汽車底盤構(gòu)造與維修_電子演示文稿_驅(qū)動(dòng)橋

1、汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修第二章第二章 汽車傳動(dòng)系汽車傳動(dòng)系2-5 2-5 驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋課題一：主減速器構(gòu)造課題一：主減速器構(gòu)造一、主減速器功用與分類一、主減速器功用與分類 n功用：將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速，以及當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)還功用：將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速，以及當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。n分類：為滿足不同的使用要求，主減速器的結(jié)構(gòu)形式也有所不同。分類：為滿足不同的使用要求，主減速器的結(jié)構(gòu)形式也有所不同。2-5 2-5 驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋n主減速器的分類主減速器的分類n按參加減速傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目有單級(jí)式主減速器和雙級(jí)式主減速器。按參

2、加減速傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目有單級(jí)式主減速器和雙級(jí)式主減速器。n按主減速器傳動(dòng)比檔數(shù)分，有單速式和雙速式。前者的傳動(dòng)比是固按主減速器傳動(dòng)比檔數(shù)分，有單速式和雙速式。前者的傳動(dòng)比是固定的，后者有兩個(gè)傳動(dòng)比供駕駛員選擇，以適應(yīng)不同行駛條件的需定的，后者有兩個(gè)傳動(dòng)比供駕駛員選擇，以適應(yīng)不同行駛條件的需要。要。n按齒輪副結(jié)構(gòu)形式分，有圓柱齒輪式、圓錐齒輪式和準(zhǔn)雙曲面齒輪按齒輪副結(jié)構(gòu)形式分，有圓柱齒輪式、圓錐齒輪式和準(zhǔn)雙曲面齒輪式。式。東風(fēng)東風(fēng)EQ1090EEQ1090E型汽車驅(qū)動(dòng)橋單級(jí)主減速器差速器總成型汽車驅(qū)動(dòng)橋單級(jí)主減速器差速器總成 二、單級(jí)主減速器二、單級(jí)主減速器2-5 2-5 驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋1.1.結(jié)

3、構(gòu)特點(diǎn)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)n（1 1）主動(dòng)錐齒輪與軸是一體的，保證足夠支承剛度。）主動(dòng)錐齒輪與軸是一體的，保證足夠支承剛度。n（2 2）從動(dòng)錐齒輪連接在差速器殼上，而差速器殼則用兩個(gè)圓錐滾）從動(dòng)錐齒輪連接在差速器殼上，而差速器殼則用兩個(gè)圓錐滾子軸承支承在主減速器殼的座孔中。子軸承支承在主減速器殼的座孔中。n（3 3）主、從動(dòng)齒輪為準(zhǔn)雙曲面齒輪。）主、從動(dòng)齒輪為準(zhǔn)雙曲面齒輪。2-5 2-5 驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋2.2.圓錐滾子軸承預(yù)緊度及調(diào)整圓錐滾子軸承預(yù)緊度及調(diào)整n圓錐滾子軸承應(yīng)有一定的裝配預(yù)緊度，目的是為了減小在錐齒輪傳圓錐滾子軸承應(yīng)有一定的裝配預(yù)緊度，目的是為了減小在錐齒輪傳動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的軸向力所引起的齒輪軸

4、的軸向位移，以提高軸的支動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的軸向力所引起的齒輪軸的軸向位移，以提高軸的支承剛度，保證錐齒輪副的正常嚙合。承剛度，保證錐齒輪副的正常嚙合。n預(yù)緊度過(guò)大，傳動(dòng)效率低，且加速軸承磨損。預(yù)緊度過(guò)大，傳動(dòng)效率低，且加速軸承磨損。2-5 2-5 驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋n（1 1）支承主動(dòng)錐齒輪軸的圓錐滾子軸承預(yù)緊度通過(guò)加減墊片）支承主動(dòng)錐齒輪軸的圓錐滾子軸承預(yù)緊度通過(guò)加減墊片調(diào)整。調(diào)整到能以調(diào)整。調(diào)整到能以1.01.01.5Nm1.5Nm的力矩轉(zhuǎn)動(dòng)叉形凸緣，預(yù)緊的力矩轉(zhuǎn)動(dòng)叉形凸緣，預(yù)緊度即為合適。如預(yù)緊度過(guò)大，增加墊片的總厚度；反之，減度即為合適。如預(yù)緊度過(guò)大，增加墊片的總厚度；反之，減小墊片的總厚度。小

5、墊片的總厚度。n（2 2）支承差速器殼的圓錐滾子軸承預(yù)緊度通過(guò)擰動(dòng)兩端軸承）支承差速器殼的圓錐滾子軸承預(yù)緊度通過(guò)擰動(dòng)兩端軸承調(diào)整螺母調(diào)整。調(diào)好后應(yīng)能以調(diào)整螺母調(diào)整。調(diào)好后應(yīng)能以1.51.52.5Nm2.5Nm的力矩轉(zhuǎn)動(dòng)差速的力矩轉(zhuǎn)動(dòng)差速器組件。器組件。調(diào)整墊片調(diào)整墊片軸承調(diào)整螺母軸承調(diào)整螺母特別指出特別指出：圓錐滾子軸承預(yù)緊度的調(diào)整必須在齒輪嚙合調(diào)整之前進(jìn)行 2-5 2-5 驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋3.3.錐齒輪嚙合的調(diào)整錐齒輪嚙合的調(diào)整n調(diào)整必要性：主減速器主、從動(dòng)錐齒輪嚙合區(qū)正確并處于最佳工作調(diào)整必要性：主減速器主、從動(dòng)錐齒輪嚙合區(qū)正確并處于最佳工作位置，對(duì)其使用壽命和運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)有決定性作用。位置，對(duì)其

6、使用壽命和運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)有決定性作用。n錐齒輪嚙合的調(diào)整包括齒面嚙合印跡調(diào)整和嚙合間隙調(diào)整。錐齒輪嚙合的調(diào)整包括齒面嚙合印跡調(diào)整和嚙合間隙調(diào)整。2-5 2-5 驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋（1 1）嚙合印記調(diào)整嚙合印記調(diào)整n在主動(dòng)錐齒輪輪齒上涂以紅色顏料（紅丹粉和潤(rùn)滑油的混合物），在主動(dòng)錐齒輪輪齒上涂以紅色顏料（紅丹粉和潤(rùn)滑油的混合物），然后用手使主動(dòng)錐齒輪往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，于是從動(dòng)錐齒輪輪齒的兩側(cè)工作然后用手使主動(dòng)錐齒輪往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，于是從動(dòng)錐齒輪輪齒的兩側(cè)工作面上便出現(xiàn)紅色印跡。若從動(dòng)齒輪輪齒正轉(zhuǎn)和逆轉(zhuǎn)工作面上的印跡面上便出現(xiàn)紅色印跡。若從動(dòng)齒輪輪齒正轉(zhuǎn)和逆轉(zhuǎn)工作面上的印跡位于齒高的中間偏于小端，并占齒面寬度的位于齒高的中

