我國國際物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

1、我國國際物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢摘要 中國加入WTO對我國社會、經(jīng)濟、文化和科技產(chǎn)生了重大的影響，外經(jīng)貿(mào)的發(fā)展面臨新的機遇和挑戰(zhàn)。進一步擴大對外開放，全面提高對外開放水平，以開放促改革促發(fā)展，在更大范圍、更廣領(lǐng)域、更高層次積極參與國際經(jīng)濟技術(shù)合作與競爭，融入經(jīng)濟全球化，將是進入中國的企業(yè)所需面臨的問題。本論文在研究我國國際物流發(fā)展必要性的基礎(chǔ)上，分析我國國際物流發(fā)展現(xiàn)狀中存在的問題,結(jié)合國際最新的發(fā)展趨勢提出相應(yīng)的對策。關(guān)鍵詞 國際物流 現(xiàn)狀 問題 對策 引 言我國從1978年開始改革開放，在同一年從日本引進物流這一概念。經(jīng)過很長時間的探索，到了本世紀，特別是加入WTO以后，我國的物流業(yè)有了飛快

2、的發(fā)展。我國物流業(yè)的發(fā)展分成三次飛躍：第一是我國物流與采購聯(lián)合會的成立，物流基礎(chǔ)工作的全面展開；第二次是加入WTO，對我國物流業(yè)的全面沖擊；第三是“十一五”規(guī)劃，物流產(chǎn)業(yè)地位的全方位確立。觀察今天國際物流的發(fā)展，離不開世界經(jīng)濟發(fā)展的大背景：那就是席卷世界的經(jīng)濟全球化。在經(jīng)濟全球化的推動下，資源配置已從一個工廠、一個地區(qū)、一個國家擴展到整個世界。國際物流通過現(xiàn)代運輸手段和信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，降低了物流成本，提高了物流效率，在國際貿(mào)易和全球資源配置中發(fā)揮著越來越大的作用。作為新崛起產(chǎn)業(yè)，國際物流正越來越引起人們對它的關(guān)注和重視。本文對我國發(fā)展國際物流的必要性、我國國際物流發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢以及如何更好

3、的發(fā)展我國國際物流來進行分析。我國國際物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢我國發(fā)展國際物流是開展國際貿(mào)易的必要條件，是國際貿(mào)易對物流提出的新的要求，可見其必要性是非常突出的。隨著改革開放和對外貿(mào)易的發(fā)展，我國國際物流業(yè)也有了一定的發(fā)展，但由于傳統(tǒng)體制的影響，基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，管理技術(shù)水平以及服務(wù)質(zhì)量等方面的落后，我國物流業(yè)的綜合水平與發(fā)達國家相比還有很大差距。我國只有加快國際物流業(yè)的發(fā)展才能跟上國際貿(mào)易發(fā)展的步伐，才能適應(yīng)世界經(jīng)濟競爭發(fā)展的需要。1.國際物流概述1.1.國際物流的含義所謂國際物流(International Logistics)，主要是指國際貿(mào)易物流，也就是說在不同國家之間展開的商務(wù)活動中，

4、與商品移動相關(guān)的運輸、配送、儲存、保管、裝卸、流通加工及信息管理活動，使商品在國際之間進行合理的流動。具體地說，是指當生產(chǎn)和消費分別在兩個或兩個以上的國家(或地區(qū))獨立進行時，為了克服生產(chǎn)與消費問的空間距離和時間距離，而進行的物理性移動的一項國際貿(mào)易或國際交流活動，從而完成國際商品交易的目的，即賣方交付單證、貨物和收取貨款，買方接受單證、支付貨款和收取貨物。1.2.國際物流的特點與國內(nèi)物流相比，國際物流有以下幾個特點：(1)物流環(huán)境存在差異。國際物流的一個非常重要的特點是，各國物流環(huán)境的差異，尤其是物流軟環(huán)境的差異。不同國家的不同物流適用法律使國際物流的復(fù)雜性遠高于一國的國內(nèi)物流，甚至會阻斷國

