商業(yè)計劃書—場分析與競爭

1、市場分析第三章船舶工業(yè)是為航運業(yè)、海洋開發(fā)及國防建設(shè)提供技術(shù)裝備的綜合性產(chǎn)業(yè)，對鋼鐵、石化、輕工、紡織、裝備制造、電子信息、原材料等重點產(chǎn)業(yè)發(fā)展和 擴大出口具有較強的帶動作用，為了加快船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，增強自主研發(fā)能 力，國務(wù)院已經(jīng)原則上通過船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，為今后幾年的船舶產(chǎn) 業(yè)發(fā)展政策提供了指導(dǎo)。在這之后，各省也陸續(xù)制定了船舶規(guī)劃，在全球航運 業(yè)蕭條的形勢下，為我國船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了明確的政策利好消息。而且目前 我國已經(jīng)躍居世界造船第二大國，這樣使我們的產(chǎn)品有了很好地的市場前景目前僅由少量船舶采用固定轉(zhuǎn)角比的襟翼舵，尚無實船采用任意轉(zhuǎn)角比的 襟翼舵或襟翼鰭，市場尚屬空白；而且本裝置可以

2、應(yīng)用于五萬噸級以下的船舶， 另外，在“全電力船”的概念引導(dǎo)下，在船舶推進系統(tǒng)實現(xiàn)電力推進之后，船 舶操縱裝置的全電力化也必將成為趨勢。一但行業(yè)認識到該方案在提升船舶操 縱性、減低系統(tǒng)能耗、高效以及易于維護上的優(yōu)勢，任意轉(zhuǎn)角比電伺服襟翼舵（鰭）系統(tǒng)將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效益。2.1 市場分析2.1.1 目前行業(yè)特征我們要進入的行業(yè)是船舶設(shè)備制造行業(yè)，具具有以下特征:生產(chǎn)規(guī)模大高投入、高利潤是現(xiàn)代高新技術(shù)企業(yè)的特征之一，沒有達到必須的生產(chǎn)規(guī)模在競爭中處于嚴重的劣勢。作為一家專門研發(fā)和生產(chǎn)船舶配 件設(shè)備的公司來說，必要的生產(chǎn)規(guī)模是衡量成本控制水平和競爭力的重要標志 之一".同類產(chǎn)品競爭很小目前國

3、內(nèi)國外市場上大多數(shù)船體采用的是液壓伺服控制系統(tǒng)，國外企業(yè)造船技術(shù)雖然比較發(fā)達，也沒有關(guān)于此類技術(shù)的產(chǎn)品，僅 由少量船舶采用固定轉(zhuǎn)角比的襟翼舵，市場上尚無實船采用任意轉(zhuǎn)角比的襟翼 舵或襟翼鰭，市場尚屬空白。國家政策優(yōu)惠多“十二五”間將是我國船舶工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時期。我國將在自主創(chuàng)新能力、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)效率和船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面，加快 發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，特別是要發(fā)展高技術(shù)船舶和海洋工程裝備，培育擁有核心競 爭力的大型船舶企業(yè)，2.1.2 市場需求分析2011年，中國船舶工業(yè)三大指標造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以 載重噸計分別在6800萬噸、3700萬噸、1.6億噸左右，繼續(xù)居全球首位旨居府工

4、卞一不上訂餐12-2.2 宏觀環(huán)境分析2.2.1 政策（POLICY環(huán)境分析十二五期間，國務(wù)院通過了船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，規(guī)劃要求全面貫 徹落實黨的十七大精神，以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，深入 貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，按照保增長、擴內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)的總體要求，通過采取積 極的信貸措施，穩(wěn)定造船訂單，化解經(jīng)營風(fēng)險，確保船舶工業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展； 通過控制新增造船能力，推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高大型船舶企業(yè)綜合實力，形 成新的競爭優(yōu)勢；通過加快自主創(chuàng)新，開發(fā)高技術(shù)高附加值船舶，發(fā)展海洋工 程裝備，培育新的經(jīng)濟增長點，為建設(shè)造船強國和實施海洋戰(zhàn)略奠定堅實基礎(chǔ)另外，規(guī)劃還對具體相關(guān)措施做了詳細說明：（一

