汽車自主品牌對(duì)中國(guó)工業(yè)的影響畢業(yè)論文2

1、摘要：在對(duì)我國(guó)現(xiàn)階段汽車工業(yè)安全進(jìn)行定義的基礎(chǔ)上，提出并論證了我國(guó)新的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策第四十八條的底線只有在中方具有自主研發(fā)能力的前提下，才能保障我國(guó)汽車工業(yè)的安全。論證了國(guó)內(nèi)汽車資本自主研制車型和發(fā)動(dòng)機(jī)既可以由“有產(chǎn)權(quán)、沒(méi)知識(shí)”向“有產(chǎn)權(quán)、有知識(shí)”循序漸進(jìn)，也可以根據(jù)實(shí)際情況跨越式發(fā)展。關(guān)鍵詞：汽車工業(yè)安全 股份比例限制 自主研發(fā) 知識(shí)產(chǎn)權(quán)Abstract: in the present automobile industry of the basis of the definition of the safety of our country, puts forward and prove

2、d the new car industry development policy "in China only article 48 of the bottom line with independent research and development ability premise, can guarantee the safety of China's automobile industry. Demonstrates the domestic automobile capital self-developed models and engine can either

3、 by "have property, no knowledge" to "have property, have knowledge" gradual, can also according to actual situation the great-leap-forward development.Keywords: automobile industrial safety stock proportion limit independent research and intellectual property rights1前言 在當(dāng)今汽車工業(yè)全球

4、化的背景下，中國(guó)汽車工業(yè)已處于國(guó)際知名汽車品牌的包圍之中?？鐕?guó)汽車巨頭6大(通用、福特、戴姆勒克萊斯勒、大眾、豐田、雷諾日產(chǎn))3小(PSA、本田、寶馬)在2002年全部進(jìn)入中國(guó)，完成其在中國(guó)的戰(zhàn)略布局，初步劃定自己的“勢(shì)力范圍”。跨國(guó)汽車巨頭在中國(guó)的品牌戰(zhàn)略就是盡可能地迅速擴(kuò)張他們自己的品牌，這顯然使尚顯幼小和稚嫩的我國(guó)本土民族品牌遭受嚴(yán)厲的打壓，使本土汽車品牌面臨著生存與發(fā)展的嚴(yán)峻考驗(yàn)，所以探索中國(guó)汽車自主品牌的創(chuàng)建與發(fā)展壯大之路就顯得尤為重要。本文通過(guò)論述自主品牌的概念及其重要性、分析我國(guó)汽車自主品牌的現(xiàn)狀，探討打造我國(guó)汽車自主品牌的策略措施。 2自主品牌的內(nèi)涵及重要性 2.1自主品牌的內(nèi)

5、涵 近年來(lái)，隨著我國(guó)汽車工業(yè)的不斷快速發(fā)展，學(xué)術(shù)界、企業(yè)界對(duì)什么是自主品牌及如何打造我國(guó)汽車自主品牌有過(guò)不少的爭(zhēng)論和探討，但對(duì)自主品牌所蘊(yùn)藏的內(nèi)涵尚沒(méi)有十分清晰的認(rèn)識(shí)。 從經(jīng)濟(jì)全球一體化的加深并結(jié)合我國(guó)的經(jīng)濟(jì)利益與安全來(lái)看，“自主品牌”的內(nèi)涵應(yīng)該同時(shí)具備自主的含義和品牌的概念。 自主的含義是指從知識(shí)產(chǎn)權(quán)的角度擁有該品牌，具有對(duì)品牌完全的掌控能力和決定權(quán)利。一種名稱、術(shù)語(yǔ)、標(biāo)記、符號(hào)或設(shè)計(jì)，或是它們的組合運(yùn)用，其目的是借以辨認(rèn)某一個(gè)或一群銷售者的產(chǎn)品及服務(wù)，并使之與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品和服務(wù)區(qū)域開(kāi)來(lái)。對(duì)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，品牌不僅代表汽車本身卓越的質(zhì)量、性能以及完善的服務(wù)，更重要的是汽車品牌能勾畫(huà)出使用者的

