XX集團主要先進事跡

1、xx集團主要先進事跡 xx 集團主要先進事跡 xx 集團有限公司是集軌道交通投資、建設(shè)和運營管理為一體的大型企業(yè)集團，是上海軌道交通投資建設(shè)和運營的責(zé)任主體。目前，公司已建成并承擔(dān)運營管理由 13 條線路、425 多公里運營線路組成的上海軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)資產(chǎn) 2021 億元，現(xiàn)有員工 3 萬余名。2021 年全網(wǎng)全年運送乘客 19 億人次，占全市公共交通客運量的比重由 2021 年的 26%上升到 32%；日均客流量 521 萬人次，單日最高客流量達(dá)到 754.8萬人次，創(chuàng)歷史記錄新高。在整個發(fā)展過程中，申通地鐵集團通過建設(shè)軌道交通網(wǎng)絡(luò)，為改善城市交通能源利用與排放發(fā)揮了顯著效益的同時，

2、立足自身挖潛來追求"二次節(jié)能'。 據(jù)統(tǒng)計，軌道交通的每百公里人均能耗只有小汽車的 5%、公共汽車的 60%。上海目前軌道交通的建設(shè)發(fā)展有效改善了城市交通能源消耗的結(jié)構(gòu)，發(fā)揮了顯著的節(jié)能減排效益。同時，通過技術(shù)和管理雙管齊下，使軌道交通單位作業(yè)量能耗由"十五'期末的5.56 度/車公里降至"十一五'期末的 4.74 度/車公里，節(jié)能率 14.7%，節(jié)能效果顯著。 在軌道交通節(jié)能過程中，需要解決的關(guān)鍵問題，一是軌道交通是公共、服務(wù)型城市交通，采取任何節(jié)能措施必須以安全保障和不降低服務(wù)水平為前提；二是軌道交通是一個多種類機電集合型公共交通，涉及眾

3、多因素，要科學(xué)地落實軌道交通節(jié)能降耗計劃，就必須建立一套完善的軌道交通運營能耗分析體系，形成科學(xué)、統(tǒng)一的城市軌道交通能耗評價標(biāo)準(zhǔn)。 "十一五'期間，集團公司根據(jù)國家"建設(shè)節(jié)約型.'的戰(zhàn)略目標(biāo)，針對上海軌道交通現(xiàn)狀，堅持.，提出節(jié)能環(huán)保發(fā)展規(guī)劃，以系統(tǒng)設(shè)計、設(shè)備選型、運營管理等方面為節(jié)能降耗的抓手，以突破關(guān)鍵技術(shù)為根本，以建立節(jié)能綜合指標(biāo)體系為核心，以優(yōu)化運營方式和綠色能源為輔助，以先進的管理機制為保障，以全過程控制為手段，以信息化管理為載體，健全科學(xué)合理的標(biāo)準(zhǔn)評價體系，強化宣傳，增強意識，全面推進節(jié)能環(huán)保，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，塑造"資源節(jié)約、環(huán)境友好&

4、#39;的城市軌道交通形象。 一、 領(lǐng)導(dǎo)重視、機構(gòu)健全、組織保障到位 為確保城市軌道交通節(jié)能降耗工作的有序開展，集團公司于 2021 年成立了節(jié)能管理委員會，由集團董事長擔(dān)任委員會主任，各下屬單位（運營公司、維保中心、運管中心）分管負(fù)責(zé)人為成員，并設(shè)立了節(jié)能管理委員會辦公室，明確了專職人員，完善了工 作機制，明確了責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)，出臺了工作目標(biāo)及節(jié)能規(guī)劃，全面推進節(jié)能減排工作的開展，確保節(jié)能任務(wù)和控制目標(biāo)的完成。 二、明確目標(biāo)、細(xì)化任務(wù)、責(zé)任分解到位 集團公司根據(jù)軌道交通能耗特點，研究制定了軌道交通能耗評估體系，由"網(wǎng)絡(luò)級、線路級、站車級'三級構(gòu)成，可用于綜合性地評價軌道交通節(jié)能狀

5、況。 節(jié)能工作在管理保障體系機構(gòu)上劃分"集團公司、運營公司及維保中心、車站段場'三個層面，在考核對象上包括"網(wǎng)絡(luò)、線路、站段'三個層級，在實施過程中涵蓋"建設(shè)、運營、管理'全過程。 根據(jù)市府下達(dá)的節(jié)能目標(biāo)，集團公司將其目標(biāo)進行細(xì)化分解，制定了各年度節(jié)能工作計劃及目標(biāo)分解責(zé)任書，下達(dá)至各運營、維護單位，同時也將其完成情況列入年度績效考核的重要內(nèi)容。 制定了"十一五'節(jié)能規(guī)劃，明確工作目標(biāo)、總量計劃、主要措施和工作要求，按照"啟動與籌劃研究與試點落實與實施持續(xù)與提高'四個階段穩(wěn)步推進，保障節(jié)能工作的順利實施。

6、 持續(xù)完善節(jié)能工作機制，建立健全了能耗統(tǒng)計、分析、報告制度，促進能耗設(shè)備管理規(guī)范化、科學(xué)化。 建立了軌道交通能耗計量系統(tǒng)及能耗數(shù)據(jù)自動采集與監(jiān)測系統(tǒng)、軌道交通節(jié)能管理平臺以及軌道交通能源利用科學(xué)評價體系。為集團公司節(jié)能精細(xì)化管理打下良好的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。 三、強化技術(shù)攻關(guān)、狠抓落實，節(jié)能措施到位 從設(shè)施資源配置、系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)措施、替代能源和再生能源應(yīng)用、土建工程節(jié)能等方面，開展技術(shù)攻關(guān)，落實節(jié)能技術(shù)的實施。 按照"研發(fā)試點、典型示范、推廣應(yīng)用'三個層次，開展節(jié)能"四新'技術(shù)的試點與應(yīng)用研究，推動軌道交通節(jié)能降耗持續(xù)進行，促進節(jié)能技術(shù)的發(fā)展，確保節(jié)能實施的長效性和可