5、）加大生產(chǎn)經(jīng)營信貸融資支持。各相關(guān)銀行對船舶企業(yè)在建船舶和有效合同所需的流動資金貸款要確保按期到位；對船東推遲接船的，要適當給予船舶企業(yè)貸款展期支持；對信譽良好 的船東和船舶企業(yè)要及時開具付款和還款保函。加強銀企合作，對在建船舶實 行抵押融資。支持符合條件的船舶企業(yè)上市和發(fā)行債券。加快建立船舶產(chǎn)業(yè)投 資基金。（二）增加船舶出口買方信貸投放。鼓勵金融機構(gòu)增加船舶出口買方信貸資金投放，幫助大型船舶企業(yè)集團和其他骨干造船企業(yè)穩(wěn)定現(xiàn)有出口船舶訂單。（三）鼓勵購買棄船。研究制定相關(guān)政策措施，鼓勵骨干航運企業(yè)購買遠洋船舶的棄船，鼓勵金 融租賃公司購買出口船舶的棄船。（四）努力擴大國內(nèi)船舶市場需求。對國內(nèi)企

6、業(yè)向國內(nèi)海上石油天然氣開采企業(yè)銷售海洋工程結(jié)構(gòu)物，繼續(xù)實 行增值稅退稅政策。加大預(yù)算內(nèi)資金投入，提前實施納入國家規(guī)劃的政府公務(wù) 性、公益性船舶建造。（五）加快淘汰老舊船舶和單殼油輪。研究鼓勵老舊船舶報廢更新政策。抓緊出臺單殼（包括單殼雙底和雙殼單 底）油輪強制淘汰政策，嚴禁超齡船舶改造、運營。（六）嚴格控制新增產(chǎn)能。»內(nèi)的造船項目外，各年）2015 2006除船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（.級土地、海洋、環(huán)保、金融等相關(guān)部門不再受理其他新建船塢、船臺項目的中 請。新建大型海洋工程裝備專用基礎(chǔ)設(shè)施項目需報國家核準。今后三年，暫停 審批現(xiàn)有造船企業(yè)船塢、船臺的擴建項目。（七）完善企業(yè)兼并重組政

7、策措施。制定出臺鼓勵企業(yè)兼并重組的政策措施，妥善解決富余人員安置、企業(yè)資產(chǎn) 劃轉(zhuǎn)、債務(wù)合并與處置、財稅利益分配等問題；采取資本金注入、融資信貸等 方式支持大型船舶企業(yè)集團實施兼并重組。支持骨干船舶企業(yè)兼并重組其他船 舶企業(yè)，優(yōu)先核準其技術(shù)改造項目，鼓勵進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。（八）加大科研開發(fā)和技術(shù)改造投入。增加高技術(shù)船舶科研經(jīng)費投入，支持高技術(shù)新型船舶、海洋工程裝備及重點 配套設(shè)備研發(fā)，支持關(guān)鍵共性技術(shù)和先進制造技術(shù)研究，加快船舶工業(yè)標準體 系建設(shè)。支持開展船用配套設(shè)備、海洋工程裝備以及特種船舶制造專業(yè)化設(shè)施 設(shè)備等方面的技術(shù)改造，支持大型船舶企業(yè)兼并重組后進行信息化建設(shè)和流程 再造，支持中小型造