6、形象，作為代表身份和地位的符號(hào)。 總之，自主品牌是一個(gè)企業(yè)及其產(chǎn)品的綜合體，它涵蓋了企業(yè)的創(chuàng)新能力、企業(yè)管理、市場(chǎng)定位、營(yíng)銷服務(wù)等多個(gè)方面的綜合特征。它是指在擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的前提下，通過(guò)整合資源，集成創(chuàng)新，在消費(fèi)者心目中形成獨(dú)有特征，并能有效促進(jìn)消費(fèi)者購(gòu)買其產(chǎn)品，乃至產(chǎn)生品牌忠誠(chéng)的符號(hào)、形象或設(shè)計(jì)。 2.2發(fā)展自主品牌的重要性 從世界汽車工業(yè)發(fā)展史及中國(guó)汽車工業(yè)現(xiàn)狀來(lái)看，中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展壯大離不開(kāi)自主品牌，努力培育自主品牌是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展壯大的必由之路。 2.2.1建立命主品牌是提升我國(guó)汽車產(chǎn)品自主開(kāi)發(fā)能力的必要條件 不可否認(rèn)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)20年來(lái)的合資政策無(wú)論在增加勞動(dòng)就業(yè)、培養(yǎng)技術(shù)工

7、人、輸送管理經(jīng)驗(yàn)、傳播營(yíng)銷理念、推動(dòng)中國(guó)零部件企業(yè)成長(zhǎng)、帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)上下游發(fā)展等方面都作出了極大貢獻(xiàn)。然而，在大量的合資過(guò)程中，我們不僅沒(méi)有掌握國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，明顯地提高我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的自主開(kāi)發(fā)能力，反而還丟失了原有的品牌和研發(fā)能力，更不用說(shuō)打造出能與跨國(guó)巨頭競(jìng)爭(zhēng)的自主品牌。合資企業(yè)所產(chǎn)產(chǎn)品的利潤(rùn)的絕大部分被外方賺走，無(wú)數(shù)事實(shí)說(shuō)明了在沒(méi)有自主品牌的合資企業(yè)中，由于我們沒(méi)有進(jìn)行自主開(kāi)發(fā)的機(jī)會(huì)和舞臺(tái)，要想提高我方的自主開(kāi)發(fā)能力是非常困難的，我方僅僅是外方品牌的一個(gè)OEM(英文Original Equipment Manufacturer的縮寫，中文意思是原始設(shè)備制造商)廠。 “自主技術(shù)的載體，與其說(shuō)

8、是汽車產(chǎn)品，倒不如說(shuō)是汽車的自主品牌，自主品牌解決的是自主技術(shù)的生存權(quán)問(wèn)題”，所以，自主品牌對(duì)提高自主開(kāi)發(fā)能力來(lái)說(shuō)是必不可少的前提，建立自主品牌是提高我國(guó)汽車自主開(kāi)發(fā)能力的必要條件。 2.2.2品牌是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的利器，是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ) 據(jù)聯(lián)合國(guó)工業(yè)計(jì)劃署最新統(tǒng)計(jì)，世界名牌占全球品牌不到3%，而其產(chǎn)品卻占了全球市場(chǎng)的40%以上，銷售額更占據(jù)了全球50%左右，個(gè)別行業(yè)(如計(jì)算機(jī)軟件)則超過(guò)了90%。這說(shuō)明現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代轉(zhuǎn)入了品牌競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代。在國(guó)際市場(chǎng)上，因?yàn)楫a(chǎn)品越來(lái)越同質(zhì)化，產(chǎn)品之間的物理屬性已經(jīng)相差無(wú)幾，產(chǎn)品之間的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)已相當(dāng)小，而品牌則不同，能給人以心理暗示，能滿足

