統(tǒng)遠(yuǎn)，射頻識(shí)別卡具有讀寫(xiě)能力，可攜帶大量數(shù)據(jù)，難以偽造，且有一定的智能。 RF適用于物料跟蹤、運(yùn)載工具和貨架識(shí)別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場(chǎng)合，由于RF標(biāo)簽具有可讀寫(xiě)能力，因而對(duì)于需要頻繁改變數(shù)據(jù)內(nèi)容的場(chǎng)合尤為適用

49、。4. 便攜式數(shù)據(jù)終端及其應(yīng)用便攜式數(shù)據(jù)終端及其應(yīng)用近年來(lái)，便攜式數(shù)據(jù)終端(Portable Data Terminal，PDT)的應(yīng)用多了起來(lái)，PDT可把那些采集到的有用數(shù)據(jù)存儲(chǔ)起來(lái)或傳送至一個(gè)管理信息系統(tǒng)。便攜式數(shù)據(jù)終端一般包括一個(gè)掃描器、一個(gè)體積小但功能很強(qiáng)并帶有存儲(chǔ)器的計(jì)算機(jī)、一個(gè)顯示器和供人工輸入的鍵盤(pán)。在只讀存儲(chǔ)器中裝有常駐內(nèi)存的操作系統(tǒng)，用于控制數(shù)據(jù)的采集和傳送。PDT存儲(chǔ)器中的數(shù)據(jù)可隨時(shí)通過(guò)射頻通信技術(shù)傳送到主計(jì)算機(jī)。操作時(shí)先掃描位置標(biāo)簽，貨架號(hào)碼、產(chǎn)品數(shù)量就都輸入到PDT中，再通過(guò)RF技術(shù)把這些數(shù)據(jù)傳送到計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，可以得到客戶產(chǎn)品清單、發(fā)票、發(fā)運(yùn)標(biāo)簽、該地所存產(chǎn)品代碼和

50、數(shù)量等。5. GIS技術(shù)及應(yīng)用技術(shù)及應(yīng)用GIS (Geographical Information System，地理信息系統(tǒng))是多種學(xué)科交叉的產(chǎn)物，它以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時(shí)地提供多種空間的和動(dòng)態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。其基本功能是將表格型數(shù)據(jù)(無(wú)論它來(lái)自數(shù)據(jù)庫(kù)、電子表格文件還是直接在程序中輸入)轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對(duì)顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細(xì)的街區(qū)地圖，顯示對(duì)象包括人口、銷售情況、運(yùn)輸線路以及其他內(nèi)容。6. GPS技術(shù)及應(yīng)用技術(shù)及應(yīng)用全球定位系統(tǒng)(Global Positioning Syst

51、em，GPS)具有在海、陸、空進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)三維導(dǎo)航與定位的能力。近10年來(lái)，我國(guó)測(cè)繪等部門(mén)使用GPS的經(jīng)驗(yàn)表明，GPS具有全天候、高精度、自動(dòng)化、高效益等特點(diǎn)，可以成功地應(yīng)用于大地測(cè)量、工程測(cè)量、航空攝影測(cè)量、運(yùn)載工具導(dǎo)航和管制、地殼運(yùn)動(dòng)監(jiān)測(cè)、工程變形監(jiān)測(cè)、資源勘察以及地球動(dòng)力學(xué)等多種學(xué)科，從而給測(cè)繪領(lǐng)域帶來(lái)一場(chǎng)深刻的技術(shù)革命。GPS在物流領(lǐng)域可以應(yīng)用于汽車(chē)自定位、跟蹤調(diào)度，也可用于鐵路運(yùn)輸管理和軍事物流。三、三、 物流供應(yīng)鏈物流供應(yīng)鏈1. 供應(yīng)鏈管理供應(yīng)鏈管理 供應(yīng)鏈管理(Supply Chain Management，SCM)是對(duì)產(chǎn)品從生產(chǎn)企業(yè)到零售企業(yè)全過(guò)程的跟蹤管理，包括采購(gòu)、原材料處理、生產(chǎn)計(jì)劃和控制、物流和倉(cāng)儲(chǔ)、存貨控制以及分銷和送貨。供應(yīng)鏈管理的主角既可以是生產(chǎn)企業(yè)，也可以是零售企業(yè)。對(duì)于大型生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，它會(huì)根據(jù)自己的出貨渠道建立與零售企業(yè)的供應(yīng)鏈，以保證其產(chǎn)品的正常銷售和運(yùn)輸渠道；而對(duì)于大型零售企業(yè)來(lái)說(shuō)，它又有與各個(gè)生產(chǎn)企業(yè)相對(duì)應(yīng)的供應(yīng)鏈。 2. 新型電子商務(wù)供應(yīng)鏈的目標(biāo)和特點(diǎn)新型電子商務(wù)供應(yīng)鏈的目標(biāo)和特點(diǎn) 傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈體系是“推動(dòng)式”的。制造商生產(chǎn)什么，批發(fā)商就推銷什么，商店也就賣(mài)什么，顧客沒(méi)有