北交大橋梁工程往年考研復(fù)試題目及答案

1、2、組合結(jié)構(gòu)是什么，有哪些組合方式答：同一截面或各桿件由兩種或兩種以上材料制作的結(jié)構(gòu)稱(chēng)組合結(jié)構(gòu)。國(guó)內(nèi)外常用的組合結(jié)構(gòu)有：（1）壓型鋼板與混凝土組合樓板；（2）鋼與混凝土組合梁；（3）型鋼混凝土結(jié)構(gòu)（也叫勁性混凝土結(jié)構(gòu)）；（4）鋼管混凝土結(jié)構(gòu)；（5）外包鋼混 凝土結(jié)構(gòu)等五大類(lèi)。3、鐵道路碎橋面有什么優(yōu)點(diǎn)答：（1）、結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定，技術(shù)成熟。（2）、有硅軌道適應(yīng)橋梁的變形能力強(qiáng)，可維修性較強(qiáng)。（3）、有硅軌道彈性好，道硅具有一定的吸音作用，對(duì)減振降噪有利。（4）、施工方便，鋪設(shè)速度快。（5）、造價(jià)較低。5、泊松比的范圍0代表什么代表什么答：泊松比一般在-1到之間，代表不可壓縮性材料。6、橋梁墩臺(tái)底部

2、出現(xiàn)拉力怎么辦7、河流對(duì)橋渡的影響答：1.河流對(duì)橋渡的影響河流對(duì)橋渡的影響主要表現(xiàn)在以下三方面：指定頻率的洪水大小、河型及河床演變的 幅度和速度。洪水的大小對(duì)橋渡的影響完全不同，大洪水的動(dòng)力作用強(qiáng)，在橋墩、橋臺(tái)等結(jié)構(gòu)周?chē)纬珊軓?qiáng)的繞流阻力，引起周?chē)哟驳膹?qiáng)烈沖刷，對(duì)橋梁基礎(chǔ)穩(wěn)定性造成威脅洪水對(duì)橋墩的沖刷作用洪水漂浮物對(duì)橋梁的沖撞 8、橋渡對(duì)河流的影響橋渡對(duì)河流演變的影響主要表現(xiàn)為: 束窄過(guò)流斷面，上游產(chǎn)生壅水，甚至洪水漫灘、改道，下流兩岸淘刷，河流產(chǎn)生橫向變形；墩、臺(tái)阻擋水流，使局部水流集中，動(dòng)力增大，引起河床局部沖刷，即縱向變形；墩、臺(tái)強(qiáng)迫水流改變方向，導(dǎo)致河道主流遷移，主河梢左右擺動(dòng)。9、

3、什么是有效工作寬度，怎么確定有效工作寬度答：有效工作寬度：對(duì)于橋面板荷載作用下不僅直接承受的寬度為a的板條受力，其鄰近的板也參加工作，共同承受車(chē)輪荷載所產(chǎn)生的彎矩的區(qū)域。怎么確定：板在局部分布荷載的作用下，不僅直接承壓部分的板帶參加工作，而且與 其相鄰的部分板帶也會(huì)分擔(dān)一部分荷載共同參與工作，荷載的有效分布寬度就是板的 有效工作寬度。10、不等高不等跨的橋梁橋墩處怎么處理答：橋墩按臨近較大跨徑設(shè)計(jì)尺寸和配筋， 支座和墊石按對(duì)應(yīng)跨徑取用，將蓋梁做成L 型，以滿足梁高不一樣的要求，同理蓋梁尺寸及配筋按較大跨徑設(shè)計(jì)11、矢跨比對(duì)拱腳處水平力作用的影響答：拱腳處水平推力隨矢跨比的減小而增大。12、為何

4、大跨度橋做成變截面橋梁答：（1）采用支點(diǎn)梁高大于跨中梁高的變截面形式， 使得梁高的變化規(guī)律與連續(xù)梁 的彎矩圖變化規(guī)律相一致，可充分發(fā)揮材料的性能。（2）減小跨中梁高，有利于減小結(jié)構(gòu)自重產(chǎn)生的彎矩、剪力。（3）增大支座截面梁高，有利于抵抗結(jié)構(gòu)支座截面較大的剪力。13、板式橡膠支座和盆式橡膠支座的工作原理和區(qū)別橋梁板式橡膠支座工作原理：板式橡膠支座的主要功能是將上部結(jié)構(gòu)的反力可告地 似遞給墩臺(tái)，并同時(shí)能完成梁體結(jié)構(gòu)所需要的變形 （水平位移及轉(zhuǎn)解）。板式橡膠支座 在垂直方向具有足夠的剛度，從而何證了在最大豎向荷載作用下，支座產(chǎn)生較小的變形；橡膠支座在水平方向具有一定的柔性，能夠適應(yīng)梁體由于制動(dòng)力、溫

