上海海事大學(xué)國(guó)際航運(yùn)管理考試整理

1、國(guó)際航運(yùn)管理 選擇題整理P =貨物體積/貨物重量（不包括虧舲） =楙麻楣睚花=3 %”裝貨艙位容積/貨物重量（包括虧艙）泌臉泌到。狗包才兩步黨3 V . 泌角倉(cāng)虧運(yùn)輸組織基本原則：安全、及時(shí)、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)縮短航次周期：盡量縮短基本作業(yè)時(shí)間，優(yōu)化航線配船，“大船大線”原則二手船市場(chǎng)特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：迅速、方便地補(bǔ)充所需運(yùn)力，價(jià)格低；缺點(diǎn)：技術(shù)先進(jìn)性和經(jīng)濟(jì)性不及新船，修理費(fèi)更大；2.影響二手船價(jià)格的主要因素（1）當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)的行情及對(duì)未來(lái)的估計(jì)；（2）新船價(jià)格；（3）船舶技術(shù)狀況，船齡、船舶設(shè)備條件等；（4）船舶附帶的租船合同指標(biāo)按指標(biāo)體系的結(jié)構(gòu)來(lái)分：營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)；財(cái)務(wù)成果指標(biāo)；安全質(zhì)量指標(biāo)；物質(zhì)消耗指標(biāo)固

2、定成本：船員工資、保險(xiǎn)費(fèi)、保賠費(fèi)、船舶維修費(fèi)、潤(rùn)料費(fèi)、物料費(fèi)（材料費(fèi)）、供應(yīng)費(fèi)、折舊費(fèi)、管理費(fèi)、其它、對(duì)于集裝箱運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，還包括集裝箱固定費(fèi)用。變動(dòng)成本：燃油費(fèi)、港口及運(yùn)河費(fèi)用、貨物裝卸費(fèi)、其他資金成本 一一 折舊及貸款利息經(jīng)營(yíng)成本一一除折舊及貸款利息外的其他固定成本航次成本變動(dòng)成本部分1.方向不平衡系數(shù)3、時(shí)間不平衡系數(shù)集裝箱長(zhǎng)期租賃：金融租賃、實(shí)際使用期租賃；即期租賃：?jiǎn)纬套赓U、來(lái)回程租賃；靈活租賃班輪經(jīng)營(yíng)合作方式：班輪公會(huì)（開(kāi)放式班輪公會(huì)、封閉式班輪公會(huì)）、聯(lián)營(yíng)體、戰(zhàn)略聯(lián)盟（技 術(shù)協(xié)議、全方位整合性合作）論述題整理國(guó)際航運(yùn)業(yè)特征：1 .屬于服務(wù)業(yè)，是從貿(mào)易中派生的一種對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨螅? .

3、開(kāi)放性與自由競(jìng)爭(zhēng)；3.規(guī)模經(jīng)濟(jì)；4 .需要多種運(yùn)輸方式配合，并促進(jìn)其他運(yùn)輸方式的發(fā)展；5 .是一個(gè)成熟的業(yè)界，具有完善的專(zhuān)業(yè)性群體。國(guó)際航運(yùn)系統(tǒng)構(gòu)成要素：1.國(guó)際航行船舶 2.國(guó)際性商港 3.國(guó)際貿(mào)易海運(yùn)貨源4.國(guó)際航運(yùn)經(jīng)營(yíng)人及行業(yè)群體5.國(guó)際航運(yùn)法規(guī) 6.航運(yùn)外部環(huán)境海運(yùn)強(qiáng)國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略：一、具有強(qiáng)大的國(guó)際海運(yùn)船隊(duì)；二、形成現(xiàn)代化的港口體系；三、擁有立足國(guó)內(nèi)、面向全球的品牌企業(yè)；四、完善的水上支持保障系統(tǒng)；五、高效的快速反應(yīng)能力。航運(yùn)需求的經(jīng)濟(jì)特征：1 .航運(yùn)需求是一種派生需求2 .航運(yùn)個(gè)別需求多樣性和特殊性3 .航運(yùn)總體需求帶有一定的規(guī)律性影響航運(yùn)需求的主要因素：1.經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因素 2.自然的

