主推進(jìn)動(dòng)力裝置新題庫講

1、第 01 章 柴油機(jī)的基本知識(shí)第一節(jié) 柴油機(jī)的工作原理1.柴油機(jī)是熱機(jī)的一種，它是（ ） 。A.在氣缸內(nèi)進(jìn)行一次能量轉(zhuǎn)換的熱機(jī)B.在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的點(diǎn)火式內(nèi)燃機(jī)C.在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的往復(fù)式壓縮發(fā)火的內(nèi)燃機(jī)D.在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的回轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī)答案： C柴油機(jī)是一種壓縮發(fā)火的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)。而內(nèi)燃機(jī)則是在氣缸內(nèi)部發(fā)生兩次能量轉(zhuǎn)換的熱機(jī)。 A 為蒸氣機(jī)， B 為汽油機(jī)，D 為燃?xì)廨啓C(jī)。2.內(nèi)燃機(jī) 是熱機(jī)的一種，它是（ ） 。A.在氣缸內(nèi)燃燒并利用莫中間工質(zhì)對(duì)外做功的動(dòng)力機(jī)械B.在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換并利用莫中間工質(zhì)對(duì)外做功的動(dòng)力機(jī)械C.在氣缸內(nèi)燃燒并利用燃燒產(chǎn)物對(duì)外做功的動(dòng)力機(jī)

2、械D.在氣缸內(nèi)燃燒并利用燃燒產(chǎn)物對(duì)外做功的往復(fù)式動(dòng)力機(jī)械 答案： C內(nèi)燃機(jī)是在氣缸內(nèi)燃燒并直接利用燃燒產(chǎn)物在氣缸中膨脹作功的熱機(jī)3.在柴油機(jī)中對(duì)外做功的工質(zhì)是（ ） 。A.燃油B.空氣C.燃燒產(chǎn)物D.可燃混合氣答案： C柴油機(jī)是直接利用燃料燃繞產(chǎn)生的燃燒產(chǎn)物在氣缸中膨脹作功，因此其對(duì)外做功的工質(zhì)是燃燒產(chǎn)物 4.在內(nèi)燃機(jī)中柴油機(jī)的本質(zhì)特征是（ ） 。A.內(nèi)部燃燒B.壓縮發(fā)火C.使用柴油做燃料D.用途不同答案： B 柴油機(jī)是一種壓縮發(fā)火的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)5.結(jié)構(gòu)上 的主要差異是柴油機(jī)與汽油機(jī)同屬內(nèi)燃機(jī)，它們?cè)冢?）。A.燃燒工質(zhì)不同B.壓縮比不同C.燃燒室形狀不同D.供油系統(tǒng)不同或者說是混合氣形成的方

3、式不同答案： D柴油機(jī)與汽油機(jī)在結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別是供油系統(tǒng)不同。 汽油機(jī)的供油系統(tǒng)是在機(jī)外通過化油器使汽油與空氣混合后再供入到氣缸內(nèi)部，而柴油機(jī)則是通過噴油器把高壓燃油噴入氣缸內(nèi)部6.在柴油機(jī)實(shí)際工作循環(huán)中缸內(nèi)的工質(zhì)是（ ） 。A.可燃混合氣B.燃?xì)釩.空氣D B C答案： D柴油機(jī)壓縮過程的工質(zhì)為空氣，膨脹過程的工質(zhì)為燃燒產(chǎn)物（燃?xì)猓?，?shí)際進(jìn)氣總是大于實(shí)際燃燒所需要的空氣7.根據(jù)柴油機(jī)的 基本工作原理 ，下列哪一種定義最 準(zhǔn)確（ ） 。A.柴油機(jī)是一種往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)B.柴油機(jī)是一種在氣缸中進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的內(nèi)燃機(jī)C.柴油機(jī)是一種壓縮發(fā)火的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)D.柴油機(jī)是和種壓縮發(fā)火的回轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī)答案：

4、 C柴油機(jī)是一種兩次能量轉(zhuǎn)換均在氣缸內(nèi)部進(jìn)行的壓縮發(fā)火的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)。8.在內(nèi)燃機(jī)中柴油機(jī)的 本質(zhì)特征 是（ ） 。A.用柴油做燃料B.外部混合C.內(nèi)部燃燒D.壓縮發(fā)火答案： D 柴油機(jī)的本質(zhì)特征是壓縮發(fā)火9.柴油機(jī)與汽油機(jī)在 工作原理 上的最大區(qū)別在于（ ） 。A.燃料不同B.用途不同C.發(fā)火方式不同D.內(nèi)部燃燒答案： C柴油機(jī)與汽油機(jī)最大的區(qū)別在于發(fā)火方式不同。 柴油機(jī)采用壓縮發(fā)火方式，而汽油機(jī)則采用點(diǎn)燃式發(fā)火方式10.作為船舶主推進(jìn)裝置，在功率相同情況下，重量最輕的是（）。A.蒸汽機(jī)B.蒸汽輪機(jī)C.柴油機(jī)D.燃?xì)廨啓C(jī)答案：D 11.在下列裝置中，屬于外燃機(jī)的是（）。I .鍋爐n .空氣壓

5、縮機(jī) 田.蒸汽機(jī) w .煤氣機(jī) v .蒸汽輪機(jī) VI.電動(dòng)機(jī)a. n + m + iv + vib. I + n + ivC.m + vd. i+m + v + vi答案：C熱機(jī)分為外燃機(jī)與內(nèi)燃機(jī)兩種，外燃機(jī)有蒸汽機(jī)與蒸汽輪機(jī)等，其中I、n、VI都不是熱機(jī)，而IV則屬于內(nèi)燃機(jī)12.在下列裝置中，屬于內(nèi)燃機(jī)的是（）。I .燃?xì)廨啓C(jī) n .蒸汽輪機(jī) 田.煤氣機(jī) w.汽油機(jī) v .柴油機(jī)VI .蒸汽機(jī)a. n + m + iv + vib. i+m + iv + vc. n + w + v + vid. i +m + v + vi答案：B13.柴油機(jī)與汽油機(jī)同屬內(nèi)燃機(jī)，它們?cè)诠ぷ髦械牟煌饕?)。

