主推進(jìn)動力裝置新題庫講

1、第 01 章 柴油機的基本知識第一節(jié) 柴油機的工作原理1.柴油機是熱機的一種，它是（ ） 。A.在氣缸內(nèi)進(jìn)行一次能量轉(zhuǎn)換的熱機B.在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的點火式內(nèi)燃機C.在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的往復(fù)式壓縮發(fā)火的內(nèi)燃機D.在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的回轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機答案： C柴油機是一種壓縮發(fā)火的往復(fù)式內(nèi)燃機。而內(nèi)燃機則是在氣缸內(nèi)部發(fā)生兩次能量轉(zhuǎn)換的熱機。 A 為蒸氣機， B 為汽油機，D 為燃?xì)廨啓C。2.內(nèi)燃機 是熱機的一種，它是（ ） 。A.在氣缸內(nèi)燃燒并利用莫中間工質(zhì)對外做功的動力機械B.在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換并利用莫中間工質(zhì)對外做功的動力機械C.在氣缸內(nèi)燃燒并利用燃燒產(chǎn)物對外做功的動力機

2、械D.在氣缸內(nèi)燃燒并利用燃燒產(chǎn)物對外做功的往復(fù)式動力機械 答案： C內(nèi)燃機是在氣缸內(nèi)燃燒并直接利用燃燒產(chǎn)物在氣缸中膨脹作功的熱機3.在柴油機中對外做功的工質(zhì)是（ ） 。A.燃油B.空氣C.燃燒產(chǎn)物D.可燃混合氣答案： C柴油機是直接利用燃料燃繞產(chǎn)生的燃燒產(chǎn)物在氣缸中膨脹作功，因此其對外做功的工質(zhì)是燃燒產(chǎn)物 4.在內(nèi)燃機中柴油機的本質(zhì)特征是（ ） 。A.內(nèi)部燃燒B.壓縮發(fā)火C.使用柴油做燃料D.用途不同答案： B 柴油機是一種壓縮發(fā)火的往復(fù)式內(nèi)燃機5.結(jié)構(gòu)上 的主要差異是柴油機與汽油機同屬內(nèi)燃機，它們在（ ）。A.燃燒工質(zhì)不同B.壓縮比不同C.燃燒室形狀不同D.供油系統(tǒng)不同或者說是混合氣形成的方

3、式不同答案： D柴油機與汽油機在結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別是供油系統(tǒng)不同。 汽油機的供油系統(tǒng)是在機外通過化油器使汽油與空氣混合后再供入到氣缸內(nèi)部，而柴油機則是通過噴油器把高壓燃油噴入氣缸內(nèi)部6.在柴油機實際工作循環(huán)中缸內(nèi)的工質(zhì)是（ ） 。A.可燃混合氣B.燃?xì)釩.空氣D B C答案： D柴油機壓縮過程的工質(zhì)為空氣，膨脹過程的工質(zhì)為燃燒產(chǎn)物（燃?xì)猓瑢嶋H進(jìn)氣總是大于實際燃燒所需要的空氣7.根據(jù)柴油機的 基本工作原理 ，下列哪一種定義最 準(zhǔn)確（ ） 。A.柴油機是一種往復(fù)式內(nèi)燃機B.柴油機是一種在氣缸中進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的內(nèi)燃機C.柴油機是一種壓縮發(fā)火的往復(fù)式內(nèi)燃機D.柴油機是和種壓縮發(fā)火的回轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機答案：

4、 C柴油機是一種兩次能量轉(zhuǎn)換均在氣缸內(nèi)部進(jìn)行的壓縮發(fā)火的往復(fù)式內(nèi)燃機。8.在內(nèi)燃機中柴油機的 本質(zhì)特征 是（ ） 。A.用柴油做燃料B.外部混合C.內(nèi)部燃燒D.壓縮發(fā)火答案： D 柴油機的本質(zhì)特征是壓縮發(fā)火9.柴油機與汽油機在 工作原理 上的最大區(qū)別在于（ ） 。A.燃料不同B.用途不同C.發(fā)火方式不同D.內(nèi)部燃燒答案： C柴油機與汽油機最大的區(qū)別在于發(fā)火方式不同。 柴油機采用壓縮發(fā)火方式，而汽油機則采用點燃式發(fā)火方式10.作為船舶主推進(jìn)裝置，在功率相同情況下，重量最輕的是（）。A.蒸汽機B.蒸汽輪機C.柴油機D.燃?xì)廨啓C答案：D 11.在下列裝置中，屬于外燃機的是（）。I .鍋爐n .空氣壓

5、縮機 田.蒸汽機 w .煤氣機 v .蒸汽輪機 VI.電動機a. n + m + iv + vib. I + n + ivC.m + vd. i+m + v + vi答案：C熱機分為外燃機與內(nèi)燃機兩種，外燃機有蒸汽機與蒸汽輪機等，其中I、n、VI都不是熱機，而IV則屬于內(nèi)燃機12.在下列裝置中，屬于內(nèi)燃機的是（）。I .燃?xì)廨啓C n .蒸汽輪機 田.煤氣機 w.汽油機 v .柴油機VI .蒸汽機a. n + m + iv + vib. i+m + iv + vc. n + w + v + vid. i +m + v + vi答案：B13.柴油機與汽油機同屬內(nèi)燃機，它們在工作中的不同主要是()。

