-公司機構(gòu)調(diào)整后的運行狀況匯報

1、*公司機構(gòu)調(diào)整后的運行狀況匯報*公司機構(gòu)調(diào)整后的運行狀況匯報時間：20XX -11-04欄目：工作匯報總經(jīng)理:20XX年5月12日 20XX年5月27日我們根據(jù)您的指示，至U公司的各部、處、站，對機構(gòu)調(diào)整后的運行狀況進 行了調(diào)查研究。現(xiàn)將有關(guān)情況報告如下：一、年初的機構(gòu)調(diào)整是成功的。2月18日公司機構(gòu)調(diào)整和人員整合后，公司領(lǐng)導(dǎo)分工部門負責(zé)人以及人員結(jié)構(gòu)都發(fā)生了很大變動，運行三個月后， 一些新任職的部門負責(zé)人認為自己對新任職部門的具體業(yè) 務(wù)還沒有完全熟悉，一些部門的負責(zé)人認為他們遇到一些新 問題，需要接受一些新觀念。但是負責(zé)人幾乎所有單位的負 責(zé)人都談到，本部門在調(diào)整后運行狀況良好，員工透著嶄新

2、 的精神面貌，干勁十足，效率提高?？傮w上看，年初得當(dāng)機 構(gòu)和人員調(diào)整是成功的。收到了良好的效果。在各個供氣處，“形象工程”初見成效，處容處貌煥然新，受理業(yè)務(wù)的員工對前來辦事的用戶熱情周到服務(wù)，即使是用戶態(tài)度急躁，員工也能耐心答疑，直到用戶滿意；戶內(nèi)維修改線回歸到各處后，縮小了維修服務(wù)的“半徑”，加快了維修速度，緩解了維修任務(wù)積壓排隊的矛盾，維修直接 解決查收發(fā)現(xiàn)的問題，大大提高了效率。工程部實行用戶安裝咨詢“一站負責(zé)制”經(jīng)過培訓(xùn)，推行掛牌服務(wù)，施工現(xiàn)場的面貌有了很大改觀，同時開始執(zhí)行 新的工程承包基價，雙管齊下，形象年、效益年的學(xué)習(xí)任務(wù)。開發(fā)部改變以往派人到開發(fā)公司做用戶發(fā)展工作的做法，由“上

3、門求人”變?yōu)椤伴_發(fā)商求我”，發(fā)展業(yè)務(wù)由被動變主動。調(diào)度中心組建后，積極協(xié)調(diào)調(diào)度輸氣、搶修、點火等生產(chǎn)活動，微機中心開發(fā)的收費軟件系統(tǒng)已投入使試用，門站的站容站貌整飭一新，“形象工程”建設(shè)給人留下了深刻印象，增壓站、儲配站的“形象工程”也在設(shè)計中。維修中心運行調(diào)度密切配合，查漏、出險到位及時，員工們經(jīng)常在惡劣的條件下超時工作，出色地完成了多次較大型的維、搶修任務(wù)，巡線實行“”責(zé)任制，有效地保證了巡 線到位率。材料設(shè)備部組建后，進入角色快，研究修訂了設(shè)備、車 輛管理制度，尤其是在車輛管理上，費用控制效果明顯。通 過公福用戶的計量表普查，找到了一些差量居高不下的癥結(jié)， 對公司“降差”做了很好的基礎(chǔ)工

4、作。安技部的安全和技術(shù)工作有序展開，稽查和“內(nèi)保分局”聯(lián)合查處了一批“老大難”的“拒查戶”，與行政執(zhí)法局聯(lián)合處理了處違章占壓管線的歷史遺留問題。二、機構(gòu)調(diào)整后發(fā)現(xiàn)的新問題機構(gòu)調(diào)整是成功的，但在運行中也發(fā)現(xiàn)了一些問題。綜合起來主要有：1、“戶內(nèi)維修”回歸各供氣處后，各處領(lǐng)取材料“用途” 無法控制。公司規(guī)定用戶的戶內(nèi)改線，材料費由用戶支付， 但各供氣處領(lǐng)用“維修材料”后是用在“戶內(nèi)維修”上，還 是用在“用戶改線”上，界限不清。如用在“用戶改線”上， 向用戶收取材料費后，沉淀在供氣處，似不合理。2、“戶內(nèi)維修”回歸各供氣處，各供氣處與維修中心在維修上的時間界限、業(yè)務(wù)界限、范圍界限（以墻為界），已經(jīng)明

5、確，但是執(zhí)行中有一些問題需要明確：夜間能夠從根本 上處理的戶內(nèi)維修，給白天維修留下尾巴；夜間維修不便于 或不具備根本上維修的，第二天此事由誰來做不明確；維修 中心處理后的戶內(nèi)維修，供氣處不清楚，重復(fù)派人上門。3、調(diào)度中心的運行組織權(quán)威還需加強，指揮系統(tǒng)還需 完善，一些時候仍有指令不暢現(xiàn)象發(fā)生。現(xiàn)場協(xié)調(diào)有的不能 及時到位；維、搶修后，用戶二次點火責(zé)任不清。4、車輛管理還需強化，行車單檢查個別人不配合，一 些司機出車記錄填寫含糊，造成耗油量過大，剛過半月，全 月油量耗空；出私車現(xiàn)象仍有發(fā)生；車況不佳，運行成本較5、材料管理由工程部部分離出來后，目前執(zhí)行的工程 決算方式有可能造成施工單位多領(lǐng)材料。如