6、I .使用燃料不同n .發(fā)火方式不同出.內(nèi)部燃燒不同w.燃油與空氣混合方式不同v .供油系統(tǒng)不同VI .低溫啟動(dòng)性不同a. n + m + iv + vib. i + n + w + vc. n + w + v + vid. i+m + v + vi答案：B柴油機(jī)與汽油機(jī)在使用燃料、燃油與空氣混合方式、發(fā)火方式、性能、有效熱效率、結(jié)構(gòu)(供油系統(tǒng))及壓縮比等方面均有區(qū)別。14.柴油機(jī)是熱機(jī)的一種，它是（ ） 。A.在氣缸內(nèi)燃燒并利用莫中間工質(zhì)對(duì)外做功的動(dòng)力機(jī)械B.在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換并利用莫中間工質(zhì)對(duì)外做功的動(dòng)力機(jī)械C.在氣缸內(nèi)燃燒并利用燃燒產(chǎn)物對(duì)外做功的回轉(zhuǎn)式動(dòng)力機(jī)械D.在氣缸內(nèi)燃燒并利用

7、燃燒產(chǎn)物對(duì)外做功的往復(fù)式動(dòng)力機(jī)械答案： D15.按我國有關(guān)規(guī)定低速柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速的范圍為（ ） 。A. n< 100r/minB. n< 200r/minC. n< 300r/minD. n< 500r/min答案：C 低 n<300r/min ,中 300< n< 1000r/min，高 n> 1000r/minV m v6m/s V m =69m/sV m>9m/s16.低速柴油機(jī)的活塞平均速度V m 一般為（ ） 。A. V m v5m/sB. V m v6m/sC. V m =69m/sD. V m >9m/s答案： B17.中

8、速柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速n 與活塞平均速度V m 一般的范圍是 （ ）A. n< 300r/min , V m < 6m/sB. n > 1000r/min , V m>9m/sC. 300<n< 1000r/min , V m>6m/sD. 300<n< 1000r/min , V m=69m/s答案： D18.高速柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速n 與活塞平均速度V m 一般的范圍是 （ ）A. n>500r/m , V m>9m/sB. n>800r/min , V m=6-9m/sC. n>1000r/min , V m>9m/sD

9、. n>1500r/min, V m=1015.2m/s答案： C19.利用活塞下方當(dāng)作一個(gè)輔助壓氣泵的柴油機(jī)通常是（ ） 。A.十字頭柴油機(jī)B.高速V形柴油機(jī)C.筒形活塞式柴油機(jī)D.箱形柴油機(jī)答案： A十字頭柴油機(jī)在氣缸下部加設(shè)一橫隔板（填料函） ，把氣缸與曲軸箱隔開。有的柴油機(jī)就利用活塞下部與橫隔板間形成的封閉空間作為輔助壓氣泵。20.V 形柴油機(jī)的氣缸中心夾角通常有（ ） 。A 90 °，60 °，45°B 90 °，60°，30°C 120 °，60°，30°D 120 °，90&

10、#176;，45°答案： A21.V 形船用中速柴油機(jī)的氣缸中心線夾角通常有（ ） 。A. 20 40B. 45 90C. 90 120D. 120 150答案： B23.下列哪項(xiàng)不是V 形機(jī)的特點(diǎn)（ ） 。A.可采用叉型連桿B.有較小的比重量C.縮短氣缸間距和整機(jī)長度D.有較低的單機(jī)功率答案： DV 形機(jī)具有兩列氣缸，可通過叉形連桿、并列式連桿及主副連桿等形式共用一根曲軸輸出功率，使得整個(gè)柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)更為緊湊、重量更輕，同時(shí)也可以在一根曲軸上布置更多的氣缸 （ V 形機(jī)的氣缸數(shù)可達(dá)18 個(gè)甚至 24 個(gè)） ， 因此 V 形機(jī)相對(duì)而言具有較高的單機(jī)功率和較小的比重量，同時(shí)也縮短了氣缸

11、間距和整機(jī)長度。23.根據(jù)我國有關(guān)規(guī)定右旋柴油機(jī)的定義是（ ） 。A.由功率輸由端向自由端看順時(shí)針旋轉(zhuǎn)為正車方向B.由功率輸由端向自由端看逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)為正車方向C.由自由端向輸由端看順時(shí)針旋轉(zhuǎn)為正車方向D.由自由端向輸由端看逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)為倒車方向答案： A右旋機(jī)是指觀察者由柴油機(jī)功率輸出端向自由端看， 正車時(shí)按順對(duì)針方向旋轉(zhuǎn)的柴油機(jī)24.目前低速二沖程柴油機(jī)多用做船舶主機(jī)， 主要原因 是（ ） 。A.結(jié)構(gòu)簡單B.重量輕C.尺寸小D.壽命長答案： D低速二沖程十字頭式柴油機(jī)具有經(jīng)濟(jì)性好， 可靠性高、 功率大、使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)適于作船舶主機(jī)使用。25.關(guān)于船用柴油機(jī)不適當(dāng)?shù)恼撌鍪牵?） 。A.船用主機(jī)