6、I .使用燃料不同n .發(fā)火方式不同出.內(nèi)部燃燒不同w.燃油與空氣混合方式不同v .供油系統(tǒng)不同VI .低溫啟動性不同a. n + m + iv + vib. i + n + w + vc. n + w + v + vid. i+m + v + vi答案：B柴油機與汽油機在使用燃料、燃油與空氣混合方式、發(fā)火方式、性能、有效熱效率、結(jié)構(gòu)(供油系統(tǒng))及壓縮比等方面均有區(qū)別。14.柴油機是熱機的一種，它是（ ） 。A.在氣缸內(nèi)燃燒并利用莫中間工質(zhì)對外做功的動力機械B.在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換并利用莫中間工質(zhì)對外做功的動力機械C.在氣缸內(nèi)燃燒并利用燃燒產(chǎn)物對外做功的回轉(zhuǎn)式動力機械D.在氣缸內(nèi)燃燒并利用

7、燃燒產(chǎn)物對外做功的往復(fù)式動力機械答案： D15.按我國有關(guān)規(guī)定低速柴油機的轉(zhuǎn)速的范圍為（ ） 。A. n< 100r/minB. n< 200r/minC. n< 300r/minD. n< 500r/min答案：C 低 n<300r/min ,中 300< n< 1000r/min，高 n> 1000r/minV m v6m/s V m =69m/sV m>9m/s16.低速柴油機的活塞平均速度V m 一般為（ ） 。A. V m v5m/sB. V m v6m/sC. V m =69m/sD. V m >9m/s答案： B17.中

8、速柴油機的轉(zhuǎn)速n 與活塞平均速度V m 一般的范圍是 （ ）A. n< 300r/min , V m < 6m/sB. n > 1000r/min , V m>9m/sC. 300<n< 1000r/min , V m>6m/sD. 300<n< 1000r/min , V m=69m/s答案： D18.高速柴油機的轉(zhuǎn)速n 與活塞平均速度V m 一般的范圍是 （ ）A. n>500r/m , V m>9m/sB. n>800r/min , V m=6-9m/sC. n>1000r/min , V m>9m/sD

9、. n>1500r/min, V m=1015.2m/s答案： C19.利用活塞下方當(dāng)作一個輔助壓氣泵的柴油機通常是（ ） 。A.十字頭柴油機B.高速V形柴油機C.筒形活塞式柴油機D.箱形柴油機答案： A十字頭柴油機在氣缸下部加設(shè)一橫隔板（填料函） ，把氣缸與曲軸箱隔開。有的柴油機就利用活塞下部與橫隔板間形成的封閉空間作為輔助壓氣泵。20.V 形柴油機的氣缸中心夾角通常有（ ） 。A 90 °，60 °，45°B 90 °，60°，30°C 120 °，60°，30°D 120 °，90&

10、#176;，45°答案： A21.V 形船用中速柴油機的氣缸中心線夾角通常有（ ） 。A. 20 40B. 45 90C. 90 120D. 120 150答案： B23.下列哪項不是V 形機的特點（ ） 。A.可采用叉型連桿B.有較小的比重量C.縮短氣缸間距和整機長度D.有較低的單機功率答案： DV 形機具有兩列氣缸，可通過叉形連桿、并列式連桿及主副連桿等形式共用一根曲軸輸出功率，使得整個柴油機的結(jié)構(gòu)更為緊湊、重量更輕，同時也可以在一根曲軸上布置更多的氣缸 （ V 形機的氣缸數(shù)可達(dá)18 個甚至 24 個） ， 因此 V 形機相對而言具有較高的單機功率和較小的比重量，同時也縮短了氣缸

11、間距和整機長度。23.根據(jù)我國有關(guān)規(guī)定右旋柴油機的定義是（ ） 。A.由功率輸由端向自由端看順時針旋轉(zhuǎn)為正車方向B.由功率輸由端向自由端看逆時針旋轉(zhuǎn)為正車方向C.由自由端向輸由端看順時針旋轉(zhuǎn)為正車方向D.由自由端向輸由端看逆時針旋轉(zhuǎn)為倒車方向答案： A右旋機是指觀察者由柴油機功率輸出端向自由端看， 正車時按順對針方向旋轉(zhuǎn)的柴油機24.目前低速二沖程柴油機多用做船舶主機， 主要原因 是（ ） 。A.結(jié)構(gòu)簡單B.重量輕C.尺寸小D.壽命長答案： D低速二沖程十字頭式柴油機具有經(jīng)濟性好， 可靠性高、 功率大、使用壽命長等優(yōu)點適于作船舶主機使用。25.關(guān)于船用柴油機不適當(dāng)?shù)恼撌鍪牵?） 。A.船用主機

12、的可靠性與壽命是第一位的B.四沖程中速機較適于滾裝船主機C.中速機僅用于發(fā)電柴油機D.四沖程中速機較適于驅(qū)動調(diào)距槳答案： C中高速四沖程筒形柴油機具有尺寸小、 重量輕、 結(jié)構(gòu)簡單、便于在機艙布置等優(yōu)點適于作為部分滾裝船、集裝箱船的主機，同時中高速筒形機的轉(zhuǎn)速較高，能滿足發(fā)電機的要求，適于作為船舶發(fā)電柴油機26.低速二沖程十字頭式柴油機廣泛用于船用主機，主要原因是 （ ）。A.重量和尺寸較小B.壽命長，經(jīng)濟而可靠 C.操縱簡單，管理方便 D.結(jié)構(gòu)簡單，管理方便 答案： B27.發(fā)電用柴油機多用四沖程筒形活塞式柴油機主要是因為（ ）。A.工作可靠B.結(jié)構(gòu)簡單C.轉(zhuǎn)速較高D B C答案： D28.發(fā)

