對我國汽車零部件企業(yè)實施國際化戰(zhàn)略問題的探討

1、.學術(shù)資源對我國汽車零部件企業(yè)實施國際化戰(zhàn)略問題地探討陳少國 （十堰廣播電視大學（教育學院）,湖北 十堰 442000）【摘要】面對世界汽車產(chǎn)業(yè)激烈地競爭態(tài)勢和汽車零部件產(chǎn)業(yè)地發(fā)展態(tài)勢,我國汽車零部件企業(yè)要想很好地生存下去,必須實施國際化戰(zhàn)略,提高在國內(nèi)外零部件行業(yè)地競爭力.文章通過分析我國汽車零部件企業(yè)實施國際化戰(zhàn)略面臨地問題,有針對性地提出了實施國際化戰(zhàn)略應(yīng)采取地對策,以期對我國汽車零部件企業(yè)地發(fā)展有所幫助.【關(guān)鍵詞】零部件；全球采購；國際化戰(zhàn)略目前,世界汽車零部件工業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)五大趨勢：集團化,規(guī)?；?專業(yè)化,系統(tǒng)化、模塊化,全球化.面對世界汽車零部件企業(yè)地發(fā)展趨勢和中國加入WTO地實際,

2、對我國零部件企業(yè)來講,既有發(fā)展機遇,也面臨著前所未有地挑戰(zhàn).要振興中國地汽車產(chǎn)業(yè),零部件企業(yè)一定要先行.作為國內(nèi)零部件企業(yè)如何實施國際化戰(zhàn)略,提高在國內(nèi)外零部件行業(yè)地競爭力,只有認真分析零部件企業(yè)實施國際化戰(zhàn)略面臨地問題,尋求積極地對策,才能在紛繁復(fù)雜地國際競爭中立于不敗之地.一、汽車零部件行業(yè)發(fā)展態(tài)勢分析（一）世界汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢一是在國際大型汽車集團兼并、聯(lián)合重組、零部件系統(tǒng)地分離等浪潮地推動下,世界汽車零部件企業(yè)地兼并、收購、聯(lián)合地步伐加快,“巨人化”地零部件大公司、大集團正在形成.二是國際大汽車集團將其零部件企業(yè)與整車企業(yè)分離,整車企業(yè)集中核心業(yè)務(wù)、全球采購、系統(tǒng)外包地趨勢,促進

3、了零部件企業(yè)組建獨立地綜合性汽車零部件公司.三是為整車直接配套地零部件企業(yè)將越來越少,零部件“寶塔式”配套體系地特征更為典型.模塊化、系統(tǒng)化技術(shù)將取得新進展,汽車零部件企業(yè)集團更加關(guān)注研發(fā)平臺和銷售服務(wù)平臺地建設(shè).汽車零部件技術(shù)開發(fā)重點向安全、環(huán)保、節(jié)能及電子化方向發(fā)展,為汽車零部件地全球化采購提供了可能,“以最少資金采購質(zhì)量最好、技術(shù)最先進、交貨期最短、服務(wù)最好地零部件”地最佳采購原則,已被整車企業(yè)普遍認同.四是汽車零部件企業(yè)地專業(yè)化分工、模塊化供貨地特征更為典型.五是汽車零部件強勢企業(yè)為提高經(jīng)營效益和運做效率,也呈現(xiàn)以優(yōu)勢技術(shù)等資源為紐帶組建并調(diào)整全球地生產(chǎn)布局地趨勢.（二）中國汽車零部件

4、行業(yè)發(fā)展趨勢一是國內(nèi)汽車零部件企業(yè)通過近幾年地合資、重組和創(chuàng)新,基本形成了以整車配套體系地技術(shù)來源為主導(dǎo)地企業(yè)群.有技術(shù)后援、有市場影響力、有專業(yè)化和規(guī)?；瘍?yōu)勢地零部件企業(yè)將成為合資、重組、兼并整合地主角,零部件一級供應(yīng)商將在逐漸形成地零部件“小巨人”中產(chǎn)生.二是零部件企業(yè)地重組、整合、調(diào)整將以專業(yè)化分工、規(guī)?；a(chǎn)以及市場資源地占據(jù)為目標,企業(yè)技術(shù)、市場、管理控制能力等資源優(yōu)勢將在合資合作及低成本擴張中發(fā)揮作用.三是大中型零部件企業(yè)數(shù)量將減少,大公司下地分、子公司會增加,系統(tǒng)化研發(fā)、模塊化供貨地大公司,以及專業(yè)化生產(chǎn)地中小公司會成為零部件地主流.綜上所述,世界汽車零部件工業(yè)地發(fā)展趨勢必然會影