5、際物流；不同國家不同經(jīng)濟和科技發(fā)展水平會造成國際物流處于不同科技條件的支撐下，甚至有些地區(qū)根本無法應(yīng)用某些技術(shù)而迫使國際物流全系統(tǒng)水平的下降；不同國家不同標準也造成國際間“接軌”的困難，因而使國際物流系統(tǒng)難以建立；不同國家的風俗人文也使國際物流受到很大局限。由于物流環(huán)境的差異就迫使一個國際物流系統(tǒng)需要在幾個不同法律、人文、習俗、語言、科技、設(shè)施的環(huán)境下運行，無疑會大大增加物流的難度和系統(tǒng)的復(fù)雜性。(2)物流系統(tǒng)的范圍廣。方才已談到，物流本身的功能要素、系統(tǒng)與外界的溝通就已是很復(fù)雜的，國際物流再在這復(fù)雜系統(tǒng)上增加不同國家的要素，這不僅是地域的廣闊和空間的廣闊，而且所涉及的內(nèi)外因素更多，所需的時間

6、更長，廣闊范圍帶來的直接后果是難度和復(fù)雜性增加，風險增大。當然，也正是因為如此，國際物流一旦溶入現(xiàn)代化系統(tǒng)技術(shù)之后，其效果才比以前更顯著。例如，開通某個“大陸橋”之后，國際物流速度會成倍提高，效益顯著增加，就說明了這一點。(3)國際物流必須有國際化信息系統(tǒng)的支持。國際化信息系統(tǒng)是國際物流，尤其是國際聯(lián)運非常重要的支持手段。國際信息系統(tǒng)建立的難度，一是管理困難，二是投資巨大，再由于世界上有些地區(qū)物流信息水平較高，有些地區(qū)較低，所以會出現(xiàn)信息水平不均衡因而信息系統(tǒng)的建立更為困難。當前國際物流信息系統(tǒng)一個較好的建立辦法是和各國海關(guān)的公共信息系統(tǒng)聯(lián)機，以及時掌握有關(guān)各個港口、機場和聯(lián)運線路、站場的實際

7、狀況，為供應(yīng)或銷售物流決策提供支持。國際物流是最早發(fā)展電子數(shù)據(jù)交換“EDI”的領(lǐng)域，以EDI為基礎(chǔ)的國際物流將會對物流的國際化產(chǎn)生重大影響。(4)國際物流的標準化要求較高。要使國際間物流暢通起來，統(tǒng)一標準是非常重要的?？梢哉f，如果沒有統(tǒng)一的標難，國際物流水平是提不高的。目前，美國、歐洲基本實現(xiàn)了物流工具、設(shè)施的統(tǒng)一標準，集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及條碼技術(shù)等。這樣一來，大大降低了物流費用，降低了轉(zhuǎn)運的難度。而不向這一標準靠攏的國家，必然在轉(zhuǎn)運、換車等許多方面要多耗費時間和費用，從而降低其國際競爭能力。在物流信息傳遞技術(shù)方面，歐洲各國不僅實現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)部的標準化，而且實現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場的標準化

8、，這就使歐洲各國之間系統(tǒng)比其與亞、非洲等國家交流更簡單、更有效。1.3.國際物流系統(tǒng)的構(gòu)成(1)運輸子系統(tǒng)。國際貨物運輸是國際物流系統(tǒng)的核心。國際運輸主要是運輸方式的選擇、運輸單據(jù)的處理以及投保等方面。國際運輸方式很多，如陸、海、空、多式聯(lián)運等，以海運為主。國際貨物運輸具有路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風險大、成本高、時間性強等特點。(2)倉儲子系統(tǒng)。商品儲存、保管使商品在其流通中處于一種相對停滯狀態(tài)，這種停滯是國際物流完全必要的，是國際物流的基礎(chǔ)條件。它主要是在各國的保稅區(qū)、保稅倉庫、海關(guān)監(jiān)管倉庫、堆場進行的，主要涉及保稅制度、保稅倉庫、堆場建設(shè)等方面。從物流角度看，應(yīng)盡量減少儲存時間