13、電用柴油機多用四沖程筒形活塞式柴油機主要是因為（ ）。A.結(jié)構(gòu)簡單B.工作可靠C.轉(zhuǎn)速滿足發(fā)電機要求D.功率大答案：C29.通常，超長行程柴油機的行程缸徑比S/D一般是（）。A.大于4.5B.小于4.0C.大于3.5D.大于3.0答案：D柴油機按行程缸徑比 S/D的不同可分為短行程柴油機、 長 行程和超長行程柴油機。其中短行程柴油機S/DW2.5;長行程柴油機2.5<S/DW3.0;超長行程柴油機 S/D>3.030.關(guān)于十字頭式柴油機的正確說法是（）。I .活塞桿只做往復(fù)直線運動n .氣缸采用飛濺潤滑 田.十字頭起導(dǎo)向作用 W .氣缸與活塞的間隙很小V .氣缸與曲軸箱用橫隔板隔開

14、VI .活塞不對缸套產(chǎn)生側(cè)推力a. I +m + iv + vi b. i + n + w + v c. n + w + v + vi d. i +m + v + vi答案：D十字頭式柴油機的十字頭起導(dǎo)向作用， 而活塞不再起導(dǎo)向 作用，因此活塞不對缸套產(chǎn)生側(cè)推力。此外，活塞桿只在垂 直方向作直線運動，因而可在氣缸下部加設(shè)一橫隔板，把氣 缸與曲軸箱隔開，以免氣缸中的污油、結(jié)炭或燃?xì)饴┤肭S 箱污染滑油，為十字頭機燃用劣質(zhì)燃料創(chuàng)造了有利條件，但 同時也使得曲軸箱中的滑油無法通過飛濺進(jìn)入氣缸內(nèi)，故不 能采用飛濺潤滑，而需要采用專門的氣缸油注油系統(tǒng)進(jìn)行注 油潤滑。同時十字頭柴油機大多為大型柴油機，其部

15、件的尺 寸較大，對于氣缸與活塞而言，在工作時由于受熱要膨脹， 其間隙要留的較大。31.根據(jù)柴油機結(jié)構(gòu)的不同，柴油機可分為（ ） 。i .十字頭式n .二沖程 田.筒形活塞式w .四沖程 v .增壓式VI.非增壓式a. n + vi8. W+Vc. n + vd. i +m答案： D32.雙機雙槳船舶，一般帶動右側(cè)螺旋槳的主機為（ ） 。A.右旋機B.高速柴油機C.左旋機D.低速柴油機答案： A某些船舶的推進(jìn)裝置(如客輪)采用雙機雙槳推進(jìn)裝置。在這種船上，一般左機采用左旋方式，右機采用右旋方式。也叫外旋，拖輪相反，叫內(nèi)旋。33.下列哪一選項不是柴油機的優(yōu)點( ) 。A.經(jīng)濟性好B.尺寸小，重量輕

16、C.機動性好D.機身振動小答案： D柴油機的優(yōu)點： (1)經(jīng)濟性好；(2)功率范圍寬廣；(3)尺寸小，重量輕；(4)機動性好。其缺點是：(1)機身振動和噪聲大； (2)工作條件惡劣。34.通常，在熱機中 柴油機 熱效率最高的原因是(A.柴油熱值高B.內(nèi)部燃燒C.壓縮發(fā)火D B C答案： D在熱機中，內(nèi)燃機由于采用內(nèi)部燃燒方式，能量損失小，熱效率較高。 而在內(nèi)燃機中， 柴油機由于采用壓縮發(fā)火方式，可以采用較高的壓縮比，有利于提高熱效率。35.內(nèi)燃機的熱效率最高的原因是（ ） 。A.柴油熱值高B.內(nèi)部燃燒C.轉(zhuǎn)速高D.增壓壓力高答案： B在熱機中，內(nèi)燃機由于采用內(nèi)部燃燒方式，能量損失小，其熱效率較

17、高。36.在熱機中，通常，內(nèi)燃機的熱效率高的原因是（ ） 。A.液體燃料熱值高B.內(nèi)部燃燒C.內(nèi)部混合D.外部混合答案： B37.活塞在氣缸內(nèi)從上止點到下止點所掃過的容積稱為（ ）A.燃燒室容積B.氣缸總?cè)莘eC.氣缸工作容積D.存氣容積答案： C氣缸工作容積（Vs）是指活塞在氣缸中從上止點移動到下止 點時所掃過的容積。38.柴油機氣缸工作容積是指（ ） 。A.活塞從上止點移至下止點所掃過的容積B.活塞在下止點時活塞頂上方的全部容積C.活塞在上止點時活塞頂上方的氣缸容積D.活塞在運轉(zhuǎn)時活塞頂上方的氣缸容積答案： A39.柴油機下止點是指（ ） 。A.氣缸的最低位置B.工作空間的最低位置C.曲柄處

