中國石油石化產(chǎn)業(yè)年度研究報告(doc 21頁)

1、 亞太博宇財經(jīng)顧問 決策咨詢系統(tǒng)之APPTDC 物流產(chǎn)業(yè)研究報告 2005年1月14日 鏈接版 現(xiàn)代物流 供應(yīng)為鏈 技術(shù)領(lǐng)先 競爭關(guān)鍵 2004-2005中國石油石化產(chǎn)業(yè)年度研究報告重要知會尊敬的客戶：2004年中國石油石化產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)繼續(xù)增長，石油和化工行業(yè)產(chǎn)銷平穩(wěn)，總體來看處于景氣區(qū)間，細(xì)分來看，呈現(xiàn)石油和化工產(chǎn)品價格水平上升、石化行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整卓有成效、石油化工子行業(yè)利潤增速分化明顯的特點，而產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整升級、石油化工子行業(yè)利潤增速分化明顯的特點預(yù)計在2005年將繼續(xù)得到保持。2004年中國成品油零售市場已經(jīng)放開，但在成品油批發(fā)市場放開之前，中國的成品油市場仍將是一個嚴(yán)格管制的市場，在這段

2、時間里，海外巨頭必將加緊在中國落子布局，國內(nèi)石油石化巨頭也不會甘心落后，而成品油市場中的新生力量民營資本企業(yè)肯定會在市場的夾縫中頑強(qiáng)的尋找自己的出路。中國的能源外交正在逐步深入到南美等以前較少觸及的領(lǐng)域，而與能源供給大國的合作越來越復(fù)雜，比如俄羅斯；與能源需求大國，比如日本與印度的競爭也必將更加激烈，這之間競爭與合作的博弈問題也必將得到越來越多的關(guān)注。2004年國際石油市場已經(jīng)不可避免的進(jìn)入高油價時代，中國作為能源需求大國，能源安全戰(zhàn)略路徑多元化是必然趨勢。戰(zhàn)略石油儲備建設(shè)提速、石油金融一體化、石油替代戰(zhàn)略多元化以及石油出口政策調(diào)整都是能源安全戰(zhàn)略路徑多元化的具體體現(xiàn)。高油價時代對中國的影響將

3、越來越大，中國已經(jīng)是第二大石油進(jìn)口國與消費大國，進(jìn)口對外貿(mào)易依存度將繼續(xù)攀升。而且中國在國際石油市場上的地位日益重要，但是中國在國際石油定價體系中卻沒有自己應(yīng)有的影響力，這一點在中國在今年石油進(jìn)口中的表現(xiàn)得到充分證實：越漲越買，越買越貴。利用各種渠道與手段在國際石油定價體系中發(fā)出自己的聲音，比如建立各種成品油期貨市場、乃至整個中國成品油市場體制的改革已經(jīng)是大勢所趨。中國石油石化企業(yè)的公司治理結(jié)構(gòu)仍然需要不斷的完善，這在今年的中航油事件中得到充分體現(xiàn)。而在市場發(fā)展需要的召喚下，中國幾大石油石化巨頭正在不約而同的轉(zhuǎn)型為綜合石油商。但是，這種轉(zhuǎn)型也需要借鑒國外企業(yè)的發(fā)展特點。由于面臨巨大的通脹壓力，

4、全球主要經(jīng)濟(jì)體已經(jīng)進(jìn)入加息周期，中國也不例外，因此，及時分析加息走向與趨勢，找出應(yīng)對之策是每個石油化工企業(yè)必須關(guān)注的問題。值此國際、國內(nèi)石油石化市場風(fēng)云變換之際，亞太博宇隆重推出中國石油石化產(chǎn)業(yè)研究報告。報告對2004年中國石油石化產(chǎn)業(yè)所處國際國內(nèi)環(huán)境做出了整體的描述，對中國石油石化產(chǎn)業(yè)2004年運(yùn)行狀況、進(jìn)出口貿(mào)易狀況，運(yùn)用大量數(shù)據(jù)與圖表，以幫助客戶在定性分析的基礎(chǔ)上，能夠更加直觀的得出定量的結(jié)論。報告的一個重要組成部分是對2004年石油石化產(chǎn)業(yè)聚焦問題的回顧與透析，既從業(yè)內(nèi)、業(yè)外兩個視角對其進(jìn)行闡述，也將幫助客戶判斷出這些敏感話題背后的真實意義。報告最后在對2004年中國石油石化產(chǎn)業(yè)投資與