4、因素3.政治條件的因素4.其它因素：某些大宗商品價(jià)格的漲跌， 各種貨幣匯率的變動(dòng)；各國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化；新技術(shù)的不斷采用；各種替代產(chǎn)品的發(fā)展；生產(chǎn)力配置的合理化等。航運(yùn)需求彈性的特點(diǎn)：總體來(lái)說(shuō)，國(guó)際航運(yùn)需求彈性是較小的。原因：（1）海運(yùn)是國(guó)際貿(mào)易不可缺少的一種運(yùn)輸方式，絕大多數(shù)貿(mào)易商品必須依賴(lài)海上運(yùn)輸，所以，運(yùn)價(jià)的變動(dòng)不會(huì)引起需求量有很大的變化。（2 ）貿(mào)易商人或產(chǎn)業(yè)主在大多數(shù)情況下可以把運(yùn)費(fèi)增加的部分轉(zhuǎn)加到貿(mào)易商品價(jià)格上去。（但在考慮國(guó)內(nèi)航運(yùn)需求及不同貨類(lèi)市場(chǎng)情況時(shí)，水運(yùn)需求隨運(yùn)價(jià)變動(dòng)而變化的情況還是比較明顯的。）影響航運(yùn)需求彈性的主要因素：（1）貨物承擔(dān)運(yùn)輸費(fèi)用的能力貨價(jià)較高者，承擔(dān)運(yùn)費(fèi)的能

5、力較強(qiáng)，即需求彈性很小。（2）貨物本身的需求彈性有些物資一旦稀缺或價(jià)格昂貴時(shí)，能找到代用物資，則需求彈性就大。（3 ）運(yùn)輸方式的取代性隨著運(yùn)輸網(wǎng)的發(fā)展， 運(yùn)輸技術(shù)的進(jìn)步，使合理運(yùn)輸路線發(fā)生變化， 在各種運(yùn)輸方式之間會(huì)產(chǎn) 生多種可替代性，這種替代性越大，則需求彈性越大。航運(yùn)供給的經(jīng)濟(jì)特征：1.航運(yùn)產(chǎn)品的非貯存性 2.運(yùn)輸?shù)牟黄胶庑裕ū憩F(xiàn)在時(shí)間、空間上）3.運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費(fèi)脫節(jié)性（船舶獲得貨載或貨物交由船舶載運(yùn)，不是隨時(shí)隨地可以實(shí)現(xiàn)的，為滿(mǎn)足需求，船舶常需待時(shí)、虧載，或空駛一段航程，這也會(huì)造成噸位供給的浪費(fèi)。）影響航運(yùn)供給的因素：（一）宏觀因素：由于航運(yùn)供給基本上取決于航運(yùn)需求，因此所有影響航

6、運(yùn)需求的因素都會(huì)對(duì)航運(yùn)供給產(chǎn)生影響。1.政治方面的動(dòng)機(jī) 2.經(jīng)濟(jì)方面的動(dòng)機(jī) 3.軍事方面的動(dòng)機(jī) 4.造船成本和技術(shù)方面的因素5.航運(yùn)市場(chǎng)的景氣與否（二）微觀因素：（a）船型及大小（b）航行速度（c）在港時(shí)間（d）營(yíng)運(yùn)/維修時(shí)間比（e）艙位利用率航運(yùn)供給彈性的特點(diǎn)：（1）定期船與不定期船定期船供給彈性小，不定期船供給彈性相對(duì)較大；（2）個(gè)別企業(yè)與整個(gè)市場(chǎng)個(gè)別企業(yè)供給彈性大，整個(gè)市場(chǎng)供給彈性??；（3）運(yùn)價(jià)上升與運(yùn)價(jià)下跌運(yùn)價(jià)上升時(shí)有較大的彈性，運(yùn)價(jià)下跌時(shí)供給彈性較?。唬?）短期與長(zhǎng)期短期內(nèi)供給彈性小，長(zhǎng)期供給彈性大；當(dāng)市場(chǎng)沒(méi)有外在運(yùn)力調(diào)入時(shí)，在運(yùn)力利用率很高時(shí)，供給的運(yùn)價(jià)彈性小，當(dāng)運(yùn)力利用率很低時(shí)，

