機(jī)電班孫夢(mèng)奇汽車文化

1、汽車文化課程考核要求論文題目（ 任選一題 ）：1. 中國汽車普及面臨的挑戰(zhàn)2. 國際金融危機(jī)與中國汽車工業(yè)的騰飛3. 汽車文化與人類社會(huì)進(jìn)步4. 交通安全與人文素質(zhì)5. 歐、美、日本汽車產(chǎn)業(yè)的變遷給我們的啟示要求：按照給定題目，格式規(guī)范、主題鮮明、結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)、邏輯性強(qiáng)、語句通順、語言準(zhǔn)確生動(dòng)，提交論文打印稿（宋體，小四號(hào)字，不低于5000 字）。評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：論文格式 20 分 ，論文內(nèi)容：80 分；相互雷同達(dá)50 %，同時(shí)按不及格計(jì)。論文格式： 論文應(yīng)包括： 題目，摘要，關(guān)鍵詞，正文及參考文獻(xiàn)。注意把學(xué)號(hào)、學(xué)院、專業(yè)班級(jí)、姓名、電話、 email地址等 寫在首頁的右上角 （參見 “示例 ”）。不要

2、封面；在論文的末尾手寫簽名。交卷時(shí)間： 第 14 周、星期二（即）上午 9： 3011：30；下午 3：005： 00交卷地點(diǎn)： 教四樓 116 房間車輛工程研究所（電話：68862550）注：此頁請(qǐng)附在論文后面并打印裝訂。學(xué)號(hào)：200903133006課程名稱： 汽車文化學(xué)院： 機(jī)械自動(dòng)化學(xué)院專業(yè)班級(jí)：機(jī)械電子工程0901 班姓名： 孫夢(mèng)奇電話：6. Title ： 中國汽車普及面臨的挑戰(zhàn)摘要： 我國汽車行業(yè)目前繼續(xù)保持良好增長(zhǎng)勢(shì)頭。這種增長(zhǎng)勢(shì)頭能持續(xù)多久，未來汽車行業(yè)增長(zhǎng)將呈現(xiàn)何種態(tài)勢(shì)？我們請(qǐng)經(jīng)濟(jì)學(xué)者從宏觀經(jīng)濟(jì)理論的角度， 對(duì)中國汽車行業(yè)中長(zhǎng)期的增長(zhǎng)趨勢(shì)及潛力進(jìn)行專業(yè)分析。根據(jù)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論

3、中的 S 型增長(zhǎng)曲線，耐用消費(fèi)品普及過程一般都要經(jīng)過“三浪”加速增長(zhǎng)階段。第一浪，普及率從 1% 3%迅速上升至 20%左右。此階段結(jié)束后一般會(huì)有一個(gè)明顯的調(diào)整期（增長(zhǎng)率放慢）。第一浪有如下特點(diǎn)： 一是增速特別高。 因消費(fèi)和生產(chǎn)的規(guī)模均比較小， 基數(shù)低導(dǎo)致增速特別高。 二是增長(zhǎng)劇烈波動(dòng)。 在剛開始普及的過程中， 人們的消費(fèi)偏好還未最終定型， 跟風(fēng)式的消費(fèi)較明顯， 消費(fèi)增長(zhǎng)存在較大的不穩(wěn)定性； 生產(chǎn)的盲目性也較強(qiáng)。三是企業(yè)規(guī)模小，產(chǎn)業(yè)集中度低，競(jìng)爭(zhēng)以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為主。高額的現(xiàn)實(shí)利潤(rùn)和樂觀的預(yù)期收益， 會(huì)吸引大量社會(huì)資金投資這一行業(yè)， 企業(yè)數(shù)量顯著增加，但規(guī)模都偏小。 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為主， 激烈的

