五種交通運(yùn)輸方式比較

1、有鐵路、公路、航空、水路和管道運(yùn)輸五種交通運(yùn)輸方式 鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn) 從技術(shù)性能上看，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有： （1） 運(yùn)行速度快，時(shí)速一般在80到120公里；（2）運(yùn)輸能力大，一般 每列客車可載旅客1800人左右，一列貨車可裝2000到3500噸貨物， 重載列車可裝20000多噸貨物；單線單向年最大貨物運(yùn)輸能力達(dá)1800 萬噸，復(fù)線達(dá)5500萬噸；運(yùn)行組織較好的國(guó)家，單線單向年最大貨 物運(yùn)輸能力達(dá)4000萬噸，復(fù)線單向年最大貨物運(yùn)輸能力超過l億噸； （3）鐵路運(yùn)輸過程受白然條件限制較小，連續(xù)性強(qiáng)，能保證全年運(yùn) 行；（4）通用性能好，既可運(yùn)客又可運(yùn)各類不同的貨物； （5）火 車客貨運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間準(zhǔn)確

2、性較高； （6）火車運(yùn)行比較平穩(wěn)，安全可 靠；（7）平均運(yùn)距分別為公路運(yùn)輸?shù)?5倍，為管道運(yùn)輸?shù)?.15倍， 但不足水路運(yùn)輸?shù)囊话耄坏矫窈竭\(yùn)輸?shù)?1/3。從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上看， 鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有： （1）鐵路運(yùn)輸成本較低，1981我國(guó)鐵路運(yùn)輸 成本分別是汽車運(yùn)輸成本的1/11 1/17，民航運(yùn)輸成本的1/97 1 /267; （2）能耗較低，每千噸公里耗標(biāo)準(zhǔn)燃料為汽車運(yùn)輸?shù)?1/ 11 1/15,為民航運(yùn)輸?shù)?/174,但是這兩種指標(biāo)都高于沿海和內(nèi) 河運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是： （1）投資太高，單線鐵路每公里造 價(jià)為100 300萬元之間，復(fù)線造價(jià)在 400 500萬元之間；（2）建 設(shè)周期長(zhǎng)，一條

3、干線要建設(shè)5 10年，而且，占地太多，隨著人口的 增長(zhǎng)，將給社會(huì)增加更多的負(fù)擔(dān)。 因此，綜合考慮，鐵路適于在內(nèi) 陸地區(qū)運(yùn)送中、長(zhǎng)距離、大運(yùn)量，時(shí)間性強(qiáng)、可靠性要求高的一般貨 物和特種貨物；從投資效果看，在運(yùn)輸量比較大的地區(qū)之間建設(shè)鐵路 比較合理。2、水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn) 從技術(shù)性能看，水陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu) 點(diǎn)有：（1）運(yùn)輸能力大。在五種運(yùn)輸方式中，水路運(yùn)輸能力最大， 在長(zhǎng)江干線，一支拖駁或頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力已超過萬噸， 國(guó)外最 大的頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力達(dá) 3 4萬噸，世界上最大的油船已超過 50萬噸；（2）在運(yùn)輸條件良好的航道，通過能力幾乎不受限制。（3） 水陸運(yùn)輸通用性能也不錯(cuò)，既可運(yùn)客，也可運(yùn)貨，

4、可以運(yùn)送各種貨物， 尤其是大件貨物。 從經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)上看，水陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有： （1） 水運(yùn)建設(shè)投資省，水路運(yùn)輸只需利用江河湖海等白然水利資源， 除必 須投資購(gòu)造船舶，建設(shè)港口之外，沿海航道幾乎不需投資，整治航道 也僅僅只有鐵路建設(shè)費(fèi)用的1/3 l/5; （2）運(yùn)輸成本低，我國(guó)沿 海運(yùn)輸成本只有鐵路的40%，美國(guó)沿海運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?1 /8,長(zhǎng)江干線運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?84%,而美國(guó)密西西比河干 流的運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?/3 l/4; （3）勞動(dòng)生產(chǎn)率高，沿 海運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?6.4倍，長(zhǎng)江干線運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率是 鐵路運(yùn)輸?shù)?.26倍；（4）平均運(yùn)距長(zhǎng)，水陸運(yùn)輸平均運(yùn)距