5、發(fā)展特點做出較詳細(xì)分析的基礎(chǔ)上，將對2005年石油石化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出一個綜合判斷。我們希望這個報告能對您了解中國2004年石油石化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，把握行業(yè)的總體發(fā)展趨勢等方面有所幫助。當(dāng)然，我們更希望本報告對您日常工作和經(jīng)營決策有所借鑒和啟發(fā)亞太博宇一直希望能和我們的客戶共同成長，我們所有的服務(wù)都是為了盡量滿足您的需求。（注：點擊目錄標(biāo)題頁碼后可直接閱讀當(dāng)前文章）物流動態(tài)2交通部出臺新規(guī)則加快道路運(yùn)輸市場規(guī)范化過程2多軸重噸位貨車快速增加體現(xiàn)市場規(guī)范成效2到2010年內(nèi)河將分流上海港400萬標(biāo)準(zhǔn)箱疏運(yùn)量2深圳港2005年發(fā)展堪慮2秦皇島煤炭交易市場可能成為煤炭物流新中心3中港兩地合作組建物流研

6、究中心將促進(jìn)國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)提升3醫(yī)藥流通業(yè)集中度提高孕育著物流的大發(fā)展3鐵路基建工程領(lǐng)域開放3貨代企業(yè)將獲得進(jìn)入國際競爭層面的機(jī)會4外運(yùn)發(fā)展收購三航空公司的消息應(yīng)部分屬實4廣發(fā)行物流銀行業(yè)務(wù)2005年將真正進(jìn)入中小企業(yè)市場4招商迪辰通過收購不斷完善物流網(wǎng)絡(luò)來鞏固擴(kuò)大市場4國內(nèi)物流企業(yè)可考慮在新加坡、香港、OTCBB等市場上市5日本降低港口費用以期提升港口及航運(yùn)企業(yè)競爭力5沃爾瑪強(qiáng)制推行的RFID標(biāo)準(zhǔn)沒能達(dá)到實用效果5從美國物流管理協(xié)會更名看我國物流企業(yè)的機(jī)會5理念更新6我國物流外包中的正常成本與扭曲成本均過高6經(jīng)典案例8宅急送的成功就在于嚴(yán)格貫徹了兩個管理思想8E物蔓延9信息化的實施完全可以

7、循序漸進(jìn)93PL進(jìn)階11國內(nèi)第三方可借四方面能力與外資合作11企業(yè)物流12物流部門績效管理的方法12供應(yīng)鏈談15高露潔的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略15熱點論述16貨運(yùn)出租有向城市配送發(fā)展的條件和趨勢16數(shù)據(jù)參考17物流動態(tài)交通部出臺新規(guī)則加快道路運(yùn)輸市場規(guī)范化過程 交通部日前發(fā)布了貨運(yùn)汽車及汽車列車推薦車型工作規(guī)則的征求意見稿，以為規(guī)范貨運(yùn)車輛做好準(zhǔn)備。從2003年末開始的部分地區(qū)限超專項整治開始，交通部的一系列動向讓我們清晰了解了國家在規(guī)范公路運(yùn)輸市場，進(jìn)而改善國內(nèi)物流業(yè)運(yùn)營環(huán)境，以達(dá)到提高國民經(jīng)濟(jì)中物流運(yùn)作效率的思路：首先是部分地區(qū)“試點”性質(zhì)的治超，而后是2004年6月開始全國大范圍全面“限超”，并以道