4、競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致市場(chǎng)出現(xiàn)劇烈的波動(dòng)。第二浪，普及率從 20%左右上升至 50%60%。這是耐用消費(fèi)品市場(chǎng)發(fā)展的黃金時(shí)期。像第一浪一樣，第二浪增長(zhǎng)達(dá)到頂峰后也會(huì)步入一個(gè)明顯的調(diào)整期。這一階段的特點(diǎn)如下： 一是規(guī)模化下的高成長(zhǎng)。 耐用消費(fèi)品產(chǎn)銷量伴隨著生產(chǎn)的規(guī)?；l(fā)展不斷增長(zhǎng)。 二是集中度明顯上升， 兼并重組成為企業(yè)做大做強(qiáng)的主要方式。隨著競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)， “規(guī)模決定地位”成為這一階段最主要的市場(chǎng)法則之一。企業(yè)采取內(nèi)部擴(kuò)張和外部兼并的方式提高市場(chǎng)占有率， 因而導(dǎo)致企業(yè)數(shù)量明顯減少，產(chǎn)業(yè)集中度顯著上升。 三是技術(shù)創(chuàng)新和品牌創(chuàng)新加快。 優(yōu)勢(shì)企業(yè)引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。第三浪，普及率由 50% 60%上升到 90%左右。產(chǎn)

5、業(yè)高度集中，市場(chǎng)細(xì)分顯著。這一階段的特點(diǎn)如下： 一是產(chǎn)業(yè)高度集中， 市場(chǎng)進(jìn)入壟斷競(jìng)爭(zhēng)階段。 隨著市場(chǎng)逐漸趨于成熟，耐用消費(fèi)品產(chǎn)量向 35 家企業(yè)集中，前三強(qiáng)的集中度超過 50%，甚至達(dá) 80%。二是研發(fā)能力和服務(wù)能力決定企業(yè)的地位和效益。目前汽車行業(yè)正處于第一浪的后期關(guān)鍵詞：汽車普及挑戰(zhàn)正文：從國外汽車行業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)看，轎車消費(fèi)也會(huì)經(jīng)歷“三浪”式增長(zhǎng)的過程。美國汽車家庭普及的過程就是一個(gè)較好的例證。 1914 年，美國汽車家庭普及率超過 10%，然后經(jīng)過 14 年的快速增長(zhǎng)， 普及率提高到 90%，其中有兩浪快速增長(zhǎng)，一浪是在 20 世紀(jì)初（一戰(zhàn)期間），一浪是在 20 世紀(jì)的二十年代。目前我國

6、汽車行業(yè)現(xiàn)正處第一浪加速增長(zhǎng)期的后期，估計(jì) 2009 年前后可以達(dá)到普及率 20%和乘用車產(chǎn)銷量達(dá)到 900 萬輛。按照“三浪加速”增長(zhǎng)理論，我們可以對(duì)第二浪加速增長(zhǎng)的起點(diǎn)做一個(gè)分析。 根據(jù)過去我國電冰箱和彩電行業(yè)的發(fā)展情況，電冰箱的城鎮(zhèn)普及率 1987 年達(dá) 20%，年產(chǎn)量 401 萬臺(tái)。彩電 1985 年的普及率為 17.21%，產(chǎn)量為 435 萬臺(tái)，目前的城鎮(zhèn)人口規(guī)模正好比這一時(shí)期多一倍，因此，城鎮(zhèn)家庭汽車普及率達(dá) 20%時(shí)，乘用車產(chǎn)量大致為 900 萬輛左右。2005年乘用車產(chǎn)量為 393 萬輛， 2006 年突破 500 萬輛。按 20%的增長(zhǎng)速度推算，到 2009 年乘用車年產(chǎn)量可

7、達(dá) 900 萬輛左右，2010 年乘用車年產(chǎn)量將超過 1000 萬輛。目前轎車占乘用車的比重為 74%，按 75%的比重算，轎車產(chǎn)量將達(dá) 680 萬輛左右， 2010 年將超過 700 萬輛。因此，中國汽車工業(yè)目前仍處于第一浪加速增長(zhǎng)過程中，增長(zhǎng)最猛的第二浪尚未到來。目前城鎮(zhèn)居民的小汽車家庭普及率被低估。 根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)， 2005 年城鎮(zhèn)家庭汽車普及率僅為 3.4%，去年為 4%，我們認(rèn)為這些數(shù)據(jù)明顯低估。因?yàn)槌擞密嚤Ｓ辛恐泄嚨谋戎厝匀幌喈?dāng)大，估計(jì)仍在 50%以上，而公車從使用的角度看，與私人汽車并沒有明顯的差異，兩者存在很強(qiáng)的替代關(guān)系。我們對(duì)近幾年城鎮(zhèn)家庭汽車普及率的粗略估計(jì)是