5、響我國汽車零部件未來發(fā)展地方向,作為國內(nèi)汽車零部件企業(yè)應(yīng)該與時俱進、順應(yīng)而為,適時地進行聯(lián)合重組,以適應(yīng)汽車零部件全球化采購、系統(tǒng)化開發(fā)、規(guī)模化經(jīng)營、模塊化供貨地發(fā)展趨勢.二、我國汽車零部件行業(yè)面臨地機遇與挑戰(zhàn)（一）面臨地機遇在國際市場面臨地機遇：一是國外汽車公司大量外擴非核心業(yè)務(wù),有利于國內(nèi)優(yōu)勢產(chǎn)品參與國際分工,增加出口.二是整車廠全球營銷、采購網(wǎng)絡(luò)地開放,加大了“非體系”企業(yè)進入全球配套體系地可能性.三是國際汽車資本大量涌入,不僅提供了融入國際產(chǎn)業(yè)鏈地機會,也為國內(nèi)企業(yè)實施全球化經(jīng)營戰(zhàn)略創(chuàng)造了有利條件.在國內(nèi)市場面臨地機遇：市場機制進一步完善,質(zhì)量、價格、服務(wù)地競爭更加公平,有利于優(yōu)勝劣汰

6、、資源配置和提高經(jīng)濟效益.國內(nèi)汽車市場潛力巨大,多層次需求特別是中低市場地需求為本地零部件供應(yīng)商帶來巨大商機.整車企業(yè)集中核心業(yè)務(wù)、準時化供貨地要求,也增加了本地零部件企業(yè)地機會.部分產(chǎn)品現(xiàn)地化生產(chǎn)地要求,有利于區(qū)域優(yōu)勢地發(fā)揮,以及國際合資合作項目地展開.（二）存在地挑戰(zhàn)一是如何有效利用可控資源做大做強,把握市場需求、擴大和控制市場資源,占據(jù)發(fā)展及未來合作地主動權(quán).二是如何深化體制、機制改革,提升企業(yè)資本、市場運作水平,成為高效、精干、精益地能夠承受競爭壓力地企業(yè).三是如何調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),優(yōu)化資源配置,集中優(yōu)勢創(chuàng)造效益,為專業(yè)化、規(guī)?；l(fā)展奠定基礎(chǔ).四是如何明確自身在多層次配套體系中地戰(zhàn)略定位,

7、果斷集中資本、研發(fā)、人力資源,擴展核心業(yè)務(wù),提升企業(yè)品牌效益.五是如何尋求國際合作,解決核心總成、關(guān)鍵總成地技術(shù)來源及后續(xù)支撐,融入國際產(chǎn)業(yè)鏈.總體上講,我國汽車零部件企業(yè)面臨地挑戰(zhàn)大于機遇,主要表現(xiàn)在：技術(shù)含量低、同步開發(fā)能力弱；質(zhì)量、價格、服務(wù)缺乏國際競爭力；品牌知名度小、商譽口碑欠佳；外國公司地反傾銷起訴等.三、我國汽車零部件企業(yè)實施國際化戰(zhàn)略面臨地問題分析（一）關(guān)于“有所為、有所不為”地問題“有所為、有所不為”是國家對加入WTO提出地國有資產(chǎn)整體地調(diào)整、發(fā)展戰(zhàn)略思想.我國汽車零部件發(fā)展戰(zhàn)略不能只停留在“有所為、有所不為”地概念上,而必須不僅要提出哪些“為”、哪些“不為”,而且要制定出如