9、、數(shù)量，加速貨物和資金周轉(zhuǎn)，保證客戶需要，實現(xiàn)國際物流的高效率運轉(zhuǎn)。(3)商品檢驗子系統(tǒng)。商品檢驗是國際物流系統(tǒng)重要的子系統(tǒng)，商品檢驗證也是議付貨款的重要單據(jù)之一。通過商品檢驗，確定交貨品質(zhì)、數(shù)量和包裝條件是否符合合同規(guī)定，如發(fā)現(xiàn)問題，可分清責任，向有關(guān)方面索賠。(4)流通加工子系統(tǒng)。流通加工是國際物流中具有特殊意義的物流形式，其作用是使商品更好地滿足消費者的需求，主要在出口工廠、保稅區(qū)和保稅倉庫進行。包裝加工是流通加工子系統(tǒng)的重要內(nèi)容。國際市場和消費者是通過商品來認識企業(yè)的，而商品的商標和包裝就是企業(yè)的面孔，它反映了一個國家的綜合科技文化水平。(5)信息子系統(tǒng)。國際物流信息的主要內(nèi)容包括進出

10、口單證的操作信息、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息等，特點是信息量大、時間性強、交換頻繁。信息的作用是使國際物流向更低成本、更高服務(wù)、更大量化、更精細化方向發(fā)展。國際貿(mào)易中EDI的發(fā)展是一個重要趨勢，建設(shè)國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營的信息高速公路，適應(yīng)國際多式聯(lián)運和“精細物流”的要求，是國際物流信息子系統(tǒng)發(fā)展的方向。(6)裝卸、搬運與配送子系統(tǒng)。國際物流裝卸、搬運與配送作業(yè)，相對于國際運輸來講，是商品短距離的搬移，是倉庫、運輸、交貨等環(huán)節(jié)的紐帶和橋梁，實現(xiàn)物流的空間效益。搞好國際物流中商品的裝船(機)、卸船、進庫、出庫以及庫內(nèi)的清點、查庫、轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)裝等，對加速國際物流十分重要，是降低物流成本的重要

11、環(huán)節(jié)。目前，國際物流系統(tǒng)主要由商品的包裝、儲存、運輸、檢驗、流通加工和其前后的整理、再包裝及國際配送等子系統(tǒng)組成。其中，儲存和運輸子系統(tǒng)是國際物流的基礎(chǔ)和核心。國際物流通過商品的儲存和運輸，實現(xiàn)自身的時間和空間效益，滿足國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營的要求。2.我國國際物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題2.1.我國國際物流的發(fā)展現(xiàn)狀自改革開放以來，我國對外貿(mào)易取得了快速的發(fā)展，進出口總額由1978年的206.4億美元增長至2008年的2.5萬億美元，在世界貿(mào)易中的排名從1978年的第32位上升至2008年的第3位，已經(jīng)成為世界第三大進口市場和亞洲第一大進口市場。2008年，上海港貨物吞吐量達5.82億噸，成為世界

12、第一大貨物港，集裝箱吞吐量2800.6萬TEU；深圳港貨物吞吐量達2億噸，集裝箱吞吐量達到2200萬TEU。對外貿(mào)易的高速增長成為我國經(jīng)濟發(fā)展的重要推動力。作為國際貨物價值鏈的基本環(huán)節(jié)，國際物流不僅是國際商務(wù)活動得以實現(xiàn)的保證，而且為國際貿(mào)易帶來新的價值增值，成為全球化背景下的“第三利潤源泉”。據(jù)測算，我國目前的物流成本約占GDP的20%左右,發(fā)達國家的物流成本僅占GDP的10%左右。美國商業(yè)界最新數(shù)字顯示，物流費用占商品價值的36%，而中國商品的這個比例估計會更高。由此可見，我國物流(包含國際物流業(yè))之潛力與差距。2.2.我國國際物流發(fā)展存在的問題(1)管理體制和機制有待完善。在物流業(yè)，我國

13、實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門管理體制，從中央到地方也有相應(yīng)的管理部門和層次。這種條塊分割式的管理體制使得全社會的物流過程分割開來，在相當程度上影響和制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。不同程度的政企不分現(xiàn)象，也影響著政府公正地行使政府職能和企業(yè)市場競爭能力的提高。在多頭管理、分段管理的體制下，政策法規(guī)相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致，也直接影響了各種物流服務(wù)的發(fā)展。(2)物流行業(yè)人才短缺。物流和配送方面的人才短缺，是物流和配送發(fā)展的巨大障礙。國外物流和配送的教育和培訓(xùn)非常發(fā)達，形成了比較合理的物流和配送人才的教育培訓(xùn)系統(tǒng)。而我國在物流研究和教育方面還非常落后，物流知識遠未得到普及。物流教育水平不高主要表