6、：施工單位領(lǐng)料 后，由于客觀原因未完成“標(biāo)內(nèi)”任務(wù)，就很可能發(fā)生工程 材料沉淀在施工單位的問題。6、一些公福用戶計量表不準(zhǔn)確，有的影響了公司效益有的則造成不良影響。吉化、物貿(mào)等公福用戶計量表不準(zhǔn)確問題尤其突出，但喊了這么長時間，到現(xiàn)在仍沒有解決7、個別用戶拒查，工作做不通，一直拖著，查收員催 急了人身安全又受到威脅，可行的辦法。&巡線的工程資料不全，是個問題。機構(gòu)調(diào)整后要求 加強巡線，這個問題更加突出，這個問題喊了多少年，至今 未解決，問題是多方面的。其中缺少督察是一個方面，差在 哪里，抓在哪里。哪個部門不當(dāng)回事，沒按時按規(guī)定完成， 就該處理哪個部門，缺少處罰，有些工作就是怎么喊也都不

7、 出結(jié)果。類似的問題還有設(shè)備檔案，吉美成立5年了，到現(xiàn)在還是沒有完善起來。三、問題分析分析以上問題原因大致可分為三類：一是歷史遺留下來問題上述問題中的第6、7、8條，如巡線資料、設(shè)備檔案不完善、計量表不準(zhǔn)確、“拒查戶”的查收問題，是前多年留 的問題。這些問題已經(jīng)研究多次，雖有進展，但進展緩慢。二是部門間的溝通與統(tǒng)籌不夠上述問題中第2、3條，維修界限問題、部門協(xié)調(diào)問題 是生產(chǎn)運行中各部門之間協(xié)調(diào)溝通問題，協(xié)調(diào)這些問題的職 能部門應(yīng)該是調(diào)度中心。調(diào)度中心的生產(chǎn)指揮核心地位還沒 有樹立起來，人們還不習(xí)慣有了問題找調(diào)度中心的運行組織 方式，調(diào)度中心的作用還沒有達到公司領(lǐng)導(dǎo)的預(yù)想程度。三是管理不到位上述

8、問題中第1、4、5條，維修材料使用、車輛管理以 及工程結(jié)算方式問題反映出我們的管理上存在漏洞或疏忽。 材料管理由工程部部分離出來后，工程結(jié)算確實需要適應(yīng)管 理方式的調(diào)整，這也是新問題，需要作調(diào)整。維修材料的領(lǐng) 用應(yīng)該有界定，是新問題，需要嚴格管理。有些車輛，誰都 用，沒人養(yǎng)，公車私用，每況愈下，消耗增高。有些單位領(lǐng) 導(dǎo)明明知道這些情況，還在行車記錄上簽字，說明車輛管理 上的漏洞多。四、建議綜上所述同時考慮部門負責(zé)人提出的意見，我們提出如下建議，僅供參考：1、對歷史遺留問題，不能總是停留在研究上，建議要 有徹底解決的時間規(guī)定，在限定的時間未能完成的，要說明 原因。現(xiàn)在是研究研究就放下了，如此下來

9、什么時候才能解 決？巡線資料不全、設(shè)備檔案不完整，要限時解決；公福用 戶表不準(zhǔn)，不能發(fā)至今沒有結(jié)果；對“拒查戶”拖著不是辦 法，等著也不是辦法，聯(lián)合執(zhí)法的辦法已經(jīng)有了，就是誰去 落實的問題，和什么時候落實的問題。2、對部門間協(xié)調(diào)與統(tǒng)籌類問題， 建議從兩個方面著手：一是強化調(diào)度中心的運行的核心地位，由調(diào)度中心來協(xié) 調(diào)各種生產(chǎn)關(guān)系、組織運營，逐步完善其調(diào)度、協(xié)調(diào)、管理 的職能，發(fā)揮其主導(dǎo)作用，減少見推諉扯皮問題二是要強調(diào)部門間的協(xié)調(diào)和溝通。工作缺少溝通，部門 間就會產(chǎn)生怨氣、推諉，這種方式不可取，有了溝通，維修 中的好多工作界限都會迎刃而解，既不會發(fā)生重復(fù)派人的問 題，也不會發(fā)生頭天沒修完，第二天沒人管的問題，更不會 發(fā)生故意留下維修尾巴的問題。對用戶來說，我們公司是一家，無論涉及多少部門，我們實行的是“一站負責(zé)制”誰受理誰負責(zé)到底，修好為標(biāo)準(zhǔn)。今后類似問題出在哪個部門，就拿哪個部門是問。3、對管理不到位引發(fā)的問題，自然是全面加強管理。建議： 、戶內(nèi)維修材料只能用于維修， 不能用于“戶內(nèi)改線”，否則，要向公司交納改線材料費。同時要嚴格材料領(lǐng)用審批程序，壓低供氣處庫存，強化降耗工作。 、根據(jù)目前工程結(jié)算情況，建議改由財務(wù)部牽頭，及時組織工程、材料部門對施工單位的材料費用進行決算。工程與材料脫節(jié)造成工程材料在施工單位的沉淀，進而出現(xiàn)工程費支付上的多付多支問題。4、