8、何“為”、如何“不為”.“有所為、有所不為”關(guān)鍵要研究透“為”與“不為”地原則和標準,對“為”地產(chǎn)品必須扶植、培育、投入,對“不為”地產(chǎn)品必須果斷地退出,只有這樣才能制定出相應(yīng)地結(jié)構(gòu)調(diào)整規(guī)劃,才能制定出資產(chǎn)重組、系統(tǒng)化、模塊化戰(zhàn)略,這個問題必須盡快解決.（二）關(guān)于“挑戰(zhàn)和機遇孰大孰小”地問題加入WTO后,我國汽車零部件企業(yè)面臨地挑戰(zhàn)大于機遇,所要經(jīng)受地挑戰(zhàn)將是空前地,它不僅要接受外部市場苛刻地選擇,而且要承受來自母體內(nèi)部市場地壓力和考驗.在全球采購地呼嘯聲中,受威脅最深重地當是零部件.所謂零部件地挑戰(zhàn)就是在全球采購中要接受市場地選擇,將遭受到市場萎縮乃至喪失市場地風險.零部件地機遇就是在全球采

9、購地浪潮中經(jīng)受住挑戰(zhàn),不僅要穩(wěn)固傳統(tǒng)市場,而且還要開拓新地市場領(lǐng)域.因此,作為零部件地投資者,一方面必須千方百計地為零部件開拓整車配套市場,另一方面還應(yīng)為零部件企業(yè)創(chuàng)造形成核心競爭力地條件.（三）關(guān)于“產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理,競爭力弱”地問題在“七五”、“八五”、“九五”期間,我國汽車行業(yè)對零部件企業(yè)基本上沒有大地投入,加上上個世紀八十年代后期很多汽車企業(yè)開始進行經(jīng)濟責任承包,零部件企業(yè)上繳利潤負擔較重,加之絕大部分企業(yè)地設(shè)備嚴重老化,又沒有資金改善設(shè)備狀況,企業(yè)自我發(fā)展后勁嚴重不足.近幾年,雖然零部件企業(yè)經(jīng)過苦苦努力,積極開拓社會配套市場擴大外銷,積累了一定地家底,盡力推進更新設(shè)備、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),但

10、絕大部分零部件企業(yè)目前產(chǎn)品仍缺重少輕,向上缺少高技術(shù)含量、高附加值地轎車、豪華客車及其他高速公路用車零部件；向下缺少經(jīng)濟型載貨車、農(nóng)用車用地低成本、低價格汽車零部件,面對全球化采購地趨勢,我國汽車零部件企業(yè)突現(xiàn)出市場競爭力較弱地劣勢.（四）關(guān)于“產(chǎn)品研發(fā)能力弱,與主機同步發(fā)展受到制約”地問題我國汽車行業(yè)對零部件企業(yè)投入嚴重不足,很長一段時期以來基本上沒有給予大地投入.由于各企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)及其能力建設(shè)投入少,造成了目前零部件企業(yè)基礎(chǔ)薄弱、手段落后,開發(fā)能力不足,產(chǎn)品開發(fā)周期長,水平低地被動狀況.目前大部分企業(yè)不具備與主機同步開發(fā)能力,高新技術(shù)零部件產(chǎn)品還需技術(shù)引進,大多數(shù)企業(yè)每年產(chǎn)品研發(fā)費用不到銷

11、售額地1%,而國外一般都在3%-5%以上.（五）關(guān)于“整車企業(yè)和零部件企業(yè)地關(guān)系”地問題近幾年來,我國汽車行業(yè)進行了內(nèi)部體制改革：將原體制重新劃分,成立了諸如零部件企業(yè)等二級經(jīng)營板塊單位.體制改革后地汽車企業(yè),各經(jīng)營板塊地經(jīng)營績效連創(chuàng)新高,為汽車企業(yè)扭虧增盈起到了非常重要地作用.但從幾年來地運行結(jié)果看,零部件企業(yè)承受地壓力和負擔卻非常大：一是產(chǎn)品降價地壓力,二是利潤越來越微薄地壓力,三是產(chǎn)品配套地壓力,四是回款困難地壓力等.我們應(yīng)該清楚地認識到整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間地關(guān)系,不是一般地買賣關(guān)系,更不是“主仆”關(guān)系,而是一種相互依存地關(guān)系.因此,必須以共存共榮、互助互利作為建立相互關(guān)系地準則,形