18、于最低位置D.活塞離曲軸中心線的最近位置答案： D下止點（B. D. c）:活塞在氣缸中運動的最下端位置，也就是活塞離曲軸中心線最近的位置。40.柴油機燃燒室容積是指（ ） 。A.活塞在上止點時活塞頂上方的容積B.活塞在下止點時，活塞頂上方的容積C.活塞從上止點至下止點所掃過的容積D.上述三種說法均錯誤答案： A柴油機燃燒室容積也就是壓縮室容積Vc,是指活塞在上止點時，活塞頂上的全部空間的容積，也就是活塞頂、氣缸蓋底面與氣缸套內(nèi)表面所包圍空間的容積。41.柴油機活塞行程的定義是指（ ）A.氣缸空間的總長度B.活塞上止點至氣缸下端長度C.活塞下止點至氣缸底面的長度D.活塞位移或曲柄半徑R的兩倍答

19、案： D行程(S Stroke):指活塞從上止點到下止點間的直線位移。它等于曲軸曲柄半徑R 的兩倍(S=2R)。42.柴油機壓縮后的溫度至少應(yīng)達(dá)到( ) 。A. 110 150 cB. 300 450 cC. 600 700 cD. 750850 c答案： C43.影響柴油機壓縮終點溫度Tc和壓力pc的因素主要是()。A.進(jìn)氣密度B.壓縮比C.進(jìn)氣量D.缸徑大小答案： B影響柴油機壓縮終點溫度Tc和壓力Pc的主要因素是氣缸內(nèi)空氣被活塞壓縮后的客積變化程度，即壓縮比44.柴油機采用壓縮比這個參數(shù)是為了表示（ ） 。A.氣缸容積大小B.工作行程的長短C.空氣被活塞壓縮的程度D.柴油機的結(jié)構(gòu)形式答案

20、： C壓縮比表示活塞從下止點運動到上止點時把缸內(nèi)空氣壓縮了多少倍，即空氣被活塞壓縮的程度。45.在下列壓縮比的表達(dá)式中，錯誤的是（ ） 。A. e=Vc/VaB. e = Va/VcC. e= （Vs+ Vc） /VcD. e= 1+Vs/Vc答案： A46.下述關(guān)于壓縮比的說法中不正確的是（ ） 。A.缸內(nèi)工質(zhì)經(jīng)活塞壓縮后，溫度與壓力均增高B.壓縮比對柴油機的燃燒、效率、機動性與機械負(fù)荷等均有影響C.壓縮比e = Va/VcD.壓縮比e = Vs/Vc答案： D47.氣缸總?cè)莘e與壓縮容積之比在二沖程柴油機中稱為（ ）A.有效壓縮比B.幾何壓縮比C.實際壓縮比D.行程失效系數(shù)答案： B48.當(dāng)

21、活塞將掃、排氣口全部關(guān)閉時的氣缸總?cè)莘e與壓縮容積之比稱為（ ） 。A.名義壓縮比B.幾何壓縮比C.有效壓縮比D.行程失效系數(shù)答案： C49.二沖程柴油機有效壓縮比£e的正確表達(dá)式為（）。A. £ e= 1+V s/VcB. £ e=Vc+ ( 1 6s) V s/VcC. & e=1+ (1+ 6s) V s /VcD. £ e=1 ( 1- Qs) V s/Vc答案： B50.柴油機的有效壓縮比總是小于幾何壓縮比，其原因是( )A.進(jìn)氣閥在下止點后關(guān)閉，使壓縮始點滯后B.缸套下部設(shè)氣口，使有效壓縮行程減少C.氣缸蓋、活塞頂?shù)臒g及軸承磨損影響D

22、 A B C答案： D在柴油機的實際工作中， 四沖程機由于進(jìn)氣閥在下止點后關(guān)閉，使壓縮始點滯后；二沖程機由于缸套下部設(shè)氣口，使有效壓縮行程減少；且由于氣缸蓋、活塞頂?shù)臒g及軸承磨損影響；還有燃燒室密封性下降等因素的影響使得柴油機的有效壓縮比總是小于幾何壓縮比。51.柴油機壓縮比的最低要求應(yīng)滿足( ) 。A.柴油機冷車啟動與低負(fù)荷正常運轉(zhuǎn)B.柴油機較高的經(jīng)濟性C.燃燒室一定的高度以利于燃油的霧化與油氣混合D.達(dá)到規(guī)定的最高爆發(fā)壓力答案： A壓縮比太小會造成壓縮溫度過低，不利于燃油發(fā)火燃燒，因此保證柴油機具有良好的冷車起動性能成為限制£的下限52.大型低速柴油機曾采取限制或降低壓縮比的目

23、的是（ ） 。A.限制機械負(fù)荷B.限制曲軸最大扭矩C.限制往復(fù)慣性力D.限制離心慣性力答案： A£增加將使壓縮壓力 Pc增加，繼而使最高爆發(fā)壓力 Pz提 高，使柴油機的機械負(fù)荷增加。因此，機械負(fù)荷限制了£的上限。53.在提高柴油機壓縮比中的主要限制是（ ） 。A.限制機械負(fù)荷B.限制熱負(fù)荷C.限制曲軸上的最大扭矩D A B答案： D機械負(fù)荷限制了 £的上限。同時隨著壓縮比 £的升高，柴油機的最高爆發(fā)壓力PZ 提高的同時最高燃燒溫度也提高，使柴油機的熱負(fù)荷也增加，燃燒室部件的工作條件惡化。因此熱負(fù)荷成為了限制£的另一因素。54.通常，高速柴油機的