12、的可靠性與壽命是第一位的B.四沖程中速機(jī)較適于滾裝船主機(jī)C.中速機(jī)僅用于發(fā)電柴油機(jī)D.四沖程中速機(jī)較適于驅(qū)動(dòng)調(diào)距槳答案： C中高速四沖程筒形柴油機(jī)具有尺寸小、 重量輕、 結(jié)構(gòu)簡單、便于在機(jī)艙布置等優(yōu)點(diǎn)適于作為部分滾裝船、集裝箱船的主機(jī)，同時(shí)中高速筒形機(jī)的轉(zhuǎn)速較高，能滿足發(fā)電機(jī)的要求，適于作為船舶發(fā)電柴油機(jī)26.低速二沖程十字頭式柴油機(jī)廣泛用于船用主機(jī)，主要原因是 （ ）。A.重量和尺寸較小B.壽命長，經(jīng)濟(jì)而可靠 C.操縱簡單，管理方便 D.結(jié)構(gòu)簡單，管理方便 答案： B27.發(fā)電用柴油機(jī)多用四沖程筒形活塞式柴油機(jī)主要是因?yàn)椋?）。A.工作可靠B.結(jié)構(gòu)簡單C.轉(zhuǎn)速較高D B C答案： D28.發(fā)

13、電用柴油機(jī)多用四沖程筒形活塞式柴油機(jī)主要是因?yàn)椋?）。A.結(jié)構(gòu)簡單B.工作可靠C.轉(zhuǎn)速滿足發(fā)電機(jī)要求D.功率大答案：C29.通常，超長行程柴油機(jī)的行程缸徑比S/D一般是（）。A.大于4.5B.小于4.0C.大于3.5D.大于3.0答案：D柴油機(jī)按行程缸徑比 S/D的不同可分為短行程柴油機(jī)、 長 行程和超長行程柴油機(jī)。其中短行程柴油機(jī)S/DW2.5;長行程柴油機(jī)2.5<S/DW3.0;超長行程柴油機(jī) S/D>3.030.關(guān)于十字頭式柴油機(jī)的正確說法是（）。I .活塞桿只做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)n .氣缸采用飛濺潤滑 田.十字頭起導(dǎo)向作用 W .氣缸與活塞的間隙很小V .氣缸與曲軸箱用橫隔板隔開

14、VI .活塞不對(duì)缸套產(chǎn)生側(cè)推力a. I +m + iv + vi b. i + n + w + v c. n + w + v + vi d. i +m + v + vi答案：D十字頭式柴油機(jī)的十字頭起導(dǎo)向作用， 而活塞不再起導(dǎo)向 作用，因此活塞不對(duì)缸套產(chǎn)生側(cè)推力。此外，活塞桿只在垂 直方向作直線運(yùn)動(dòng)，因而可在氣缸下部加設(shè)一橫隔板，把氣 缸與曲軸箱隔開，以免氣缸中的污油、結(jié)炭或燃?xì)饴┤肭S 箱污染滑油，為十字頭機(jī)燃用劣質(zhì)燃料創(chuàng)造了有利條件，但 同時(shí)也使得曲軸箱中的滑油無法通過飛濺進(jìn)入氣缸內(nèi)，故不 能采用飛濺潤滑，而需要采用專門的氣缸油注油系統(tǒng)進(jìn)行注 油潤滑。同時(shí)十字頭柴油機(jī)大多為大型柴油機(jī)，其部

15、件的尺 寸較大，對(duì)于氣缸與活塞而言，在工作時(shí)由于受熱要膨脹， 其間隙要留的較大。31.根據(jù)柴油機(jī)結(jié)構(gòu)的不同，柴油機(jī)可分為（ ） 。i .十字頭式n .二沖程 田.筒形活塞式w .四沖程 v .增壓式VI.非增壓式a. n + vi8. W+Vc. n + vd. i +m答案： D32.雙機(jī)雙槳船舶，一般帶動(dòng)右側(cè)螺旋槳的主機(jī)為（ ） 。A.右旋機(jī)B.高速柴油機(jī)C.左旋機(jī)D.低速柴油機(jī)答案： A某些船舶的推進(jìn)裝置(如客輪)采用雙機(jī)雙槳推進(jìn)裝置。在這種船上，一般左機(jī)采用左旋方式，右機(jī)采用右旋方式。也叫外旋，拖輪相反，叫內(nèi)旋。33.下列哪一選項(xiàng)不是柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)( ) 。A.經(jīng)濟(jì)性好B.尺寸小，重量輕

16、C.機(jī)動(dòng)性好D.機(jī)身振動(dòng)小答案： D柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)： (1)經(jīng)濟(jì)性好；(2)功率范圍寬廣；(3)尺寸小，重量輕；(4)機(jī)動(dòng)性好。其缺點(diǎn)是：(1)機(jī)身振動(dòng)和噪聲大； (2)工作條件惡劣。34.通常，在熱機(jī)中 柴油機(jī) 熱效率最高的原因是(A.柴油熱值高B.內(nèi)部燃燒C.壓縮發(fā)火D B C答案： D在熱機(jī)中，內(nèi)燃機(jī)由于采用內(nèi)部燃燒方式，能量損失小，熱效率較高。 而在內(nèi)燃機(jī)中， 柴油機(jī)由于采用壓縮發(fā)火方式，可以采用較高的壓縮比，有利于提高熱效率。35.內(nèi)燃機(jī)的熱效率最高的原因是（ ） 。A.柴油熱值高B.內(nèi)部燃燒C.轉(zhuǎn)速高D.增壓壓力高答案： B在熱機(jī)中，內(nèi)燃機(jī)由于采用內(nèi)部燃燒方式，能量損失小，其熱效率較

17、高。36.在熱機(jī)中，通常，內(nèi)燃機(jī)的熱效率高的原因是（ ） 。A.液體燃料熱值高B.內(nèi)部燃燒C.內(nèi)部混合D.外部混合答案： B37.活塞在氣缸內(nèi)從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的容積稱為（ ）A.燃燒室容積B.氣缸總?cè)莘eC.氣缸工作容積D.存氣容積答案： C氣缸工作容積（Vs）是指活塞在氣缸中從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止 點(diǎn)時(shí)所掃過的容積。38.柴油機(jī)氣缸工作容積是指（ ） 。A.活塞從上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)所掃過的容積B.活塞在下止點(diǎn)時(shí)活塞頂上方的全部容積C.活塞在上止點(diǎn)時(shí)活塞頂上方的氣缸容積D.活塞在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)活塞頂上方的氣缸容積答案： A39.柴油機(jī)下止點(diǎn)是指（ ） 。A.氣缸的最低位置B.工作空間的最低位置C.曲柄處

