安全工程師《安全生產(chǎn)技術(shù)》知識(shí)精華

1、安全生產(chǎn)技術(shù)精講班第47 講講義二、鐵路運(yùn)輸安全影響因素及典型事故隱患分析鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)（下）【考試大綱要求】：1、了解鐵路運(yùn)輸危險(xiǎn)有害因素和隱患的分析方法及主要事故類(lèi)別；2、熟悉鐵路運(yùn)輸事故的主要致因因素及主要事故隱患；3、掌握鐵路運(yùn)輸危險(xiǎn)有害因素的類(lèi)別、辨識(shí)及其可能導(dǎo)致的事故；4、了解鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)措施的類(lèi)別及作用；5、熟悉鐵路運(yùn)輸安全設(shè)備、安全設(shè)施的技術(shù)要求和主要安全技術(shù)措施；6、掌握預(yù)防重大事故發(fā)生的安全技術(shù)措施?！窘滩膬?nèi)容】：二、鐵路運(yùn)輸安全影響因素及典型事故隱患分析( 一 ) 鐵路運(yùn)輸安全影響因素分析鐵路運(yùn)輸安全影響因素包括人員影響因素和設(shè)備影響因素兩大類(lèi)。1. 人員影響因素分

2、析由于人在運(yùn)輸工作中的重要地位，使得人的因素在運(yùn)輸安全中起關(guān)鍵作用。影響鐵路運(yùn)輸安全的人員包括運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員和運(yùn)輸系統(tǒng)外人員。運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員主要指車(chē)務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車(chē)輛、安監(jiān)、客運(yùn)、貨運(yùn)等部門(mén)的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)人員、專(zhuān)職管理人員和基層工作人員，他們是保證運(yùn)輸安全的最關(guān)鍵因素，應(yīng)具有良好的思想品質(zhì)、技術(shù)水平及心理素質(zhì)。運(yùn)輸系統(tǒng)外人員主要指旅客、貨主以及鐵路沿線居民、機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藛T等。他們對(duì)運(yùn)輸安全的影響主要表現(xiàn)在： 旅客攜帶“三品”上車(chē)而釀成事故；貨主托運(yùn)危險(xiǎn)品而不如實(shí)申報(bào)導(dǎo)致事故；在鐵路一公路平交道口，車(chē)輛行人強(qiáng)行過(guò)道導(dǎo)致事故；鐵路沿線人員拆卸鐵路設(shè)備以及在線路上放置障礙物威脅鐵路運(yùn)輸安全。2設(shè)

3、備因素分析鐵路運(yùn)輸設(shè)備是影響運(yùn)輸安全的另一個(gè)重要因素。影響運(yùn)輸安全的鐵路運(yùn)輸設(shè)備包括運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備和運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備兩類(lèi)。運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備有線路( 路基、橋隧建筑物、軌道) 、車(chē)站、信號(hào)設(shè)備、機(jī)車(chē)、車(chē)輛、通信設(shè)備等；運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備包括安全監(jiān)控設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備、自然災(zāi)害預(yù)報(bào)與防治設(shè)備、事故救援設(shè)備等。鐵路運(yùn)輸事故按性質(zhì)及所造成的損失，可分為特別重大事故、重大事故、 大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故等 5 個(gè)級(jí)別。 典型的鐵路運(yùn)輸事故有機(jī)車(chē)車(chē)輛沖突脫軌事故、 機(jī)車(chē)車(chē)輛傷害事故、 電氣化鐵路觸電傷害事故，以及營(yíng)業(yè)線施工事故等。( 二 ) 幾類(lèi)典型事故主要隱患分析1機(jī)車(chē)車(chē)輛沖突事故的主要隱患機(jī)車(chē)車(chē)輛沖突事故的隱患