24、壓縮比一般比低速機的大些，其主要原因是（ ） 。A.經(jīng)濟性要求B.啟動性能要求C.結(jié)構(gòu)特點D.機械負(fù)荷低答案： B高速柴油機的氣缸尺寸小， 單位容積的散熱面積大， 允許提高£以增加熱教率。55.柴油機的機型不同其壓縮比不同，一般地說（ ） 。A.增壓度越高，壓縮比越大B.小型高速機的壓縮比較低速機的大C.大型柴油機壓縮比較大D.現(xiàn)代新型柴油機的壓縮比較大答案： B(1)小型高速機的£ 大型低速機。因小型高速機氣缸尺寸 小，單位容積的散熱表面積大，允許提高 £以增加熱效率， 同時可提高其起動性能。(2)非增壓機的£ 增壓機。因增壓機氣缸進(jìn)氣壓力高， 壓縮終

25、點壓力和溫度高，燃燒最高爆炸壓力和溫度比非增壓機高，為了降低機械負(fù)荷和熱負(fù)荷，£要小(3)四沖程機的£ 二沖程機，四沖程柴油機的氣缸尺寸較二沖程機小， 單位容積的散熱表面積大，故£較大。56.不同機型壓縮比的大小，一般地說( ) 。A.增壓度越高，壓縮比越大B.小型高速機的壓縮比較低速機的小C.現(xiàn)代新型低速柴油機的壓縮比越來越大D.二沖程柴油機比四沖程機壓縮比大答案： C當(dāng)代船用大型低速超長行程柴油機為了提高經(jīng)濟性， 采用的壓縮比越來越大，使 £提高到161 9的高水平。57.通常提高已有船用柴油機壓縮比的措施是（ ） 。A.提高增壓壓力B.加大轉(zhuǎn)速C.

26、增大缸徑D.增大連桿長度答案： D增大壓縮比£的調(diào)整方法主要有兩種：（1）增加連桿長度。增加船用大端墊片或十字頭式柴油機活塞桿與十字頭間平面或與活塞裙連接面間的墊片，可使活塞組件升高，即 hcc減小，Vc減小，而 Vs不變，根據(jù)£ =1+Vs/Vc可知，壓縮比增大； （2）減小氣缸墊片厚度。當(dāng)墊片厚度減小時，Vc 減小，而 Vs 不變，壓縮比增大。58.為了 提高 柴油機壓縮壓力，通常的做法是（ ） 。A.減少軸承蓋間的調(diào)隙墊片B.增加軸承蓋間的調(diào)隙墊片C.加厚連桿桿身與大端間的調(diào)整墊片D.減薄連桿桿身與大端間的調(diào)整墊片答案： C59.在連桿桿身與大端上半軸承接合處增減墊片

27、，下述哪一項變化是錯誤的（ ） 。A.壓縮容積變化B.氣缸總?cè)莘e變化C.氣缸工作容積變化D.壓縮比變化答案： C60.下列壓縮比大小對柴油機影響的一個不正確論述是（ ） 。A.壓縮比越小，啟動性能越差B.壓縮比增大，膨脹功增加C.壓縮比增大，熱效率增高D.壓縮比越大，機械效率越高答案： D壓縮比越大，壓縮終點溫度與壓力越高。壓縮溫度越高，越有利于柴油機的起動；而壓縮壓力越高，燃燒后的最大爆炸壓力也越高，其膨脹做功能力越大，熱效率也越高。同時壓縮比越大.其膨脹比也越大。但當(dāng) £ >1 2后對經(jīng)濟性的影 響程度減弱，即熱效率的提高率降低，因為£過高時，將使余隙高度過小不利

28、于霧化與混合而使經(jīng)濟性降低。61. 1低速柴油機與高速柴油機在壓縮比上的比較，一般規(guī)律是（ ）。A.相等B.低速機較大C.高速機較大D.隨機答案： C62.現(xiàn)代新型超長行程柴油機為使其工作循環(huán)趨向等壓加熱，循環(huán)的主要措施之一是（ ） 。A.增大噴油提前角B.采用高增壓C.采用短連桿D.大幅度提高壓縮比答案： D當(dāng)代船用大型低速超長行程柴油機為了提高經(jīng)濟性， 采用 的壓縮比越來越大，使 £提高到1 619的高水平。當(dāng)壓縮 比提高到一定程度時，其工作循環(huán)趨向于等壓加熱，可提高其熱效率，進(jìn)而提高柴油機的經(jīng)濟性。63.關(guān)于壓縮比的正確論述是（ ）A.壓縮比越大，增壓度越小B.壓縮比越大，熱效

29、率越高C.壓縮比越大，機械負(fù)荷越小D.壓縮比越大，功率越大答案： B當(dāng)壓縮比增加后， 壓縮壓力與壓縮溫度升高， 最高爆發(fā)壓力 PZ 提高，熱效率提高，但機械負(fù)荷也增大。64.隨著壓縮比的提高，工質(zhì)的壓縮溫度（ ） ，膨脹比（） ，熱效率（ ） ，熱效率的 提高率 （ ） 。A.升高，增加，提高，降低B.升高，降低，提高，降低C.升高，降低，提高，增加D.升高，增加，提高，提高答案： A65.壓縮比逐漸變小的主要原因有（ ） 。I .氣缸蓋墊床太薄n .缸內(nèi)結(jié)炭過多 田.活塞、連桿、曲軸裝置中軸承磨損IV .壓縮余隙過大v .連桿大端墊片加厚VI .缸蓋底或活塞頂燒損過大a. m + iv +

