2020屆高考地理二輪復(fù)習(xí)?？碱}型(全國(guó)卷)：第10題交通運(yùn)輸布局及其影響

1、高考文科第10題交通運(yùn)輸布局及其影響1、特拉維夫?yàn)I臨地寧海，是以色列最大的城市。2019年4月16日，中車(chē)長(zhǎng)客股份公司為特拉維夫紅線輕軌項(xiàng)目研制的首列車(chē)在長(zhǎng)春下線，這是我國(guó)100%氐地板列車(chē)首次出口發(fā)達(dá)國(guó)家，車(chē)身為流線型設(shè)計(jì)，采用破纖維、酚醛樹(shù)脂、鋁復(fù)合板等多種新型材料，使車(chē)身減重達(dá)60% 100%氐地板列車(chē)（下圖）無(wú)需站臺(tái)乘降，一步即可上車(chē),軌道可直接鋪設(shè)在路面上，或利用原來(lái)的有軌電車(chē)軌道。據(jù)此完成1? 2題。1 .該列車(chē)車(chē)身采用碳纖維、酚醛樹(shù)脂、鋁復(fù)合板等多種新型材料的目的是（）A.降低制造成本B.提高安全性能C.延長(zhǎng)使用年限D(zhuǎn).降低運(yùn)營(yíng)成本2 .為以色列特拉維夫紅線輕軌項(xiàng)目設(shè)計(jì)的列車(chē)要考

2、慮的運(yùn)行環(huán)境是A.高溫B.干旱C.潮濕2、2017年11月1日，中國(guó)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)見(jiàn)俄羅斯總理時(shí)指出用合作，打造“冰上絲綢之路”。結(jié)合下圖，完成12題。（）D.地形起伏大:共同開(kāi)展北極航道開(kāi)發(fā)和利傳統(tǒng)航道1 .冰上絲綢之路”與傳統(tǒng)航道相比，主要的區(qū)位優(yōu)勢(shì)（）A.風(fēng)浪平靜B.沿線地區(qū)商貿(mào)活動(dòng)頻繁C.航運(yùn)里程短D.沿線地區(qū)能源資源豐富2 .實(shí)際上 開(kāi)發(fā) 冰上絲綢之路”還存在諸多不利因素，主要包括（）國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低科技較落后缺少發(fā)達(dá)基礎(chǔ)設(shè)施多浮冰、海霧A.B.C.D.3、京張高鐵是連接北京市和河北省張家口市的城際鐵路，也是2022年北京冬奧會(huì)重要交通保障設(shè)施。預(yù)計(jì)于2019年12月31日正式開(kāi)通

3、運(yùn)營(yíng)。 鐵路沿線地勢(shì)起伏較大，且人口城市眾 多，它不僅是世界首輛智能高鐵，還建成了世界上最深、規(guī)模最大的暗挖地下高鐵車(chē)站一一八 達(dá)嶺車(chē)站，下圖為京張高鐵沿線站點(diǎn)分布略圖。讀圖 ，完成下面小題。1 .修建京張高鐵需要克服的最大難題是（）A.防治地質(zhì)災(zāi)害B.繞開(kāi)生物棲息地C.降低地面坡度D.保護(hù)歷史文物古跡2 .京張高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，將有利于（）A.解決貨運(yùn)緊張問(wèn)題B.加快沿線礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)C.勞動(dòng)力向西部轉(zhuǎn)移D.促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展4、2017年12月6日，我國(guó)第一條穿越秦嶺的高鐵一一西成高鐵通車(chē)。下圖為我國(guó)局部地區(qū) 略圖。據(jù)此完成第1-2題。1 .修建西成高鐵的決定性因素是（）A.地形B.經(jīng)濟(jì)C

4、.政治D.科技2 .關(guān)于圖中資源調(diào)配線路的敘述，正確的是（）A.線路1可基本自流輸水到北京、天津和山東B.線路1可緩解鐵路運(yùn)力緊張的局面C.線路2能改善西安大氣環(huán)境，提高生活品質(zhì)D.線路2能有效改善上海市的能源結(jié)構(gòu)5、雅西高速的四川拖烏山隧道段，因落差大采用了螺旋形隧道（就是在山中打出一條隧道在隧道中盤(pán)山）。完成下面1-2題。1.雅西高速修建螺旋形隧道的原因是（）A.聯(lián)系更多聚落C.節(jié)約建設(shè)成本2.雅西高速的修建使當(dāng)?shù)兀ˋ.人口遷移規(guī)模下降C.農(nóng)產(chǎn)品商品率提高B.有利于行車(chē)安全D.保護(hù)生態(tài)環(huán)境）B.區(qū)域經(jīng)濟(jì)差異擴(kuò)大D.人地矛盾迅速激化6、高鐵無(wú)軌站是一種公鐵聯(lián)運(yùn)的新模式，指在沒(méi)有高鐵線路經(jīng)過(guò)的