8、： 2005 年我國民用汽車保有量為 3159.66 萬輛，其中小型和微型車 （微型車與乘用車統(tǒng)計(jì)口徑大致相當(dāng)） 保有量共計(jì) 1918.67 萬輛。如果按城鎮(zhèn)居民擁有量占總量的 80%計(jì)算，城鎮(zhèn)居民乘用車保有量大約為 1535 萬輛，由此計(jì)算的城鎮(zhèn)居民小汽車普及率為 8.19%。我們估計(jì)的普及率數(shù)據(jù)比國家統(tǒng)計(jì)局高 1 倍以上。2011 年前后進(jìn)入規(guī)?；母咴鲩L(zhǎng)期在汽車達(dá)到 20%的家庭普及率這一重要關(guān)口后， 估計(jì)汽車行業(yè)發(fā)展要經(jīng)過兩年左右的調(diào)整，然后進(jìn)入第二浪的高增長(zhǎng)期， “十二五”和“十三五”將是中國汽車工業(yè)發(fā)展的黃金十年。國際經(jīng)驗(yàn)表明，家庭汽車普及率由 20%上升到 60%所用時(shí)間一般在

9、10 年左右。如美國從 10%上升到 90%用了 14 年，日本從 20%上升到 60%花了 11 年時(shí)間。日本小汽車家庭普及率于 1970 年達(dá)到 22.1%，經(jīng)過 11 年的時(shí)間后小汽車的家庭普及率上升到 60%（1980 年為 58.5%， 1981 年超過 60%）。之后又經(jīng)過 11 年左右的時(shí)間，小汽車的家庭普及率提高到 80%。我們粗略估計(jì)，中國城鎮(zhèn)家用汽車普及率由20%到 60%也要 10 年左右的時(shí)間。2011年前后中國汽車工業(yè)將進(jìn)入規(guī)?；母叱砷L(zhǎng)期，即第二浪加速增長(zhǎng)階段。2021年 2022 年前后開始調(diào)整并為進(jìn)入第三浪高增長(zhǎng)做準(zhǔn)備。 按 2021 年城鎮(zhèn)家用汽車普及率達(dá) 6

10、0%計(jì)算，屆時(shí)城鎮(zhèn)人口總規(guī)模將達(dá)到 8 億人左右，那么，城鎮(zhèn)乘用車的保有量將達(dá)到 1.6 億輛，是現(xiàn)有乘用車保有量的 10 倍，年遞增 17%。從區(qū)域市場(chǎng)看， 北京等第一梯隊(duì)的市場(chǎng)已進(jìn)入第二浪加速增長(zhǎng)期。 國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，去年 9 月末城鎮(zhèn)居民家用汽車普及率超過 10%的地區(qū)分別為北京、廣東和浙江（按我們的估計(jì)，這三地的城鎮(zhèn)家庭汽車普及率超過了20%）。北京的家用汽車普及率為 17.8%，廣東和浙江的家用汽車普及率分別為 12.9%和 10.5%。這三個(gè)地區(qū)汽車消費(fèi)目前正處于第二浪高速增長(zhǎng)期， 普及率在逐年加快上升。 現(xiàn)在城鎮(zhèn)家庭汽車普及率為 4%左右的省份， 35 年后將進(jìn)入第二浪加速增

11、長(zhǎng)期，這與繼續(xù)處于第二浪加速增長(zhǎng)期重合，形成強(qiáng)大的汽車加速增長(zhǎng)行情。要不要發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)”的爭(zhēng)論在中國已經(jīng)結(jié)束， 汽車正成為對(duì)中國宏觀經(jīng)濟(jì)最有影響力的產(chǎn)業(yè)之一，中國正在進(jìn)入一個(gè)大眾汽車消費(fèi)的時(shí)代，在未來不到20 年的時(shí)間里，中國將成為世界最大的汽車生產(chǎn)、消費(fèi)國之一，由此而引起的環(huán)境、交通、能源等社會(huì)問題也日益嚴(yán)重地?cái)[在了我們面前。中國轎車需求完全可能保持20 年甚至更長(zhǎng)時(shí)間楊建龍博士在他題為“ 2003 年 2020 年中國汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)”的專題研究中說，根據(jù)未來 20 年內(nèi)中國城鎮(zhèn)人均年收入情況和中央政府確定的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)目標(biāo)，以及人均年收入與家用轎車保有量的關(guān)系、 家用轎車在轎車總需求的比例及其變