8、法形成法規(guī)性文件。此后出臺收費公路管理條例、降低車輛通行費等相關(guān)文件從經(jīng)濟(jì)上鞏固治理效果?，F(xiàn)在又開始擬定推薦車型，為將來道路運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化打下基礎(chǔ)。而且，此次是先出臺推薦工作辦法來征求社會意見，這就保證了推薦車型真正適合物流用車。從這些動向看，道路運(yùn)輸市場的規(guī)范化已經(jīng)“指日可待”。多軸重噸位貨車快速增加體現(xiàn)市場規(guī)范成效目前許多公路運(yùn)輸企業(yè)和經(jīng)營業(yè)主認(rèn)真分析全國治超后的市場形勢，明顯感覺到，只有發(fā)展多軸大噸位車輛才能在激烈的市場競爭中爭得一席之地。以南寧超大運(yùn)輸公司第二貨運(yùn)分公司為例，一此就購買三軸以上的大噸位拖頭車28臺?，F(xiàn)在，該公司承擔(dān)廣東、云南、貴州、四川、湖南等地長途運(yùn)輸任務(wù)的，大

9、多是由大噸位車輛承運(yùn)。而在防城港，幾個較大的運(yùn)輸公司紛紛購買多軸大噸位貨車從事港口貨物運(yùn)輸，去年下半年，防城港就增加了多軸大噸貨車276輛。據(jù)統(tǒng)計，從去年6月20日至去年年底，廣西新增三軸以上大噸位貨車1300多輛。從這些動向看，國家一系列政策已經(jīng)體現(xiàn)出效果，公路運(yùn)輸正在從過去的超載向規(guī)范化的重型、規(guī)?；l(fā)展。到2010年內(nèi)河將分流上海港400萬標(biāo)準(zhǔn)箱疏運(yùn)量 根據(jù)預(yù)測，2010年，上海港集裝箱吞吐量可望達(dá)到2100萬標(biāo)準(zhǔn)箱，平均每天57000箱。如果全部靠集裝箱卡車運(yùn)輸?shù)脑?，將給道路交通帶來巨大的壓力。一般情況下，國外集裝箱樞紐港的內(nèi)河集疏運(yùn)量在20%以上。荷蘭鹿特丹港集裝箱內(nèi)陸集疏量中有36

10、%由內(nèi)河承擔(dān)，比利時的安特衛(wèi)普港島內(nèi)陸的集裝箱27%為河運(yùn)。內(nèi)河運(yùn)輸相對于公路和鐵路運(yùn)輸，具有載量大、能耗低、占地少、對環(huán)境污染小的優(yōu)點。洋山港開港后，上海將擁有世界一流的深水港，但內(nèi)河航運(yùn)相對落后，難以適應(yīng)專用集裝箱船運(yùn)輸要求。上海境內(nèi)現(xiàn)有內(nèi)河航道196條，航道等級偏低，3級以上的航道只有28.6公里，占航道里程的1.4%，沒有專用的集裝箱船。因此，上海大力推進(jìn)內(nèi)河航道建設(shè)。到2010年后，將全面建成“一環(huán)十射”高等級航道網(wǎng)。預(yù)計屆時上海內(nèi)河將分流上海港集裝箱集疏運(yùn)量400萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占內(nèi)河集疏運(yùn)量19%以上。深圳港2005年發(fā)展堪慮深圳港2004年集裝箱吞吐量1365萬標(biāo)箱，繼續(xù)位居內(nèi)地港口

11、第2位、世界港口第4位。2005年計劃投資數(shù)十億元，新建、續(xù)建碼頭泊位4-5個。但是與上海相比，2003年深圳港吞吐量比上海港吞吐量少63萬標(biāo)箱，而到了2004年兩者之間差距拉大為90萬標(biāo)箱；深圳港在2003年集裝箱增長率為39.8%，高于上海港8.8個百分點，而到2004年深圳港增幅卻少于上海港0.78個百分點。也就是說，深圳港與上海港集裝箱吞吐量的差距在逐年拉大。此外，廣州南沙地理位置及建港條件優(yōu)越，港口費率比深圳更具競爭力，且直接經(jīng)濟(jì)腹地覆蓋整個珠江西岸、廣州及東莞西北部，因此，廣州南沙港口的誕生與發(fā)展，可能對深圳形成正面競爭。去年，深圳港已有個別散貨客戶和內(nèi)貨集裝箱航線出現(xiàn)轉(zhuǎn)移。而且深