18、于最低位置D.活塞離曲軸中心線的最近位置答案： D下止點(diǎn)（B. D. c）:活塞在氣缸中運(yùn)動(dòng)的最下端位置，也就是活塞離曲軸中心線最近的位置。40.柴油機(jī)燃燒室容積是指（ ） 。A.活塞在上止點(diǎn)時(shí)活塞頂上方的容積B.活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上方的容積C.活塞從上止點(diǎn)至下止點(diǎn)所掃過的容積D.上述三種說法均錯(cuò)誤答案： A柴油機(jī)燃燒室容積也就是壓縮室容積Vc,是指活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上的全部空間的容積，也就是活塞頂、氣缸蓋底面與氣缸套內(nèi)表面所包圍空間的容積。41.柴油機(jī)活塞行程的定義是指（ ）A.氣缸空間的總長度B.活塞上止點(diǎn)至氣缸下端長度C.活塞下止點(diǎn)至氣缸底面的長度D.活塞位移或曲柄半徑R的兩倍答

19、案： D行程(S Stroke):指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)間的直線位移。它等于曲軸曲柄半徑R 的兩倍(S=2R)。42.柴油機(jī)壓縮后的溫度至少應(yīng)達(dá)到( ) 。A. 110 150 cB. 300 450 cC. 600 700 cD. 750850 c答案： C43.影響柴油機(jī)壓縮終點(diǎn)溫度Tc和壓力pc的因素主要是()。A.進(jìn)氣密度B.壓縮比C.進(jìn)氣量D.缸徑大小答案： B影響柴油機(jī)壓縮終點(diǎn)溫度Tc和壓力Pc的主要因素是氣缸內(nèi)空氣被活塞壓縮后的客積變化程度，即壓縮比44.柴油機(jī)采用壓縮比這個(gè)參數(shù)是為了表示（ ） 。A.氣缸容積大小B.工作行程的長短C.空氣被活塞壓縮的程度D.柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)形式答案

20、： C壓縮比表示活塞從下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)把缸內(nèi)空氣壓縮了多少倍，即空氣被活塞壓縮的程度。45.在下列壓縮比的表達(dá)式中，錯(cuò)誤的是（ ） 。A. e=Vc/VaB. e = Va/VcC. e= （Vs+ Vc） /VcD. e= 1+Vs/Vc答案： A46.下述關(guān)于壓縮比的說法中不正確的是（ ） 。A.缸內(nèi)工質(zhì)經(jīng)活塞壓縮后，溫度與壓力均增高B.壓縮比對(duì)柴油機(jī)的燃燒、效率、機(jī)動(dòng)性與機(jī)械負(fù)荷等均有影響C.壓縮比e = Va/VcD.壓縮比e = Vs/Vc答案： D47.氣缸總?cè)莘e與壓縮容積之比在二沖程柴油機(jī)中稱為（ ）A.有效壓縮比B.幾何壓縮比C.實(shí)際壓縮比D.行程失效系數(shù)答案： B48.當(dāng)

21、活塞將掃、排氣口全部關(guān)閉時(shí)的氣缸總?cè)莘e與壓縮容積之比稱為（ ） 。A.名義壓縮比B.幾何壓縮比C.有效壓縮比D.行程失效系數(shù)答案： C49.二沖程柴油機(jī)有效壓縮比£e的正確表達(dá)式為（）。A. £ e= 1+V s/VcB. £ e=Vc+ ( 1 6s) V s/VcC. & e=1+ (1+ 6s) V s /VcD. £ e=1 ( 1- Qs) V s/Vc答案： B50.柴油機(jī)的有效壓縮比總是小于幾何壓縮比，其原因是( )A.進(jìn)氣閥在下止點(diǎn)后關(guān)閉，使壓縮始點(diǎn)滯后B.缸套下部設(shè)氣口，使有效壓縮行程減少C.氣缸蓋、活塞頂?shù)臒g及軸承磨損影響D

22、 A B C答案： D在柴油機(jī)的實(shí)際工作中， 四沖程機(jī)由于進(jìn)氣閥在下止點(diǎn)后關(guān)閉，使壓縮始點(diǎn)滯后；二沖程機(jī)由于缸套下部設(shè)氣口，使有效壓縮行程減少；且由于氣缸蓋、活塞頂?shù)臒g及軸承磨損影響；還有燃燒室密封性下降等因素的影響使得柴油機(jī)的有效壓縮比總是小于幾何壓縮比。51.柴油機(jī)壓縮比的最低要求應(yīng)滿足( ) 。A.柴油機(jī)冷車啟動(dòng)與低負(fù)荷正常運(yùn)轉(zhuǎn)B.柴油機(jī)較高的經(jīng)濟(jì)性C.燃燒室一定的高度以利于燃油的霧化與油氣混合D.達(dá)到規(guī)定的最高爆發(fā)壓力答案： A壓縮比太小會(huì)造成壓縮溫度過低，不利于燃油發(fā)火燃燒，因此保證柴油機(jī)具有良好的冷車起動(dòng)性能成為限制£的下限52.大型低速柴油機(jī)曾采取限制或降低壓縮比的目

23、的是（ ） 。A.限制機(jī)械負(fù)荷B.限制曲軸最大扭矩C.限制往復(fù)慣性力D.限制離心慣性力答案： A£增加將使壓縮壓力 Pc增加，繼而使最高爆發(fā)壓力 Pz提 高，使柴油機(jī)的機(jī)械負(fù)荷增加。因此，機(jī)械負(fù)荷限制了£的上限。53.在提高柴油機(jī)壓縮比中的主要限制是（ ） 。A.限制機(jī)械負(fù)荷B.限制熱負(fù)荷C.限制曲軸上的最大扭矩D A B答案： D機(jī)械負(fù)荷限制了 £的上限。同時(shí)隨著壓縮比 £的升高，柴油機(jī)的最高爆發(fā)壓力PZ 提高的同時(shí)最高燃燒溫度也提高，使柴油機(jī)的熱負(fù)荷也增加，燃燒室部件的工作條件惡化。因此熱負(fù)荷成為了限制£的另一因素。54.通常，高速柴油機(jī)的