7、供給的運(yùn)價(jià)彈性大。影響新造船價(jià)格的主要因素：（1）航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)水平（2）對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)未來(lái)趨勢(shì)的預(yù)測(cè)（3）國(guó)際信貸的優(yōu)惠程度（4）造船能力的利用程度（5）造船成本：材料、配件價(jià)格、工人工資（6）所訂造船舶的技術(shù)和設(shè)備要求：船舶尺寸、船舶類(lèi)型、船舶結(jié)構(gòu)、推進(jìn)裝置、專(zhuān)業(yè)設(shè)備國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)概念：擁有貨物需要尋找船舶將貨物運(yùn)往目的地的對(duì)運(yùn)輸勞務(wù)的需求，與擁有船舶能為貨主提供運(yùn)輸勞務(wù)為目的的供給之間實(shí)現(xiàn)供需結(jié)合的媒介體。這種媒介體包含：（1）表示一定的交易場(chǎng)所，如波羅的海交易所，紐約海運(yùn)交易所等；（2）表示一定地理區(qū)域間的航運(yùn)勞務(wù)情況，如香港市場(chǎng)，南美市場(chǎng)等；（供給情況）（3）表示需求方對(duì)某種運(yùn)輸勞務(wù)的需求

8、，如散貨市場(chǎng)，租船市場(chǎng)等。（需求情況）船舶適航條件：船舶適航條件是指船舶能順利地在水上航行并進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù)，而必須達(dá)到或具備的技術(shù)、安全法律等方面所規(guī)定的條件。主要通過(guò)：?船舶登記？船舶檢驗(yàn)？船舶入級(jí)？船舶簽證？船舶保險(xiǎn)?船員配備，等方式，進(jìn)行控制、監(jiān)督和執(zhí)行。一個(gè)完整的水運(yùn)組織過(guò)程包括：1）在發(fā)貨港從貨主或其他運(yùn)輸工具接收貨物；2）貨物在發(fā)貨港內(nèi)儲(chǔ)存、保管、準(zhǔn)備裝船；3）貨物在發(fā)貨港裝船；4）運(yùn)輸船舶載貨從發(fā)貨港航行至收貨港；5）貨物在收貨港卸船；6）貨物在收貨港儲(chǔ)存、保管、準(zhǔn)備交貨；7）貨物在收貨港交付貨主或用其他運(yùn)輸工具繼續(xù)運(yùn)輸航次生產(chǎn)活動(dòng)組織程序：1、合理組織航次貨載 2、合理選擇航線掛

9、港 3、合理安排油水補(bǔ)給4、正確估算航次裝載量，充分發(fā)揮船舶載重性能船舶航次計(jì)劃：是根據(jù)船舶作業(yè)計(jì)劃對(duì)具體船舶提出的一個(gè)航次的具體任務(wù)。它是在航次開(kāi)始之前由企業(yè)調(diào)度部門(mén)發(fā)給船舶的必須執(zhí)行的正式文件。需要補(bǔ)充航次計(jì)劃的主要內(nèi)容航次結(jié)束后，船長(zhǎng)應(yīng)填寫(xiě)“航次總結(jié)報(bào)告”遞交給計(jì)劃統(tǒng)計(jì)部門(mén)。班輪經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)：1、班輪經(jīng)營(yíng)要求有足夠的經(jīng)濟(jì)實(shí)力2、改變航線、退出市場(chǎng)的伸縮性小3、按航線經(jīng)營(yíng)，與其他航線的關(guān)聯(lián)較少4、保證班期是班輪運(yùn)輸組織的核心工作5、班輪經(jīng)營(yíng)經(jīng)常存在運(yùn)力不能充分利用的情況6、每個(gè)航次的總成本變化不大，盈利水平主要取決于運(yùn)費(fèi)收入的多少配船的原則：1 .船舶必須和貨物相適應(yīng)2 .船舶必須和航行條件相

10、適應(yīng)3 .船舶必須和港口條件相適應(yīng)4 .專(zhuān)船專(zhuān)線；5 .大船大線6 .班輪運(yùn)輸船舶技術(shù)性能較好，同一航線上，船型相似。航線集裝箱需備量影響因素：1 .航線配置的集裝箱船舶數(shù)2.集裝箱船舶往返航次時(shí)間3.集裝箱船發(fā)船間隔 4.集裝箱船舶載箱量及其利用率5.集裝箱在港口的堆存期及在內(nèi)陸的平均周轉(zhuǎn)天數(shù)6.集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)中可能發(fā)生的修理、積壓和延誤 7.各種箱型在往返航向上的使用量不平衡8.中途港配置周轉(zhuǎn)箱量班輪公司獲取集裝箱的途徑：自購(gòu)集裝箱；租賃集裝箱；班輪公司間的合作用箱；班輪公司在某些港口的富余箱以適當(dāng)?shù)姆绞?，如轉(zhuǎn)租、免費(fèi)用箱等提供給其他班輪公司使用，然后在需箱地區(qū)或調(diào)箱費(fèi)用較低的地區(qū)收回集