12、圳港本身的泊位、堆場緊張和規(guī)范運(yùn)作不到位而導(dǎo)致裝卸能力不足，船舶壓港和碼頭不能為客戶提供全面快捷服務(wù)的現(xiàn)象時有發(fā)生。綜合以上情況看，深圳港2005年的發(fā)展情況實在不容樂觀。秦皇島煤炭交易市場可能成為煤炭物流新中心據(jù)悉，秦皇島將著手建立全國煤炭交易市場。秦皇島港因煤炭運(yùn)輸而開埠，是我國北煤南運(yùn)的主樞紐港。為順應(yīng)煤電價格聯(lián)動和煤炭流通市場化的新情況，秦皇島市正在依托區(qū)位、港口和煤炭南北通道的優(yōu)勢建設(shè)全國性的煤炭交易中心。分析認(rèn)為，煤炭交易中心可以通過價格引導(dǎo)，對煤炭資源進(jìn)行優(yōu)化配置；隨著煤炭交易數(shù)量的增加，煤炭交易中心形成的交易價格將真實地反映煤炭供求關(guān)系，成為煤炭流通的風(fēng)向標(biāo)。同時，交易中心可以

13、為煤炭供運(yùn)需各方提供溝通的平臺，使煤炭物流更加通暢，節(jié)約交易成本。另據(jù)了解，國內(nèi)煤炭企業(yè)和大的煤炭需求單位已經(jīng)在秦皇島設(shè)立了130多個辦事處，煤炭經(jīng)銷企業(yè)近300家。這無疑將使秦皇島煤炭交易集中度進(jìn)一步提高，進(jìn)而形成新的煤炭物流中心。中港兩地合作組建物流研究中心將促進(jìn)國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)提升據(jù)悉，香港中文大學(xué)與清華大學(xué)深圳研究生院在深圳大學(xué)城聯(lián)合組建了供應(yīng)鏈和物流管理研究開發(fā)中心。中心的管理委員會由清華大學(xué)與香港中文大學(xué)各三人組成，各方一名主任。中心啟動經(jīng)費約二百萬元，中心研究工作以項目組為單位，研究課題實行項目組組長負(fù)責(zé)制。雙方合作的課題項目將共同申請國家重大科研項目，國家自然科學(xué)基金委員會與香

14、港研究資助局聯(lián)合資助項目。該中心的建成，相信將促進(jìn)內(nèi)地與香港在中國企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、供應(yīng)鏈和物流管理等領(lǐng)域的合作，并且為兩地物流企業(yè)最新的提供理論、方法、技術(shù)以及軟件系統(tǒng)和應(yīng)用示范。醫(yī)藥流通業(yè)集中度提高孕育著物流的大發(fā)展從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，目前醫(yī)藥流通業(yè)的集中度越來越高。醫(yī)藥流通排名前10家的企業(yè)占全國醫(yī)藥市場的比重已經(jīng)從2000年的18.76%上升到2003年的26.14%，2004年預(yù)計達(dá)到30%。與此同時，隨著醫(yī)藥企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，其所占市場份額也越來越大。2003年年銷售額超過50億元的企業(yè)有6家，超過20億元的有17家，在個別區(qū)域商業(yè)壟斷趨勢已經(jīng)非常明顯。而是上集中度提高的內(nèi)在因素就是微利時代

15、到來，企業(yè)不得不追求規(guī)模效應(yīng)以圖發(fā)展。而在微利時代，降費增效成為企業(yè)的重要工作，而降低物流費用是降成本的重中之重。順應(yīng)這一市場環(huán)境，國內(nèi)醫(yī)藥流通領(lǐng)域涌現(xiàn)出了九州通“快批”、代理配送、零售連鎖、現(xiàn)代物流配送等新型的商業(yè)模式，并成為現(xiàn)代物流業(yè)的一個重要組成部分。鐵路基建工程領(lǐng)域開放據(jù)悉，建設(shè)部和鐵道部決定進(jìn)一步開放鐵路建設(shè)市場，開放的范圍包括設(shè)計、施工、監(jiān)理三大領(lǐng)域。具體來說，具有甲級公路(特大橋梁、特大隧道)設(shè)計資質(zhì)的設(shè)計院可以從事鐵路路基、橋梁、隧道設(shè)計工作，具有甲級煤炭(礦井)設(shè)計資質(zhì)的設(shè)計院可以從事鐵路隧道設(shè)計工作；具有城市軌道設(shè)計資質(zhì)的設(shè)計院可以從事鐵路部分站前和站后的設(shè)計工作。在施工領(lǐng)