24、壓縮比一般比低速機(jī)的大些，其主要原因是（ ） 。A.經(jīng)濟(jì)性要求B.啟動(dòng)性能要求C.結(jié)構(gòu)特點(diǎn)D.機(jī)械負(fù)荷低答案： B高速柴油機(jī)的氣缸尺寸小， 單位容積的散熱面積大， 允許提高£以增加熱教率。55.柴油機(jī)的機(jī)型不同其壓縮比不同，一般地說（ ） 。A.增壓度越高，壓縮比越大B.小型高速機(jī)的壓縮比較低速機(jī)的大C.大型柴油機(jī)壓縮比較大D.現(xiàn)代新型柴油機(jī)的壓縮比較大答案： B(1)小型高速機(jī)的£ 大型低速機(jī)。因小型高速機(jī)氣缸尺寸 小，單位容積的散熱表面積大，允許提高 £以增加熱效率， 同時(shí)可提高其起動(dòng)性能。(2)非增壓機(jī)的£ 增壓機(jī)。因增壓機(jī)氣缸進(jìn)氣壓力高， 壓縮終

25、點(diǎn)壓力和溫度高，燃燒最高爆炸壓力和溫度比非增壓機(jī)高，為了降低機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷，£要小(3)四沖程機(jī)的£ 二沖程機(jī)，四沖程柴油機(jī)的氣缸尺寸較二沖程機(jī)小， 單位容積的散熱表面積大，故£較大。56.不同機(jī)型壓縮比的大小，一般地說( ) 。A.增壓度越高，壓縮比越大B.小型高速機(jī)的壓縮比較低速機(jī)的小C.現(xiàn)代新型低速柴油機(jī)的壓縮比越來越大D.二沖程柴油機(jī)比四沖程機(jī)壓縮比大答案： C當(dāng)代船用大型低速超長行程柴油機(jī)為了提高經(jīng)濟(jì)性， 采用的壓縮比越來越大，使 £提高到161 9的高水平。57.通常提高已有船用柴油機(jī)壓縮比的措施是（ ） 。A.提高增壓壓力B.加大轉(zhuǎn)速C.

26、增大缸徑D.增大連桿長度答案： D增大壓縮比£的調(diào)整方法主要有兩種：（1）增加連桿長度。增加船用大端墊片或十字頭式柴油機(jī)活塞桿與十字頭間平面或與活塞裙連接面間的墊片，可使活塞組件升高，即 hcc減小，Vc減小，而 Vs不變，根據(jù)£ =1+Vs/Vc可知，壓縮比增大； （2）減小氣缸墊片厚度。當(dāng)墊片厚度減小時(shí)，Vc 減小，而 Vs 不變，壓縮比增大。58.為了 提高 柴油機(jī)壓縮壓力，通常的做法是（ ） 。A.減少軸承蓋間的調(diào)隙墊片B.增加軸承蓋間的調(diào)隙墊片C.加厚連桿桿身與大端間的調(diào)整墊片D.減薄連桿桿身與大端間的調(diào)整墊片答案： C59.在連桿桿身與大端上半軸承接合處增減墊片

27、，下述哪一項(xiàng)變化是錯(cuò)誤的（ ） 。A.壓縮容積變化B.氣缸總?cè)莘e變化C.氣缸工作容積變化D.壓縮比變化答案： C60.下列壓縮比大小對(duì)柴油機(jī)影響的一個(gè)不正確論述是（ ） 。A.壓縮比越小，啟動(dòng)性能越差B.壓縮比增大，膨脹功增加C.壓縮比增大，熱效率增高D.壓縮比越大，機(jī)械效率越高答案： D壓縮比越大，壓縮終點(diǎn)溫度與壓力越高。壓縮溫度越高，越有利于柴油機(jī)的起動(dòng)；而壓縮壓力越高，燃燒后的最大爆炸壓力也越高，其膨脹做功能力越大，熱效率也越高。同時(shí)壓縮比越大.其膨脹比也越大。但當(dāng) £ >1 2后對(duì)經(jīng)濟(jì)性的影 響程度減弱，即熱效率的提高率降低，因?yàn)?#163;過高時(shí)，將使余隙高度過小不利

28、于霧化與混合而使經(jīng)濟(jì)性降低。61. 1低速柴油機(jī)與高速柴油機(jī)在壓縮比上的比較，一般規(guī)律是（ ）。A.相等B.低速機(jī)較大C.高速機(jī)較大D.隨機(jī)答案： C62.現(xiàn)代新型超長行程柴油機(jī)為使其工作循環(huán)趨向等壓加熱，循環(huán)的主要措施之一是（ ） 。A.增大噴油提前角B.采用高增壓C.采用短連桿D.大幅度提高壓縮比答案： D當(dāng)代船用大型低速超長行程柴油機(jī)為了提高經(jīng)濟(jì)性， 采用 的壓縮比越來越大，使 £提高到1 619的高水平。當(dāng)壓縮 比提高到一定程度時(shí)，其工作循環(huán)趨向于等壓加熱，可提高其熱效率，進(jìn)而提高柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。63.關(guān)于壓縮比的正確論述是（ ）A.壓縮比越大，增壓度越小B.壓縮比越大，熱效