11、裝箱；班輪公司與集裝箱制造廠合作，利用廠商向其他國(guó)家和港口發(fā)貨之際，向他們提供免費(fèi)運(yùn)輸服務(wù)，同時(shí)免費(fèi)或以較低的費(fèi)用使用他們的新箱。班輪公會(huì)的政策內(nèi)容：（一）消除會(huì)員間內(nèi)部相互競(jìng)爭(zhēng)措施1 .制訂統(tǒng)一規(guī)則，各會(huì)員公司必須遵守；2 .規(guī)定統(tǒng)一運(yùn)價(jià)，各會(huì)員公司不得以低于公會(huì)規(guī)定的運(yùn)費(fèi)率攬貨；3 .制訂標(biāo)準(zhǔn)傭金率，各會(huì)員公司不能任意給貨運(yùn)代理或攬貨經(jīng)紀(jì)人超過(guò)規(guī)定的傭金；4 .統(tǒng)一安排營(yíng)運(yùn)。限制航次和掛靠港口、限制貨載等；5 .制定分?jǐn)倕f(xié)議，使會(huì)員按貨量或運(yùn)費(fèi)金額分配一定貨載；6 .統(tǒng)籌分配收入 7.統(tǒng)一步驟和行動(dòng)，共同對(duì)付外來(lái)競(jìng)爭(zhēng)（二）班輪公會(huì)的對(duì)外政策延期回扣制（Deferred Rebate Sys

12、tem）使用戰(zhàn)斗船（Fighting Ship）合同運(yùn)費(fèi)制（Contract Rate System）由于同時(shí)存在著“非合同費(fèi)率"，又稱(chēng)"雙重費(fèi)率 制”。三重費(fèi)率：由合同運(yùn)費(fèi)、非合同費(fèi)率和特別合同費(fèi)率組成。特別合同費(fèi)率指在雙重費(fèi)率合同中另外追加禁止貨主以FOB價(jià)格條件出口貨物的條款。一般合同費(fèi)率比非合同費(fèi)率低10%左右，而特別合同費(fèi)率則比非合同費(fèi)率低20%左右。對(duì)班輪公會(huì)的評(píng)價(jià)（一）肯定性評(píng)價(jià)1、穩(wěn)定市場(chǎng)，保障國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)墓┙o，社會(huì)整體福利提高；2、維持穩(wěn)定的運(yùn)費(fèi)，保證定期班輪服務(wù)，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展；3、避免過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，有利于船公司的健康發(fā)展。（二）否定性評(píng)價(jià)1、公會(huì)是一種

13、壟斷組織，壟斷將導(dǎo)致社會(huì)福利的降低；2、公會(huì)定價(jià)偏高，損害了托運(yùn)人的利益；3、導(dǎo)致了船公司的低效率。不定期船經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)：1 .參與姓皆不以宥很強(qiáng)的繹濟(jì)武力為前提；2 .不定期船運(yùn)輸貨物的流向,流量變動(dòng)性較大I3 .不定期船在整個(gè)世界范圍內(nèi)蒙加營(yíng)運(yùn),其市場(chǎng)具有國(guó)際性：4 .不定期船損以時(shí)間或航次為基礎(chǔ)的租船契的從事?tīng)I(yíng) 運(yùn)：5 .不定期船經(jīng)營(yíng)中的各種交易往往通過(guò)經(jīng)紀(jì)人或代理 人來(lái)進(jìn)行；6,采用不同的租船形式,經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)不同.一,運(yùn)價(jià)指數(shù)c-）概念（三）構(gòu)成運(yùn)價(jià)指數(shù)的要素L基期，基點(diǎn)手2 .樣本航線：3 .樣本運(yùn)價(jià)的采集：4 .發(fā)布頻率；5 .綜合指數(shù)的構(gòu)成。為一相對(duì)數(shù)，是航運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格在一個(gè)時(shí)期的數(shù)值