4、主要是車(chē)務(wù)機(jī)務(wù)兩方面： 車(chē)務(wù)方面主要是作業(yè)人員向占用線接入列車(chē)， 向占用區(qū)間發(fā)出列車(chē)， 停留車(chē)輛未采取防溜措施導(dǎo)致車(chē)輛溜逸， 違章調(diào)車(chē)作業(yè)等； 機(jī)務(wù)方面主要是機(jī)車(chē)乘務(wù)員運(yùn)行中擅自關(guān)閉“三項(xiàng)設(shè)備”盲目行車(chē)， 作業(yè)中不認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)盲目行車(chē)， 區(qū)間非正常停車(chē)后再開(kāi)時(shí)不按規(guī)定行車(chē)，停留機(jī)車(chē)不采取防溜措施。2機(jī)車(chē)車(chē)輛脫軌事故的主要隱患機(jī)車(chē)車(chē)輛脫軌事故的主要隱患有：機(jī)車(chē)車(chē)輛配件脫落，機(jī)車(chē)車(chē)輛走行部構(gòu)件、輪對(duì)等限度超標(biāo)，線路及道岔限度超標(biāo)，線路斷軌脹軌，車(chē)輛裝載貨物超限或墜落，線路上有異物侵限等。3機(jī)車(chē)車(chē)輛傷害事故的主要隱患機(jī)車(chē)車(chē)輛傷害事故的主要隱患有：作業(yè)人員安全思想不牢，違章?lián)尩?，走道心、鉆車(chē)底；自我保

5、護(hù)意識(shí)不強(qiáng)，違章跳車(chē)、爬車(chē)，以車(chē)代步，盲目圖快，避讓不及，下道不及時(shí)；作業(yè)防護(hù)不到位，作業(yè)中不加保護(hù)措施，線路上作業(yè)不設(shè)防護(hù)或防護(hù)不到位等。4電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要隱患電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要隱患有：電化區(qū)段作業(yè)安全意識(shí)不牢，作業(yè)中違章上車(chē)頂或超出安全距離接近帶電部位；接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè)；接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護(hù)不到位，不按規(guī)定加裝地線，或作業(yè)防護(hù)、絕緣工具失效；電力機(jī)車(chē)錯(cuò)誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)等。5營(yíng)業(yè)線施工事故的主要隱患營(yíng)業(yè)線施工事故的主要隱患有：施工組織缺乏安全意識(shí)和防范措施，施工安全責(zé)任制不落實(shí)，施工人員缺乏資質(zhì)；施工前準(zhǔn)備工作滯后，施工中安全防護(hù)不到位，施

6、工后線路開(kāi)通條件不具備，盲目放行列車(chē)；施工監(jiān)理不嚴(yán)格，施工質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，施工監(jiān)護(hù)不落實(shí)等。三、鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)措施三、鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)措施鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)措施包括鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技術(shù)、鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)、鐵路運(yùn)輸事故救援技術(shù)3大類(lèi)。( 一 ) 鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技術(shù)通過(guò)鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)來(lái)消除和控制各種危險(xiǎn)，是減少鐵路運(yùn)輸人員傷亡和設(shè)備損壞的最佳手段。常用的鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技術(shù)方法有強(qiáng)化運(yùn)輸設(shè)備的安全性、隔離、 閉鎖等等。 強(qiáng)化運(yùn)輸設(shè)備的安全性是減少鐵路運(yùn)輸事故的重要措施，如平交道口改立交，鋪設(shè)重型鋼軌、采用自動(dòng)閉塞、電氣集中、調(diào)度集中，增加各類(lèi)道口信號(hào)的裝備率等。 隔離也是一種常用的安全

7、設(shè)計(jì)技術(shù)， 如采用物理分離、 護(hù)板和柵欄等將已識(shí)別的危險(xiǎn)同人員和設(shè)備隔開(kāi)以降低危險(xiǎn)的影響。閉鎖是指防止某事件發(fā)生或防止人、物等進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域，如油罐車(chē)上的閉鎖裝置可防止在車(chē)體未接地的情況下向車(chē)內(nèi)加注易燃液體。( 二 ) 鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)有鐵路列車(chē)檢測(cè)、鐵路列車(chē)超速防護(hù)、鐵路車(chē)輛探測(cè)系統(tǒng)等。1鐵路列車(chē)檢測(cè)對(duì)列車(chē)位置及運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)精確檢測(cè)，可以有效地避免和控制運(yùn)輸事故。常見(jiàn)的列車(chē)檢測(cè)技術(shù)有軌道電路、查詢應(yīng)答器( 通常被安裝在軌道上，當(dāng)列車(chē)通過(guò)查詢應(yīng)答器時(shí)，查詢應(yīng)答器進(jìn)行識(shí)別，并通過(guò)無(wú)線電把列車(chē)的位置回傳到信號(hào)控制點(diǎn)) 、衛(wèi)星系統(tǒng)，以及車(chē)上檢測(cè)感知器等。2鐵路列車(chē)