7、間偏于小端，并占齒面寬度的60以上，則為正確嚙以上，則為正確嚙合合 正確嚙合的印跡位置可通過(guò)移動(dòng)主動(dòng)錐齒輪的位置而獲得。正確嚙合的印跡位置可通過(guò)移動(dòng)主動(dòng)錐齒輪的位置而獲得。2-5 2-5 驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋（2 2）齒輪嚙合間隙的調(diào)整齒輪嚙合間隙的調(diào)整n齒輪嚙合間隙應(yīng)在齒輪嚙合間隙應(yīng)在0.150.150.40mm0.40mm范圍內(nèi)。若間隙大于規(guī)定值，應(yīng)使范圍內(nèi)。若間隙大于規(guī)定值，應(yīng)使從動(dòng)錐齒輪靠近主動(dòng)錐齒輪，反之則離開。為保持已調(diào)好的差速器從動(dòng)錐齒輪靠近主動(dòng)錐齒輪，反之則離開。為保持已調(diào)好的差速器圓錐滾子軸承預(yù)緊度不變，一端調(diào)整螺母擰入的圈數(shù)應(yīng)等于另一端圓錐滾子軸承預(yù)緊度不變，一端調(diào)整螺母擰入的圈數(shù)

8、應(yīng)等于另一端調(diào)整螺母擰出的圈數(shù)。調(diào)整螺母擰出的圈數(shù)。2-5 2-5 驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋4.4.準(zhǔn)雙曲面齒輪準(zhǔn)雙曲面齒輪 （1 1）采用準(zhǔn)雙曲面齒輪優(yōu)點(diǎn)采用準(zhǔn)雙曲面齒輪優(yōu)點(diǎn)n1 1） 輪齒的彎曲強(qiáng)度和接觸強(qiáng)度高。輪齒的彎曲強(qiáng)度和接觸強(qiáng)度高。n2 2） 結(jié)構(gòu)緊湊，嚙合平穩(wěn)，噪聲小。結(jié)構(gòu)緊湊，嚙合平穩(wěn)，噪聲小。n3 3） 有主動(dòng)齒輪的軸線可相對(duì)從動(dòng)齒輪軸線偏移的特點(diǎn)。當(dāng)主動(dòng)錐有主動(dòng)齒輪的軸線可相對(duì)從動(dòng)齒輪軸線偏移的特點(diǎn)。當(dāng)主動(dòng)錐齒輪軸線向下偏移時(shí)齒輪軸線向下偏移時(shí), ,在保證一定離地間隙的情況下，可降低主動(dòng)在保證一定離地間隙的情況下，可降低主動(dòng)錐齒輪和傳動(dòng)軸的位置，因而使車身和整個(gè)重心降低，這有利于提錐齒

9、輪和傳動(dòng)軸的位置，因而使車身和整個(gè)重心降低，這有利于提高汽車行駛穩(wěn)定性。高汽車行駛穩(wěn)定性。 （2 2）準(zhǔn)雙曲面齒輪副布置上分為上偏移和下偏移準(zhǔn)雙曲面齒輪副布置上分為上偏移和下偏移 從大齒輪錐頂看，并把小齒輪置于右側(cè)，如果小齒輪軸線位于大齒輪從大齒輪錐頂看，并把小齒輪置于右側(cè)，如果小齒輪軸線位于大齒輪中心線之下為下偏移；如果小齒輪軸線位于大齒輪中心線之上為上偏移。中心線之下為下偏移；如果小齒輪軸線位于大齒輪中心線之上為上偏移。2-5 2-5 驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋準(zhǔn)雙曲面齒輪準(zhǔn)雙曲面齒輪特別指出：準(zhǔn)雙曲面齒輪工作時(shí)，齒面間有較大的相對(duì)滑動(dòng)，且齒面特別指出：準(zhǔn)雙曲面齒輪工作時(shí)，齒面間有較大的相對(duì)滑動(dòng)，且齒面

10、間壓力很大，齒面油膜易被破壞。為減少摩擦，提高效率，必須用含間壓力很大，齒面油膜易被破壞。為減少摩擦，提高效率，必須用含防刮傷添加劑的準(zhǔn)雙曲面齒輪油，絕不允許用普通齒輪油代替，否則防刮傷添加劑的準(zhǔn)雙曲面齒輪油，絕不允許用普通齒輪油代替，否則將使齒面迅速擦傷和磨損，大大降低使用壽命。將使齒面迅速擦傷和磨損，大大降低使用壽命。準(zhǔn)雙曲面齒輪副布置上的上偏移和準(zhǔn)雙曲面齒輪副布置上的上偏移和下偏移下偏移東風(fēng)東風(fēng)EQ1090E型汽車驅(qū)動(dòng)橋單級(jí)主減速器差速器總成型汽車驅(qū)動(dòng)橋單級(jí)主減速器差速器總成 三、雙級(jí)主減速器三、雙級(jí)主減速器雙級(jí)主減速器：采用兩對(duì)齒輪傳動(dòng)，增大了傳動(dòng)比，又不減小汽車的最小雙級(jí)主減速器：采

11、用兩對(duì)齒輪傳動(dòng)，增大了傳動(dòng)比，又不減小汽車的最小離地間隙。離地間隙。 2-5 2-5 驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋雙級(jí)主減速器雙級(jí)主減速器2-5 2-5 驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋1.1.結(jié)構(gòu)特點(diǎn)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)n第一級(jí)傳動(dòng)：由一對(duì)曲線齒錐齒輪副第一級(jí)傳動(dòng)：由一對(duì)曲線齒錐齒輪副n第二級(jí)傳動(dòng)：由一對(duì)斜齒圓柱齒輪副第二級(jí)傳動(dòng)：由一對(duì)斜齒圓柱齒輪副n主動(dòng)錐齒輪與軸制成一體，采用懸臂式支承。主動(dòng)錐齒輪與軸制成一體，采用懸臂式支承。2.2.圓錐滾子軸承預(yù)緊度調(diào)整圓錐滾子軸承預(yù)緊度調(diào)整支承主動(dòng)錐齒輪軸軸承的預(yù)緊度，通過(guò)增減調(diào)整墊片的厚度來(lái)調(diào)整。支承主動(dòng)錐齒輪軸軸承的預(yù)緊度，通過(guò)增減調(diào)整墊片的厚度來(lái)調(diào)整。2-5 2-5 驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋調(diào)整墊片調(diào)整

