懸架的彈性特性

1、懸架的彈性特性是指懸架變形 與所受垂直載荷 P 之間的關(guān) 系曲線當(dāng)懸架變形 與所受載荷 P 成固定比例時(shí)，稱(chēng)為“線性特性 曲線”。 具有線性特性曲線懸架的汽車(chē)，難以獲得令人滿(mǎn)意 的平順性。線性懸 架的彈簧剛度 C是個(gè)常數(shù)。若選擇 C使得 汽車(chē)的偏頻n在滿(mǎn)載情況 下滿(mǎn)足要求，則當(dāng)空載時(shí)，偏頻n增大，平順性變差。若懸架剛度 C能夠隨著汽車(chē)簧載質(zhì)量 m而變 化，就可以在滿(mǎn)載時(shí)獲得令人滿(mǎn)意的平順性。懸架剛度可變的懸架稱(chēng)為非線性懸架。首先研究在簧載質(zhì)量一定的情況下，懸架應(yīng)具有彈性特性。 如下圖所示， A-a-b 是一種非線性的彈性特性曲線，其特點(diǎn)是在靜載荷FC附近（a點(diǎn)）曲線的斜率較小，而在離靜載荷較遠(yuǎn)

2、處曲線的斜率較大。曲線上任意點(diǎn)的靜撓度f(wàn)c由該點(diǎn)的縱坐標(biāo)（載荷p）和斜率（剛度c）確定，即Ffc=C在滿(mǎn)載負(fù)荷 Fc （ a 點(diǎn)）處的靜撓度按照平順性要求（偏頻），由公式計(jì)算。在a點(diǎn)額曲線斜率較小，并且在 a點(diǎn)附近斜率 變化也 應(yīng)該小，以使汽車(chē)在一般道路行駛條件下（懸架的變 形比較小時(shí)）具 有較好的平順性。而當(dāng)懸架變形比較大（趨 近曲線兩端）時(shí)，剛度急 劇增大，在有限的動(dòng)撓度f(wàn)d范圍內(nèi) 得到比線性懸架更多的動(dòng)容量。懸架的動(dòng)容量是指懸架從靜載荷的位置起，變形到結(jié)構(gòu)允許的最大變形為止所消耗的功。懸架的動(dòng)容量越大，對(duì)緩沖塊擊穿的可能性越小，對(duì)應(yīng)相同情況，線性懸架則必須增大動(dòng)撓度f(wàn)d，從而增大車(chē)身高度

3、和質(zhì)心高度，導(dǎo)致行駛穩(wěn)定性差，使車(chē)輪的動(dòng)載荷增大，接地性差。因此采用非線性懸架非常重要。在設(shè)計(jì)中，一般使動(dòng)撓度f(wàn)d所對(duì)應(yīng)的載荷為3? 4倍靜載荷（b點(diǎn)）；而在a點(diǎn)（靜載荷）附近范圍內(nèi)（±0.6f d），懸架剛度變化應(yīng)盡可能?。▽?duì) 于乘用車(chē)，一般要求不超 過(guò) 20%。但是，當(dāng)上述非線性特性尚不能保證裝載量不同時(shí)，偏頻、 車(chē)身高度保持不變。為了實(shí)現(xiàn)偏頻和車(chē)身高度都不隨裝載量這意味著發(fā)生變化，需要采用車(chē)身高度（懸架剛度）自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置 對(duì)應(yīng)每個(gè)靜載荷就應(yīng)該有一條彈性特性曲線，懸架 的彈性特性就由一 束曲線組成上圖中畫(huà)出了有代表性的三 條曲線：曲線 1、2、3 分別代 表靜載荷為滿(mǎn)載FC、半載R、空載Fo時(shí)的情況。為了是車(chē)身高度和 靜撓度f(wàn)c都不隨載荷變化，這三條曲線上a、a"