8、超速防護(hù)鐵路列車(chē)超速防護(hù)，是對(duì)列車(chē)實(shí)際速度和最大安全速度進(jìn)行比較，當(dāng)出現(xiàn)超速時(shí)，要實(shí)施安全制動(dòng)。3鐵路車(chē)輛探測(cè)系統(tǒng)鐵路車(chē)輛探測(cè)系統(tǒng)有軸箱發(fā)熱探測(cè)器、熱輪探測(cè)器、脫軌拖掛設(shè)備檢測(cè)器、臨界限界檢查器等。軸箱發(fā)熱探測(cè)器是一種地面熱傳感裝置，可檢測(cè)車(chē)軸軸承發(fā)熱情況。當(dāng)車(chē)輛通過(guò)時(shí)，探測(cè)器測(cè)量軸承發(fā)射的紅外線輻射熱，并與同一列車(chē)的相鄰軸承進(jìn)行比較，如果記錄到一個(gè)讀數(shù)高，則向列車(chē)監(jiān)控中心發(fā)出信號(hào)，給出懷疑發(fā)熱軸箱的位置，以便及時(shí)做出處理。熱輪探測(cè)器用于檢測(cè)抱閘踏面制動(dòng)，如果檢測(cè)到抱閘制動(dòng)，列車(chē)乘務(wù)員應(yīng)請(qǐng)求列車(chē)停車(chē)，并在抱閘車(chē)輛上松開(kāi)制動(dòng)器。脫軌或拖掛設(shè)備檢測(cè)器用在橋梁、隧道等處， 用來(lái)檢測(cè)車(chē)輛是否仍在鋼軌上

9、， 以及設(shè)備是否仍完整無(wú)損。 臨界限界檢查器常用在橋梁或隧道入口前，以檢驗(yàn)裝備或碴石沒(méi)有超出正前方固定設(shè)備圍砌的限界之外。( 三) 鐵路運(yùn)輸事故救援技術(shù)( 三 ) 鐵路運(yùn)輸事故救援技術(shù)鐵路運(yùn)輸事故救援包括事故調(diào)查處理與救護(hù)救援兩部分。1事故調(diào)查處理(1) 行車(chē)事故的分類(lèi)等級(jí)。 按照行車(chē)事故的性質(zhì)、 損失及對(duì)行車(chē)造成的影響， 行車(chē)事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故。(2) 事故報(bào)告程序。在區(qū)間發(fā)生事故時(shí)，由運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng) ( 無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)時(shí)為司機(jī) ) 立即報(bào)告鐵路局列車(chē)調(diào)度員；如不可能，則報(bào)告最近車(chē)站值班員，轉(zhuǎn)報(bào)鐵路列車(chē)調(diào)度員。在站內(nèi)或段管線內(nèi)發(fā)生事故時(shí)，由站、段長(zhǎng)直接報(bào)告鐵路局

10、調(diào)度員。(3) 事故調(diào)查程序。根據(jù)事故性質(zhì)組成相應(yīng)的事故調(diào)查處理機(jī)構(gòu)，迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)，組織調(diào)查：安監(jiān)部門(mén)負(fù)責(zé)勘察現(xiàn)場(chǎng)和事故調(diào)查，工務(wù)部門(mén)繪制現(xiàn)場(chǎng)示意圖，公安部門(mén)維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序、勘察現(xiàn)場(chǎng)、 調(diào)查取證。 例如，線路遭到破壞，則對(duì)事故地點(diǎn)前后各100m線路質(zhì)量進(jìn)行測(cè)量，對(duì)事故關(guān)系人員分別調(diào)查，檢查有關(guān)技術(shù)文件的編制、填寫(xiě)情況，根據(jù)調(diào)查情況初步確定事故原因和責(zé)任。(4) 事故責(zé)任判定的基本原則。事故責(zé)任依次劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和無(wú)責(zé)任。重大事故由鐵路局調(diào)查判定，報(bào)鐵道部審查批復(fù)；大事故由鐵路局調(diào)查判定，并報(bào)告鐵道部備案；險(xiǎn)性事故和一般事故由發(fā)生事故的單位調(diào)查判定。(5) 主要行車(chē)設(shè)