8、船企業(yè)符合相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策要求的調(diào)整轉(zhuǎn)型。支持船舶企業(yè) 和科研機構(gòu)研發(fā)條件建設(shè)。2.2.2 經(jīng)濟（Economy環(huán)境分析目前，我國正處于十二五階段的高速發(fā)展階段，GDP以每年至少8%勺速度穩(wěn)定增長。而且，現(xiàn)金我國已躍居世界第二造船大國，國內(nèi)各大船廠擁有相當 大的訂單量與市場份額。據(jù)了解，韓國國內(nèi)造船行業(yè)今年上半年訂單量趕超中 國，位列全球第一。韓國知識經(jīng)濟部和韓國造船協(xié)會表示， 韓國2011年前六個 月訂單量為892萬CGT趕超中國的517萬修正噸（CGT,位居榜首。即便如 此，若以訂單量為準，韓國上半年在全球市場占53.2%的份額，中國占30.8%,而日本僅占2.7% ,中國依然穩(wěn)居世界第二。因

9、此，綜合來看，在良好的經(jīng)濟政策之下，在未來的 5年之內(nèi)，船舶制造工業(yè) 將繼續(xù)飛速發(fā)展，進而帶動船舶配件設(shè)備制造業(yè)的蓬勃發(fā)展。我公司將會借助 此良好的政策之風(fēng)，努力抓住機遇，以良好的姿態(tài)迎接挑戰(zhàn)。技術(shù)（）環(huán)境分析 TECHNOLOGICAL2.2.3.目前市場上僅由少量船舶采用固定轉(zhuǎn)角比的襟翼舵，尚無實船采用任意轉(zhuǎn) 角比的襟翼舵或襟翼鰭，市場尚屬空白，空白的市場代表著巨大的經(jīng)濟利益； 而且本裝置可以應(yīng)用于五萬噸級以下一千噸級以上的船舶。產(chǎn)品提供的任意轉(zhuǎn) 角比傳動裝置可以使襟翼舵的主舵與翼舵之間產(chǎn)生任意的轉(zhuǎn)角，進而能很好地 提高船舶的適航性。因此，產(chǎn)品在技術(shù)上具有明顯的優(yōu)勢此外，在“全電力船” 的

10、概念引導(dǎo)下，在船舶推進系統(tǒng)實現(xiàn)電力推進之后，船舶操縱裝置的全電力化 也必將成為趨勢。一但行業(yè)認識到該方案在提升船舶操縱性、減低系統(tǒng)能耗、 高效以及易于維護上的優(yōu)勢，任意轉(zhuǎn)角比電伺服襟翼舵（鰭）系統(tǒng)將產(chǎn)生巨大 的經(jīng)濟效益。由以上幾點可以看出，目前各方面的條件對公司的發(fā)展都是相當有利的。所 以，有著廣大的市場需求和美好的發(fā)展前景。分析結(jié)論 PEST2.2.5圖2-2 PES用析船舶舵翼舵任意轉(zhuǎn)角比傳動裝置技術(shù)的推廣和實施既不僅減少資源的損耗，實/現(xiàn)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，而且還具有結(jié)構(gòu)簡單、可靠性強占用空間小，安裝方 、 便成本低等優(yōu)點。、由此可見，本產(chǎn)品有著廣大的市場需求和美好的發(fā)展前景。2.3 行業(yè)

11、競爭環(huán)境分析我公司生產(chǎn)的船舶舵翼舵任意轉(zhuǎn)角比傳動裝置擁有先進的技術(shù)為了,/解產(chǎn)品的競爭情況現(xiàn)根據(jù)以下幾個方面對其進行分析。，2.3.1 現(xiàn)有競爭者分析最強競爭對手：固定轉(zhuǎn)角比的襟翼舵?zhèn)鲃友b置舵/翼舵協(xié)調(diào)控制是改善船舶操縱性能行之有效的方法，目前工程中使用 的舵和翼舵之間依靠導(dǎo)桿或齒輪傳動，轉(zhuǎn)角比為確定關(guān)系，因此未能充分發(fā)揮 舵/翼舵的效能。船舶在海洋上航行時，大部分時間處于航向保持狀態(tài)，既能取 得良好的航向控制效果，又能盡量降低系統(tǒng)能耗，是船舶設(shè)計控制者們一貫追 求的目標。到目前為止，最受歡迎的是襟翼舵。襟翼舵在航空飛行器中早已廣?S使用，作為船用舵還是1960年才開始的。因為它具有普通舵無法