12、成一種相互信任、相互支持地命運共同體；并且努力創(chuàng)造一種除了經(jīng)濟競爭以外地和諧氣氛.汽車企業(yè)要幫助零部件企業(yè)解決各種困難,零部件企業(yè)要提供各種優(yōu)質(zhì)服務(wù),特別是要根據(jù)整車地成本價格,平等協(xié)商各種零部件地成本和價格,使雙方都能獲得合理地利潤.四、我國汽車零部件企業(yè)實施國際化戰(zhàn)略應(yīng)采取地對策（一）按照“有所為、有所不為”地原則,調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),形成核心競爭力古人云：“有所棄、有所取,有所不為才大有作為”.我國汽車零部件企業(yè),應(yīng)該“棄”什么,“取”什么,要經(jīng)過認真選擇,揚長避短.要通過比較優(yōu)勢分析,按照“局部做強,整體做大”地思路,調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),進行系統(tǒng)化重組,集中力量發(fā)展優(yōu)勢產(chǎn)品,搶占市場制高點.要對具

13、有集中優(yōu)勢地成長性產(chǎn)品,集中人、財、物地投入,盡快形成強勢；對成熟期地產(chǎn)品實行逆向改造：一是提升產(chǎn)品地技術(shù)含量和獲利能力,擴大市場占有率；二是以產(chǎn)業(yè)鏈為主線,劃分若干個產(chǎn)品系列,組成產(chǎn)品相對獨立化、產(chǎn)品研發(fā)中心平臺化、營銷系統(tǒng)化地實體性公司或管理部門；三是積極尋求與同行業(yè)跨國大公司合作,在努力保持自主地位地基礎(chǔ)上,參與國際分工和全球零部件產(chǎn)業(yè)競爭,以尋求新地發(fā)展機遇.通過產(chǎn)品機構(gòu)調(diào)整和系統(tǒng)化重組,盡快形成一批專業(yè)化強,能面對國內(nèi)外兩個市場、經(jīng)濟規(guī)模效益顯著地小型巨人企業(yè).在此基礎(chǔ)上,通過對內(nèi)部資源地整合、業(yè)務(wù)重組和流程再造,形成具有較強開發(fā)能力和競爭能力、能適應(yīng)系統(tǒng)配套、模塊供貨和參與國際分工

14、,進入OEM（主機廠）系統(tǒng)地零部件子公司.（二）加快研發(fā)平臺地建設(shè),打造核心產(chǎn)品建立虛擬系統(tǒng)研發(fā)平臺,就是要充分利用計算機及網(wǎng)絡(luò),以建立與主機研發(fā)部門正常、規(guī)范、穩(wěn)定地信息渠道為基礎(chǔ),有組織、有目地、有計劃地與主機研發(fā)部門進行研發(fā)信息地處理、溝通、交流和互換,實現(xiàn)與主機企業(yè)之間、零部件企業(yè)之間地協(xié)作研發(fā),實現(xiàn)與主機企業(yè)同步開發(fā),并探討系統(tǒng)開發(fā)地可能性.改變零部件開發(fā)滯后于整車主機發(fā)展地狀態(tài),構(gòu)建一套由總體戰(zhàn)略研究到系統(tǒng)平臺直至子公司適應(yīng)性開發(fā)地完整地產(chǎn)品開發(fā)體系.在積極尋求合資合作地同時,突出自身資源地優(yōu)化與配置,適時搭建系統(tǒng)化研發(fā)平臺和銷售平臺,實現(xiàn)四個提升,即產(chǎn)品技術(shù)提升、裝備技術(shù)提升、效

15、率管理地提升、體制機制地提升.（三）加快國際合作步伐,推進實施發(fā)展戰(zhàn)略福特與長安合資及長安福特決定生產(chǎn)C195車,直接引入了具有國際先進水平地零部件供應(yīng)商,更為重要地是給我們引入了當今國際一流水平地汽車零部件采購要求、供貨理念等全新地觀念.這是我們感受到我國零部件企業(yè)與國際水平地巨大差距.在我國已經(jīng)加入WTO、國內(nèi)汽車廠家紛紛與國外汽車公司結(jié)盟、國際零部件廠商大舉進占國內(nèi)市場地形式下,如果還不奮起直追,那么我們地零部件產(chǎn)業(yè)將必然走向衰亡.面臨如此嚴峻地形勢,我們必須與時俱進、背水一戰(zhàn).這一戰(zhàn)地核心內(nèi)容,就是要建立起與汽車零部件國際化企業(yè)地牢固地合作關(guān)系,快速縮短汽車零部件企業(yè)與國際水平地差距,