5、城市 ，設(shè)置具有購(gòu)票、取票、候車(chē)、物流等功能的鐵路站點(diǎn)，通過(guò)開(kāi)通專(zhuān)線大巴與就近的高鐵站無(wú)縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)公路與鐵路的零距離換乘，保證乘客的快捷出行；高鐵無(wú)軌站打通鐵路服務(wù)群眾的“最后一公里”，進(jìn)一步滿(mǎn)足市民方便快捷乘高鐵出行的需求。目前我國(guó)廣西、云南等省區(qū)的偏遠(yuǎn)山區(qū)（縣、市）已開(kāi)通數(shù)十個(gè)高鐵無(wú)軌站。據(jù)此回答1-3題。1 .我國(guó)目前高鐵無(wú)軌站主要分布在廣西、云南等省區(qū)的偏遠(yuǎn)山區(qū)（縣、市），其主要影響因素是（）氣候地形人口密度資源狀況A.B.C.D.2 .高鐵無(wú)軌站選址最適宜（）A.利用現(xiàn)有汽車(chē)站，降低建設(shè)成本B.靠近城市中心，客流量大C.靠近高速路出口，方便乘客中轉(zhuǎn)D.位于城市外緣，地價(jià)較低3 .高

6、鐵無(wú)軌站開(kāi)通后，可能顯著促進(jìn)當(dāng)?shù)匕l(fā)展（）A.電子商務(wù)B.生物制藥C.旅游業(yè)D.采礦業(yè)7、閱讀圖文材料，回答下列問(wèn)題。2017年5月31日，非洲一條采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)技術(shù)、中國(guó)裝備建造的現(xiàn)代化鐵路一一 蒙內(nèi)鐵路（見(jiàn)下圖）正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。蒙內(nèi)鐵路連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢和肯尼亞第一大海港蒙巴 薩港，沿線穿過(guò)察沃國(guó)家公園、內(nèi)羅畢國(guó)家公園等野生動(dòng)物保護(hù)區(qū)，其設(shè)計(jì)客運(yùn)時(shí)速120千米,蒙內(nèi)鐵路建設(shè)中堅(jiān)持屬地化管理，聘用的當(dāng)?shù)貑T工比例在90刈上。蒙內(nèi)鐵路開(kāi)通以來(lái)，平均客運(yùn)上座率達(dá)92%(K 園 線鐵級(jí)公 市ffK內(nèi)界泊家 例城等河蒙國(guó)湖國(guó)1 .推測(cè)蒙內(nèi)鐵路建設(shè)過(guò)程中易遭遇的自然災(zāi)害并說(shuō)明理由。2 .分析蒙內(nèi)鐵路客

7、運(yùn)上座率較高的原因。3 .說(shuō)明經(jīng)過(guò)野生動(dòng)物保護(hù)區(qū)的鐵路段在施工中應(yīng)該采取的保護(hù)和防范措施。4 .簡(jiǎn)述蒙內(nèi)鐵路建設(shè)給肯尼亞和中國(guó)各方帶來(lái)的利益。8、閱讀圖文資料，回答下列問(wèn)題。沉管式隧道是用挖泥船挖掘海床，用拖船將沉管式隧道組件拖到預(yù)定位置，沉降在地基上，用鎖緊物料固定組件，回填物料，放置保護(hù)層并修復(fù)海床。伶仃洋是珠江三角洲前沿最大的水域，水深，風(fēng)浪小，是全球重要的貿(mào)易通道。港珠澳大橋采取了 “橋、島、隧”的設(shè)計(jì)模式(如下圖)，全長(zhǎng)55千米，大橋主體約29.6千米，伶仃洋主航道實(shí)施的是海底沉管式隧道工程，隧道全長(zhǎng)近6.7千米,最深處的沉管距離海平面44米。大橋東鄰繁忙的香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)。下圖示意珠江