11、備破損鑒定和直接經(jīng)濟(jì)損失估算方法。行車(chē)事故造成的直接經(jīng)濟(jì)損失，系指機(jī)車(chē)、車(chē)輛、線路、橋隧、通信、信號(hào)、信息系統(tǒng)、給水、供電等技術(shù)設(shè)備損失費(fèi)用及事故救援、傷亡人員處理費(fèi)用。設(shè)備報(bào)廢時(shí)，按報(bào)廢設(shè)備賬面價(jià)值減除折舊及殘值計(jì)算；破損的設(shè)備按修復(fù)費(fèi)用計(jì)算。(6) 事故調(diào)查處理報(bào)告的編寫(xiě)原則。發(fā)生重大、大事故的基層單位，應(yīng)于事故發(fā)生后7 日內(nèi)向鐵路局提出重大、大事故報(bào)告，鐵路局接到基層單位重大、大事故報(bào)告后7 日內(nèi)報(bào)送鐵道部重大、大事故調(diào)查處理報(bào)告。險(xiǎn)性事故發(fā)生后，由主要責(zé)任單位在事故發(fā)生后3 日內(nèi)，向鐵路局提出事故處理報(bào)告。于 7 日內(nèi)公布處理結(jié)果。 一般事故發(fā)生后，基層單位必須及時(shí)進(jìn)行調(diào)查分析并向鐵路

12、局報(bào)告。人作出處理決定，于5 日內(nèi)處理完畢。由有任免權(quán)的單位對(duì)責(zé)任2事故救護(hù)救援1) 事故救援的基本原則、基本程序和方法鐵路運(yùn)輸事故救援的基本原則是，以最短的時(shí)間起復(fù)機(jī)車(chē)車(chē)輛，修復(fù)線路，保證鐵路正線、車(chē)站咽喉道岔的迅速開(kāi)通，使鐵路運(yùn)輸暢通，減少事故對(duì)整個(gè)鐵路運(yùn)輸?shù)母蓴_和影響，將事故損失降低到最低限度。事故救援的基本程序和方法。行車(chē)事故救援實(shí)行單一指揮，以救援列車(chē)主任或救援隊(duì)長(zhǎng)為事故救援起復(fù)指揮人，由指揮人統(tǒng)一組織實(shí)施救援起復(fù)方案，明確分工，迅速實(shí)施；對(duì)事故地段設(shè)備復(fù)舊工作同步實(shí)施，事故起復(fù)一處，線路、信號(hào)等必須立即修復(fù)一處；對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛的復(fù)舊，以開(kāi)通線路為前提，應(yīng)先行清出線路，搶通線路，隨后組織

13、復(fù)舊。在救援列車(chē)進(jìn)入事故地點(diǎn)之前，有關(guān)部門(mén)應(yīng)積極做好救護(hù)傷員，移開(kāi)其他機(jī)車(chē)車(chē)輛，清出線路等前期工作，為救援列車(chē)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)提供條件。2) 應(yīng)急處理的基本措施以迅速開(kāi)通線路為前提，對(duì)有條件開(kāi)通便線行車(chē)的，要先期迅速組織撥接便線，改道開(kāi)通； 對(duì)少量機(jī)車(chē)車(chē)輛脫軌的， 應(yīng)及時(shí)組織機(jī)車(chē)自救， 或組織救援隊(duì)利用救援起復(fù)設(shè)備起復(fù)，將事故損失和影響減少到最低限度。3) 救援列車(chē)等主要事故救援設(shè)備的工作原理救援列車(chē)應(yīng)編組成出動(dòng)時(shí)不需改編的完整車(chē)列并配備一定的人員、器材， 經(jīng)常保持完備狀態(tài)，隨時(shí)準(zhǔn)備出動(dòng)。軌道起重機(jī)應(yīng)置于救援列車(chē)的一端。軌道起重機(jī)是以柴油機(jī)為動(dòng)力的起吊設(shè)備，起吊噸位從60t 至160t 不等，具體作用

14、是將脫軌、顛覆的機(jī)車(chē)、車(chē)輛吊起復(fù)位。復(fù)軌器是事故救援的基本器具，一般用鑄鋼制造， 其特殊的形狀可使脫軌車(chē)輛在牽引機(jī)等設(shè)備的牽拉下，車(chē)輪由地面沿復(fù)軌器斜坡面滾動(dòng)升高至鋼軌頂部復(fù)軌。液壓破切設(shè)備也是救援列車(chē)的基本設(shè)備之一。其工作來(lái)源：建設(shè)工程教育網(wǎng) 原理是由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)液壓泵，產(chǎn)生高壓油，驅(qū)動(dòng)液壓剪，剪開(kāi)破損變形的機(jī)車(chē)、車(chē)輛鋼板或鋼梁， 救出被困的受傷人員。 柴油發(fā)電機(jī)組的作用是， 在無(wú)外接電源的事故現(xiàn)場(chǎng)向各種救援機(jī)具提供電源。( 四 ) 幾種典型事故的來(lái)源：建設(shè)工程教育網(wǎng)安全防范措施1防止機(jī)車(chē)車(chē)輛沖突脫軌事故的安全措施嚴(yán)格執(zhí)行行車(chē)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，認(rèn)真落實(shí)非正常行車(chē)安全措施，加強(qiáng)機(jī)車(chē)車(chē)輛檢修和機(jī)車(chē)出庫(kù)