29、率越高C.壓縮比越大，機(jī)械負(fù)荷越小D.壓縮比越大，功率越大答案： B當(dāng)壓縮比增加后， 壓縮壓力與壓縮溫度升高， 最高爆發(fā)壓力 PZ 提高，熱效率提高，但機(jī)械負(fù)荷也增大。64.隨著壓縮比的提高，工質(zhì)的壓縮溫度（ ） ，膨脹比（） ，熱效率（ ） ，熱效率的 提高率 （ ） 。A.升高，增加，提高，降低B.升高，降低，提高，降低C.升高，降低，提高，增加D.升高，增加，提高，提高答案： A65.壓縮比逐漸變小的主要原因有（ ） 。I .氣缸蓋墊床太薄n .缸內(nèi)結(jié)炭過多 田.活塞、連桿、曲軸裝置中軸承磨損IV .壓縮余隙過大v .連桿大端墊片加厚VI .缸蓋底或活塞頂燒損過大a. m + iv +

30、vib. I + n + ivc. n + iv +vd. m + v + vi答案： A 66.下列關(guān)于影響柴油機(jī)壓縮比的因素 錯(cuò)誤 的是（ ） 。i.抽減連桿大端的調(diào)節(jié)墊片，壓縮比變小 n .增加連桿大端 的墊片，壓縮比變小 田.軸承磨損，活塞裝置下沉，壓縮比 變小 w.氣缸漏氣，理論壓縮比變小 v.活塞頂燒蝕，壓縮 比變小VI.減少缸蓋墊片厚度，壓縮比變小a. n +iv + vib. I + n + ivc. n + v +vd. i +m + vi答案： A影響壓縮比的因素有：（1）連桿大端軸承嚴(yán)重磨損， 使活塞組件下沉， 壓縮比變小；（2） 十字頭銷（活塞銷）與曲柄銷嚴(yán)重喜損，壓縮

31、比變??；（3）活塞頂面、 缸蓋底面被燒蝕（壓縮比變?。┗蚍e炭 （壓縮比變大 ），使 vc 改變；（4）船用大端桿身凸緣與大端軸承座之問的調(diào)整墊片厚度（抽減連桿大端的調(diào)節(jié)墊片，壓縮比變小 ） ；（5）缸蓋底面密封墊片厚度（減少缸蓋墊片厚度，壓縮比變大）；（6）連桿桿身發(fā)生彎曲，壓縮比變??；（7）氣缸漏氣，理論壓縮比不變，而有效壓縮比變小。67.柴油機(jī)幾何壓縮比的數(shù)學(xué)表達(dá)式是（ ） 。A VS/VcB 1+VS/VcC VS/Vc-1D 1-VS/Vc答案： B68.不會(huì)影響壓縮比的操作是（ ） 。A.刮削連桿軸瓦8 增減連桿軸承墊片C.增減連桿大端軸承座與桿身間的墊片D.改變?nèi)紵颐芊鈮|片的厚度

32、答案： B增減連桿軸承墊片只是改變軸承與軸頸之間的間隙，而不會(huì)改變壓縮比69.影響有效壓縮比的因素有（i .四沖程機(jī)進(jìn)氣閥定時(shí) n .四沖程機(jī)排氣閥定時(shí) 田.彎流掃氣二沖程機(jī)的掃氣口高度 w.彎流掃氣二沖機(jī)的排氣口高度v .二沖程機(jī)的排氣閥定時(shí)A.I+W +Vb. I +mc. n + iv +vd. i + n + m + iv + v答案： A對(duì)于四沖程柴油機(jī)， 有效壓縮比是指進(jìn)氣閥關(guān)閉時(shí)氣缸容積與壓縮室容積之比值；而對(duì)二沖程柴油機(jī)而言，有效壓縮比是指排氣口 （彎流機(jī) ）或排氣閥（直流機(jī)）關(guān)閉時(shí)氣缸容積與壓縮室容積之比值70.柴油機(jī)對(duì)外做功的行程是（ ） 。A.進(jìn)氣行程B.壓縮行程C.膨脹

33、行程D.排氣行程答案： c71.柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在（ ） 。A. 1000 1200 cB. 1200 1400 cC. 1400 1800 cD. 1800 2000 c答案： C72.根據(jù)柴油機(jī)工作原理，在一個(gè)工作循環(huán)中其工作過程次序必須是（ ） 。A.進(jìn)氣，燃燒,膨脹，壓縮，排氣B.進(jìn)氣，壓縮，燃燒，排氣，膨脹C.進(jìn)氣，燃燒，排氣，壓縮，膨脹D.進(jìn)氣，壓縮，燃燒，膨脹，排氣答案： D73.四沖程柴油機(jī)換氣總曲軸轉(zhuǎn)角角度一般有（ ） 。A. 220 250B. 230 260C. 300 400D. 450 500答案： D74.四沖程柴油機(jī)的壓縮與膨脹行程所占曲軸轉(zhuǎn)角分別為

34、（A.均小于180B.壓縮行程小于1800 ,膨脹行程大于180C.均為180D.壓縮行程大于180 ,膨脹行程小于180答案： A75.四沖程柴油機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，其凸輪軸轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系為（ ） 。A. 2 ： 1B. 1 ： 1C. 1 ： 2D. 4 ： 1答案： C76.下列關(guān)于四沖程柴油機(jī)工作特點(diǎn)的說法中 錯(cuò)誤 的是（ ）A.活塞四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)B.進(jìn)、排氣過程比二沖程的長C.多采用筒形活塞式結(jié)構(gòu)D.曲軸轉(zhuǎn)一周，凸輪軸也轉(zhuǎn)一周答案： D77.在工作循環(huán)結(jié)束后，留在氣缸中殘余廢氣最少的柴油機(jī)是（ ）。A.非增壓四沖程B.增壓四沖程C.彎流掃氣二沖程D.直流掃氣二沖程