12、墊片, ,軸承蓋軸承蓋 支承中間軸圓錐滾子軸承預(yù)緊度通過(guò)改變兩邊側(cè)向軸承蓋和主減速器殼支承中間軸圓錐滾子軸承預(yù)緊度通過(guò)改變兩邊側(cè)向軸承蓋和主減速器殼間的調(diào)整片的總厚度來(lái)調(diào)整。間的調(diào)整片的總厚度來(lái)調(diào)整。 調(diào)整螺母調(diào)整螺母 支承差速器殼的滾子軸承的預(yù)緊度是通過(guò)旋動(dòng)調(diào)整螺母來(lái)調(diào)整。支承差速器殼的滾子軸承的預(yù)緊度是通過(guò)旋動(dòng)調(diào)整螺母來(lái)調(diào)整。主動(dòng)和從動(dòng)錐齒輪的軸向位置都可以略加移動(dòng)。主動(dòng)和從動(dòng)錐齒輪的軸向位置都可以略加移動(dòng)。 增加軸承座和主減增加軸承座和主減速器殼間的調(diào)整墊片的速器殼間的調(diào)整墊片的厚度，第一級(jí)主動(dòng)錐齒厚度，第一級(jí)主動(dòng)錐齒輪則沿軸向離開從動(dòng)錐輪則沿軸向離開從動(dòng)錐齒輪反之則靠近。減小齒輪反之則

13、靠近。減小左軸承蓋處調(diào)整墊片，左軸承蓋處調(diào)整墊片，同時(shí)將這些卸下來(lái)的墊同時(shí)將這些卸下來(lái)的墊片都加到右軸承蓋處片都加到右軸承蓋處, ,則則第一級(jí)從動(dòng)錐齒輪右移；第一級(jí)從動(dòng)錐齒輪右移；反之則左移。反之則左移。 特別指出：若兩特別指出：若兩組調(diào)整墊片的總厚度的組調(diào)整墊片的總厚度的減量和增量不相等，則減量和增量不相等，則將破壞已調(diào)整好的中間將破壞已調(diào)整好的中間軸軸承預(yù)緊度。軸軸承預(yù)緊度。調(diào)整墊片調(diào)整墊片四、雙速主減速器四、雙速主減速器 雙速主減速器就是有兩個(gè)擋位的主減速器雙速主減速器就是有兩個(gè)擋位的主減速器,一般行駛條件下，用高一般行駛條件下，用高速檔傳動(dòng)。當(dāng)行駛條件要求有較大的牽引力時(shí)，駕駛員可通過(guò)

14、氣壓或速檔傳動(dòng)。當(dāng)行駛條件要求有較大的牽引力時(shí)，駕駛員可通過(guò)氣壓或電動(dòng)操縱系統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)撥叉，選擇低速擋傳動(dòng)。電動(dòng)操縱系統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)撥叉，選擇低速擋傳動(dòng)。2-5 2-5 驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋雙速主減速器雙速主減速器請(qǐng)點(diǎn)擊圖片觀看該圖片對(duì)應(yīng)的教學(xué)動(dòng)畫請(qǐng)點(diǎn)擊圖片觀看該圖片對(duì)應(yīng)的教學(xué)動(dòng)畫2-5 2-5 驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋n組成：由一對(duì)圓錐齒輪和一個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)組成。齒圈和從動(dòng)錐齒組成：由一對(duì)圓錐齒輪和一個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)組成。齒圈和從動(dòng)錐齒輪連成一體，行星架則與差速器的殼體剛性連接。動(dòng)力由錐齒輪副輪連成一體，行星架則與差速器的殼體剛性連接。動(dòng)力由錐齒輪副經(jīng)行星齒輪機(jī)構(gòu)傳給差速器，最后由半軸傳給驅(qū)動(dòng)輪。經(jīng)行星齒輪機(jī)構(gòu)傳給差速器，最

15、后由半軸傳給驅(qū)動(dòng)輪。n 高速檔傳動(dòng)比為圓錐齒輪副的傳動(dòng)比，即從動(dòng)錐齒輪齒數(shù)與主高速檔傳動(dòng)比為圓錐齒輪副的傳動(dòng)比，即從動(dòng)錐齒輪齒數(shù)與主動(dòng)錐齒輪齒數(shù)之比動(dòng)錐齒輪齒數(shù)之比i i0101。n 低速擋傳動(dòng)比為圓錐齒輪副的傳動(dòng)比與行星齒輪機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比之低速擋傳動(dòng)比為圓錐齒輪副的傳動(dòng)比與行星齒輪機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比之乘積，即乘積，即i i0 0= = i i0101i i0202。五、貫通式主減速器五、貫通式主減速器 有些多軸越野汽車，為使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化、部件通用性好以及便于形成有些多軸越野汽車，為使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化、部件通用性好以及便于形成系列產(chǎn)品，常采用貫通式驅(qū)動(dòng)橋。前面（或后面）兩驅(qū)動(dòng)橋的傳動(dòng)軸系列產(chǎn)品，常采用貫通式驅(qū)動(dòng)橋。前

16、面（或后面）兩驅(qū)動(dòng)橋的傳動(dòng)軸是串聯(lián)的，傳動(dòng)軸從距分動(dòng)器較近的驅(qū)動(dòng)橋中穿過(guò)，通往另一驅(qū)動(dòng)橋。是串聯(lián)的，傳動(dòng)軸從距分動(dòng)器較近的驅(qū)動(dòng)橋中穿過(guò)，通往另一驅(qū)動(dòng)橋。這種布置方案中的驅(qū)動(dòng)橋，稱為貫通式驅(qū)動(dòng)橋。這種布置方案中的驅(qū)動(dòng)橋，稱為貫通式驅(qū)動(dòng)橋。2-5 2-5 驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋貫通式驅(qū)動(dòng)橋貫通式驅(qū)動(dòng)橋 2-5 2-5 驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋課題二：差速器構(gòu)造課題二：差速器構(gòu)造n一、差速器功用與分類一、差速器功用與分類n1.1.差速器功用差速器功用n 當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時(shí)，使左右驅(qū)動(dòng)車輪以不行駛或在不平路面上行駛時(shí)，使左右驅(qū)動(dòng)車輪以不同的轉(zhuǎn)速滾動(dòng)，即保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪作純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。同的轉(zhuǎn)速滾動(dòng)，即