15、、車(chē)輛列檢的檢查質(zhì)量，提高線路道岔養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，加強(qiáng)貨物裝載加固措施和商檢檢查作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。對(duì)車(chē)輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架、搖枕實(shí)行壽命管理，凡使用年限超過(guò)25 年的配件全部報(bào)廢；車(chē)輛入廠、段修轉(zhuǎn)向架除銹后進(jìn)行翻轉(zhuǎn)分解探傷，重點(diǎn)檢查；加強(qiáng)制動(dòng)梁端軸分解探傷檢查等安全措施。來(lái)源：建設(shè)工程教育網(wǎng)加強(qiáng)停留機(jī)車(chē)車(chē)輛的防溜措施。編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車(chē)線以外線路上停留車(chē)輛，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車(chē)輛的手制動(dòng)機(jī)，或以鐵鞋牢靠固定。中間站停留車(chē)輛，無(wú)論停留線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起， 擰緊兩端車(chē)輛的手制動(dòng)機(jī)， 并以鐵鞋牢靠固定。 車(chē)站對(duì)停留車(chē)輛防溜措施執(zhí)行情況每天要實(shí)行定期檢查。機(jī)車(chē)在中間站停留時(shí)，乘務(wù)員不得擅自離

16、開(kāi)機(jī)車(chē)，并保持機(jī)車(chē)制動(dòng)。2防止機(jī)車(chē)車(chē)輛傷害事故的安全措施提高安全意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)，確保作業(yè)人員班前充分休息；班中嚴(yán)格遵章作業(yè)，線上施工作業(yè)確保2人以上，加強(qiáng)安全防護(hù)，來(lái)車(chē)按規(guī)定提前下道等。健全道口安全管理制度，認(rèn)真落實(shí)道口員崗位責(zé)任制，加強(qiáng)嘹望和防護(hù)，提前立崗；完善道口報(bào)警和防護(hù)安全設(shè)施；開(kāi)展治安聯(lián)防，加強(qiáng)與地方的安全聯(lián)控，共同落實(shí)道口安全防范措施。3防止電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的安全措施電氣化鐵路上網(wǎng)作業(yè)前必須先停電后作業(yè)，并落實(shí)接地和作業(yè)區(qū)段安全防護(hù)措施，作業(yè)人員防護(hù)設(shè)施和絕緣工具必須檢測(cè)可靠良好；車(chē)站對(duì)作業(yè)區(qū)段的進(jìn)路、道岔要落實(shí)鎖閉， 防止電力機(jī)車(chē)錯(cuò)誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)。 在列車(chē)發(fā)

17、生火災(zāi)爆炸等事故及車(chē)輛頂部和貨物發(fā)生異狀情況時(shí)，必須先斷電后處理，并及時(shí)將肇事車(chē)輛調(diào)入無(wú)電線路，待處理妥當(dāng)，人員撤離后方可恢復(fù)供電。4防止?fàn)I業(yè)線施工事故的安全措施施工實(shí)行分級(jí)管理，分別由負(fù)責(zé)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)( 干部 ) 負(fù)責(zé)對(duì)施工計(jì)劃安排、組織實(shí)施、安全防范、現(xiàn)場(chǎng)指揮和質(zhì)量驗(yàn)收，實(shí)行全過(guò)程組織實(shí)施和監(jiān)來(lái)源：建設(shè)工程教育網(wǎng)督把關(guān)，落實(shí)責(zé)任， 確保安全。嚴(yán)格按施工計(jì)劃組織施工，實(shí)行施工組織單一指揮；按規(guī)定距離設(shè)置防護(hù)信號(hào)，保證施工聯(lián)系暢通，加強(qiáng)施工中相關(guān)工作的聯(lián)系協(xié)調(diào)，嚴(yán)格落實(shí)施工安全措施。施工后必須嚴(yán)格確認(rèn)具備放行列車(chē)的開(kāi)通條件，方可按允許運(yùn)行速度放行列車(chē)。原則上施工后放行第一趟列車(chē)不安排旅客列車(chē)；線路