12、化的趨勢(shì)，推算出到 2020 年我國總的家用轎車保有量將達(dá)到 7200 萬輛?！安贿^，這仍然是一個(gè)比較保守的估計(jì)。”楊建龍說，如果按照 2003 年那種“爆發(fā)式”增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，或者按照 8的增長(zhǎng)速度計(jì)算，到 2020 年，中國的家用轎車需求量還將進(jìn)一步提高。楊建龍說，基于 2003 年中國轎車的實(shí)際增長(zhǎng)情況，這種“爆發(fā)式”增長(zhǎng)使中國的汽車工業(yè)發(fā)展整整提前了 3 年，如果按這一增長(zhǎng)勢(shì)頭計(jì)算，到 2020 年，中國總的轎車保有量將比原來的預(yù)測(cè)結(jié)果再增加 2000 多萬輛，達(dá)到 10804 萬輛，總需求量達(dá)到 1727 萬輛?！凹词刮覀儾话催@一特殊情況計(jì)算，只按中央政府制定的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)目標(biāo)計(jì)算， 到 20

13、20 年，8的增長(zhǎng)速度將使我國家用轎車的總保有量達(dá)到 10193 萬輛；而 6的速度也將使這一數(shù)字增加到 8322 萬輛?！睏罱堈f，如果這一預(yù)測(cè)按高收入階層計(jì)算，則 2020 年我國轎車的總保有量和總需求量分別是 11500 萬輛和 2043 萬輛；如果按中低收入階層計(jì)算， 也將達(dá)到 9021 萬輛和 1451 萬輛。楊博士說，毫無疑問，中國正在進(jìn)入汽車時(shí)代， 其中家用轎車將成為我國汽車工業(yè)增長(zhǎng)最重要的拉動(dòng)力量， 并在不久的將來成為中國汽車工業(yè)的主體； 中檔轎車對(duì)中國轎車工業(yè)增長(zhǎng)的拉動(dòng)力作用將進(jìn)一步增強(qiáng)， 而經(jīng)濟(jì)型轎車需求增長(zhǎng)的重要性逐步下降；居民可支配收入的增長(zhǎng)對(duì)轎車需求的拉動(dòng)力量將不斷增

14、加， 換句話說，也就是政策性因素的影響將進(jìn)一步減少， 而經(jīng)濟(jì)性的因素將進(jìn)一步加強(qiáng)。 “盡管我們做出了這樣一個(gè)令人振奮的預(yù)測(cè)， 但實(shí)際上這個(gè)預(yù)測(cè)還是比較保守的。 我們還應(yīng)該看到： 轎車價(jià)格在未來相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)繼續(xù)下降的趨勢(shì)、 汽車使用環(huán)境的逐步改善、以及城市化進(jìn)程的加快等因素，都將促進(jìn)對(duì)轎車需求的增長(zhǎng)?！睏罱垟嘌?，中國對(duì)于轎車的需求完全有可能保持 20 年，甚至更長(zhǎng)的時(shí)間，所謂的“轎車需求增長(zhǎng)平臺(tái)”不可能在 2020 年之前在中國出現(xiàn)。緩解城市車路矛盾的出路要在車路之外尋找“毫無疑問，中國的汽車工業(yè)必將大發(fā)展， 而大發(fā)展也必將帶來交通擁堵問題，但解決車路矛盾的根本出路不在于限制汽車的發(fā)展， 而應(yīng)