17、保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪作純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。2-5 2-5 驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋2 2. 差速器類型差速器類型 n（1 1）輪間差速器）輪間差速器 裝在同一驅(qū)動(dòng)橋兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪之間的差速器，稱裝在同一驅(qū)動(dòng)橋兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪之間的差速器，稱為輪間差速器。為輪間差速器。n（2 2）軸間差速器）軸間差速器 各驅(qū)動(dòng)橋之間裝設(shè)軸間差速器。各驅(qū)動(dòng)橋之間裝設(shè)軸間差速器。2-5 2-5 驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋n（3 3）抗滑差速器抗滑差速器 當(dāng)遇到左、右或前、后驅(qū)動(dòng)輪與路面之間的附著當(dāng)遇到左、右或前、后驅(qū)動(dòng)輪與路面之間的附著條件相差較大的情況時(shí)，采用抗滑差速器。條件相差較大的情況時(shí)，采用抗滑差速器。n 抗滑差速器常見的形式有強(qiáng)制鎖止式齒輪差速器、高摩

18、擦自鎖抗滑差速器常見的形式有強(qiáng)制鎖止式齒輪差速器、高摩擦自鎖差速器（包括摩擦片式、滑塊凸輪式等）、牙嵌式自由輪差速器、差速器（包括摩擦片式、滑塊凸輪式等）、牙嵌式自由輪差速器、托森差速器及粘性聯(lián)軸（差速）器等。托森差速器及粘性聯(lián)軸（差速）器等。2-5 2-5 驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋n二、齒輪式差速器二、齒輪式差速器n1. 1. 齒輪式差速器類型齒輪式差速器類型n（1 1）齒輪式差速器有圓錐齒輪式和圓柱齒輪式兩種。）齒輪式差速器有圓錐齒輪式和圓柱齒輪式兩種。n（2 2）按兩側(cè)的輸出轉(zhuǎn)矩是否相等，齒輪差速器有對(duì)稱式和不對(duì)稱）按兩側(cè)的輸出轉(zhuǎn)矩是否相等，齒輪差速器有對(duì)稱式和不對(duì)稱式兩類。式兩類。n目前，汽車上廣

19、泛應(yīng)用的是對(duì)稱式錐齒輪差速器目前，汽車上廣泛應(yīng)用的是對(duì)稱式錐齒輪差速器. .圓柱齒輪式圓柱齒輪式 對(duì)稱式錐齒輪差速器對(duì)稱式錐齒輪差速器 2-5 2-5 驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋2.2.對(duì)稱式錐齒輪輪間差速器的組成對(duì)稱式錐齒輪輪間差速器的組成n（1 1）組成：由圓錐行星齒輪、行星齒輪軸（十字軸）、圓錐）組成：由圓錐行星齒輪、行星齒輪軸（十字軸）、圓錐半軸齒輪和差速器殼等組成。差速器殼由用螺栓緊固的左殼和半軸齒輪和差速器殼等組成。差速器殼由用螺栓緊固的左殼和右殼組成。右殼組成。2-5 2-5 驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋n（2 2）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：主減速器的從動(dòng)齒輪用鉚釘或螺栓固定在差速器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：主減速器的從動(dòng)齒輪用鉚釘或螺栓固

20、定在差速器左殼的凸緣上。十字形的行星齒輪軸的四個(gè)軸頸嵌在差速器殼兩半左殼的凸緣上。十字形的行星齒輪軸的四個(gè)軸頸嵌在差速器殼兩半軸端面上相應(yīng)的凹槽所形成的孔內(nèi)，每個(gè)軸頸上浮套著一個(gè)直齒圓軸端面上相應(yīng)的凹槽所形成的孔內(nèi)，每個(gè)軸頸上浮套著一個(gè)直齒圓錐行星齒輪，它們均與兩個(gè)直齒圓錐半軸齒輪嚙合。錐行星齒輪，它們均與兩個(gè)直齒圓錐半軸齒輪嚙合。2-5 2-5 驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋n（3 3）動(dòng)力傳遞路線：自主減速器從動(dòng)齒輪依次經(jīng)差速器殼、十字軸、）動(dòng)力傳遞路線：自主減速器從動(dòng)齒輪依次經(jīng)差速器殼、十字軸、行星齒輪、半軸齒輪、半軸輸出給驅(qū)動(dòng)車輪。行星齒輪、半軸齒輪、半軸輸出給驅(qū)動(dòng)車輪。n（4 4）兩側(cè)車輪運(yùn)動(dòng)關(guān)系：當(dāng)

21、兩側(cè)車輪阻力相同時(shí)，行星齒輪繞半軸）兩側(cè)車輪運(yùn)動(dòng)關(guān)系：當(dāng)兩側(cè)車輪阻力相同時(shí)，行星齒輪繞半軸軸線轉(zhuǎn)動(dòng)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)公轉(zhuǎn)。兩半軸齒輪帶動(dòng)兩側(cè)車輪以相同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)兩公轉(zhuǎn)。兩半軸齒輪帶動(dòng)兩側(cè)車輪以相同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)兩側(cè)車輪阻力不同時(shí)，行星齒輪在作公轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，還繞自身軸線轉(zhuǎn)側(cè)車輪阻力不同時(shí)，行星齒輪在作公轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，還繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)自轉(zhuǎn)，兩半軸齒輪帶動(dòng)兩側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。自轉(zhuǎn)，兩半軸齒輪帶動(dòng)兩側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。2-5 2-5 驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋3.3.差速原理差速原理n主動(dòng)件：行星架（差速器殼與行星齒輪軸連成一體），設(shè)其角速度主動(dòng)件：行星架（差速器殼與行星齒輪軸連成一體），設(shè)其角速度為為0 0：n從

22、動(dòng)件：半軸齒輪，設(shè)其角速度為從動(dòng)件：半軸齒輪，設(shè)其角速度為1 1和和2 2。2-5 2-5 驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋n當(dāng)行星齒輪只是隨行星架繞差速器旋轉(zhuǎn)軸線公轉(zhuǎn)時(shí)，其值為當(dāng)行星齒輪只是隨行星架繞差速器旋轉(zhuǎn)軸線公轉(zhuǎn)時(shí)，其值為0 0r r。于是于是0 0= =1 1= =2 2，即差速器不起差速作用，而半軸角速度等于差速，即差速器不起差速作用，而半軸角速度等于差速器殼的角速度。器殼的角速度。n當(dāng)行星齒輪除公轉(zhuǎn)外，還繞本身的軸以角速度當(dāng)行星齒輪除公轉(zhuǎn)外，還繞本身的軸以角速度4 4自轉(zhuǎn)時(shí)，嚙合點(diǎn)自轉(zhuǎn)時(shí)，嚙合點(diǎn)A A的圓周速度為的圓周速度為n1 1r=r=0 0r+r+4 4r r4 4n嚙合點(diǎn)嚙合點(diǎn)B B的圓周速