35、答案： B二沖程柴油機(jī)的換氣過程只有1 20°150° ,而四沖程柴油機(jī)的換氣過差有 450500° ,因此四沖程柴油機(jī)的換 氣質(zhì)量好于二沖程柴油機(jī)；增壓柴油機(jī)進(jìn)氣壓力大于非增壓機(jī)，因此換氣效果好。綜上所述，增壓四沖程機(jī)的換氣效果最好，留在氣缸中殘余廢氣最少。78.下列關(guān)于四沖程柴油機(jī)工作特點(diǎn)的說法中錯(cuò)誤的是（ ）A.用四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)B.進(jìn)、排氣過程持續(xù)角比二沖程的小C.在上止點(diǎn)附近存在氣閥重疊角D.每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸回轉(zhuǎn)二周答案： B79.關(guān)于四沖程柴油機(jī)工作特點(diǎn)的不正確說法是（ ） 。A.用四個(gè)沖程完成一個(gè)工作循環(huán)B.進(jìn)、排氣過程持續(xù)角比二沖程

36、的大C.曲軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，凸輪軸也轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)D.飛輪所儲(chǔ)存的能量可供工作行程外的其他行程使用答案： C80.關(guān)于進(jìn)氣閥定時(shí)的 錯(cuò)誤 認(rèn)識(shí)是（ ） 。A.進(jìn)氣閥開得過早將產(chǎn)生廢氣倒灌B.進(jìn)氣閥應(yīng)在上止點(diǎn)時(shí)開啟C.進(jìn)氣閥關(guān)得太晚，部分新氣將從進(jìn)氣閥排生D.進(jìn)氣閥間隙不適當(dāng)將影響其定時(shí)答案：B81.四沖程非增壓柴油機(jī)的實(shí)際進(jìn)氣始點(diǎn)是在（ ） 。A.上止點(diǎn)B.上止點(diǎn)之前C.上止點(diǎn)之后D.排氣結(jié)束后答案： C四沖程柴油機(jī)在理論上應(yīng)在進(jìn)氣閥打開時(shí)就開始進(jìn)氣， 即在上止點(diǎn)前開始進(jìn)氣。而實(shí)際上真正開始進(jìn)氣的時(shí)刻應(yīng)在缸內(nèi)外存在一定壓力差的時(shí)侯：對(duì)于非增壓柴油機(jī)來說，即要在活塞下行一段距離（上止點(diǎn)之后）使得缸內(nèi)壓力小于進(jìn)氣

37、壓力（一個(gè)大氣壓）時(shí)才開始實(shí)際進(jìn)氣82.四沖程柴油機(jī)的排氣閥在排氣行程中，當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，排氣閥應(yīng)（ ） 。A.開始關(guān)閉B.開始開啟C.保持開啟D.保持關(guān)閉答案： C83.進(jìn)、排氣閥不在上、下止點(diǎn)位置關(guān)閉，其目的是為了（A.提高壓縮壓力B.掃氣干凈C.充分利用熱能D.提高進(jìn)、排氣量答案： D84.進(jìn)、排氣閥啟閉時(shí)刻與下列（ ）因素?zé)o關(guān)。A.進(jìn)、排氣閥凸輪形狀B.氣缸內(nèi)壓力C.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速D.柴油機(jī)類型答案： B柴油機(jī)進(jìn)排氣閥的開啟、 關(guān)閉由凸輪進(jìn)行控制， 因此其啟 閉時(shí)刻與凸輪形狀有關(guān)。同時(shí)不同的柴油機(jī)對(duì)氣閥啟閉時(shí)刻要求不同，即氣閥的啟閉時(shí)刻還與柴油機(jī)的類型、轉(zhuǎn)速等有 關(guān)85.指出關(guān)于活塞行

38、程的 錯(cuò)誤 認(rèn)識(shí)（ ） 。A.活塞行程是活塞在上下止點(diǎn)間的運(yùn)行距離B.活塞行程等于曲柄半徑的兩倍C.活塞行程等于主軸頸中心線到曲柄銷中心線距離的兩倍 D.活塞行程等于主軸頸中心線到曲柄銷中心線間距離 答案： D 86.目前柴油機(jī)的壓縮比£ 一般處在（）。A. £ = 58B. £ = 6 11C. £ = 12 22D. £ =22 28答案： C87.同一臺(tái)柴油機(jī)，為保證換氣過程的有效性，轉(zhuǎn)速增高，應(yīng)使氣閥提前開啟角及關(guān)閉延遲角（ ） 。A.前者增大，后者減小B.前者減小，后者增大C.兩者都增大D.兩者都減小答案： C同一臺(tái)柴油機(jī)， 當(dāng)轉(zhuǎn)速增

39、高時(shí)， 同樣的氣閥開啟持續(xù)角其對(duì)應(yīng)的時(shí)間縮短， 進(jìn)氣量減?。?為了保證換氣過程的有效性，應(yīng)適當(dāng)增大氣閥開啟持續(xù)角，即同時(shí)加大氣閥提前開啟角及關(guān)閉延遲角88.非增壓柴油機(jī)在進(jìn)（掃）氣過程中，氣缸內(nèi)的壓力（ ） 。A.略高于大氣壓力B.略低于大氣壓力C.與大氣壓力相等D.四沖程機(jī)低于大氣壓，二沖程機(jī)高于大氣壓力答案： D對(duì)于四沖程非增壓柴油機(jī)來說， 氣缸的進(jìn)氣是在缸內(nèi)外的壓差作用下進(jìn)行的， 即只有當(dāng)缸內(nèi)壓力小于進(jìn)氣壓力 （大氣壓力 ） 時(shí)才能進(jìn)氣， 因此其缸內(nèi)壓力小于大氣壓力。 而對(duì)于二沖程柴油機(jī)而言，為了使掃氣正常進(jìn)行，要求其掃氣壓力應(yīng)大于大氣壓力， 這樣可以保證缸內(nèi)壓力大干排氣道的壓力（大氣壓