14、現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑，與物流相關(guān)的大學本科教育尚未得到國家教育主管部門的認可，企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式。物流企業(yè)對人才也未予以足夠重視，從事物流的人員相應(yīng)地缺乏業(yè)務(wù)知識、業(yè)務(wù)技能，從而不擅管理。(3)物流標準化、信息化程度低。由于在長期計劃經(jīng)濟的影響下我國物流的標準在部門、地區(qū)間缺少統(tǒng)一規(guī)范，同時在推行標準方面也缺乏必要的力度。我國能與國際標準接軌的物流標準比例很低，這必將為我國的國際貿(mào)易設(shè)下障礙。在物流信息化方面，我國物流企業(yè)開發(fā)和使用的物流信息軟件與客戶系統(tǒng)信息系統(tǒng)之間缺乏接口標準，企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接，運輸信息系統(tǒng)、倉儲信息系統(tǒng)

15、、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間缺乏溝通，從而影響我國物流企業(yè)的運營效率。(4) 基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備落后。在條塊分割、多頭管理的傳統(tǒng)模式影響下，我國各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)，導(dǎo)致我國物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與經(jīng)濟以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比仍然有較大的差距：我國交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，物流集散和儲運設(shè)施較少，發(fā)展水平較低；各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，設(shè)施和裝備的標準化程度較低，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。(5) 經(jīng)營規(guī)模小，服務(wù)質(zhì)量和管理水平低。與國際知名的大公司相比，我國的物流企業(yè)起步較晚，規(guī)模較小。基于歷史原因，企業(yè)缺乏整合，公司品牌、運輸網(wǎng)絡(luò)等沒

16、有真正建立起來，集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，很難形成規(guī)模效應(yīng)。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運輸和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的服務(wù)方面還沒有全面展開。另外，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。3.現(xiàn)代國際物流發(fā)展的新趨勢3.1.國際物流系統(tǒng)更加集成化現(xiàn)代物流從縱向看：它將傳統(tǒng)物流向兩頭延伸并注入新的內(nèi)涵，即從最早的貨物采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流再進入銷售領(lǐng)域，其問要經(jīng)過包裝、運輸、裝卸、倉儲、加工配送等過程到最終

17、送達用戶手中，甚至最后還有回收物流，整個過程包括了產(chǎn)品出“生”入“死”的全過程。從橫向看：它將社會物流和企業(yè)物流、國際物流和國內(nèi)物流等各種物流系統(tǒng)，通過利益輸送、股權(quán)控制等形式有機地組織在一起，即通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃來掌控整個商品的流動過程，以滿足各種用戶的需求和不斷變化的需要，爭取做到效益最大和成本最小。國際物流的這種集成化，是將整個物流系統(tǒng)打造成一個高效、通暢、可控制的流通體系，以此來減少流通環(huán)節(jié)、節(jié)約流通費用，達到實現(xiàn)科學的物流管理、提高流通的效率和效益的目的，以適應(yīng)在經(jīng)濟全球化背景下“物流無國界”的發(fā)展趨勢。可以這樣講，過去物流企業(yè)的單個企業(yè)之間的競爭，現(xiàn)在已經(jīng)演變成一群物流企業(yè)與另

18、一群物流企業(yè)的競爭、一個供應(yīng)鏈與另一個供應(yīng)鏈的競爭、一個物流體系與另一個物流體系的競爭。物流企業(yè)所參與的國際物流系統(tǒng)的規(guī)模越大，物流的效率就越高，物流的成本就越低，物流企業(yè)的競爭力就越強，這種競爭是既有競爭、又有合作的“共贏”關(guān)系。國際物流的這種集成化趨勢，是一個國家為適應(yīng)國際競爭正在形成的跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會系統(tǒng)，是一個國家流通業(yè)正在走向現(xiàn)代化的主要標志，也是一個國家綜合國力的具體體現(xiàn)。當前，國際物流向集成化方向發(fā)展主要表現(xiàn)在兩個方面：一是大力建設(shè)物流園區(qū)，二是加快物流企業(yè)整合。物流園區(qū)建設(shè)有利于實現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)?；?，發(fā)揮它們的整體優(yōu)勢和互補優(yōu)勢；物流企業(yè)整合，特別是一些大型