9、消費(fèi)者的情感和精神寄托。所以品牌不僅帶來(lái)產(chǎn)銷量的不同，而且還能產(chǎn)生巨大的溢價(jià)收益。如來(lái)自美國(guó)的一則消息稱：同樣一件衣服，在孟加拉國(guó)的加工費(fèi)是1美元，但貼上世界500強(qiáng)第一名沃爾瑪?shù)钠放坪缶涂梢再u到100美元，國(guó)際化品牌讓其價(jià)值增長(zhǎng)了100倍。 可見(jiàn)，在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，品牌已是跨國(guó)公司作為控制和配置資源、搶占和控制市場(chǎng)的利器。簡(jiǎn)而言之，中國(guó)汽車自主品牌的發(fā)展過(guò)程，就是其與國(guó)際汽車巨頭品牌的博弈過(guò)程，未來(lái)1020年，中國(guó)能否誕生世界級(jí)的跨國(guó)汽車工業(yè)集團(tuán)，能否培育出自己的全球知名品牌將是中國(guó)汽車工業(yè)成敗的一個(gè)重要標(biāo)志。 3我國(guó)汽車自主品牌的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題 3.1自主品牌現(xiàn)狀 我國(guó)汽車工業(yè)

10、經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，已涌現(xiàn)出一大批汽車自主品牌，但稱得上是馳名品牌的并不多，大多數(shù)自主品牌汽車規(guī)模小、技術(shù)含量不高、知名度也不高。自主品牌主要集中在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較高的小排量經(jīng)濟(jì)型轎車，如吉利、奇瑞、哈飛等，有數(shù)據(jù)顯示，在2004年全國(guó)3223.75億元的轎車市場(chǎng)中，自主品牌只占有9.5%的市場(chǎng)份額，合資企業(yè)生產(chǎn)的國(guó)外品牌占據(jù)了市場(chǎng)份額的90%以上?？梢?jiàn)，我國(guó)汽車自主品牌正處在被“邊緣化”的險(xiǎn)境之中。隨著進(jìn)口配額的取消及進(jìn)口關(guān)稅的逐步降低，這些自主品牌如不采取強(qiáng)有力的措施，將會(huì)面臨著生與死的嚴(yán)峻考驗(yàn)。 總的來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期被外國(guó)品牌主宰，而自主開(kāi)發(fā)的歷史太短，所以自主開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品缺乏品牌效應(yīng)

11、，已有的少數(shù)國(guó)內(nèi)知名汽車品牌如“紅旗”、“解放”和“東風(fēng)”，與國(guó)際一流品牌也有相當(dāng)?shù)牟罹?，“紅旗依稀可見(jiàn)，東風(fēng)吹拂乏力”就是它們的真實(shí)寫照。 3.2制約自主品牌發(fā)展的關(guān)鍵因素分析 矛盾是事物發(fā)展的根本動(dòng)力，只要我們能客觀分析出導(dǎo)致我國(guó)汽車工業(yè)如此現(xiàn)狀的矛盾雙方，我們就有可能制造有利條件引導(dǎo)矛盾向有利的方向發(fā)展，本節(jié)著重從政策、體制、市場(chǎng)消費(fèi)心理、品牌理念等方面來(lái)分析制約我國(guó)汽車自主品牌發(fā)展的客觀原因。 3.2.1政府對(duì)自主品牌的支持乏力 長(zhǎng)期以來(lái)，政府就沒(méi)有一個(gè)清晰的發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)和定位，國(guó)家對(duì)企業(yè)發(fā)展自主品牌的政策支持和引導(dǎo)不多。其中包括對(duì)于自主品牌的稅收和征費(fèi)方面優(yōu)惠不多，對(duì)自主開(kāi)

