拱橋 施工臨時結構設計

1、重慶交通學院橋梁系 孫淑紅 當橋梁的建筑高度受到嚴格限制時，若采用上承式拱橋往往有困難，可采用下承式拱橋滿足橋下建筑高度；在不等跨的多孔連續(xù)拱橋中，為了平衡左右橋墩的水平推力，將較大跨徑一孔的失跨比加大，做成中承式拱橋，可以減小大跨的水平推力；在平坦地形的河流上，采用中、下承式拱橋可以降低橋面的高度，有利于改善橋梁兩端引道的工程數(shù)量。應注意的是中下承式拱橋是推力拱，宜選擇較好的地基。一、適用場合重慶交通學院橋梁系 孫淑紅二、總體布置1、中承式拱橋組成拱肋橫向聯(lián)系懸掛結構鋼筋混凝土或鋼管混凝土兩拱肋一般在平行的平面；為了提高橫向穩(wěn)定，也可用提藍式拱拱軸線一般采用二次拋物線，也可采用懸鏈線拱肋一般

2、采用無鉸拱；通常，拱肋失跨比取值在1/41/7之間橫向聯(lián)接系一般可做成橫撐、對角撐或空格式等構造吊桿分剛性和柔性吊桿兩類行車道系由橋面板和縱、橫梁組成重慶交通學院橋梁系 孫淑紅重慶交通學院橋梁系 孫淑紅三、中下承式鋼筋混凝土拱橋的構造1、拱肋的構造構造寬度高度截面變化2、吊桿的構造剛性吊桿柔性吊桿重慶交通學院橋梁系 孫淑紅（1）剛性吊桿 剛性吊桿截面一般為矩形，采用預應力混凝土；除承受軸力外，還必須抵抗上下節(jié)點處的局部彎矩。為了減小剛性吊桿承受的彎矩，其截面尺寸在順橋方向應設計得小一些，而在橫橋向為了增加拱肋的穩(wěn)定性，尺寸應該設計得大一些。重慶交通學院橋梁系 孫淑紅2、柔性吊桿 柔性吊桿一般采

3、用高強鋼絲索或冷軋粗圓鋼制作，只承受軸力。關鍵是保證鋼索的耐久性，防止鋼絲的銹蝕非常重要。重慶交通學院橋梁系 孫淑紅3、橋面板及縱梁的構造重慶交通學院橋梁系 孫淑紅4、橫梁的構造橋面橫梁固定橫梁：為橋面系與拱肋相交處的橫梁，其截面尺寸與 剛度遠比其它橫梁大。普通橫梁：通過吊桿懸掛在拱肋下的橫梁剛架橫梁：中承式拱橋通過立柱支承在拱肋上的橫梁（1）固定橫梁重慶交通學院橋梁系 孫淑紅（2）普通橫梁（3）剛架橫梁（見拱上剛架的構造）重慶交通學院橋梁系 孫淑紅5、拱上門式剛架的構造重慶交通學院橋梁系 孫淑紅7.7 拱式組合體系橋組成拱肋吊杠系杠橋面分類無推力拱（系桿拱）有推力柔性系桿剛性拱剛性系桿柔性拱

4、剛性系桿剛性拱 拱式組合體系為在拱式橋跨結構中，將梁和拱兩種基本結構組合起來，共同承受荷載，充分發(fā)揮梁受彎，拱受壓的特點。根據(jù)拱肋和行車道的聯(lián)接方式不同，拱式組合體系可劃分為有推力拱和無推力拱兩種類性。無推力拱又稱系杠拱，為本課主要介紹內容。一、 主要類型及設計特點重慶交通學院橋梁系 孫淑紅1、主要類型 柔性系杠剛性拱系桿僅受拉；拱肋受壓和彎。嚴格講：系拱)/()(EIEI一般要求:80)/()(系拱EIEI 柔性系桿拱是無推力組合拱橋中出現(xiàn)得教早的一種類型，但是在向更大跨度發(fā)展和承受更重荷載時，必須加大拱肋截面尺寸，柔性系杠和拱肋的聯(lián)接部位更趨于復雜化，與其它拱式組合體系相比，用料多，施工不

5、便，因而教少在大跨重載情況下使用。重慶交通學院橋梁系 孫淑紅 剛性系桿柔性拱系桿受拉和彎拱肋主要受壓80/1)/()(系拱EIEI這種體系以梁為主要承重結構，相當于把桁架弦杠與梁組合起來，以梁為受力主體，曲線桁架對梁加勁。重慶交通學院橋梁系 孫淑紅 剛性系桿剛性拱 系桿、拱肋受力介于以上兩者之間,拱肋和系桿都有一定的抗彎剛度，荷載引起的彎矩在拱肋和系杠之間按剛度分配，共同承受縱向力和彎矩。適設計荷載較大的橋梁采用。 以上三種組合體系中，當用斜吊杠代替豎杠時，又稱尼爾森體系80)/()(80/1系拱EIEI重慶交通學院橋梁系 孫淑紅 其它類型重慶交通學院橋梁系 孫淑紅1、拱肋柔性系桿剛性拱：與普

6、通中下承式拱相同剛性系桿柔性拱：可將拱肋高h從（1/251/50)l壓縮到（1/1001/120)l，若采用剛性吊桿，則橫向剛度較大的拱肋、吊杠于系杠組成半框架，一般情況下可不設橫梁。剛性系桿剛性拱：拱肋高 h（1/251/50)l二、拱式組合體系橋的構造重慶交通學院橋梁系 孫淑紅2、系桿 構造原則：一方面要考慮系桿與拱肋聯(lián)接，保證系桿能很好地與拱肋共同受力；另一方面又要避免橋面行車道因阻礙系桿受拉而遭到破壞。構造上處理方法有：在行車道設置橫向斷縫系杠采用型剛或扁鋼制造采用獨立的剛架混凝土或預應力系桿重慶交通學院橋梁系 孫淑紅注意：系桿是偏心受拉構件重慶交通學院橋梁系 孫淑紅3、拱肋與系桿的連接柔性系杠剛性拱重慶交通