19、物流企業(yè)跨越國境展開“橫聯(lián)縱合”式的并購，或形成物流企業(yè)問的合作并建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，有利于拓展國際物流市場，爭取更大的市場份額，加速本國物流業(yè)深度地向國際化方向發(fā)展。3.2.國際物流管理更加網(wǎng)絡(luò)化在系統(tǒng)工程思想的指導(dǎo)下，以現(xiàn)代信息技術(shù)提供的條件，強化資源整合和優(yōu)化物流過程是當今國際物流發(fā)展的最本質(zhì)特征。信息化與標準化這兩大關(guān)鍵技術(shù)對當前國際物流的整合與優(yōu)化起到了革命性的影響。如，電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)和國際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使國際物流的質(zhì)量、效率和效益得到了更多的提高。這種信息化技術(shù)涵蓋了商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立、運輸網(wǎng)絡(luò)和銷售網(wǎng)絡(luò)的合理化建設(shè)、物流中心的管理、電子商務(wù)和物品條碼技術(shù)的實際應(yīng)用等。同時，又由于

20、標準化的推行，使信息化的進一步普及獲得了廣泛的支持，使國際物流可以實現(xiàn)跨國界、跨區(qū)域的信息共享，物流信息的傳遞更加方便、快捷、準確，加強了整個物流系統(tǒng)的信息連接?，F(xiàn)代國際物流就是這樣在信息系統(tǒng)和標準化的共同支撐下，借助于儲運和運輸?shù)认到y(tǒng)的參與、借助于各種物流設(shè)施的幫助，形成了四通八達的物流網(wǎng)絡(luò)，使國際物流覆蓋面不斷擴大，規(guī)模經(jīng)濟效益更加明顯。法國有一家公司，在沒有自己的輪船、汽車和飛機等運輸工具的情況下，居然通過自行設(shè)計開發(fā)的全程物流信息系統(tǒng)，對世界各地的物流資源進行整合，在全球98個國家、600個城市開展物流服務(wù)，形成了一個強大的物流網(wǎng)絡(luò)，使其空運業(yè)務(wù)做到了世界第五，每周運輸量1.9萬次，其

21、海運業(yè)務(wù)更是做到了世界最大，一年的毛利40億歐元。3.3.國際物流標準更加統(tǒng)一化國際物流的標準化是以國際物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機械裝備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標準；制定各系統(tǒng)內(nèi)分領(lǐng)域的包裝、裝卸、運輸、配送等方面的工作標準；以系統(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標準與工作標準的配合性；按配合性要求，統(tǒng)一整個國際物流系統(tǒng)的標準；最后研究國際物流系統(tǒng)與其他相關(guān)系統(tǒng)的配合問題，謀求國際物流大系統(tǒng)標準的統(tǒng)一。隨著經(jīng)濟全球化的不斷深入，世界各國都很重視本國物流與國際物流的相互銜接問題，努力使本國物流在發(fā)展的初期，其標準就力求與國際物流的標準體系相一致。因為現(xiàn)在如果不這樣做，以后不僅

22、會加大與國際交往的技術(shù)難度，更重要的是，在現(xiàn)在的關(guān)稅和運費本來就比較高的基礎(chǔ)上，還會增加與國際標準不統(tǒng)一所造成的工作量，將使整個外貿(mào)物流成本增加。因此，國際物流的標準化問題不能不引起更多的重視。目前，跨國公司的全球化經(jīng)營，正在極大地影響物流全球性標準化的建立。一些國際物流行業(yè)和協(xié)會，在國際集裝箱和EDI技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，開始進一步對物流的交易條件、技術(shù)裝備規(guī)格，特別是單證、法律條件、管理手段等方面推行統(tǒng)一的國際標準，使物流的國際標準更加深入地影響到國內(nèi)標準，使國內(nèi)物流日益與國際物流融為一體。3.4.國際物流配送更加精細化物流是聯(lián)系這些復(fù)雜關(guān)系的交換紐帶，它使經(jīng)濟社會的各部分有機地連接起來。在市