18、允許速度必須根據(jù)運(yùn)行條件逐步提高，嚴(yán)禁盲目臆測(cè)放行列車(chē)。施工機(jī)具、設(shè)備必須統(tǒng)一管理，專(zhuān)人負(fù)責(zé)檢修、保養(yǎng)及使用，保證狀態(tài)良好。機(jī)具、設(shè)備下道必須存放穩(wěn)妥，嚴(yán)禁侵入限界；機(jī)具、設(shè)備上道使用，必須落實(shí)專(zhuān)人防護(hù)措施?！纠}】 鐵路系統(tǒng)發(fā)生重大、大事故的基層單位，應(yīng)于事故發(fā)生后（）內(nèi)向鐵路局提出重大、大事故報(bào)告，鐵路局接到基層單位重大、大事故報(bào)告后（）報(bào)送鐵道部重大、大事故調(diào)查處理報(bào)告。A.7d7dB.5d5dC.3d3dD.24h24h 來(lái)源：建設(shè)工程教育網(wǎng)【答案】 A安全生產(chǎn)技術(shù)精講班第46 講講義一、鐵路運(yùn)輸安全基礎(chǔ)知識(shí)鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)（上）【考試大綱要求】：熟悉鐵路運(yùn)輸安全的要求；來(lái)源：建設(shè)工程

19、教育網(wǎng)【教材內(nèi)容】：第六章交通運(yùn)輸安全技術(shù)第一節(jié)鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)一、鐵路運(yùn)輸安全基礎(chǔ)知識(shí)來(lái)源：建設(shè)工程教育網(wǎng)鐵路運(yùn)輸安全是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)運(yùn)行秩序正常、旅客生命財(cái)產(chǎn)平安無(wú)險(xiǎn)、 貨物和運(yùn)輸設(shè)備完好無(wú)損的綜來(lái)源：建設(shè)工程教育網(wǎng)合表現(xiàn)， 也是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)全過(guò)程中為達(dá)到上述目的而進(jìn)行的全部生產(chǎn)活動(dòng)協(xié)調(diào)運(yùn)作的結(jié)果。鐵路運(yùn)輸安全基礎(chǔ)知識(shí)包括車(chē)務(wù)安全知識(shí)、機(jī)務(wù)安全知識(shí)、車(chē)輛安全知識(shí)、電務(wù)安全知識(shí)、工務(wù)安全知識(shí)和牽引供電安全知識(shí)。( 一 ) 車(chē)務(wù)安全知識(shí)1行車(chē)工作的基本原則行車(chē)工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。局與局間由鐵道部，一個(gè)調(diào)度區(qū)段內(nèi)由本區(qū)段列車(chē)調(diào)度員統(tǒng)一指揮。2行車(chē)基本閉塞法行車(chē)基本閉

20、塞法采用自動(dòng)閉塞和半自動(dòng)閉塞兩種。電話閉塞法， 是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能來(lái)源：建設(shè)工程教育網(wǎng)使用時(shí)，根據(jù)列車(chē)調(diào)度員的命令所采用的代用閉塞法。3列車(chē)的分類(lèi)和等級(jí)列車(chē)按運(yùn)輸性質(zhì)可分為旅客列車(chē)、混合列車(chē)、行包快運(yùn)專(zhuān)列、軍用列車(chē)、貨物列車(chē)、路用列車(chē)。每類(lèi)列車(chē)又分不同的等級(jí)，如旅客列車(chē)分為直達(dá)特快旅客列車(chē)、快速旅客列車(chē)、普通旅客列車(chē)等；貨物列車(chē)分為五定班列、快運(yùn)貨物列車(chē)，以及直達(dá)、直通、區(qū)段、摘掛、超限、重載、保溫和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)等。4編組列車(chē)的一般要求列車(chē)應(yīng)按鐵路技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定及列車(chē)編組計(jì)劃和列車(chē)運(yùn)行圖規(guī)定的編掛條件、 車(chē)組、 重量或長(zhǎng)度編組。列車(chē)重量應(yīng)根據(jù)機(jī)車(chē)牽引力、 區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定； 列