12、發(fā)成果的獎(jiǎng)勵(lì)措施空缺；缺少對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)和中國(guó)汽車產(chǎn)品“走出去”的扶植政策；另外，對(duì)合資企業(yè)的“二免三減”的稅收優(yōu)惠政策造成了事實(shí)上的對(duì)本土品牌的歧視與打壓等等。 改革開(kāi)放20多年來(lái)，我國(guó)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制與公司治理制度還有待完善，市場(chǎng)機(jī)制與企業(yè)制度的不健全導(dǎo)致企業(yè)缺乏進(jìn)行品牌競(jìng)爭(zhēng)的動(dòng)力。如對(duì)國(guó)企領(lǐng)導(dǎo)的任命考評(píng)制度，考核指標(biāo)只注重眼前經(jīng)濟(jì)利益，而不是看企業(yè)更長(zhǎng)遠(yuǎn)的持續(xù)發(fā)展能力，因此，許多企業(yè)對(duì)投入巨資搞自主開(kāi)發(fā)缺乏積極性。 總之，政府沒(méi)能營(yíng)造出一個(gè)有利于自主品牌成長(zhǎng)壯大的環(huán)境。 3.2.2畸形的品牌消贊心理、消費(fèi)文化 中國(guó)汽車工業(yè)由于自主開(kāi)發(fā)的歷史太短，自主開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品缺乏品牌效應(yīng)，導(dǎo)致消費(fèi)群體形成

13、了對(duì)洋品牌的心理崇拜，購(gòu)買轎車時(shí)，更多的傾向國(guó)外品牌。在對(duì)待國(guó)內(nèi)自主品牌的態(tài)度上，基本上對(duì)我國(guó)汽車自主品牌不抱有信心，甚至很多消費(fèi)者不愿意在車身上看到中國(guó)字，這就造成了在市場(chǎng)上原本是自主品牌車也掛個(gè)外國(guó)名的原因之一。 另外，有些地方政府為了撐門面，追求高格調(diào)、上檔次，制定了限制自主品牌占主導(dǎo)地位的小排量經(jīng)濟(jì)型車的政策法規(guī)等，這些現(xiàn)象嚴(yán)重地限制了我國(guó)汽車自主品牌的發(fā)展，這種政府及個(gè)人的畸形消費(fèi)心理也導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)的轎車制造企業(yè)在自主品牌的建設(shè)中投入較少。 3.2.3品牌意識(shí)淡漠，品牌打造理念模糊 我國(guó)汽車行業(yè)剛剛由產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代轉(zhuǎn)入品牌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，多數(shù)企業(yè)存在著品牌意識(shí)淡漠，品牌定位模糊的問(wèn)題。比如節(jié)能

14、、環(huán)保、人性化等大眾化要素，這些要素是所有品牌共有的特質(zhì)，并不能成為某一品牌獨(dú)特的差異化優(yōu)勢(shì)。把它們作為品牌定位，就陷入了一個(gè)同質(zhì)化的誤區(qū)，進(jìn)而也就失去了品牌獨(dú)特的差異化優(yōu)勢(shì)。更有甚者，一些品牌除了商標(biāo)之外，沒(méi)有品牌定位、消費(fèi)者劃分、識(shí)別系統(tǒng)等概念，僅僅是一個(gè)商標(biāo)。 另外，有一些汽車企業(yè)在如何塑造品牌的問(wèn)題上進(jìn)入了誤區(qū)，把品牌推廣的重點(diǎn)放在了媒體炒作和提高知名度上，忽視了對(duì)品牌內(nèi)涵的有效性傳播，對(duì)維持品牌的基本元素缺乏深入研究，針對(duì)目標(biāo)消費(fèi)群體進(jìn)行的有效營(yíng)銷和渠道建立工作也不完全到位，造成了品牌知名度與美譽(yù)度、忠誠(chéng)度相背離的尷尬局面。 4發(fā)展我國(guó)汽車自主品牌的對(duì)策分析 打造我國(guó)汽車自主品牌是一

15、個(gè)系統(tǒng)的工程，需要政府為企業(yè)營(yíng)造一個(gè)有利于自主品牌發(fā)展的外部環(huán)境，企業(yè)形成適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與創(chuàng)新需求的運(yùn)作機(jī)制。這樣，我國(guó)汽車自主品牌的打造就有了一個(gè)系統(tǒng)的保障。所謂“政府搭臺(tái)，企業(yè)唱戲”就是這個(gè)意思。 4.1為汽車品牌的打造營(yíng)造良好的外部環(huán)境 隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)一步加劇，面對(duì)強(qiáng)大的、擁有知名品牌的國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，幼稚的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)顯然難以抵抗。在這種嚴(yán)峻的形勢(shì)下，政府應(yīng)加大對(duì)自主品牌的支持力度，完善公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，積極引導(dǎo)自主品牌消費(fèi)，為汽車品牌的打造營(yíng)造良好的外部環(huán)境。 在政策上，政府應(yīng)盡快制定與新的汽車產(chǎn)業(yè)政策相應(yīng)的、具有可操作性的支持自主品牌發(fā)展的實(shí)施細(xì)則，完善我國(guó)在知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)方面的法