23、度為的圓周速度為n2 2r=r=0 0r-r-4 4r r4 4n于是于是 1 1r+r+2 2r =(r =(0 0r+r+4 4r r4 4)+()+(0 0r r4 4r r4 4) )n即即 1 12 22 20 0或或n n1 1+n+n2 2=2n=2n0 0。2-5 2-5 驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋n由上式可知：由上式可知：n（1 1）當(dāng)任何一側(cè)半軸車輪的轉(zhuǎn)速為零時(shí)，另一側(cè)半軸車輪的轉(zhuǎn)速）當(dāng)任何一側(cè)半軸車輪的轉(zhuǎn)速為零時(shí)，另一側(cè)半軸車輪的轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍。為差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍。n（2 2）當(dāng)差速器殼轉(zhuǎn)速為零（例如用中央制動(dòng)器制動(dòng)傳動(dòng)軸時(shí)），）當(dāng)差速器殼轉(zhuǎn)速為零（例如用中央制動(dòng)器制動(dòng)傳動(dòng)

24、軸時(shí)），若一側(cè)半軸車輪受其他外來(lái)力矩而轉(zhuǎn)動(dòng)，則另一側(cè)半軸車輪即以相若一側(cè)半軸車輪受其他外來(lái)力矩而轉(zhuǎn)動(dòng)，則另一側(cè)半軸車輪即以相同轉(zhuǎn)速反向轉(zhuǎn)動(dòng)。同轉(zhuǎn)速反向轉(zhuǎn)動(dòng)。差速原理差速原理請(qǐng)點(diǎn)擊圖片觀看該圖片對(duì)應(yīng)的教學(xué)動(dòng)畫請(qǐng)點(diǎn)擊圖片觀看該圖片對(duì)應(yīng)的教學(xué)動(dòng)畫差速器的工作原理差速器的工作原理 2-5 2-5 驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋4. 4. 轉(zhuǎn)矩分配轉(zhuǎn)矩分配n（1 1）當(dāng)行星齒輪只有公轉(zhuǎn)沒有自轉(zhuǎn)時(shí)，差速器總是將轉(zhuǎn)矩）當(dāng)行星齒輪只有公轉(zhuǎn)沒有自轉(zhuǎn)時(shí)，差速器總是將轉(zhuǎn)矩 平均分平均分配給左、右兩半軸齒輪，即配給左、右兩半軸齒輪，即M M1 1= = M M2 2 = = M M0 0/2/2。n（2 2）當(dāng)行星齒輪即有自轉(zhuǎn)又有公轉(zhuǎn)

25、時(shí)，行星齒輪所受的摩擦力矩）當(dāng)行星齒輪即有自轉(zhuǎn)又有公轉(zhuǎn)時(shí)，行星齒輪所受的摩擦力矩M Mr r方向與其自轉(zhuǎn)方向相反，如圖中箭頭所示。此摩擦力矩使行星齒方向與其自轉(zhuǎn)方向相反，如圖中箭頭所示。此摩擦力矩使行星齒輪分別對(duì)左右半軸齒輪附加作用了大小相等而方向相反的兩個(gè)圓周輪分別對(duì)左右半軸齒輪附加作用了大小相等而方向相反的兩個(gè)圓周力力F F1 1和和F F2 2。 F F1 1使傳到轉(zhuǎn)得快的左半軸上的轉(zhuǎn)矩使傳到轉(zhuǎn)得快的左半軸上的轉(zhuǎn)矩M M1 1減小，而減小，而F F2 2卻使傳卻使傳到轉(zhuǎn)得慢的右半軸上的轉(zhuǎn)矩到轉(zhuǎn)得慢的右半軸上的轉(zhuǎn)矩M M2 2增加。因此，當(dāng)左右驅(qū)動(dòng)車輪存在轉(zhuǎn)增加。因此，當(dāng)左右驅(qū)動(dòng)車輪存在轉(zhuǎn)

26、速差時(shí)，速差時(shí)，M M1 1=(=( M M0 0M Mr r)/2, )/2, M M2 2=(=( M M0 0+ +M Mr r)/2)/2。左右車輪上的轉(zhuǎn)矩之差，。左右車輪上的轉(zhuǎn)矩之差，等于差速器的內(nèi)摩擦力矩等于差速器的內(nèi)摩擦力矩M Mr r。2-5 2-5 驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋n（3 3）鎖緊系數(shù)）鎖緊系數(shù)K K：差速器內(nèi)摩擦力矩：差速器內(nèi)摩擦力矩M Mr r和其輸入轉(zhuǎn)矩和其輸入轉(zhuǎn)矩M M0 0（差速器殼（差速器殼體上的力矩）之比。即體上的力矩）之比。即 K=( MK=( M2 2M M1 1）/ / M M0 0= =M Mr r/ / M M0 0 ，一般，一般K K0.050.050.

27、150.15， n4 4）轉(zhuǎn)矩比）轉(zhuǎn)矩比K Kb b：兩半軸的轉(zhuǎn)矩之比。即：兩半軸的轉(zhuǎn)矩之比。即K Kb b= = M M2 2/M/M1 1=(1+k)/(1=(1+k)/(1k)k)，一，一般般K Kb b為為1.11.11.41.4。n5 5）結(jié)論：無(wú)論左右驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速是否相等，其轉(zhuǎn)矩基本上總是平均）結(jié)論：無(wú)論左右驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速是否相等，其轉(zhuǎn)矩基本上總是平均分配的。分配的。轉(zhuǎn)矩分配轉(zhuǎn)矩分配2-5 2-5 驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋三、強(qiáng)制鎖止式差速器三、強(qiáng)制鎖止式差速器n 在對(duì)稱式錐齒輪差速器上設(shè)置差速鎖，稱為強(qiáng)制鎖止式差速器。在對(duì)稱式錐齒輪差速器上設(shè)置差速鎖，稱為強(qiáng)制鎖止式差速器。當(dāng)一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)時(shí)，可利