21、車(chē)長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長(zhǎng)，并須預(yù)留5調(diào)車(chē)作業(yè)的有關(guān)規(guī)定30m 的附加制動(dòng)距離確定。車(chē)站的調(diào)車(chē)工作應(yīng)按車(chē)站的技術(shù)作業(yè)過(guò)程及調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行，并要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、 調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)、人員、 班次、 交接班時(shí)間來(lái)源：建設(shè)工程教育網(wǎng)、交接班地點(diǎn)、 工具數(shù)量及存放地點(diǎn)。車(chē)站的調(diào)車(chē)工作由車(chē)站值班員( 調(diào)度員) 統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，調(diào)車(chē)作業(yè)由調(diào)車(chē)長(zhǎng)單一指揮。6車(chē)站接發(fā)列車(chē)的基本原則和程序車(chē)站應(yīng)堅(jiān)持安全、迅速、準(zhǔn)確、不間斷地接發(fā)列車(chē)，嚴(yán)格按運(yùn)行圖行車(chē)的基本原則。接發(fā)列車(chē)時(shí)，車(chē)站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路、開(kāi)閉信號(hào)、交接憑證、接送列車(chē)、指示接車(chē)或發(fā)車(chē)。接發(fā)列車(chē)應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理，并應(yīng)遵守以下原則：

22、客運(yùn)列車(chē)、掛有超限貨物車(chē)輛的列車(chē)，應(yīng)接入固定線路；特快旅客列車(chē)應(yīng)在正線通過(guò)，其他通過(guò)列車(chē)原則上應(yīng)在正線通過(guò)；原規(guī)定為通過(guò)的客運(yùn)列車(chē)由正線變更為到發(fā)線，接車(chē)及特快旅客列車(chē)變更進(jìn)路時(shí)必須經(jīng)列車(chē)調(diào)度員準(zhǔn)許，并預(yù)告司來(lái)源：建設(shè)工程教育網(wǎng)機(jī)。7各鐵路局行車(chē)組織規(guī)則制定的原則各鐵路局應(yīng)按 鐵路技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定的原則， 結(jié)合各鐵路局行車(chē)設(shè)備的實(shí)際情況和運(yùn)營(yíng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)制定行車(chē)組織規(guī)則來(lái)源：建設(shè)工程教育網(wǎng)。( 二 ) 機(jī)務(wù)安全知識(shí)(二 )機(jī)務(wù)安全知識(shí)1 機(jī)車(chē)裝設(shè)行車(chē)安全等設(shè)備的規(guī)定電力機(jī)車(chē)須裝設(shè)列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，其中客運(yùn)機(jī)車(chē)還應(yīng)加裝軸溫報(bào)警裝置；列車(chē)的機(jī)車(chē)，應(yīng)分別向車(chē)輛的空氣制動(dòng)裝置和空氣彈簧等其他裝置提供

23、風(fēng)源；牽引特快旅客2 機(jī)車(chē)乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)的制定原則機(jī)車(chē)乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)是規(guī)定機(jī)車(chē)乘務(wù)員自待乘、出勤時(shí)起，到退勤時(shí)止，全過(guò)程的程序性作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。各鐵路局可根據(jù)鐵道部的有關(guān)規(guī)定，并結(jié)合各局實(shí)際情況進(jìn)行編制。3 列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的機(jī)車(chē)運(yùn)行資料分析監(jiān)控裝置記錄的運(yùn)行信息，實(shí)行退勤、日常兩級(jí)分 析和運(yùn)行干部輔助分析。退勤分析由退勤調(diào)度員，對(duì)乘務(wù)員趟車(chē)文件中所記錄的非常信息進(jìn)行核對(duì)并作好記錄；日常分析是按鐵道部相關(guān)規(guī)定，對(duì)列車(chē)操縱、行車(chē)安全、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化等問(wèn)題進(jìn)行分析；運(yùn)行干部的輔助分析，由車(chē)隊(duì)、車(chē)間和段技術(shù)管理等干部，實(shí)行逐級(jí)復(fù)檢、抽查的檢索分析。4 機(jī)車(chē)“三項(xiàng)設(shè)備”運(yùn)用管理的規(guī)定

24、( 簡(jiǎn)稱(chēng)“三項(xiàng)設(shè)備” )。運(yùn)行機(jī)車(chē)上必須安裝機(jī)車(chē)信號(hào)、列車(chē)無(wú)線調(diào)度電話、列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置為保證設(shè)備的正常使用，各鐵路局應(yīng)根據(jù)實(shí)際編制行車(chē)安全裝備使用、維修管理實(shí)施細(xì)則，并建立鐵路局和基層單位各級(jí)干部的定期檢查、抽查制度。5 機(jī)車(chē)乘務(wù)員待乘休息管理的基本要求擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時(shí)間超過(guò)6h 的乘務(wù)員，必須實(shí)行班前待乘休息制度。乘務(wù)員待乘臥床休息時(shí)間不得少于4h ，待乘人員必須在規(guī)定時(shí)間持IC 卡到達(dá)待乘室簽到，按指定房間休息；段、車(chē)間值班干部每天必須檢查乘務(wù)員待乘休息情況，鐵路局應(yīng)對(duì)管內(nèi)各待乘室的管理工作進(jìn)行不定期的抽查。(三 )工務(wù)安全知識(shí)1 鐵路線路類(lèi)別鐵路線路分為正線、站線、