5、度、混凝土 的收縮、徐變及荷載作用等引起的水平位移；同時(shí)橡膠支座還適應(yīng)梁端的轉(zhuǎn)動(dòng)。盆式橡膠支座的工作原理： 盆式橡膠支座的工作原理是利用被半封閉在鋼制盆腔內(nèi)的彈性橡膠體，在三向受力狀態(tài)下具有流體性的特點(diǎn)，來(lái)實(shí)現(xiàn)上部結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)；同時(shí)依 靠中間鋼板上的聚四氟乙烯板與上座板上的不銹鋼之間的低摩擦系數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)上部結(jié)構(gòu) 的水平位移，使支座所受的剪切應(yīng)力不再由橡膠塊全部承擔(dān)，而間接作用于鋼制底盆及四氟板與不銹銅板之間的滑移上。比無(wú)側(cè)面約束的抗太彈性模量增長(zhǎng)近20倍，因而支座承載力大為提高，解決了普通橡膠支座承載能力低的局限性，所以盆式橡膠支座 能滿足大的支承力、大的水平位移、大的轉(zhuǎn)角要求的新型產(chǎn)品。二者區(qū)別

6、：板式橡膠支座適應(yīng)于常規(guī)跨徑的橋，其承載力都比較??；而且要求的橋梁縱向、橫向 的變位都比較小，并且不要求有固定支點(diǎn)的。盆式橡膠支座當(dāng)然就是一些特殊結(jié)構(gòu)的橋梁（如：彎橋、斜橋、高墩橋梁等）和大型橋梁，適應(yīng)于橋梁的縱橫向變位都比較大，并且還可以設(shè)置固定支座。15、橋梁支座的布置原則答：（1）對(duì)于有坡橋跨結(jié)構(gòu)，易將固定支座布置在標(biāo)高低的墩臺(tái)上 （2）對(duì)于連續(xù)梁橋 及橋面連續(xù)的簡(jiǎn)支梁橋，為使全粱的縱向變形分散在梁的兩端，宜將固定支座設(shè)置在靠 近橋跨中心；但若中間支點(diǎn)的橋墩較高或因地基受力等原因 ，對(duì)承受水平力十分不利時(shí) 可根據(jù)具體情況將固定支座布置在靠邊的其它墩臺(tái)上（3）對(duì)于特別寬的梁橋，尚應(yīng)設(shè)置沿縱

7、向和橫向均能移動(dòng)的活動(dòng)支座。對(duì)于彎橋則應(yīng)考 慮活動(dòng)支座沿弧線方向移動(dòng)的可能性。對(duì)于處在地震地區(qū)的梁橋，其支座構(gòu)造還應(yīng)考慮橋梁防震的設(shè)施，通常應(yīng)確保由多個(gè)橋墩分擔(dān)水平力。固定支座和活動(dòng)支座的布置，應(yīng)以有利于墩臺(tái)傳遞縱向水平力為原則。（1）對(duì)于橋跨 結(jié)構(gòu),最好使梁的下緣在水平力的作用下受壓，從而能抵消一部分豎向荷載在梁下緣產(chǎn) 生的拉應(yīng)力。(2)對(duì)于橋墩，應(yīng)盡可能使水平力的方向指向河岸，以使橋墩頂部在水平力作用下不是 受拉。(3)對(duì)于橋臺(tái)，應(yīng)盡可能使水平力的方向指向橋墩中心，以使橋臺(tái)頂部受壓，并能平衡一 部分臺(tái)后土壓力。16、為什么是汽車(chē)的制動(dòng)力和牽引力，以及二者的大小方向作用位置怎么判斷答：車(chē)輛制