28、用差速鎖使差速器不起差速作用。當(dāng)一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)時(shí)，可利用差速鎖使差速器不起差速作用。 2-5 2-5 驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋n 電控氣動(dòng)方式操縱差速鎖。當(dāng)汽車的一側(cè)車輪處于附著力較電控氣動(dòng)方式操縱差速鎖。當(dāng)汽車的一側(cè)車輪處于附著力較小的路面上時(shí)，可按下儀表板上的電鈕，使電磁閥接通壓縮空小的路面上時(shí)，可按下儀表板上的電鈕，使電磁閥接通壓縮空氣管路，壓縮空氣便從氣路管接頭進(jìn)入工作缸，推動(dòng)活塞克服氣管路，壓縮空氣便從氣路管接頭進(jìn)入工作缸，推動(dòng)活塞克服壓力彈簧，帶動(dòng)外接合器右移，使之與內(nèi)接合器接合。結(jié)果，壓力彈簧，帶動(dòng)外接合器右移，使之與內(nèi)接合器接合。結(jié)果，左半軸與差速器殼成為剛性連接，差速器不起差速作用。當(dāng)汽

29、左半軸與差速器殼成為剛性連接，差速器不起差速作用。當(dāng)汽車通過(guò)壞路后駛上好路時(shí)，駕駛員通過(guò)電鈕使電磁閥切斷高壓車通過(guò)壞路后駛上好路時(shí)，駕駛員通過(guò)電鈕使電磁閥切斷高壓氣路，并使工作缸通大氣，缸內(nèi)壓縮空氣即經(jīng)電磁閥排出。于氣路，并使工作缸通大氣，缸內(nèi)壓縮空氣即經(jīng)電磁閥排出。于是，彈簧回位，推動(dòng)活塞使接合器左移回到分離位置。是，彈簧回位，推動(dòng)活塞使接合器左移回到分離位置。電控氣動(dòng)方式操縱差速鎖電控氣動(dòng)方式操縱差速鎖 強(qiáng)制鎖止式差速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于制造；但操縱不便，一般要強(qiáng)制鎖止式差速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于制造；但操縱不便，一般要在停車時(shí)進(jìn)行。在停車時(shí)進(jìn)行。2-5 2-5 驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋四、四、 高摩擦自鎖式差

30、速器高摩擦自鎖式差速器n高摩擦自鎖式差速器有摩擦片式、滑塊凸輪式等結(jié)構(gòu)形式。高摩擦自鎖式差速器有摩擦片式、滑塊凸輪式等結(jié)構(gòu)形式。1.1.摩擦片式自鎖差速器摩擦片式自鎖差速器n摩擦片式自鎖差速器是在對(duì)稱式錐齒輪差速器的基礎(chǔ)上發(fā)展而成的。摩擦片式自鎖差速器是在對(duì)稱式錐齒輪差速器的基礎(chǔ)上發(fā)展而成的。 摩擦片式自鎖差速器摩擦片式自鎖差速器 2-5 2-5 驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋n當(dāng)汽車直線行駛、兩半軸無(wú)轉(zhuǎn)速差時(shí)，轉(zhuǎn)矩平均分配給兩半軸。當(dāng)汽車直線行駛、兩半軸無(wú)轉(zhuǎn)速差時(shí)，轉(zhuǎn)矩平均分配給兩半軸。n當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎或一側(cè)車輪在路面上滑轉(zhuǎn)時(shí)，行星齒輪自轉(zhuǎn)，起差速作當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎或一側(cè)車輪在路面上滑轉(zhuǎn)時(shí)，行星齒輪自轉(zhuǎn)，起差速作用，左

31、、右半軸齒輪的轉(zhuǎn)速不等。由于轉(zhuǎn)速差的存在和軸向力的作用，左、右半軸齒輪的轉(zhuǎn)速不等。由于轉(zhuǎn)速差的存在和軸向力的作用，主、從動(dòng)摩擦片間在滑轉(zhuǎn)同時(shí)產(chǎn)生摩擦力矩，其數(shù)值大小與差用，主、從動(dòng)摩擦片間在滑轉(zhuǎn)同時(shí)產(chǎn)生摩擦力矩，其數(shù)值大小與差速器傳遞的轉(zhuǎn)矩和摩擦片數(shù)量成正比，而其方向與快轉(zhuǎn)半軸的旋向速器傳遞的轉(zhuǎn)矩和摩擦片數(shù)量成正比，而其方向與快轉(zhuǎn)半軸的旋向相反，與慢轉(zhuǎn)半軸的旋向相同。較大數(shù)值的內(nèi)摩擦力矩作用的結(jié)果，相反，與慢轉(zhuǎn)半軸的旋向相同。較大數(shù)值的內(nèi)摩擦力矩作用的結(jié)果，使慢轉(zhuǎn)半軸傳遞的轉(zhuǎn)矩明顯增加。使慢轉(zhuǎn)半軸傳遞的轉(zhuǎn)矩明顯增加。n摩擦片式差速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作平穩(wěn)，鎖緊系數(shù)摩擦片式差速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作平穩(wěn)，

32、鎖緊系數(shù)K K可達(dá)可達(dá)0.60.60.70.7或或更高，常用于轎車輕型汽車上。更高，常用于轎車輕型汽車上。2-5 2-5 驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋2.2.滑塊凸輪式差速器滑塊凸輪式差速器n滑塊凸輪式差速器是利用滑塊與凸輪之間產(chǎn)生較大數(shù)值的內(nèi)摩擦力滑塊凸輪式差速器是利用滑塊與凸輪之間產(chǎn)生較大數(shù)值的內(nèi)摩擦力矩，以提高鎖緊系數(shù)的一種高摩擦自鎖式差速器。矩，以提高鎖緊系數(shù)的一種高摩擦自鎖式差速器。汽車中、后驅(qū)動(dòng)橋之間采用的滑塊凸輪式軸間差速器汽車中、后驅(qū)動(dòng)橋之間采用的滑塊凸輪式軸間差速器請(qǐng)點(diǎn)擊圖片顯示原圖請(qǐng)點(diǎn)擊圖片顯示原圖2-5 2-5 驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋五、牙嵌式自由輪差速器五、牙嵌式自由輪差速器n 汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，

33、要求差速器能起差速作用。設(shè)左驅(qū)動(dòng)輪有汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，要求差速器能起差速作用。設(shè)左驅(qū)動(dòng)輪有慢轉(zhuǎn)趨勢(shì)，則左從動(dòng)環(huán)和主動(dòng)環(huán)的傳力齒之間壓得更緊，于是主動(dòng)慢轉(zhuǎn)趨勢(shì)，則左從動(dòng)環(huán)和主動(dòng)環(huán)的傳力齒之間壓得更緊，于是主動(dòng)環(huán)帶動(dòng)左從動(dòng)環(huán)、左半軸一起旋轉(zhuǎn)，左輪被驅(qū)動(dòng)；而右輪有快轉(zhuǎn)的環(huán)帶動(dòng)左從動(dòng)環(huán)、左半軸一起旋轉(zhuǎn)，左輪被驅(qū)動(dòng)；而右輪有快轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，即右從動(dòng)環(huán)有相對(duì)于主動(dòng)環(huán)快轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，于是在中心環(huán)和從趨勢(shì)，即右從動(dòng)環(huán)有相對(duì)于主動(dòng)環(huán)快轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，于是在中心環(huán)和從動(dòng)環(huán)內(nèi)圈梯形齒斜面接觸力的軸向分力作用下，從動(dòng)環(huán)動(dòng)環(huán)內(nèi)圈梯形齒斜面接觸力的軸向分力作用下，從動(dòng)環(huán)4 4壓縮彈簧壓縮彈簧5 5而右移，使從動(dòng)環(huán)上的傳力齒同主動(dòng)環(huán)上傳力