25、段管線、岔線及特別用途線。2 線路標(biāo)準(zhǔn)軌距和曲線線路加寬、超高限度軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最1435mm 。 曲線線路軌距加寬限度：300m 半徑350m ，加寬小距離。直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為5mm ；半徑300m ，加寬15mm。曲線地段外軌最大超高，雙線地段不得超過(guò)150 mm ，單線地段不得超過(guò)125mm.3 機(jī)車(chē)車(chē)輛上部限界最高、最寬的限度機(jī)車(chē)車(chē)輛無(wú)論空、重狀態(tài)，均不得超出機(jī)車(chē)車(chē)輛限界，其上部高度自鋼軌頂面的距離不得超過(guò)4800mm ；其兩側(cè)最大寬度不得超過(guò)3400mm 。4 鐵路線間距的基本規(guī)定來(lái)源：建設(shè)工程教育網(wǎng) 鐵路線間距為區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的

26、標(biāo)準(zhǔn)距離，線間最小距離的基本規(guī)定為：線路允許速度不超過(guò)140km h 的區(qū)段，區(qū)間雙線為4000mm ，站內(nèi)正線、到發(fā)線和與其相鄰線間為5000mm ；線路允許速度140km h 以上至160km h 的區(qū)段，區(qū)間雙線為4200mm ，站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線間為5000mm ，牽出線與其相鄰線為 6500mm 。( 四 ) 電務(wù)安全知識(shí)( 四 ) 電務(wù)安全知識(shí)1信號(hào)機(jī)的基本類(lèi)型信號(hào)機(jī)按類(lèi)型分為色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)和機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)。信號(hào)機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、通過(guò)、進(jìn)路、預(yù)告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。2連鎖設(shè)備的基本類(lèi)型連鎖設(shè)備分為集中連鎖( 繼電連鎖和計(jì)算機(jī)連鎖 ) 和非集中連鎖

27、( 臂板電鎖器連鎖和色燈電鎖器連鎖) 。3信號(hào)機(jī)的顯示距離規(guī)定各種信號(hào)機(jī)及表示器在正常情況下的顯示距離：進(jìn)站、通過(guò)、遮斷信號(hào)機(jī)，不得少于1000m；高柱出站、高柱進(jìn)路信號(hào)機(jī)，不得少于800m；預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號(hào)機(jī)，不得少于400m；調(diào)車(chē)、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號(hào)機(jī)，不得少于200m。4集中連鎖設(shè)備應(yīng)保證的基本條件集中連鎖設(shè)備應(yīng)保證：當(dāng)進(jìn)路建立后，該進(jìn)路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換；當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車(chē)占用時(shí)，該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換；列車(chē)進(jìn)路向占用線路上開(kāi)通時(shí)，有關(guān)信號(hào)機(jī)不可能開(kāi)放( 引導(dǎo)信號(hào)除外 ) 。同時(shí)， 集中連鎖設(shè)備，在控制臺(tái)上應(yīng)能監(jiān)督線路與道岔區(qū)段是否占用，進(jìn)路開(kāi)通及鎖閉，復(fù)示有關(guān)信號(hào)機(jī)的顯示。5道口自動(dòng)信號(hào)的技術(shù)要求道口自動(dòng)信號(hào)應(yīng)在列車(chē)接近道口時(shí)，向公路方向顯示停止通行信號(hào)，并發(fā)出音響通知；如附有自動(dòng)欄桿( 門(mén) ) ，欄桿 ( 門(mén) ) 應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉。在列車(chē)全部通過(guò)道口前，道口信號(hào)應(yīng)始終保持停止通行狀態(tài)，自動(dòng)欄桿 ( 門(mén) )應(yīng)始終保持關(guān)閉狀態(tài)。( 五 ) 車(chē)輛安全知識(shí)1車(chē)輛的基本類(lèi)型車(chē)輛按用途分為客車(chē)、貨車(chē)及特種用途車(chē)( 如試驗(yàn)車(chē)、發(fā)電車(chē)、軌道檢查