15、在車路之外尋求解決之道?！崩钭糗姴┦亢褪珫|博士的“汽車普及、 城市化與交通發(fā)展”專題研究肯定地得出了這一結(jié)論。李佐軍說，車路矛盾已經(jīng)成為影響我國汽車工業(yè)發(fā)展的重要因素。20 世紀(jì)90 年代后期以來，我國許多大城市的道路建設(shè)都跟不上汽車增長(zhǎng)速度，部分大城市中心區(qū)車道的高峰小時(shí)飽和度已達(dá) 95左右，全天飽和度超過 70，車速下降到每小時(shí)只有10 公里，特別是北京市的路網(wǎng)平均負(fù)荷度已達(dá)70，其中干道系統(tǒng)達(dá) 90以上，城區(qū)道路基本上處于擁堵狀態(tài)。“而且未來的城市車路矛盾也不會(huì)樂觀。”李博士說，根據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心的預(yù)測(cè)，到2020 年，中國的汽車總保有量將從 2002 年的 2124 萬輛增加到

16、14509 萬輛，增長(zhǎng) 68 倍，如果城市結(jié)構(gòu)、 交通模式和交通管理制度不能得到較快的優(yōu)化和改善， 道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不能相應(yīng)增加，則大部分城市的車路矛盾還會(huì)有進(jìn)一步加劇的趨勢(shì)。“車路矛盾已經(jīng)給我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)帶來了多方面的負(fù)面影響。 ”李博士說，它不僅降低了運(yùn)輸、 通勤效率， 環(huán)境污染，而且增加了大約占 10左右的社會(huì)福利損失，以及年交通死亡人數(shù)世界第一的嚴(yán)酷現(xiàn)實(shí)。李、石兩位博士認(rèn)為， 造成目前車路矛盾的主要原因， 一是城市結(jié)構(gòu)不合理。比如北京的道路建設(shè)采取的是“攤大餅”方式， 網(wǎng)路結(jié)構(gòu)不合理， 結(jié)果造成中心區(qū)與外圍區(qū)連接不暢、 東西向較暢通而南北向難暢通； 此外還有城區(qū)與郊區(qū)的體制脫節(jié)（城里

17、人不愿到農(nóng)村去） 、住宅區(qū)與工作區(qū)距離太遠(yuǎn)等。二是交通模式不合理。表現(xiàn)在私人交通與公共交通的比例不合理 （這一比例已下降到 20左右）、大運(yùn)量的快速軌道交通系統(tǒng)嚴(yán)重不足、 出租車過多（白天 37、晚上 50空駛）、人車混行情況嚴(yán)重。 三是交通管理體制不順； 制度不健全， 特別是價(jià)格機(jī)制未能在其中發(fā)揮應(yīng)有的作用。四是道路等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足。從1995 年到 2002年，城市每萬人擁有道路僅增加了 14 倍，而每萬人擁有的公交車、出租車，轎車卻分別增加了 19 倍、 1 8 倍和 3 2 倍。至于停車場(chǎng)發(fā)展更是滯后，目前每百輛車僅有車位 20 個(gè)。那么，應(yīng)該如何解決車路矛盾呢？李、 石兩位博士

18、認(rèn)為， “根本出路在于車路之外。”“限制車不是主要出路， 因?yàn)檫@會(huì)嚴(yán)重?fù)p害我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和現(xiàn)代化進(jìn)程，不利于建設(shè)小康社會(huì)。 而且交通擁堵不一定就源于車多， 車多也并不必然就造成交通擁堵。 ”李佐軍說， 增加道路也不是主要出路， 因?yàn)閮H靠增加道路不可能解決擁堵， 何況我國大城市現(xiàn)在的車均道路已經(jīng)達(dá)到世界較高水平，再說受財(cái)力所限，修路也是有限度的。因此，“優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)、改善交通模式、健全交通管理制度才是解決車路矛盾的根本出路?！杯h(huán)境問題不會(huì)成為影響中國汽車工業(yè)發(fā)展的障礙“目前我國的汽車環(huán)境污染情況的確嚴(yán)重，但并非沒有辦法治理。”來有為博士在他的題為“汽車排放對(duì)大氣質(zhì)量的影響及對(duì)策”專題研究中指出，