8、三角洲地區(qū)主要的高速公路網(wǎng)。新型(1)說(shuō)出港珠澳大橋的布局特點(diǎn)。(2)港珠澳大橋的中段，設(shè)計(jì)者采用的是沉管式隧道而不是高架橋梁。說(shuō)明其這樣設(shè)計(jì)的理由。(3)相對(duì)于建造水(海)底隧道，指出鋪設(shè)沉管式隧道可能對(duì)伶仃洋產(chǎn)生的不利影響。答案以及解析1答案及解析：答案：1.D; 2.A解析：1.該列車(chē)車(chē)身采用碳纖維、酚醛樹(shù)脂、鋁復(fù)合板等多種新型材料，使車(chē)身減重達(dá)60%,可以降低能耗，降低列車(chē)運(yùn)營(yíng)成本,D對(duì)。2.以色列特拉維夫處于地中海沿岸，屬于地中海氣候類(lèi)型，夏季炎熱干燥.高溫天氣多.對(duì)列車(chē)運(yùn)行環(huán)境考驗(yàn)大,A又t干旱對(duì)列車(chē)運(yùn)營(yíng)沒(méi)有影響，B錯(cuò);潮濕和地形起伏大不是以色列特拉維 夫當(dāng)?shù)氐奶卣?，C和D錯(cuò)，故本

9、題選擇Ao2答案及解析：答案：1.C; 2.D解析：1.本題考查的主要知識(shí)點(diǎn)為：區(qū)域地理環(huán)境特征的判讀冰上絲綢之路是指穿越北極圈,連接北美、東亞和西歐三大經(jīng)濟(jì)中心的海運(yùn)航道。是連接?xùn)|北亞與西歐最短的海上航線 比傳統(tǒng)航道需要時(shí)間短，故C正確,ABD錯(cuò)誤。2.本題考查的主要知識(shí)點(diǎn)為：區(qū)域地理環(huán)境特征的判讀冰上絲綢之路穿越北極圈，經(jīng)過(guò)北冰洋沿海地區(qū)，沿線多浮冰、海霧，對(duì)海運(yùn)不利沿線地區(qū)人口稀疏，還沒(méi)有大規(guī)模開(kāi)發(fā)，缺少發(fā) 達(dá)的基礎(chǔ)設(shè)施，故D、正確，ABC錯(cuò)誤。3答案及解析：答案：1.C; 2.D解析：1.圖示東南部位于平原地形，北京市區(qū)，交通線路較多；北京北站至延慶站之間位于北京西北方向，根據(jù)圖示信息

10、此處為山地，整個(gè)沿線海拔由二三十米上升至近一千多米，故選C答案.。2.高鐵主要是解決客運(yùn)緊張問(wèn)題，也不是為了加快沿線礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā) ，AB錯(cuò)誤；京張高鐵開(kāi)通 后，加強(qiáng)了北京與河北的聯(lián)系，促進(jìn)該地區(qū)協(xié)同發(fā)展，并沒(méi)有促使勞動(dòng)力向我國(guó)西部轉(zhuǎn)移 ，C錯(cuò)誤,D正確。4答案及解析：答案：1.B; 2.C解析：1.成都和西安是我國(guó)西部地區(qū)重要的城市，建設(shè)西成高鐵有利于加強(qiáng)兩地的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化等方面的交流，帶動(dòng)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因此，經(jīng)濟(jì)因素是該鐵路建設(shè)的決定性因素。2.從圖中線路位置可推斷，線路1是南水北調(diào)中線工程，該工程將丹江口水庫(kù)的水向北輸送到北京、天津等地，A、B兩項(xiàng)錯(cuò)誤；線路2是西氣東輸二線工程，該

11、工程經(jīng)過(guò)西安，為西安提供清 潔的天然氣資源，有助于改善西安大氣環(huán)境，提高生活品質(zhì)，C項(xiàng)正確；西氣東輸二線工程天然 氣輸送到珠江三角洲地區(qū)，對(duì)上海沒(méi)有影響，D項(xiàng)錯(cuò)誤。5答案及解析：答案：1.B; 2.C解析：1.雅西高速修筑于落差大的山地丘陵地區(qū)，修建螺旋形隧道可以減小坡度 ，有利于行車(chē)安全.故選B2.雅西高速的修建使當(dāng)?shù)氐慕煌▎?wèn)題得到改善，有利于當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)產(chǎn)品外運(yùn).使當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品商品率提高.故選Co6答案及解析：答案：1.C2.A 3.C解析：1.由材料可知，高鐵無(wú)軌站主要分布在偏遠(yuǎn)山區(qū)，主要是為了方便這些地區(qū)部分對(duì)于高速便捷交通出行有需求的旅客；氣候條件對(duì)于出行影響不大；山區(qū)地形較為崎嶇，出行不