30、vib. I + n + ivc. n + iv +vd. m + v + vi答案： A 66.下列關(guān)于影響柴油機壓縮比的因素 錯誤 的是（ ） 。i.抽減連桿大端的調(diào)節(jié)墊片，壓縮比變小 n .增加連桿大端 的墊片，壓縮比變小 田.軸承磨損，活塞裝置下沉，壓縮比 變小 w.氣缸漏氣，理論壓縮比變小 v.活塞頂燒蝕，壓縮 比變小VI.減少缸蓋墊片厚度，壓縮比變小a. n +iv + vib. I + n + ivc. n + v +vd. i +m + vi答案： A影響壓縮比的因素有：（1）連桿大端軸承嚴(yán)重磨損， 使活塞組件下沉， 壓縮比變?。唬?） 十字頭銷（活塞銷）與曲柄銷嚴(yán)重喜損，壓縮

31、比變??；（3）活塞頂面、 缸蓋底面被燒蝕（壓縮比變?。┗蚍e炭 （壓縮比變大 ），使 vc 改變；（4）船用大端桿身凸緣與大端軸承座之問的調(diào)整墊片厚度（抽減連桿大端的調(diào)節(jié)墊片，壓縮比變小 ） ；（5）缸蓋底面密封墊片厚度（減少缸蓋墊片厚度，壓縮比變大）；（6）連桿桿身發(fā)生彎曲，壓縮比變?。唬?）氣缸漏氣，理論壓縮比不變，而有效壓縮比變小。67.柴油機幾何壓縮比的數(shù)學(xué)表達(dá)式是（ ） 。A VS/VcB 1+VS/VcC VS/Vc-1D 1-VS/Vc答案： B68.不會影響壓縮比的操作是（ ） 。A.刮削連桿軸瓦8 增減連桿軸承墊片C.增減連桿大端軸承座與桿身間的墊片D.改變?nèi)紵颐芊鈮|片的厚度

32、答案： B增減連桿軸承墊片只是改變軸承與軸頸之間的間隙，而不會改變壓縮比69.影響有效壓縮比的因素有（i .四沖程機進(jìn)氣閥定時 n .四沖程機排氣閥定時 田.彎流掃氣二沖程機的掃氣口高度 w.彎流掃氣二沖機的排氣口高度v .二沖程機的排氣閥定時A.I+W +Vb. I +mc. n + iv +vd. i + n + m + iv + v答案： A對于四沖程柴油機， 有效壓縮比是指進(jìn)氣閥關(guān)閉時氣缸容積與壓縮室容積之比值；而對二沖程柴油機而言，有效壓縮比是指排氣口 （彎流機 ）或排氣閥（直流機）關(guān)閉時氣缸容積與壓縮室容積之比值70.柴油機對外做功的行程是（ ） 。A.進(jìn)氣行程B.壓縮行程C.膨脹

33、行程D.排氣行程答案： c71.柴油機氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在（ ） 。A. 1000 1200 cB. 1200 1400 cC. 1400 1800 cD. 1800 2000 c答案： C72.根據(jù)柴油機工作原理，在一個工作循環(huán)中其工作過程次序必須是（ ） 。A.進(jìn)氣，燃燒,膨脹，壓縮，排氣B.進(jìn)氣，壓縮，燃燒，排氣，膨脹C.進(jìn)氣，燃燒，排氣，壓縮，膨脹D.進(jìn)氣，壓縮，燃燒，膨脹，排氣答案： D73.四沖程柴油機換氣總曲軸轉(zhuǎn)角角度一般有（ ） 。A. 220 250B. 230 260C. 300 400D. 450 500答案： D74.四沖程柴油機的壓縮與膨脹行程所占曲軸轉(zhuǎn)角分別為

34、（A.均小于180B.壓縮行程小于1800 ,膨脹行程大于180C.均為180D.壓縮行程大于180 ,膨脹行程小于180答案： A75.四沖程柴油機完成一個工作循環(huán)，其凸輪軸轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系為（ ） 。A. 2 ： 1B. 1 ： 1C. 1 ： 2D. 4 ： 1答案： C76.下列關(guān)于四沖程柴油機工作特點的說法中 錯誤 的是（ ）A.活塞四個行程完成一個工作循環(huán)B.進(jìn)、排氣過程比二沖程的長C.多采用筒形活塞式結(jié)構(gòu)D.曲軸轉(zhuǎn)一周，凸輪軸也轉(zhuǎn)一周答案： D77.在工作循環(huán)結(jié)束后，留在氣缸中殘余廢氣最少的柴油機是（ ）。A.非增壓四沖程B.增壓四沖程C.彎流掃氣二沖程D.直流掃氣二沖程