14、與另一個(gè)作為比較標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)期內(nèi)的數(shù)值比較.（二）作用作為航運(yùn)市場(chǎng)的晴雨表.反映航運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格 變動(dòng)趨勢(shì).揭示整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)乃至相關(guān)市場(chǎng)的供 需態(tài)勢(shì)，為各類(lèi)經(jīng)營(yíng)管理及政府部門(mén)的宏觀調(diào)控 提供必要的決策依據(jù).運(yùn)價(jià)指數(shù)還是運(yùn)價(jià)期貨交易的基礎(chǔ)*二、運(yùn)費(fèi)朗貨（一）期貨交易工是買(mǎi)賣(mài)商品外匯.有檢證券的遠(yuǎn)期交貨合同的一種 交易，其特點(diǎn)工1 .買(mǎi)賣(mài)雙方交易的只是一維統(tǒng)一的s標(biāo)準(zhǔn)合同）即,，期 貨合同忖2 .不論是否擁有某種商品，都可以進(jìn)行商品的期比交易;九 這種合同無(wú)需任何人同意，就可以自由買(mǎi)賣(mài)：4.交易程序可以順倒BIFFEX交易標(biāo)淮化,清算，市場(chǎng)漉動(dòng)性較高.信用風(fēng)險(xiǎn)小.交易在有組職的市場(chǎng)中進(jìn)行,信用風(fēng)險(xiǎn) 主要由

15、清算所來(lái)承擔(dān).保證金的杠桿作用.與要 完成的交易余糧相比,保證 金數(shù)目很小.因此可以用較 少的資金完成較大的相當(dāng)于現(xiàn)貨市場(chǎng)同等救益的交易.由于B國(guó)由24條標(biāo)準(zhǔn)航線 計(jì)算組成,需要進(jìn)行相關(guān)性 論證.保值的針對(duì)性較差 由于期貨指數(shù)與實(shí)際運(yùn)費(fèi) 指數(shù)的變項(xiàng)幅度不同，不一 定能濕靛在現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)上的全 部風(fēng)除，是“不完全保值” 入市前繳納以及虧損后追 加的保證金導(dǎo)致了弁加交易 的非宜接成本增拓ffa與遠(yuǎn)期交易比較:遠(yuǎn)期交易是指船東與貨主在訂立期限較長(zhǎng)的運(yùn)輸合同(COA)或 租船合同時(shí)，定下運(yùn)價(jià)或租金率，合同期內(nèi)不得更改.這樣做能使船 東的收入和貨主的運(yùn)痛支出在合同期內(nèi)鉞定在一個(gè)既定的水平上.這種方法缺乏靈活

16、性與可靠卡.前者是指長(zhǎng)期的運(yùn)輸合同或租船 合同捆住了船東或貨主的手腳，在一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi).船東和貨主 都無(wú)法擺脫合同的蚪束；后者是指長(zhǎng)期合同并不能百分之百安全可靠， 如當(dāng)市場(chǎng)運(yùn)餌被普遍認(rèn)為將發(fā)生大幅度映落的時(shí)候，會(huì)有許多承租人 提出重新妙調(diào)租約內(nèi)容，另外還可能出現(xiàn)合同一方根本無(wú)法履行合同 責(zé)任的情況。FAA與期相合同或COA合同的主晅區(qū)別在于：FAA不涉及實(shí)物的運(yùn)輸交割，合約的結(jié)算是通過(guò)資金的軋(ga)差支 忖來(lái)進(jìn)行的. A與運(yùn)費(fèi)指數(shù)期貨的區(qū)別環(huán)它的交易不在交易所內(nèi)進(jìn)行，而是買(mǎi)賣(mài)雙方通過(guò) 經(jīng)紀(jì)人進(jìn)行一對(duì)一的直接接觸；(2)不存在保證金制度,但一筆合同達(dá)成后，雙方各 支付交易金額的0.5%給經(jīng)

17、紀(jì)人作為傭金. FAA的優(yōu)點(diǎn)：不存在期貨指數(shù)與實(shí)際運(yùn)費(fèi)指數(shù)變動(dòng)幅度不同的問(wèn)題. 是一種H完全保值H(2)在與對(duì)方協(xié)商一致的基礎(chǔ)上.可根據(jù)實(shí)際情況確定需保 值航線，針對(duì)性較強(qiáng)(3)無(wú)須繳納保證金AFFA的問(wèn)題：(1)需要花費(fèi)時(shí)間、精力及資金來(lái)了解對(duì)方的資信狀況，對(duì) 方不履約的風(fēng)險(xiǎn)存在；(2)一旦航線分布與波羅的海交易所24條標(biāo)準(zhǔn)航線分布存 在較大差異，在市場(chǎng)上找到相對(duì)應(yīng)方與公司簽訂一定數(shù)量 的遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議將可能會(huì)產(chǎn)生困難，反映一支船隊(duì)是否合理，可以從以下幾方面進(jìn)行綜合考察：1 .船舶種類(lèi)、數(shù)量和噸級(jí)是否適應(yīng)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的需要；2 .船舶技術(shù)裝備是否能跟上時(shí)代先進(jìn)水平(用船型、船齡來(lái)反映)；3 .