16、律制度，在研發(fā)和消費(fèi)環(huán)節(jié)出臺(tái)扶持本土品牌的相關(guān)財(cái)稅優(yōu)惠政策，廢除“二免二減”的“扶洋抑己”的合資優(yōu)惠政策，制定對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)和中國(guó)汽車產(chǎn)品“走出去”的扶植政策，引導(dǎo)企業(yè)實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略等。 在機(jī)制和體制上，政府應(yīng)支持企業(yè)進(jìn)行制度與體制的創(chuàng)新，完善公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，加速形成對(duì)自主品牌有激勵(lì)作用的市場(chǎng)環(huán)境。 在市場(chǎng)引導(dǎo)上，政府應(yīng)倡導(dǎo)國(guó)內(nèi)輿論界給予本土民族工業(yè)自主品牌的發(fā)展以更多關(guān)懷與支持，引導(dǎo)消費(fèi)者理性地對(duì)待民族品牌車，增強(qiáng)社會(huì)對(duì)自主開(kāi)發(fā)汽車的信任度和認(rèn)同度，改變長(zhǎng)期形成的崇洋媚外的社會(huì)消費(fèi)心理。政府應(yīng)在引導(dǎo)消費(fèi)方面起模范帶頭作用，加強(qiáng)政府采購(gòu)，如在一定范圍內(nèi)指定公務(wù)用車必須使用自主開(kāi)發(fā)的汽車

17、，各地方政府取消對(duì)小排量經(jīng)濟(jì)型車的限制性政策等。 總之，政府應(yīng)盡快形成完整的自主品牌開(kāi)發(fā)支持體系，營(yíng)造有利于自主品牌成長(zhǎng)的外部環(huán)境。 4.2企業(yè)應(yīng)增強(qiáng)品牌意識(shí)，實(shí)施品牌戰(zhàn)略 在現(xiàn)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，品牌是一個(gè)巨大的杠桿，所謂有“品牌”者得市場(chǎng)。我國(guó)汽車工業(yè)的真正發(fā)展必須要求我國(guó)本土汽車企業(yè)增強(qiáng)品牌意識(shí)，樹(shù)立品牌形象，實(shí)施品牌戰(zhàn)略。具體思路與方法建議如下： 4.2.1穩(wěn)固現(xiàn)有品牌，提升現(xiàn)有品牌價(jià)值 一些現(xiàn)有自主品牌，如紅旗、東風(fēng)、解放等，是中國(guó)汽車工業(yè)幾十年發(fā)展的結(jié)晶，也是企業(yè)核心資產(chǎn)的組成，對(duì)這些品牌，我們應(yīng)該倍加珍惜和愛(ài)護(hù)，并不斷提高品牌的內(nèi)在價(jià)值，在戰(zhàn)略上有意識(shí)地把它們培育成全球知名汽車品牌。另

18、一方面，我們也應(yīng)清醒地認(rèn)識(shí)到這些品牌的不足，一定要在產(chǎn)品質(zhì)量、性能及服務(wù)上不斷地改進(jìn)提高，不斷提升其產(chǎn)品的品牌形象。要注意增加汽車技術(shù)的研發(fā)投入，通過(guò)技術(shù)進(jìn)步使品牌變得厚重和有所依托，增強(qiáng)品牌的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，提升品牌價(jià)值，形成品牌和技術(shù)的良性互動(dòng)。此外，還應(yīng)不斷豐富這些品牌的文化的內(nèi)涵，塑造自己的品牌特點(diǎn)、建立與顧客的情感價(jià)值。 4.2.2增強(qiáng)話語(yǔ)權(quán)，深化品牌合作力度 在目前的中國(guó)汽車市場(chǎng)上，合資企業(yè)的外方品牌由于技術(shù)與管理的優(yōu)勢(shì)，牢牢地占據(jù)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。我們可以把跨國(guó)汽車集團(tuán)全球知名品牌的優(yōu)勢(shì)和國(guó)內(nèi)現(xiàn)有品牌的本土優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)，形成雙贏的局面。具體來(lái)說(shuō)，我們應(yīng)充分發(fā)揮50%的股權(quán)的作用，