23、場需求瞬息萬變和競爭環(huán)境日益激烈的情況下，要求物流企業(yè)和整個系統(tǒng)必須具有更快的響應(yīng)速度和協(xié)同配合的能力。更快的響應(yīng)速度，是要求物流企業(yè)必須及時了解客戶的需求信息，全面跟蹤和監(jiān)控需求的過程，及時、準確、優(yōu)質(zhì)地將產(chǎn)品和服務(wù)遞交到客戶手中。協(xié)同配合的能力，是要求物流企業(yè)必須與供應(yīng)商和客戶實現(xiàn)實時的溝通與協(xié)同，使供應(yīng)商對自己的供應(yīng)能力有預(yù)見性，能夠提供更好的產(chǎn)品、價格和服務(wù)；使客戶對自己的需求有清晰的計劃性，以滿足自己生產(chǎn)和消費的需要。國際物流為了達到零阻力、無時差的協(xié)同，需要做到與合作伙伴間業(yè)務(wù)流程的緊密集成，加強預(yù)測、規(guī)劃和供應(yīng)，共同分享業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，聯(lián)合進行管理、執(zhí)行以及完成績效評估等。只有這樣，才

24、能使物流作業(yè)更好地滿足客戶的需要。由于現(xiàn)代經(jīng)濟專業(yè)化分工越來越細，相當一些企業(yè)除了自己生產(chǎn)一部分主要部件外，大部分部件需要外購。國際間的加工貿(mào)易就是這樣發(fā)展起來的，國際物流企業(yè)伴隨著國際貿(mào)易的分工布局應(yīng)運而生。自20世紀80年代以來，美國、歐洲等一些發(fā)達國家開始進行了一場“物流革命”，其內(nèi)容是對物流各種功能、要素進行整合，使物流活動系統(tǒng)化、專業(yè)化，出現(xiàn)了專門從事物流服務(wù)活動的“第三方物流”企業(yè)。隨后，各種專業(yè)化的物流服務(wù)企業(yè)在歐美發(fā)達國家大量涌現(xiàn)并加速發(fā)展，使物流服務(wù)功能更強大，服務(wù)質(zhì)量更精細。物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為發(fā)達國家服務(wù)業(yè)中的一個重要組成部分。3.5.國際物流園區(qū)更加便利化為了適應(yīng)國際貿(mào)易規(guī)

25、模的急劇擴大，許多發(fā)達國家都致力于港口、機場、鐵路、高速公路、立體倉庫的建設(shè)，一些國際物流園區(qū)也因此應(yīng)運而生。這些園區(qū)一般選擇靠近大型港口和機場興建，依托重要港口和機場，形成處理國際貿(mào)易的物流中心，并根據(jù)國際貿(mào)易的發(fā)展和要求，提供越來越多的物流服務(wù)。如日本，為了提高中心港口和機場的國際物流功能，重點在京濱港、名古屋港、大阪港、神戶港進行超級中樞港口項目建設(shè)，對成田機場、關(guān)西機場、羽田機場進行擴建，并在這些國際中心港口和空港附近設(shè)立物流中心，提高國際貨物的運輸和處理能力。這些國際物流中心，一般都具有保稅區(qū)的功能。此外，港口還實現(xiàn)24小時作業(yè)，國際空運貨物實現(xiàn)24小時運營。在通關(guān)和其他辦證方面，也