18、船舶的單位運(yùn)輸成本水平是否有利于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。如何建立合理的船隊(duì)規(guī)模船隊(duì)結(jié)構(gòu)的合理性具有時(shí)代性、針對(duì)性特征。就航運(yùn)企業(yè)而言，考慮：(1)市場(chǎng)供求變化趨勢(shì)(2)企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力(3)航運(yùn)經(jīng)營(yíng)能力由于市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)和財(cái)力限制，大多數(shù)航運(yùn)企業(yè)采取謹(jǐn)慎發(fā)展的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，規(guī)模一般不很大，一些航運(yùn)集團(tuán)或跨國(guó)公司也總是分階段逐步擴(kuò)大自己的船隊(duì)規(guī)模。擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模的途徑：(一)以租船方式擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模優(yōu)點(diǎn)：1.占用資金少并能及時(shí)獲得船舶；2 .與購(gòu)置船舶相比，可減少因船舶在市場(chǎng)不景氣時(shí)的閑置所造成的經(jīng)濟(jì)損失等；缺點(diǎn)：1 .營(yíng)運(yùn)收益率不及自有船舶2 .技術(shù)性能、營(yíng)運(yùn)性能不一定完全滿(mǎn)足承運(yùn)要求（二）以購(gòu)置舊船方式擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模優(yōu)點(diǎn)：1

19、.投資省、產(chǎn)出快 2.閑置時(shí)，經(jīng)濟(jì)損失相對(duì)較小缺點(diǎn)：1 .技術(shù)性能差：導(dǎo)致裝載能力下降，主機(jī)功率下降，航速下降，營(yíng)運(yùn)率下降等2 .經(jīng)濟(jì)性能差：能耗高、燃料費(fèi)用大，維修保養(yǎng)、檢驗(yàn)保險(xiǎn)等費(fèi)用相對(duì)較高。3 .營(yíng)運(yùn)性能差：難以與特定的營(yíng)運(yùn)環(huán)境相適應(yīng)，造成裝卸效率下降，泊港時(shí)間延長(zhǎng)，服務(wù)質(zhì)量難以與新船競(jìng)爭(zhēng)。（三）以訂造新船方式擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模優(yōu)點(diǎn)：1.技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能好；2.能耗小，維護(hù)修理及檢驗(yàn)保險(xiǎn)等費(fèi)用低3.船型經(jīng)優(yōu)化論證而定，運(yùn)輸效率較高；4.運(yùn)輸成本低、運(yùn)輸質(zhì)量高，有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力;5.訂造新船較易獲得本國(guó)政府及金融機(jī)構(gòu)的財(cái)政補(bǔ)助及優(yōu)惠貸款缺點(diǎn)：船價(jià)昂貴，需時(shí)長(zhǎng)；船舶維護(hù)成本高船隊(duì)管理的任務(wù)：?傳遞相關(guān)的

20、、及時(shí)的、正確的信息？評(píng)估船舶技術(shù)狀況?確保船舶可以得到最優(yōu)的維護(hù)以提高生產(chǎn)效率？代表船東履行應(yīng)有的“勤勉”?提供充足與合理的配員 ？為貨物運(yùn)輸作業(yè) 提供所需的服務(wù)?提供必須的岸上技術(shù)支持 ？監(jiān)控船舶運(yùn)行表現(xiàn)2, ISM規(guī)則與ISO90琳2標(biāo)準(zhǔn)區(qū)別項(xiàng)目ISO師篡ISM哂升的誨氤量促進(jìn)海上安全和保護(hù)海洋環(huán)境體系毫稱(chēng)質(zhì)量體系安縣管理體系制仃時(shí)間先后產(chǎn)生機(jī)構(gòu)ISOIMU適用范圉任何企業(yè)船公司和解陶計(jì)對(duì)性:不屈強(qiáng)實(shí)鑿陷式:自明合同環(huán)埴強(qiáng)制支施選任企業(yè)自沙船拱國(guó)主管機(jī)關(guān)和船公司發(fā)證機(jī)構(gòu)社會(huì)公認(rèn)或合同設(shè)定的機(jī)枸船市國(guó)壯管機(jī)關(guān)或其認(rèn)可的機(jī)內(nèi)也施程嚏不確顯性確定比書(shū)非三年有效_蚯.五年有效監(jiān)愕無(wú)有C船旅國(guó)和港