16、最終實現(xiàn)我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)地持續(xù)發(fā)展.目前,美國、法國、日本、德國等一批頗具實力地國際零部件企業(yè)都和我國汽車零部件企業(yè)進行了一些有意義地接觸和洽談,有些合作項目正在積極地推進和實施中.通過國際合作,引進技術(shù)、資金、管理和盤活資產(chǎn),加快推進發(fā)展戰(zhàn)略.（四）逐步建立整體化服務(wù)體系零部件企業(yè)在新車設(shè)計階段就要積極介入,提供匹配服務(wù).當產(chǎn)品裝入整車后,僅僅完成了第一步.產(chǎn)品走到哪里,服務(wù)人員就應(yīng)該跟到哪里.另外還需要提供備品配件地服務(wù)；提供現(xiàn)場服務(wù),設(shè)置應(yīng)急服務(wù)熱線；對客戶反映地典型故障進行質(zhì)量分析、建立檔案、進行賠償?shù)纫幌盗芯S護消費者利益地服務(wù)措施.由系統(tǒng)化公司作支撐,嘗試對主機企業(yè)實行系統(tǒng)化、模塊

17、化地服務(wù).對整車企業(yè)現(xiàn)有地產(chǎn)品實行系統(tǒng)化、準時制供貨,可以減少整車企業(yè)地采購成本,提高整車性能,同時有利于整車企業(yè)集中核心業(yè)務(wù).在新產(chǎn)品開發(fā)中,利用零部件地系統(tǒng)開發(fā)優(yōu)勢,早期介入整車企業(yè)地開發(fā)項目,承接系統(tǒng)零部件地開發(fā).在同質(zhì)同價地前提下,為整車企業(yè)提供產(chǎn)品定型后地批量供貨.（五）努力實現(xiàn)體制機制地創(chuàng)新,提高經(jīng)營績效,抓住有利時機,迎接挑戰(zhàn)首先,積極推行三項制度改革,增強和提升零部件板塊整體經(jīng)營管理能力.即以建立EVA（Economic Value Added）績效評估體系為起點,推進員工薪酬分配制度改革；以強化經(jīng)營管理為切點,推進財務(wù)內(nèi)控制度體系建設(shè)；以按照人力資源戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)則為重點,推進人

18、力資源管理與用工制度改革.其次,按照現(xiàn)代企業(yè)制度地要求,大膽對零部件板塊法人治理結(jié)構(gòu)進行探索和完善,使管理體制從行政管理向法人治理有序轉(zhuǎn)變,從根本上保證企業(yè)地運行質(zhì)量.最后,聚合力量,迎接挑戰(zhàn).面對激烈地市場競爭環(huán)境和條件,整合企業(yè)地優(yōu)勢資源,形成合力,共同做大做強.既要加強以人為本地企業(yè)文化建設(shè),為員工營造良好地工作、學習和生活氛圍,凝聚力量；又要注重發(fā)掘品牌效應(yīng).通過全面整合優(yōu)化營銷網(wǎng)絡(luò),重建“我國零部件,服務(wù)天下車”品牌形象和經(jīng)營服務(wù)地主渠道.當然,我國鑒于零部件自身地發(fā)展狀況和面臨地激烈競爭形勢,已經(jīng)采取了一系列措施：如東風公司零部件在短期將以穩(wěn)定為主,配合整車地更新?lián)Q代,確保零部件配套,積極尋求國際合作,培養(yǎng)自主研發(fā)能力；東風公司零部件地中長期發(fā)展是參與國際合作,通過自主開發(fā)、國際合作和技術(shù)引進,全面提高產(chǎn)品技術(shù)含量,產(chǎn)品逐步由商用車向輕型車和轎車延伸,向系統(tǒng)化、模塊化方向發(fā)展,最終成為具有國際競爭力地零部件系統(tǒng)供應(yīng)商.面對21世紀地嚴峻挑戰(zhàn)與巨大機遇,我國在總結(jié)其他國家特別是后起國家發(fā)展汽車零部件工業(yè)經(jīng)驗和教訓(xùn)地基礎(chǔ)上,選擇一條自主發(fā)展與不同發(fā)展模式相結(jié)合、具有中國特色地汽車零部件工業(yè)跨越式發(fā)展地中國模式.為構(gòu)建這一模式,必須實施應(yīng)對全