35、答案： B二沖程柴油機的換氣過程只有1 20°150° ,而四沖程柴油機的換氣過差有 450500° ,因此四沖程柴油機的換 氣質(zhì)量好于二沖程柴油機；增壓柴油機進(jìn)氣壓力大于非增壓機，因此換氣效果好。綜上所述，增壓四沖程機的換氣效果最好，留在氣缸中殘余廢氣最少。78.下列關(guān)于四沖程柴油機工作特點的說法中錯誤的是（ ）A.用四個行程完成一個工作循環(huán)B.進(jìn)、排氣過程持續(xù)角比二沖程的小C.在上止點附近存在氣閥重疊角D.每完成一個工作循環(huán)，曲軸回轉(zhuǎn)二周答案： B79.關(guān)于四沖程柴油機工作特點的不正確說法是（ ） 。A.用四個沖程完成一個工作循環(huán)B.進(jìn)、排氣過程持續(xù)角比二沖程

36、的大C.曲軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，凸輪軸也轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)D.飛輪所儲存的能量可供工作行程外的其他行程使用答案： C80.關(guān)于進(jìn)氣閥定時的 錯誤 認(rèn)識是（ ） 。A.進(jìn)氣閥開得過早將產(chǎn)生廢氣倒灌B.進(jìn)氣閥應(yīng)在上止點時開啟C.進(jìn)氣閥關(guān)得太晚，部分新氣將從進(jìn)氣閥排生D.進(jìn)氣閥間隙不適當(dāng)將影響其定時答案：B81.四沖程非增壓柴油機的實際進(jìn)氣始點是在（ ） 。A.上止點B.上止點之前C.上止點之后D.排氣結(jié)束后答案： C四沖程柴油機在理論上應(yīng)在進(jìn)氣閥打開時就開始進(jìn)氣， 即在上止點前開始進(jìn)氣。而實際上真正開始進(jìn)氣的時刻應(yīng)在缸內(nèi)外存在一定壓力差的時侯：對于非增壓柴油機來說，即要在活塞下行一段距離（上止點之后）使得缸內(nèi)壓力小于進(jìn)氣

37、壓力（一個大氣壓）時才開始實際進(jìn)氣82.四沖程柴油機的排氣閥在排氣行程中，當(dāng)活塞位于上止點時，排氣閥應(yīng)（ ） 。A.開始關(guān)閉B.開始開啟C.保持開啟D.保持關(guān)閉答案： C83.進(jìn)、排氣閥不在上、下止點位置關(guān)閉，其目的是為了（A.提高壓縮壓力B.掃氣干凈C.充分利用熱能D.提高進(jìn)、排氣量答案： D84.進(jìn)、排氣閥啟閉時刻與下列（ ）因素?zé)o關(guān)。A.進(jìn)、排氣閥凸輪形狀B.氣缸內(nèi)壓力C.柴油機轉(zhuǎn)速D.柴油機類型答案： B柴油機進(jìn)排氣閥的開啟、 關(guān)閉由凸輪進(jìn)行控制， 因此其啟 閉時刻與凸輪形狀有關(guān)。同時不同的柴油機對氣閥啟閉時刻要求不同，即氣閥的啟閉時刻還與柴油機的類型、轉(zhuǎn)速等有 關(guān)85.指出關(guān)于活塞行

38、程的 錯誤 認(rèn)識（ ） 。A.活塞行程是活塞在上下止點間的運行距離B.活塞行程等于曲柄半徑的兩倍C.活塞行程等于主軸頸中心線到曲柄銷中心線距離的兩倍 D.活塞行程等于主軸頸中心線到曲柄銷中心線間距離 答案： D 86.目前柴油機的壓縮比£ 一般處在（）。A. £ = 58B. £ = 6 11C. £ = 12 22D. £ =22 28答案： C87.同一臺柴油機，為保證換氣過程的有效性，轉(zhuǎn)速增高，應(yīng)使氣閥提前開啟角及關(guān)閉延遲角（ ） 。A.前者增大，后者減小B.前者減小，后者增大C.兩者都增大D.兩者都減小答案： C同一臺柴油機， 當(dāng)轉(zhuǎn)速增

39、高時， 同樣的氣閥開啟持續(xù)角其對應(yīng)的時間縮短， 進(jìn)氣量減?。?為了保證換氣過程的有效性，應(yīng)適當(dāng)增大氣閥開啟持續(xù)角，即同時加大氣閥提前開啟角及關(guān)閉延遲角88.非增壓柴油機在進(jìn)（掃）氣過程中，氣缸內(nèi)的壓力（ ） 。A.略高于大氣壓力B.略低于大氣壓力C.與大氣壓力相等D.四沖程機低于大氣壓，二沖程機高于大氣壓力答案： D對于四沖程非增壓柴油機來說， 氣缸的進(jìn)氣是在缸內(nèi)外的壓差作用下進(jìn)行的， 即只有當(dāng)缸內(nèi)壓力小于進(jìn)氣壓力 （大氣壓力 ） 時才能進(jìn)氣， 因此其缸內(nèi)壓力小于大氣壓力。 而對于二沖程柴油機而言，為了使掃氣正常進(jìn)行，要求其掃氣壓力應(yīng)大于大氣壓力， 這樣可以保證缸內(nèi)壓力大干排氣道的壓力（大氣壓