21、口國(guó)）“國(guó)際船舶管理經(jīng)營(yíng)者接受船舶所有人或者船舶承租人、船舶經(jīng)營(yíng)人的委托，可以經(jīng)營(yíng)下 列業(yè)務(wù)：（一）船舶買(mǎi)賣(mài)、租賃以及其他船舶資產(chǎn)管理；（二）機(jī)務(wù)、海務(wù)和安排維修；（三）船員招聘、訓(xùn)練和配備；（四）保證船舶技術(shù)狀況和正常航行的其他服務(wù)。第四節(jié)國(guó)際航運(yùn)融資方式尸內(nèi)部來(lái)源母公司的資金自有資金分配投資資金來(lái)源(30% )公司內(nèi)部貸款本公司內(nèi)部資金留存的儲(chǔ)備資金出售舊船所得資金船舶折舊資金L其他子公司資金子公司間內(nèi)部貸款外部來(lái)源商業(yè)貸款(70%)政府融資貸款、政府補(bǔ)貼船帕融資租賃 船舶共有 股票與債券(二)融簧租賃特點(diǎn)，L承租人負(fù)貴全部的維修保養(yǎng)費(fèi)用,出租人對(duì)修理期限 等技術(shù)指標(biāo)提出要求.2 .租金收

22、入相當(dāng)于脂晶能買(mǎi)鉗格+租賃中出租人的投賁;3 .租賃期限；大致等于船胭預(yù)計(jì)使用年限,4 , 一項(xiàng)嚴(yán)格的融資租賃合同不能烙止配期滿(mǎn)后,承租人的選擇有：續(xù)整合約，但租金大為降臨；有權(quán)購(gòu)買(mǎi)該船； 出料船舶，收入按比例分配.優(yōu)勢(shì)：稅收優(yōu)惠、資金融通、對(duì)船舶享有完全的控制 權(quán)、融資時(shí)間更長(zhǎng)、租金支付不隨利率的變化而變化.獻(xiàn)點(diǎn)士在整個(gè)租賃期中船東沒(méi)有賣(mài)船的自由，因而可 能失去獲得更大利潤(rùn)的機(jī)會(huì).聯(lián)營(yíng)內(nèi)容表現(xiàn)為，(1不統(tǒng)一訂飾(2 )艙位互租(3)共同派船(4)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)( 5 )共同投資造船或擁有船舶發(fā)展趨勢(shì)，聯(lián)營(yíng)對(duì)象由公會(huì)成員向會(huì)外船公司發(fā)展，聯(lián)營(yíng)范圍由區(qū)域性向全球性發(fā)展聯(lián)營(yíng)時(shí)間由短期向長(zhǎng)期發(fā)展，隨著合作的進(jìn)一步深入，聯(lián)盟內(nèi)容也不斷擴(kuò)展，從單 純的艙位互租合作形式，進(jìn)一步擴(kuò)大到碼頭經(jīng)營(yíng)，內(nèi) 陸運(yùn)輸，集裝箱互換，信息系統(tǒng)共同開(kāi)發(fā)、設(shè)備共享 等各個(gè)領(lǐng)域合作，聯(lián)營(yíng)體逐漸向著全球聯(lián)盟趨勢(shì)演變.聯(lián)營(yíng)作用；k降低成本；船舶共享降低了箱位成本，碼頭和設(shè)備 共享降低了經(jīng)營(yíng)成本。2 .獷大市場(chǎng)份顛：提高港口發(fā)船頻率、擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋 面和占有比率.3 .對(duì)運(yùn)價(jià)的影響也較大.試述提高船舶載重量利用率的途徑。答：(1)從貨源組織方面努力：要保證有足夠的貨批量；而且要使貨種構(gòu)成有可能輕重搭配，利于船舶滿(mǎn)艙滿(mǎn)載；還要使雙向的貨流基本平衡和全程內(nèi)各航段上的貨流平衡，