34、齒不再接合，從而中而右移，使從動(dòng)環(huán)上的傳力齒同主動(dòng)環(huán)上傳力齒不再接合，從而中斷對(duì)右輪的轉(zhuǎn)矩傳遞。同樣，當(dāng)一側(cè)車輪懸空或進(jìn)入泥濘、冰雪等斷對(duì)右輪的轉(zhuǎn)矩傳遞。同樣，當(dāng)一側(cè)車輪懸空或進(jìn)入泥濘、冰雪等路面時(shí)，主動(dòng)環(huán)的轉(zhuǎn)矩可全部分配給另一側(cè)車輪。路面時(shí)，主動(dòng)環(huán)的轉(zhuǎn)矩可全部分配給另一側(cè)車輪。2-5 2-5 驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋n 當(dāng)汽車的兩側(cè)車輪受到的阻力矩相等時(shí)，主動(dòng)環(huán)通過(guò)兩側(cè)傳當(dāng)汽車的兩側(cè)車輪受到的阻力矩相等時(shí)，主動(dòng)環(huán)通過(guò)兩側(cè)傳力齒帶動(dòng)左、右從動(dòng)環(huán)、花鍵轂及半軸一起旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，由主力齒帶動(dòng)左、右從動(dòng)環(huán)、花鍵轂及半軸一起旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，由主減速器傳給主動(dòng)環(huán)的轉(zhuǎn)矩，平均分配給左、右半軸。減速器傳給主動(dòng)環(huán)的轉(zhuǎn)矩，平均分

35、配給左、右半軸。六、托森差速器六、托森差速器 托森（托森（TorsenTorsen）差速器作為一種新型差速機(jī)構(gòu)，在四輪驅(qū)動(dòng)轎車）差速器作為一種新型差速機(jī)構(gòu)，在四輪驅(qū)動(dòng)轎車上得到日益廣泛的應(yīng)用。它利用蝸桿傳動(dòng)的不可逆性原理和齒面高摩上得到日益廣泛的應(yīng)用。它利用蝸桿傳動(dòng)的不可逆性原理和齒面高摩擦條件，使差速器根據(jù)其內(nèi)部差動(dòng)轉(zhuǎn)矩（差速器的內(nèi)摩擦力矩）大小擦條件，使差速器根據(jù)其內(nèi)部差動(dòng)轉(zhuǎn)矩（差速器的內(nèi)摩擦力矩）大小而自動(dòng)鎖死或松開，即在差速器內(nèi)差動(dòng)轉(zhuǎn)矩較小時(shí)起差速作用，而過(guò)而自動(dòng)鎖死或松開，即在差速器內(nèi)差動(dòng)轉(zhuǎn)矩較小時(shí)起差速作用，而過(guò)大時(shí)自動(dòng)將差速器鎖死，有效地提高了汽車的通過(guò)性。大時(shí)自動(dòng)將差速器鎖死，

36、有效地提高了汽車的通過(guò)性。 2-5 2-5 驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋牙嵌式自由輪差速器牙嵌式自由輪差速器中、重型汽車常采用牙嵌式自由輪差速器中、重型汽車常采用牙嵌式自由輪差速器 請(qǐng)點(diǎn)擊圖片顯示原圖請(qǐng)點(diǎn)擊圖片顯示原圖 當(dāng)汽車直線行駛時(shí)，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)空心軸傳至差速器外殼，當(dāng)汽車直線行駛時(shí)，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)空心軸傳至差速器外殼，差速器外殼通過(guò)蝸輪軸傳到蝸輪，再傳到蝸桿。前軸蝸桿通過(guò)差速器前差速器外殼通過(guò)蝸輪軸傳到蝸輪，再傳到蝸桿。前軸蝸桿通過(guò)差速器前齒輪軸將動(dòng)力傳至前橋，后軸蝸桿通過(guò)差速器后齒輪軸傳至后橋，從而齒輪軸將動(dòng)力傳至前橋，后軸蝸桿通過(guò)差速器后齒輪軸傳至后橋，從而實(shí)現(xiàn)前、后驅(qū)動(dòng)橋的驅(qū)動(dòng)牽引作

37、用。實(shí)現(xiàn)前、后驅(qū)動(dòng)橋的驅(qū)動(dòng)牽引作用。 當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，前、后驅(qū)動(dòng)軸出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，通過(guò)嚙合的直齒圓柱齒當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，前、后驅(qū)動(dòng)軸出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，通過(guò)嚙合的直齒圓柱齒輪相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，使一軸轉(zhuǎn)速加快，另一軸轉(zhuǎn)速下降，實(shí)現(xiàn)差速作用。利用輪相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，使一軸轉(zhuǎn)速加快，另一軸轉(zhuǎn)速下降，實(shí)現(xiàn)差速作用。利用蝸桿傳動(dòng)副的高內(nèi)摩擦力矩蝸桿傳動(dòng)副的高內(nèi)摩擦力矩M Mr r進(jìn)行轉(zhuǎn)矩分配的。進(jìn)行轉(zhuǎn)矩分配的。 托森差速器被廣泛用于全輪驅(qū)動(dòng)轎車的中央軸間差速器及后驅(qū)動(dòng)橋托森差速器被廣泛用于全輪驅(qū)動(dòng)轎車的中央軸間差速器及后驅(qū)動(dòng)橋的輪間差速器。的輪間差速器。 2-5 2-5 驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋托森差速器托森差速器七、變速驅(qū)動(dòng)橋七、變速驅(qū)動(dòng)橋 變速

