QC.T551-1999汽車發(fā)動機 飛輪殼安裝尺寸

1、中華人民共和國機械工業(yè)部部標準QC/T 5511999 汽車發(fā)動機 飛輪殼安裝尺寸代替JB 3922851適用范圍本標準規(guī)定了汽車發(fā)動機飛輪殼（與離合器殼分開式結(jié)構(gòu)）的安裝尺寸和公差，適用于載貨汽車及客車發(fā)動機的飛輪殼，不適用于轎車發(fā)動機的飛輪殼。越野車、特種貨車及特種客車等可參照采用。2名義尺寸和公差21飛輪殼見圖1和表1。22螺孔的尺寸和間距221尺寸和公差見圖1和表2。222間距螺孔應(yīng)在垂直和水平軸線兩邊均布，如圖2所示。3飛輪殼與離合器定位孔的相互位置尺寸定位孔的深度（見圖3的E）是指從飛輪殼端面到飛輪臺階或曲軸法蘭盤端面或曲軸內(nèi)部的一個臺階的距離，其尺寸見表3。當多片離合器與特重型飛

2、輪一起使用時，飛輪殼尺寸E還可選用括弧內(nèi)尺寸。4相配件的安裝尺寸41相配件（如離合器殼）凸緣定位直徑的公差與配合及形位公差均由該零件生產(chǎn)者自行決定。42相配件凸緣的通孔的位置應(yīng)與2.2.2節(jié)中的規(guī)定相同，并符合GB 15276緊固件通孔及沉頭座尺寸的規(guī)定。附錄A 孔的同軸度和端面圓跳動的測量程序（補充件）A1范圍本附錄適用于飛輪殼安裝到發(fā)動機之后、測量其定位孔的同軸度及端面圓跳動的統(tǒng)一程序，孔的同軸度和端面圓跳動的公差由表1給定。A2測量程序A21準備A211一只具有剛性加長桿的百分表。A212被測表面不得有污物和毛刺。A213一張如圖 A1 所示的圖表，以幫助確定孔的同軸度。A22飛輪殼同軸

3、度的測量A221將百分表的底座安在飛輪或曲軸的法蘭盤上，并盡量靠近殼體定位孔，使誤差減至最小。A222將表調(diào)至與定位孔垂直，并在相當于時針6點鐘位置處（硬性規(guī)定）置零。A223緩慢地移動曲軸，并記錄百分表在9點鐘（a）、12點鐘（b）、3點鐘（c）位置時的讀數(shù)及其相應(yīng)的正負號。*6點鐘位置的讀數(shù)應(yīng)仍為零。將讀數(shù)記錄在表A1的A行中，切記要帶正、負號。A224使百分表轉(zhuǎn)至12點鐘位置，并將曲軸抬至最高點，以求得靠近飛輪一端的主軸承的間隙校正值d。將軸承間隙校正值記在表A1的B行12點鐘的位置上，這個值總是正的。注：可以用一個放在地面上，并帶有加墊撬棍的支座或其他適當?shù)姆椒▽w輪抬起。但在軸承間隙

4、已經(jīng)消除后，不應(yīng)繼續(xù)加力，也不得以飛輪殼作為支點。A225將軸承間隙校正值按代數(shù)方法加于由A.2.2.3得到的12點鐘位置的讀數(shù)上,對它進行修正。此值即為百分表在垂直位置的修正總讀數(shù)（I），將此值填入表A1的D行內(nèi)。A226將一個等于由A.2.2.4求得的軸承間隙校正值的一半的數(shù)量，按代數(shù)方法，分別加于由A.2.2.3求得的3點鐘及9點鐘位置的讀數(shù)上，對它們進行修正。此項修正也可按以下方法進行：將由A.2.2.4求得的軸承間隙校正值除以2，并將此值填入表A1的C行的3點鐘和9點鐘兩欄中，這個值總是正的。然后，分別求3點鐘和9點鐘兩欄中A、C兩行內(nèi)數(shù)值的代數(shù)和，即可得出按軸承間隙修正后的讀數(shù)。令此兩值為E1和E2，并填入表A1的E行內(nèi)。A23飛輪殼端面圓跳動的測量A231按照A.2.2.1安放百分表底座。A232調(diào)整百分表觸頭與端面垂直。A233在消除曲軸軸向間隙之后，將百分表在6點鐘位置（不硬性規(guī)定）置零。A234將曲軸轉(zhuǎn)一整圈，以求得百分表總讀數(shù)，但要注意消除軸向間隙，而且曲軸的移動方向應(yīng)與在6點鐘位置時相同。A235將百分表總讀