5、分別是 鐵路運(yùn)輸?shù)?.3倍，公路運(yùn)輸?shù)?9倍，管道運(yùn)輸?shù)?.7倍，民航運(yùn)輸 的68%; （5）遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易方面占獨(dú)特重要地位， 我國(guó)有超過90%的外貿(mào)貨物采用遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，是發(fā)展國(guó)際貿(mào)易的強(qiáng)大支 柱，戰(zhàn)時(shí)又可以增強(qiáng)國(guó)防能力，這是其它任何運(yùn)輸方式都無法代替的。 水路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是： （1）受白然條件影響較大，內(nèi)河航道和某 些港口受季節(jié)影響較大，冬季結(jié)冰，枯水期水位變低，難以保證全年 通航；（2）運(yùn)送速度慢，在途中的貨物多，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金 總之，水路運(yùn)輸綜合優(yōu)勢(shì)較為突出，適宜于運(yùn)距長(zhǎng)，運(yùn)量 大，時(shí)間性不太強(qiáng)的各種大宗物資運(yùn)輸。 3、公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn) 公 路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：（1）機(jī)

6、動(dòng)靈活，貨物損耗少，運(yùn)送速度快，可以 實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸；（2）投資少，修建公路的材料和技術(shù)比較容易解 決，易在全社會(huì)廣泛發(fā)展，可以說是公路運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn)。 公路運(yùn) 輸?shù)闹饕秉c(diǎn)在于：（1）運(yùn)輸能力小，每輛普通載重汽車每次只能 運(yùn)送5噸貨物，長(zhǎng)途客車可送50位旅客，僅相當(dāng)于一列普通客車的 1/30 1/36; （2）運(yùn)輸能耗很高，分別是鐵路運(yùn)輸能耗的10.6 15.1倍，是沿海運(yùn)輸能耗的11.2 15.9倍，是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?13.5 19.1 倍，是管道運(yùn)輸能耗的4.8 6.9倍，但比民航運(yùn)輸能耗低，只有民航 運(yùn)輸?shù)?% 87%; （3）運(yùn)輸成本高，分別是鐵路運(yùn)輸?shù)?1.1 17.5 倍，是沿海運(yùn)輸

7、的27.7 43.6倍，是管道運(yùn)輸?shù)?3.7 21.5倍，但比 民航運(yùn)輸成本低，只有民航運(yùn)輸?shù)?6.1 % 9.6%; （4）勞動(dòng)生產(chǎn)率 低，只有鐵路運(yùn)輸?shù)?0.6%,是沿海運(yùn)輸?shù)?.5%,是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?.5%, 但比民航運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率高，是民航運(yùn)輸?shù)?3倍；此外，由于汽車體 積小，無法運(yùn)送大件物資，不適宜運(yùn)輸大宗和長(zhǎng)距離貨物，公路建設(shè) 占地多，隨著人口的增長(zhǎng)，占地多的矛盾將表現(xiàn)得更為突出。 因此， 公路運(yùn)輸比較適宜在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸短途旅客、貨物，因而，可以與鐵 路、水路聯(lián)運(yùn)，為鐵路、港口集疏運(yùn)旅客和物資，可以深入山區(qū)及偏 僻的農(nóng)村進(jìn)行旅客和貨物運(yùn)輸；在遠(yuǎn)離鐵路的區(qū)域從事干線運(yùn)輸。4、 民航占有

8、量。 運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn) 民航運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是： （1）運(yùn)行速度快，一般在 800900公里/小時(shí)左右，大大縮短了兩地之間的距離； （2）機(jī)動(dòng)性 能好，幾乎可以飛越各種天然障礙，可以到達(dá)其他運(yùn)輸方式難以到達(dá) 的地方。缺點(diǎn)是：飛機(jī)造價(jià)高、能耗大、運(yùn)輸能力小、成本很高、 技術(shù)復(fù)雜。因此，只適宜長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸和體積小、價(jià)值高的物資，鮮 活產(chǎn)品及郵件等貨物運(yùn)輸。 5、管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn) 管道運(yùn)輸是隨著 石油和天然氣產(chǎn)量的增長(zhǎng)而發(fā)展起來的， 目前已成為陸上油、氣運(yùn)輸 的主要運(yùn)輸方式，近年來輸送固體物料的管道，如輸煤、輸精礦管道， 也有很大發(fā)展。 管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是： （1）運(yùn)輸量大，國(guó)外一條直 徑720毫米的輸煤管道，一年即可輸送煤炭 2000萬噸，幾乎相當(dāng)于 一條單線鐵路的單方向的輸送能力； （2）運(yùn)輸工程量小，占地少， 管道運(yùn)輸只需要鋪設(shè)管線，修建泵站，土石方工程量比修建鐵路小得 多。而且在平原地區(qū)大多埋在底下，不占農(nóng)田； （3）能耗小，在各 種運(yùn)輸方式中是最低的； （4）安全可靠，無污染，成本低； （5） 不受氣候影響，可以全天候運(yùn)輸，送達(dá)貨物的可靠性高。 （6）管道 可以走捷徑，運(yùn)輸距離短； （7）可