40、力 ） ，即二沖程機(jī)的缸內(nèi)壓力大于大氣壓力。89.四沖程增壓柴油機(jī)的實(shí)際進(jìn)氣始點(diǎn)是在（）。A.上止點(diǎn)B.上止點(diǎn)之前C.上止點(diǎn)之后D.排氣結(jié)束后答案：B90.關(guān)于氣閥重疊角的 錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)是（）。I .二沖程發(fā)生在下止點(diǎn)n .四沖程發(fā)生在上止點(diǎn)田.二沖程大于四沖程IV .四沖程大于二沖程v.非增壓機(jī)大于增壓機(jī)VI.增壓機(jī)大于非增壓機(jī)a. n + m + iv + vb. i+in + w + vC.m + IV+V + VId. n + m + iv + vi答案：B氣閥重疊只存在于四沖程機(jī)的上止點(diǎn)處，而二沖程機(jī)由于不存在進(jìn)氣閥，也就不存在所謂的氣閥重疊角。在四沖程機(jī) 中，增壓機(jī)由于進(jìn)氣壓力大，氣閥

41、重疊角一般都適當(dāng)增大。91.對(duì)氣閥重疊角的正確認(rèn)識(shí)是（ ） 。i .可實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣n .有利于新鮮空吸入田.只有四沖程柴油機(jī)才有 w .只有二沖程柴油機(jī)才有v .非增壓機(jī)大于增壓機(jī)VI.增壓機(jī)大于非增壓機(jī)a. i+n+ m +ivb. n+m+ iv +vc. i+n+ m +vid. m+iv+v +vi答案： c氣閥重疊只存在于四沖程機(jī)中。 在氣閥疊開期間， 進(jìn)氣管、氣缸、排氣管連通，有利于新鮮空吸入，也有利于缸內(nèi)廢氣排得干凈，實(shí)現(xiàn)所謂燃燒室掃氣。因而四沖程柴油機(jī)均有一定的氣閥重疊角，而且增壓柴油機(jī)的氣閥重疊角均大于非增壓機(jī)。92.非增壓四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣閥在下止點(diǎn)后關(guān)閉，其目的是（ ）

42、。A.利用進(jìn)氣空氣的流動(dòng)慣性，向氣缸多進(jìn)氣B.利用進(jìn)氣空氣的熱能，向氣缸多進(jìn)氣C.利用進(jìn)氣空氣的流動(dòng)慣性，驅(qū)掃廢氣D.減少新廢氣的摻混答案： A進(jìn)氣閥延遲在下止點(diǎn)后關(guān)閉， 一方面使活塞在下止點(diǎn)附近時(shí)進(jìn)氣閥仍有足夠開度。另一方面還可充分利用進(jìn)氣流的慣性而吸入更多空氣。93.MAK 8 M 453C型船用柴油機(jī)的進(jìn)氣提前角是58° ,進(jìn)氣滯后角是 45 °，則其進(jìn)氣過程的角度是( ) 。A 225 °8 238 °C 283 °D 193°答案： C四沖程機(jī)進(jìn)氣過程的角度=進(jìn)氣提前角+180 ° +進(jìn)氣滯后角94.若四沖程柴油機(jī)

43、的進(jìn)氣閥提前角為 q1 ，關(guān)閉滯后角為 q2 ，則進(jìn)氣凸輪的作用角 Dqc 為( ) 。A. Dqc =q1 + 180 + q2B. Dqc =180 ( q1 + q2)C. Dqc = (q1 + 180 + q2) /2D. Dqc = （ 180 q1 q2） /2答案： C95.氣缸進(jìn)氣閥開啟瞬時(shí)，曲柄位置與上止點(diǎn)之間的（ ）。A.進(jìn)氣提前角B.進(jìn)氣定時(shí)角C.進(jìn)氣延時(shí)角D.進(jìn)氣持續(xù)角答案： A96.柴油機(jī)的定時(shí)圓圖是按下列原則繪制的（ ）A.按凸輪所在位置為準(zhǔn)B.按活塞所在位置為準(zhǔn)C.按曲柄與其上下止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角為準(zhǔn)D.按飛輪上的記號(hào)為準(zhǔn)答案： C97.柴油機(jī)進(jìn)、排氣閥定時(shí)的規(guī)律是

44、（ ） 。A.早開，早關(guān)B.早開，晚關(guān)C.晚開，早關(guān)D.晚開，晚關(guān)答案： B四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣閥在上止點(diǎn)前提前打開， 在下止點(diǎn)后 延遲關(guān)閉；其排氣閥在下止點(diǎn)前提前打開，在上止點(diǎn)后延遲關(guān)閉。98.四沖程柴油機(jī)的 進(jìn)氣 閥定時(shí)為（ ） 。A.上止點(diǎn)前開，下止點(diǎn)后關(guān)B.上止點(diǎn)后開，下止點(diǎn)后關(guān)C.上止點(diǎn)前開，下止點(diǎn)前關(guān)D.上止點(diǎn)后開，下止點(diǎn)前關(guān)答案： A99.四沖程柴油機(jī)的排氣閥定時(shí)為（ ） 。A.下止點(diǎn)后開，上止點(diǎn)后關(guān)B.下止點(diǎn)前開，上止點(diǎn)前關(guān)C.下止點(diǎn)后開，上止點(diǎn)前關(guān)D.下止點(diǎn)前開，上止點(diǎn)后關(guān)答案： D 100.增壓四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣閥開啟提前角q1=40° ,進(jìn)氣閥關(guān)閉滯后角q2 = 32° ,進(jìn)氣閥凸輪作用角 應(yīng)等于（）。A. Dqc=252B. Dqc=108C. Dqc=126D. Dqc=54答案：C101.增壓四沖程柴油機(jī)排氣閥提前開啟的目的是（）oI .排氣排由干凈 n .減少排氣閥節(jié)流出.實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣w.減少膨脹功損失 v .減少排氣耗功 VI .增加進(jìn)氣量a. n + m + iv + vib. n + w + vc. n + w + v + vid. i + n + v + vi答案：D排氣閥開啟初期其通道截面積很小，流動(dòng)阻力很大。如果排氣閥太接近下止點(diǎn)時(shí)才開啟，提前開啟的角度太