7、持續(xù)性。 "十一五'期間，集團公司共完成節(jié)能專項研究 21 項，取得專利及軟件著權(quán) 15項；開展了車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、自動扶梯系統(tǒng)、水處理等各領(lǐng)域節(jié)能技術(shù)試點工作，取得很好的節(jié)能效果，并逐步在老線改造和新線建設(shè)中得到推廣應(yīng)用。 為加快軌道交通節(jié)能降耗實施進程，通過與上海市節(jié)能服務(wù)中心、節(jié)能服務(wù)公司等溝通交流，引入了"007'（技術(shù)上零風(fēng)險，財務(wù)上零成本；節(jié)能服務(wù)公司提供 7 項服務(wù)）的合同能源管理新機制。采用合同能源管理的模式實施集團公司范圍內(nèi)的節(jié)能改造，利用節(jié)能服務(wù)公司的資金和技術(shù)優(yōu)勢，降低集團公司的資金壓力和節(jié)能改造的技術(shù)風(fēng)險，提高運營服務(wù)及管理

8、水平，從而實現(xiàn)節(jié)能降耗的目標(biāo)。 編制完成了"xx 集團有限公司節(jié)能改造實施合同能源管理機制基本要求（暫行）'及合同能源管理通用合同文本，規(guī)范和便于節(jié)能改造項目按照合同能源管理機制進行實施，并要求各單位按照"合同能源管理'模式在軌道交通列車、車站照明系統(tǒng)中進行應(yīng)用。 5號線是上海第一條列車空調(diào)采用國產(chǎn)變頻節(jié)能技術(shù)的軌道交通線路。原車配置的傳統(tǒng)空調(diào)能耗較大，且不具備制熱功能。此次換裝的國產(chǎn)冷熱一體化變頻空調(diào)，可根據(jù)客流大小自動調(diào)節(jié)并保持車廂溫度，具有節(jié)能和提高舒適度的雙重優(yōu)點。通過節(jié)能改造，不僅在夏季實現(xiàn)了車廂內(nèi)的制冷，同時在冬季還可對車廂內(nèi)進行制熱。在改善服務(wù)

9、質(zhì)量的條件下，實現(xiàn)夏季、冬季空調(diào)的節(jié)能運行。實施節(jié)能改造后，車廂內(nèi)舒適性好、設(shè)備性能穩(wěn)定、運行狀況良好，夏季制冷平均節(jié)電率達(dá) 25%以上；冬季制熱狀況下變頻熱泵和定頻熱泵對比節(jié)能率達(dá) 14.8%;變頻熱泵和電加熱對比節(jié)能率達(dá)69.3%。 上海軌道交通 1 號線、1 號線北延伸、4 號線、9 號線一期均按照"合同能源管理模式'進行了照明節(jié)能改造，并進入效益分享期，節(jié)能率達(dá) 50%左右，年節(jié)能量達(dá)1558 萬度電。 積極推進列車節(jié)能運行圖的應(yīng)用，11 號線全線列車在非高峰時段均已按照列車節(jié)能運行圖模式運營。運行圖兌現(xiàn)率、準(zhǔn)點率情況良好，兌現(xiàn)率基本保持在 100，準(zhǔn)點率保持在 99

10、.5左右，列車牽引系統(tǒng)節(jié)能率達(dá) 9%左右。 上海軌道交通新開通運營的各條新線（7、8、9、10、11、13 號線）在設(shè)計時就先期采納節(jié)能理念并應(yīng)用"車站空調(diào)機組采用變頻智能控制技術(shù)'、"車站照明系統(tǒng)實施節(jié)能設(shè)計'，"自動扶梯采用變頻控制技術(shù)'等，注重從源頭抓好節(jié)能工作，有效降低能耗，營造低碳軌道交通。 四、加強運營管理，確保節(jié)能措施落實 大力加強各單位的節(jié)能工作管理，不斷完善相關(guān)用電管理辦法、設(shè)施設(shè)備使用要求， 強化軌道交通"優(yōu)化運營組織、啟用節(jié)能模式、限時空調(diào)排熱、控制空調(diào)溫度、限時限區(qū)照明、禁止用電浪費'等"六項'節(jié)能管理舉措的實施。 通過"管改并舉'，將節(jié)能與日常生產(chǎn)管理工作相結(jié)合，建立了節(jié)能長效機制，每月定期召開節(jié)能工作推進會，不斷加大檢查力度，重點對車站空調(diào)、自動扶梯、照明等用電設(shè)備的管理及節(jié)能措施投用情況的檢查，做到發(fā)現(xiàn)問題及時糾正解決。在全體員工的共同努力下，節(jié)能工作推進有序，節(jié)能管理日趨規(guī)范。 在不斷深化節(jié)能管理和落實節(jié)能措施的基礎(chǔ)上，單位作業(yè)量能耗不斷下降。2021年與 2021 年相比，運營里程(周轉(zhuǎn)量)增加 22888 萬車公里, 能源消費量增加約 31 萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，在不斷深化