38、驅(qū)動(dòng)橋：將驅(qū)動(dòng)橋殼和變速器殼體合二為一，制成統(tǒng)一的整變速驅(qū)動(dòng)橋：將驅(qū)動(dòng)橋殼和變速器殼體合二為一，制成統(tǒng)一的整體，同時(shí)完成了變速、差速和驅(qū)動(dòng)車輪的功能。廣泛應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)前體，同時(shí)完成了變速、差速和驅(qū)動(dòng)車輪的功能。廣泛應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置和前驅(qū)動(dòng)。置和前驅(qū)動(dòng)。變速驅(qū)動(dòng)橋特點(diǎn)：變速驅(qū)動(dòng)橋特點(diǎn)：1.1.發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和差速器成為一體式傳動(dòng)，省去了傳動(dòng)軸，縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和差速器成為一體式傳動(dòng)，省去了傳動(dòng)軸，縮短了傳動(dòng)路線，提高了傳動(dòng)系效率。傳動(dòng)路線，提高了傳動(dòng)系效率。2.2.變速驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)緊湊，大大減輕了傳動(dòng)系質(zhì)量，有利于汽車底盤的變速驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)緊湊，大大減輕了傳動(dòng)系質(zhì)量，有利于汽車底盤的輕量化。輕量

39、化。2-5 2-5 驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋變速驅(qū)動(dòng)橋變速驅(qū)動(dòng)橋 2-5 2-5 驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋課題三：驅(qū)動(dòng)橋拆裝、調(diào)整課題三：驅(qū)動(dòng)橋拆裝、調(diào)整一、主減速器及差速器的分解一、主減速器及差速器的分解 二、主減速器及差速器主要零件的檢修二、主減速器及差速器主要零件的檢修n1 1主減速器主、從動(dòng)圓錐齒輪輪齒應(yīng)無(wú)裂紋及明顯的剝落現(xiàn)象，主減速器主、從動(dòng)圓錐齒輪輪齒應(yīng)無(wú)裂紋及明顯的剝落現(xiàn)象，齒端缺損不得超過(guò)齒長(zhǎng)的齒端缺損不得超過(guò)齒長(zhǎng)的1/101/10或齒高的或齒高的1/51/5。否則，應(yīng)成對(duì)更換主、。否則，應(yīng)成對(duì)更換主、從動(dòng)圓錐齒輪。從動(dòng)圓錐齒輪。2-5 2-5 驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋n2 2行星齒輪和半軸齒輪應(yīng)無(wú)裂紋、齒面疲勞

40、剝落面積應(yīng)不大于行星齒輪和半軸齒輪應(yīng)無(wú)裂紋、齒面疲勞剝落面積應(yīng)不大于1515，齒厚磨損量應(yīng)不大于，齒厚磨損量應(yīng)不大于0.20mm0.20mm，齒輪背面不得有明顯的磨損，齒輪背面不得有明顯的磨損溝槽，否則，應(yīng)更換。溝槽，否則，應(yīng)更換。n3 3行星齒輪軸軸頸與行星齒輪內(nèi)孔的配合間隙大于行星齒輪軸軸頸與行星齒輪內(nèi)孔的配合間隙大于0.40mm0.40mm，或，或與差速器殼體承孔配合松動(dòng)，應(yīng)更換行星齒輪軸。與差速器殼體承孔配合松動(dòng)，應(yīng)更換行星齒輪軸。2-5 驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋n4 4行星齒輪與差速器殼的間隙應(yīng)為行星齒輪與差速器殼的間隙應(yīng)為0.150.150.25mm0.25mm，半軸齒輪與差，半軸齒輪與差速器

41、殼的間隙應(yīng)為速器殼的間隙應(yīng)為0.200.200.40mm0.40mm，否則，應(yīng)更換球形止推墊片。，否則，應(yīng)更換球形止推墊片。n5 5差速器支承軸承出現(xiàn)疲勞剝落及燒蝕；軸承外圈與殼體配合松差速器支承軸承出現(xiàn)疲勞剝落及燒蝕；軸承外圈與殼體配合松動(dòng)；里程表驅(qū)動(dòng)齒輪及從動(dòng)圓錐齒輪磨損嚴(yán)重；鎖緊套筒不能良好動(dòng)；里程表驅(qū)動(dòng)齒輪及從動(dòng)圓錐齒輪磨損嚴(yán)重；鎖緊套筒不能良好鎖止等，均應(yīng)換用新件。鎖止等，均應(yīng)換用新件。n6 6差速器殼體出現(xiàn)裂紋；差速器殼凸緣的端面跳動(dòng)度大于差速器殼體出現(xiàn)裂紋；差速器殼凸緣的端面跳動(dòng)度大于0.30mm0.30mm；軸承軸頸磨損與軸承配合松動(dòng)，均應(yīng)換用新件。軸承軸頸磨損與軸承配合松動(dòng)，

42、均應(yīng)換用新件。2-5 2-5 驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋三、主減速器及差速器的裝配與調(diào)整三、主減速器及差速器的裝配與調(diào)整 1.1.差速器的裝配差速器的裝配2.2.主減速器及差速器總成的裝配與調(diào)整主減速器及差速器總成的裝配與調(diào)整 n（1 1）調(diào)整差速器軸承預(yù)緊度）調(diào)整差速器軸承預(yù)緊度n（2 2）調(diào)整主、從動(dòng)圓錐齒輪的嚙合間隙）調(diào)整主、從動(dòng)圓錐齒輪的嚙合間隙n（3 3）調(diào)整主、從齒輪嚙合印痕）調(diào)整主、從齒輪嚙合印痕視頻：主減速器調(diào)整視頻：主減速器調(diào)整.wmv.wmv主減速器及差速器總成的調(diào)整方法主減速器及差速器總成的調(diào)整方法 2-5 2-5 驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋四、驅(qū)動(dòng)橋殼的檢修四、驅(qū)動(dòng)橋殼的檢修 1.1.橋殼變形的檢

43、驗(yàn)及修復(fù)橋殼變形的檢驗(yàn)及修復(fù)2.2.橋殼的其它耗損及修理橋殼的其它耗損及修理n（1 1）殼裂紋的修理。橋殼經(jīng)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)有裂紋，一般應(yīng)予更換，輕）殼裂紋的修理。橋殼經(jīng)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)有裂紋，一般應(yīng)予更換，輕微的裂紋可視情采用適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行修理。微的裂紋可視情采用適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行修理。n（2 2）橋殼上鋼板彈簧中心定位孔磨損偏移量不得超過(guò)）橋殼上鋼板彈簧中心定位孔磨損偏移量不得超過(guò)1mm1mm，超過(guò)規(guī)，超過(guò)規(guī)定值時(shí)，可堆焊后重新加工。定值時(shí)，可堆焊后重新加工。2-5 2-5 驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋n（3 3）橋殼裝制動(dòng)底板的凸緣孔磨損可采用修理尺寸法或重新鉆孔）橋殼裝制動(dòng)底板的凸緣孔磨損可采用修理尺寸法或重新鉆孔予以修復(fù)，鉆孔時(shí)應(yīng)將