8、動(dòng)力：是指車(chē)輛在剎車(chē)時(shí)為克服車(chē)輛的慣性力而在路面或軌道與車(chē)輪之間 發(fā)生地滑動(dòng)摩擦力。牽引力是指車(chē)輛在啟動(dòng)時(shí)為克服車(chē)輛阻力而在路面或軌道與車(chē)輪 之間發(fā)生的滑動(dòng)摩擦力。制動(dòng)力和牽引力是墩臺(tái)設(shè)計(jì)的重要荷載，是作用在橋上的縱 向水平力，但兩者的作用方向相反(制動(dòng)力與行車(chē)方向一致，牽引力相反)。17、裝配式橋梁的分片原則答：(1)根據(jù)建橋現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際可能的預(yù)制、運(yùn)輸和起重等條件，確定拼裝單元的最大尺 寸和重量。(2)塊件的劃分應(yīng)滿足受力要求、拼裝接頭應(yīng)盡量設(shè)置在內(nèi)力較小處。(3)拼裝接頭的數(shù)量要少。(4)構(gòu)件要便于預(yù)制運(yùn)輸。(5)構(gòu)件的形狀和尺寸應(yīng)力求標(biāo)準(zhǔn)化、增強(qiáng)互換性，構(gòu)件的種類(lèi)應(yīng)力求減少。18、斜拉橋?yàn)?/p>

9、什么在鈍角位置的配加強(qiáng)鋼筋以及在上部下部什么位置布置答：鋼筋硅中鋼筋在布置如果橫縱向受力筋不是垂直相向時(shí)，相對(duì)鈍角處單位配筋率 會(huì)小于銳角處，因此硅梁板鋼筋布置在鈍角處是比較薄弱的部位，在集中荷載下容易 產(chǎn)生剪切破壞。鈍角加強(qiáng)鋼筋是為了防止這種破壞而進(jìn)行局部加強(qiáng)的。19、先張梁采用什么類(lèi)型的頂應(yīng)力筋為什么梁端在直線配筋時(shí)力筋絕緣答：先張梁中，常采用高強(qiáng)鋼絲和鋼絞線絕緣原因：（1）預(yù)應(yīng)力筋產(chǎn)生的偏心彎矩用來(lái)抵抗外荷載產(chǎn)生的彎矩；（2 ）簡(jiǎn)支梁外荷載產(chǎn)生的彎矩沿梁長(zhǎng)的分布為跨中大，兩端?。ɑ緸榱悖?3）力筋端部若不絕 緣，則力筋產(chǎn)生的負(fù)彎矩會(huì)導(dǎo)致 上緣混凝土開(kāi)裂。20、簡(jiǎn)述受彎構(gòu)件中抗彎剛度無(wú)

10、窮大的物理意義答：在受力分析時(shí)，把剛度無(wú)窮大桿看做“被動(dòng)桿”，也就是普通桿傳來(lái)多大彎矩它 就承受多大彎矩，被看做是兩端固接的普通桿桿端若無(wú)彎矩，則剛度無(wú)窮大桿在該端 無(wú)彎矩。發(fā)生變形時(shí)，剛度無(wú)窮大桿與普通桿之間的夾角不會(huì)變（直角就是保持90度），這就相當(dāng)于兩端固接的普通桿在端部發(fā)生轉(zhuǎn)角位移，轉(zhuǎn)角位移的大小要根據(jù)幾何關(guān)系求出，然后再根據(jù)普通桿桿端彎矩，確定剛度無(wú)窮大桿的彎矩。21、為什么橋梁計(jì)算要進(jìn)行折減答：當(dāng)車(chē)道道或橋梁很長(zhǎng)的時(shí)候，相應(yīng)的加載在橋梁上的車(chē)輛或者均布荷載就比較多。而按照正常的情況來(lái)看，許多車(chē)（均布荷載也看成車(chē)的話）同時(shí)出現(xiàn)在橋梁上，且同時(shí) 位于最不利位置的幾率很小，這意味著如果不折減，計(jì)算得到的車(chē)輛荷載效應(yīng)會(huì)比實(shí) 際偏大。所以設(shè)計(jì)為了造價(jià)和實(shí)際情況的考慮就采用折減系數(shù)，但是設(shè)計(jì)還是會(huì)考慮 下短時(shí)間是出去滿布的情況。22、橋梁抗震的影響因素答：一個(gè)好的橋梁建設(shè)需要合理的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)以及扎實(shí)的墩柱建設(shè)，其中墩柱設(shè)計(jì)是決 定橋梁建設(shè)抗震性好壞的關(guān)鍵因素。在進(jìn)行墩柱建設(shè)時(shí)要根據(jù)彈性系數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，因 為墩柱的混凝土具有一定的剛度，如果受到太大的壓力會(huì)導(dǎo)致墩