19、只要嚴(yán)格控制排入標(biāo)準(zhǔn)，提高汽車性能；提高油品質(zhì)量，使用清潔燃油；國家給予政策支持；改進(jìn)交通狀況；完善環(huán)保管理體制；增強(qiáng)公民環(huán)境意識(shí)，就完全有可能改變我國的環(huán)境狀態(tài)。來博士的報(bào)告說， 從 1979 年到 2002 年，我國汽車保有量的年均增長(zhǎng)率達(dá)到1198；但地區(qū)分布很不平均，主要集中在東部發(fā)達(dá)地區(qū)和大城市，造成這些地區(qū)的大氣污染程度嚴(yán)重， 尤其是人口超過百萬的特大城市。 大氣中可吸入顆粒物、氫氧化物、有機(jī)污染物， 以及它們之間經(jīng)過復(fù)雜瓜反應(yīng)后形成的光化學(xué)煙霧污染，還沒有得到有效的控制。根據(jù) 2002 年對(duì) 471 個(gè)城市的統(tǒng)計(jì)，空氣質(zhì)量達(dá)到二級(jí)的占 444，達(dá)到三級(jí)的占287，而達(dá)到超三級(jí)的只

20、有270。來博士的研究結(jié)果顯示，汽車對(duì)于大氣污染的分擔(dān)率是相當(dāng)高的。 2002 年，北京市機(jī)動(dòng)車的污染分擔(dān)率是：氮氧化物濃度 728、排放量 42 9；一氧化碳濃度 841，排放量 82 7。而上海由于實(shí)行了機(jī)動(dòng)車總量控制，使城市中心區(qū)的汽車尾氣污染上升勢(shì)頭等到了控制。 廣州則由于汽車保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，尾氣污染呈上升趨勢(shì)。來博士認(rèn)為， 造成我國汽車污染的主要原因在于， 汽車性能差、 在用車保養(yǎng)差、使用年限過長(zhǎng)、排放標(biāo)準(zhǔn)落后、烯油品質(zhì)差、交通狀況欠佳、公交車出租車污染重、管理制度不暢等。 他對(duì)未來若干年里我國汽車污染物排放可能形成的發(fā)展趨勢(shì)判斷是：一、近幾年還將持續(xù)增長(zhǎng)， 在城市大氣污染中的分擔(dān)

21、率繼續(xù)上升；二、城市空氣污染將從煤煙型向汽車尾氣型轉(zhuǎn)化， 特別是百萬人口以上的大城市；三、但如果采取有效的控制措施，從中長(zhǎng)期看，汽車污染增勢(shì)將會(huì)趨緩，甚至下降，汽車污染不會(huì)影響中國汽車工業(yè)的發(fā)展。來博士在報(bào)告中提出的政策建議包括： 汽車排放標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與國際接軌并鼓勵(lì)推行更嚴(yán)格的新標(biāo)準(zhǔn)、 加強(qiáng)在用車保養(yǎng)并嚴(yán)格執(zhí)行報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)、 禁止使用含鉛汽油并推廣鼓勵(lì)使用低硫燃料、 降低單車油耗并發(fā)展新能源、 盡快出臺(tái)燃油稅并實(shí)施稅收鼓勵(lì)政策、積極發(fā)展柴油車和混合動(dòng)力車、 完善環(huán)保管理體制和增強(qiáng)公民環(huán)保意識(shí)。中國石油尚處在“收支平衡，略有盈余”的壯年期圍繞“汽車高速發(fā)展對(duì)中國未來 20 年石油需求的影響，以及中國在保

22、證石油供應(yīng)和石油安全面臨的挑戰(zhàn)； 當(dāng)前汽車燃油效率、 石油供應(yīng)， 以及管理制度等方面存在的問題； 如何制定提高燃油效率和降低燃油消耗的經(jīng)濟(jì)、 技術(shù)政策； 如何保障國家石油安全”等問題，馮飛博士進(jìn)行了“石油供應(yīng)與石油安全”的專題研究。馮博士在研究中對(duì)我國2020 年在三種不同政策選擇情況下做出的石油消費(fèi)量預(yù)測(cè)是：情景： 61 億噸；情景： 56 億噸；情景： 45 億噸。他說， 2000年，我國機(jī)動(dòng)車（包括摩托車和農(nóng)用車）所消耗的石油為 6560 萬噸，約占全國總石油消耗的 13。到 2010 年和 2020 年，機(jī)動(dòng)車的燃油需求分別為 138 億噸和 256 億噸，分別占當(dāng)年全國石油總需求的 43和 57；石油對(duì)外依存度也將分