12、比擬的高舵性，并且結(jié)構(gòu)簡單，而且具有良好的流體動 力特性，在長江推船和其他內(nèi)河運輸船舶上的長江航行中，尤其在低速和小舵 角時，效果更為顯著。裝設(shè)襟翼舵的推船操縱性能明顯改善，致使其運輸能力 得以充分發(fā)揮。所以近幾十年中船用襟翼舵的發(fā)展非常迅速。襟翼舵的法展趨 勢是向特（特種船），巨（遠洋巨輪）方向推廣。我國于 1965年開始襟翼舵的 應(yīng)用研究，1966年首次在長江327拖輪上裝了襟翼舵，以后又陸續(xù)應(yīng)用于各種 船舶，如推輪單船和船隊，客貨輪，油輪，輪渡，漁輪等，實踐表明船舶操作 性等得到顯著提高，并取得了明顯的經(jīng)濟效益。.對于目前工程中應(yīng)用的襟翼舵來說，舵與翼舵之間多用齒輪或?qū)U傳動， 驅(qū)動舵至

13、某一角度，則翼舵角度隨之確定，即具有確定的轉(zhuǎn)角比，所以未能充 分發(fā)揮舵效，達到最佳的節(jié)能效果。而本發(fā)明恰恰使得翼舵的轉(zhuǎn)動可以脫離主舵的限制 ，相當于在舵上增加了一 個相對獨立運動的小控制面來明顯改善舵流體動力性能，從而改善舵系統(tǒng)航向控 制性能.本發(fā)明還具有能耗降低，可靠性提高和提高了船舶的適航性的優(yōu)點，因此 可以更簡易方便的控制船的航向并且拓寬了船舶的航行領(lǐng)域，還有一個優(yōu)點那 就是節(jié)約能源，在這個能源極度匱乏的時代，這一點無疑是最重要的也是本產(chǎn) 品最大的競爭優(yōu)勢。2.3.2 成本分析就目前來看，像這樣既能增加航行領(lǐng)域又節(jié)約能源并且降低了不可靠性的 船舶舵/翼舵裝置，無論是國內(nèi)還是國外市場上幾乎

14、都是沒有的，也就是說本產(chǎn) 品若進入市場幾乎會壟斷了整個船舶舵/翼舵市場。而且本產(chǎn)品成本比較低，原 材料容易在市場中得到，加工程序簡單。任意轉(zhuǎn)角比電伺服襟翼舵（鰭）控制 系統(tǒng)由主舵（鰭）和翼舵（鰭）兩套系統(tǒng)組成，但總成本與現(xiàn)有液壓伺服系統(tǒng) 持平甚至還要低。所以本產(chǎn)品在這個市場領(lǐng)域當中是具有很大競爭優(yōu)勢的。因 此該產(chǎn)品可以用于航運業(yè)、海洋開發(fā)以及國防建設(shè)當中。正如上文所提到的， 在當今的社會能源是稀缺的，一切都以節(jié)能環(huán)保為主，如果本產(chǎn)品可以廣泛應(yīng)用于國內(nèi)適合的噸位的船舶上，那么每年可以為國家節(jié)約大量的能源。除此之 外，我們產(chǎn)品也可以打到國外市場，這樣的產(chǎn)品也是歐美那些能源緊張的大國 所希望應(yīng)用的。2.3.3 替代品的威脅由于本公司生產(chǎn)的船舶舵/翼舵任意轉(zhuǎn)角比傳動裝置具有核心技術(shù)，目前是 難以被模仿抄襲的，但是安裝在支架上的外基座，安裝在外基座上的底座，安 裝在底座上的中間支撐板和上部基座以及上蓋很容易被改造；其次是外表