40、力 ） ，即二沖程機的缸內(nèi)壓力大于大氣壓力。89.四沖程增壓柴油機的實際進(jìn)氣始點是在（）。A.上止點B.上止點之前C.上止點之后D.排氣結(jié)束后答案：B90.關(guān)于氣閥重疊角的 錯誤認(rèn)識是（）。I .二沖程發(fā)生在下止點n .四沖程發(fā)生在上止點田.二沖程大于四沖程IV .四沖程大于二沖程v.非增壓機大于增壓機VI.增壓機大于非增壓機a. n + m + iv + vb. i+in + w + vC.m + IV+V + VId. n + m + iv + vi答案：B氣閥重疊只存在于四沖程機的上止點處，而二沖程機由于不存在進(jìn)氣閥，也就不存在所謂的氣閥重疊角。在四沖程機 中，增壓機由于進(jìn)氣壓力大，氣閥

41、重疊角一般都適當(dāng)增大。91.對氣閥重疊角的正確認(rèn)識是（ ） 。i .可實現(xiàn)燃燒室掃氣n .有利于新鮮空吸入田.只有四沖程柴油機才有 w .只有二沖程柴油機才有v .非增壓機大于增壓機VI.增壓機大于非增壓機a. i+n+ m +ivb. n+m+ iv +vc. i+n+ m +vid. m+iv+v +vi答案： c氣閥重疊只存在于四沖程機中。 在氣閥疊開期間， 進(jìn)氣管、氣缸、排氣管連通，有利于新鮮空吸入，也有利于缸內(nèi)廢氣排得干凈，實現(xiàn)所謂燃燒室掃氣。因而四沖程柴油機均有一定的氣閥重疊角，而且增壓柴油機的氣閥重疊角均大于非增壓機。92.非增壓四沖程柴油機的進(jìn)氣閥在下止點后關(guān)閉，其目的是（ ）

42、。A.利用進(jìn)氣空氣的流動慣性，向氣缸多進(jìn)氣B.利用進(jìn)氣空氣的熱能，向氣缸多進(jìn)氣C.利用進(jìn)氣空氣的流動慣性，驅(qū)掃廢氣D.減少新廢氣的摻混答案： A進(jìn)氣閥延遲在下止點后關(guān)閉， 一方面使活塞在下止點附近時進(jìn)氣閥仍有足夠開度。另一方面還可充分利用進(jìn)氣流的慣性而吸入更多空氣。93.MAK 8 M 453C型船用柴油機的進(jìn)氣提前角是58° ,進(jìn)氣滯后角是 45 °，則其進(jìn)氣過程的角度是( ) 。A 225 °8 238 °C 283 °D 193°答案： C四沖程機進(jìn)氣過程的角度=進(jìn)氣提前角+180 ° +進(jìn)氣滯后角94.若四沖程柴油機

43、的進(jìn)氣閥提前角為 q1 ，關(guān)閉滯后角為 q2 ，則進(jìn)氣凸輪的作用角 Dqc 為( ) 。A. Dqc =q1 + 180 + q2B. Dqc =180 ( q1 + q2)C. Dqc = (q1 + 180 + q2) /2D. Dqc = （ 180 q1 q2） /2答案： C95.氣缸進(jìn)氣閥開啟瞬時，曲柄位置與上止點之間的（ ）。A.進(jìn)氣提前角B.進(jìn)氣定時角C.進(jìn)氣延時角D.進(jìn)氣持續(xù)角答案： A96.柴油機的定時圓圖是按下列原則繪制的（ ）A.按凸輪所在位置為準(zhǔn)B.按活塞所在位置為準(zhǔn)C.按曲柄與其上下止點的曲軸轉(zhuǎn)角為準(zhǔn)D.按飛輪上的記號為準(zhǔn)答案： C97.柴油機進(jìn)、排氣閥定時的規(guī)律是

44、（ ） 。A.早開，早關(guān)B.早開，晚關(guān)C.晚開，早關(guān)D.晚開，晚關(guān)答案： B四沖程柴油機的進(jìn)氣閥在上止點前提前打開， 在下止點后 延遲關(guān)閉；其排氣閥在下止點前提前打開，在上止點后延遲關(guān)閉。98.四沖程柴油機的 進(jìn)氣 閥定時為（ ） 。A.上止點前開，下止點后關(guān)B.上止點后開，下止點后關(guān)C.上止點前開，下止點前關(guān)D.上止點后開，下止點前關(guān)答案： A99.四沖程柴油機的排氣閥定時為（ ） 。A.下止點后開，上止點后關(guān)B.下止點前開，上止點前關(guān)C.下止點后開，上止點前關(guān)D.下止點前開，上止點后關(guān)答案： D 100.增壓四沖程柴油機的進(jìn)氣閥開啟提前角q1=40° ,進(jìn)氣閥關(guān)閉滯后角q2 = 32° ,進(jìn)氣閥凸輪作用角 應(yīng)等于（）。A. Dqc=252B. Dqc=108C. Dqc=126D. Dqc=54答案：C101.增壓四沖程柴油機排氣閥提前開啟的目的是（）oI .排氣排由干凈 n .減少排氣閥節(jié)流出.實現(xiàn)燃燒室掃氣w.減少膨脹功損失 v .減少排氣耗功 VI .增加進(jìn)氣量a. n + m + iv + vib. n + w + vc. n + w + v + vid. i + n + v + vi答案：D排氣閥開啟初期其通道截面積很小，流動阻力很大。如果排氣閥太接近下止點時才開啟，提前開啟的角度太