12、便，且人口密度較小，出行需求量不大；與資源狀況無(wú)關(guān)。2 .由于高鐵無(wú)軌站設(shè)置地區(qū)沒(méi)有高鐵站點(diǎn)，且出行人口數(shù)量不大，站點(diǎn)建設(shè)宜利用現(xiàn)有汽車(chē) 站，以降低建設(shè)成本；城市中心地區(qū)布局與市內(nèi)交通交叉，互相影響，不利于快速到達(dá)高鐵 站點(diǎn)；廣大偏遠(yuǎn)山區(qū)（縣、市）高速公路分布較少，也不太發(fā)達(dá)，多數(shù)旅客是從山區(qū)到無(wú)軌 站地區(qū)乘車(chē)，所以不宜布局在高速出口附近；城市邊緣地區(qū)交通條件較差，不利于旅客轉(zhuǎn)乘。3 .高鐵無(wú)軌站開(kāi)通以后，實(shí)現(xiàn)了高鐵與地方的無(wú)縫對(duì)接，打通了鐵路服務(wù)的“最后一公里”，更加方便人們快捷出行，且偏遠(yuǎn)山區(qū)旅游資源較為豐富，有利于促進(jìn)當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展。7答案及解析：答案：1.洪水、滑坡和泥石流。理由：濕

13、季時(shí)，降水量大，易受洪水影響；沿線多為高原山地，地 形和地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，濕季時(shí)易發(fā)滑坡和泥石流等地質(zhì)災(zāi)害。2 .蒙內(nèi)鐵路連接首都和最大港口城市，人員往來(lái)頻繁，速度快，用時(shí)短，效率高。3 .建設(shè)動(dòng)物廊道，架設(shè)橋梁、修建涵洞，保障野生動(dòng)物自由通過(guò)。4 .給肯尼亞帶來(lái)的利益：帶動(dòng)建材、鋼鐵等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提供就業(yè)崗位；促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)， 提高居民生活水平；加強(qiáng)區(qū)域間的聯(lián)系和物資流通，利于對(duì)外貿(mào)易，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。給中國(guó)帶來(lái)的利益：帶動(dòng)與鐵路建設(shè)和列車(chē)制造有關(guān)的產(chǎn)業(yè)部門(mén)發(fā)展；為中國(guó)的技術(shù)、產(chǎn)品、 裝備輸出打開(kāi)了大門(mén)。解析：第(1)問(wèn),蒙內(nèi)鐵路沿線屬于熱帶草原氣候區(qū)，干濕季分明，溫季降水量大；途經(jīng)東非高原由

14、內(nèi)陸向沿海，地勢(shì)起伏大，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，故鐵路建設(shè)過(guò)程中易遭遇的自然災(zāi)害有洪水、滑坡、泥石流等。第(2)問(wèn)曲材料可知，蒙內(nèi)鐵路連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢和肯尼亞第一大海港蒙巴薩港，故蒙內(nèi)鐵路客運(yùn)上座率較高的原因是速度快，用時(shí)短，效率高，人員往來(lái)頻繁等。第(3)問(wèn)蒙內(nèi)鐵路連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢和肯尼亞第一大海港蒙巴薩港，沿線穿過(guò)察沃國(guó)家公園、內(nèi)羅畢國(guó)家公園等野生動(dòng)物保護(hù)區(qū)，需要架設(shè)橋梁、 修建涵洞，保障野生動(dòng)物自由通過(guò)。第(4)問(wèn)，蒙內(nèi)鐵路建設(shè)帶動(dòng)建材、鋼鐵等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提供就業(yè)崗位，促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，帶動(dòng)與鐵路建設(shè)和列車(chē)制造有關(guān)的產(chǎn)業(yè)部門(mén)發(fā)展，為中國(guó)的技術(shù)、產(chǎn)品、裝備輸出打開(kāi)了大門(mén)。8答案及解析：答案：(1)橫貫伶仃洋，連通京珠、廣深等高速公路，形成閉合的公路環(huán)線。(2)海水較深，有沉管下沉的空間條件；擁有海面作業(yè)的大型設(shè)備和技術(shù)；沉管式隧逍對(duì)大型船舶的正常通行影響較小，可避免大型船舶和飛機(jī)起降對(duì)高架橋梁高度的限制；能減少天氣(尤其是臺(tái)風(fēng))對(duì)車(chē)輛通行的影響。(3)珠江口為沉積物(淤泥質(zhì))海床，挖掘海床時(shí)可能會(huì)揚(yáng)起沉積的污染物，影響水質(zhì) 進(jìn)而影響海洋生物的生存。解析：第(1)問(wèn),港珠澳大橋的布局特點(diǎn)主要從線路位置、布局的重要性和交通網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)等方面分析說(shuō)明。第(2)問(wèn)側(cè)重分析沉管式隧道建設(shè)的優(yōu)勢(shì)條件(海底空間較大、擁有施工設(shè)備技術(shù))和好處。例如，&q