26、提供許多便利。國際物流和國內(nèi)物流，實際上是貨物在兩個關(guān)稅區(qū)的轉(zhuǎn)接和跨國界的流動，要實現(xiàn)國內(nèi)流通體系和國際流通體系的無障礙連接，必須減輕國際物流企業(yè)的負擔、簡化行政手續(xù)、提高通關(guān)的便利化程度。因此，國際物流園區(qū)的便利化發(fā)展，不僅有賴于物流企業(yè)本身的努力，而且特別倚重于政府的支持。3.6.國際物流運輸更加現(xiàn)代化國際物流的支點離不開運輸與倉儲。而要適應(yīng)當今國際競爭快節(jié)奏的特點，倉儲和運輸都要求現(xiàn)代化，要求通過實現(xiàn)高度的機械化、自動化、標準化手段來提高物流的速度和效率。國際物流運輸?shù)淖钪饕绞绞呛＿\，有一部分是空運，但它還會滲透在其國內(nèi)的其他一部分運輸中，因此，國際物流要求建立起海路、空運、鐵路、公路

27、的“立體化”運輸體系，來實現(xiàn)快速便捷的“一條龍”服務(wù)。為了提高物流的便捷化，當前世界各國都在采用先進的物流技術(shù)，開發(fā)新的運輸和裝卸機械，大力改進運輸方式，比如應(yīng)用現(xiàn)代化物流手段和方式，發(fā)展集裝箱運輸、托盤技術(shù)等等。美國的物流效率之所以那么高，就在于美國的物流模式是善于將各種新技術(shù)有機融入具體物流運作中，因而能在世界上率先實現(xiàn)高度的物流集成化和便利化。這也使從事物流的企業(yè)，利潤和投資收益持續(xù)增加，進而誘發(fā)新的研究開發(fā)投資，形成良性循環(huán)?？傊诤狭诵畔⒓夹g(shù)與交通運輸現(xiàn)代化手段的國際物流，對世界經(jīng)濟運行將繼續(xù)產(chǎn)生積極的影響。4.國際物流發(fā)展新趨勢下我國物流業(yè)的發(fā)展對策4.1.加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)(

28、1)在陸路方面：除加強主干線鐵道運輸能力以外，還應(yīng)將鐵路運輸與公路運輸結(jié)合起來，修建通往鐵道運輸站臺的輔助公路，提高公路水平，加強中轉(zhuǎn)站的建設(shè)，完善交通運輸網(wǎng)絡(luò)。(2)在水運方面：要使船舶現(xiàn)代化，船級及型號的選擇要與實際運輸量相適應(yīng)；在建設(shè)港口上，既要重視集裝箱化，又要考慮大批量散裝的能源、物資的裝卸。(3)注重專用的貨站、自動化立體倉庫、配送中心等的建設(shè)，逐步實現(xiàn)包裝規(guī)范化，裝卸機械化，運輸集裝箱化，積極開發(fā)推廣先進適用倉儲、裝卸等標準化專用設(shè)備以實現(xiàn)國際物流作業(yè)連續(xù)性、快速化的要求。(4)鼓勵利用國外的資金、設(shè)施和技術(shù)，參與國內(nèi)物流設(shè)施的建設(shè)和經(jīng)營。4.2.完善我國的物流網(wǎng)絡(luò)，促進國際物流

29、合理化(1)在規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)內(nèi)倉庫數(shù)量、地點以及規(guī)模時，要圍繞商品交易需要和我國對國際貿(mào)易的總體規(guī)劃來進行；(2)要明確各級倉庫的供應(yīng)范圍、分層關(guān)系以及供應(yīng)或收購數(shù)量，注意各級倉庫的有機銜接；(3)國際物流網(wǎng)點的規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，留有余地，以備將來的擴建。4.3.建立完善的物流信息管理系統(tǒng)(1)通過條碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)等的應(yīng)用，實現(xiàn)貨物的自動識別、分揀、裝卸、存取，提高物流作業(yè)效率；(2)對內(nèi)管理和對外聯(lián)系實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，把物流信息及時反映在內(nèi)部局域網(wǎng)的數(shù)據(jù)庫上，由管理信息系統(tǒng)對數(shù)據(jù)進行分析和調(diào)度；外部聯(lián)系通過英特網(wǎng)，既可以在網(wǎng)上登記需求和網(wǎng)上支付，又可