19、增強(qiáng)話語(yǔ)權(quán)，深化品牌合作的力度：第一，對(duì)于合資企業(yè)的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，我們不僅要有國(guó)際知名汽車的品牌標(biāo)識(shí)，也應(yīng)有我們企業(yè)的標(biāo)識(shí)；第二，讓合資企業(yè)生產(chǎn)我國(guó)的民族汽車品牌。如上汽通用五菱生產(chǎn)的 “五菱之光”已是通用在中國(guó)的六大品牌之一，這就是一個(gè)很好的例子。 另外，合資企業(yè)在以“市場(chǎng)換技術(shù)”失敗以后，我們可以用“以股權(quán)換技術(shù)”的策略來(lái)增加跨國(guó)公司創(chuàng)立合資品牌的積極性。 4.2.3抓住發(fā)展機(jī)遇，加速品牌創(chuàng)新 據(jù)專家估計(jì)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)有45年的發(fā)展期，根據(jù)品牌發(fā)展規(guī)律，一般情況下，行業(yè)處于發(fā)展期或轉(zhuǎn)型期最容易孕育出知名品牌。在當(dāng)今汽車工業(yè)全球化的具體情況下，我國(guó)民族汽車企業(yè)和合資汽車企業(yè)，都應(yīng)該抓住機(jī)遇，加

20、速品牌創(chuàng)新，這是關(guān)系到我國(guó)汽車工、業(yè)興衰成敗的戰(zhàn)略問(wèn)題。 根據(jù)我國(guó)汽車工業(yè)的具體情況，筆者認(rèn)為創(chuàng)立自有汽車知名品牌可以走如下兩條路： 第一，先占領(lǐng)中低端市場(chǎng)，以優(yōu)質(zhì)低價(jià)切入，創(chuàng)出品牌，然后，再向中高端市場(chǎng)挺進(jìn)。國(guó)際管理咨詢公司柯?tīng)柲嵴J(rèn)為，中國(guó)國(guó)內(nèi)超低端汽車產(chǎn)品市場(chǎng)潛力巨大，尚待開(kāi)發(fā)，這為中國(guó)本土企業(yè)的生存發(fā)展提供了一個(gè)良好契機(jī)。開(kāi)發(fā)這類產(chǎn)品的企業(yè)可以先將規(guī)模做大，再“曲線滲透”海外中低端市場(chǎng)，以“價(jià)值品牌”的賣點(diǎn)取勝，走一條獨(dú)特的發(fā)展道路。 第二，整合國(guó)際國(guó)內(nèi)資源，直接從中高端產(chǎn)品入手，走華晨發(fā)展道路。但從目前情況來(lái)看，還存在一定的難度。當(dāng)然還有另一種選擇，那就是進(jìn)行資本運(yùn)作，整體購(gòu)買知識(shí)產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)，并以此為切入點(diǎn)，通過(guò)在核心技術(shù)的消化和吸收上下功夫來(lái)提升自主開(kāi)發(fā)能力，從而創(chuàng)立或擁有自主品牌。 5結(jié)束語(yǔ) 品牌是一個(gè)企業(yè)的靈魂，也是一個(gè)行業(yè)振興的標(biāo)志，汽車產(chǎn)業(yè)已是我國(guó)五大支柱產(chǎn)業(yè)之一，關(guān)系到國(guó)家經(jīng)濟(jì)的安全和可持續(xù)發(fā)展，中國(guó)汽車自主品牌的發(fā)展