30、以對物流服務(wù)進行跟蹤調(diào)查；(3)建立一個公共物流信息平臺。通過這個平臺整合行業(yè)f日有資源，對行業(yè)資源實現(xiàn)共享，發(fā)揮物流行業(yè)的整體優(yōu)勢從根本上改善物流行業(yè)的現(xiàn)狀，真正實現(xiàn)物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間，物流信息和物流功能的共享。4.4.建立和完善物流技術(shù)標準化體系加快制定物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、管理流程、信息網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)標準，盡快形成協(xié)調(diào)統(tǒng)一的現(xiàn)代物流技術(shù)標準化體系。廣泛采用標準化、系列化、規(guī)范化的運輸、倉儲、裝卸、包裝機具設(shè)施和條形碼、信息交換等技術(shù)。4.5.完善服務(wù)功能，強化增值服務(wù)在歐美國家，物流服務(wù)業(yè)功能全、水平高，企業(yè)和客戶聯(lián)系緊密，甚至是戰(zhàn)略合作伙伴。鑒于此，我國物流企業(yè)在提供基本物流服

31、務(wù)的同時，要根據(jù)市場需求，不斷細分市場，拓展業(yè)務(wù)范圍，發(fā)展增值物流服務(wù)，廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，用專業(yè)化服務(wù)滿足個性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)求效益；而且要通過提供全方位服務(wù)的方式，與大客戶加強業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強相互依賴性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。4.6.加速培養(yǎng)開放性物流人才(1)要加強對物流企業(yè)在職職工的教育和培訓(xùn)，不僅要組織短期培訓(xùn)，還要組織系統(tǒng)的整體培訓(xùn)。(2)對國際物流人才的培養(yǎng)，不僅要注重物流基本理論知識的傳授，更要注重加強計算機、網(wǎng)絡(luò)、國際貿(mào)易、通訊、標準化等知識的完善補充。(3)面對世界范圍的人才爭奪戰(zhàn)，中國要積極改善生活和工作條件，以吸引國外高級物流人才。4.7.政策上，要大

32、力扶持和保護我國物流業(yè)發(fā)展(1)對從事運輸服務(wù)、倉儲服務(wù)、貨運代理服務(wù)和批發(fā)配送業(yè)務(wù)的企業(yè)，允許它們根據(jù)自身業(yè)務(wù)優(yōu)勢，圍繞市場需求，延伸物流服務(wù)范圍和領(lǐng)域，逐漸成為部分或全程物流服務(wù)的供應(yīng)者；(2)在規(guī)范市場準入標準的基礎(chǔ)上，鼓勵多元化投資主體進入物流服務(wù)市場；(3)培育大型物流企業(yè)，鼓勵一些已經(jīng)具備一定物流服務(wù)專長、組織基礎(chǔ)和管理水平的大型企業(yè)加速向物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變，盡快形成競爭優(yōu)勢，成為我國物流發(fā)展的領(lǐng)先者。結(jié)束語國際物流是隨著貿(mào)易國際化而發(fā)生的，近年來我國外貿(mào)持續(xù)快速發(fā)展，給國際物流業(yè)帶來新的發(fā)展契機，然而我們必須看到我國的國際物流業(yè)發(fā)展存在許多問題。我國國際物流業(yè)應(yīng)抓住重點，以國際貿(mào)易為依

33、托，以國際物流需求為基礎(chǔ)，堅持整合改造的發(fā)展原則，發(fā)揮優(yōu)勢，積極進行信息化支撐和帶動，進一步促進我國國際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的合理化，抓緊國際物流人才培養(yǎng)，加強國家宏觀調(diào)控。盡快改變我國國際物流落后狀況，使我國國際物流業(yè)在國際競爭中起到促進國民經(jīng)濟發(fā)展的積極的作用。加快發(fā)展我國現(xiàn)代化國際物流的步伐，時不我待，任重道遠！我寫的這篇文章時大多資料是通過閱讀相關(guān)著作、報刊雜志和搜索網(wǎng)站而獲得的，借鑒了多位學者的調(diào)查結(jié)果和研究成果，在此一并感謝。最后，我的論文得到了田秋麗老師的細心幫助和指導(dǎo)，并提出了許多修改的意見，在此對她致以最誠摯的謝意！參考文獻1丁俊發(fā).中國物流業(yè)發(fā)展三十年J.上海物流，2008，3.2張國慶.國際物流的