16、域，具有公路施工特級資質(zhì)的企業(yè)可以承擔(dān)鐵路土建工程施工；具有水利水電施工特級資質(zhì)的企業(yè)可以承擔(dān)鐵路路基、隧道施工；具有礦山施工特級資質(zhì)的企業(yè)可以承擔(dān)鐵路隧道施工。在監(jiān)理領(lǐng)域，從事過高速公路工程監(jiān)理的甲級監(jiān)理企業(yè)可以從事鐵路土建工程監(jiān)理；從事過大型礦井工程監(jiān)理的甲級監(jiān)理企業(yè)可以從事鐵路隧道工程監(jiān)理；從事過城市軌道監(jiān)理的甲級監(jiān)理企業(yè)可以從事鐵路工程監(jiān)理。從這次的開放看，雖然僅僅是一些設(shè)計、施工等領(lǐng)域，還沒有達(dá)到投資領(lǐng)域，不過也是一種良好趨向。貨代企業(yè)將獲得進(jìn)入國際競爭層面的機(jī)會近日，中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(CIFA)與國際貨運(yùn)行業(yè)組織WCA物流網(wǎng)絡(luò)有限公司正式結(jié)盟。WCA宣布在將北京成立辦事處，而中

17、國國際貨運(yùn)代理協(xié)會則成為WCA旗下會員組織GGLN在中國內(nèi)地的獨家代理。CGLN是World Cargo Alliance(WCA)的同行業(yè)會員組織，目前在全球有600多家會員，分布在全球125個國家。其業(yè)務(wù)是幫助貨運(yùn)代理人及企業(yè)拓展生意機(jī)會和同大型的跨國物流經(jīng)營者和綜合服務(wù)供應(yīng)商相競爭，并提供全球網(wǎng)絡(luò)、合作伙伴匹配、貨物保險、經(jīng)營執(zhí)照和擔(dān)保金申請、運(yùn)價公布、財務(wù)保障等。此前兩組織已經(jīng)舉辦了首屆中外貨代物流企業(yè)洽談會。今年6月，雙方還將在大連舉行第二屆中外物流企業(yè)洽談會。相信這次的合作，將使得兩組織更好地為國內(nèi)貨代理企業(yè)提供服務(wù)。外運(yùn)發(fā)展收購三航空公司的消息應(yīng)部分屬實有消息稱，外運(yùn)發(fā)展正在洽購

18、深圳航空、四川航空和揚(yáng)子江貨運(yùn)的控股權(quán)，最低限度也是獲得第一大股東之位。從航空貨運(yùn)近20年運(yùn)輸量的增長和對未來20年的預(yù)測來看，航空貨運(yùn)有著相當(dāng)大的發(fā)展空間。雖然目前航空貨物運(yùn)輸量僅僅占到全球貿(mào)易運(yùn)輸總量的2%，但航空貨物運(yùn)輸?shù)目傊狄殉^了全球貿(mào)易運(yùn)輸總值的40%。從1991年至2001年的10年間，全球航空貨運(yùn)增長速度達(dá)到6.3%。未來20年航空貨運(yùn)的增長速度在5.1%至7.8%之間。盡管增速保持平穩(wěn)，但2021年航空貨運(yùn)總量將達(dá)到6000億噸公里，比1991年的1000多億噸公里多出5000億噸公里。從絕對值來看，航空貨運(yùn)有著巨大的發(fā)展空間。從以上數(shù)據(jù)看，外運(yùn)發(fā)展希望收購這三家航空公司是極

19、為正常的。但從收購標(biāo)的看，海南航空由于總負(fù)債率為82% ，所以其控股的揚(yáng)子江貨運(yùn)較容易被外運(yùn)發(fā)展收購。而深圳航空剛剛與德國漢莎合資成立“翡翠貨運(yùn)”，現(xiàn)在就出售股權(quán)的可能性不大。廣發(fā)行物流銀行業(yè)務(wù)2005年將真正進(jìn)入中小企業(yè)市場據(jù)悉，截至2004年12月底，廣州發(fā)展銀行已向諾基亞、一汽貿(mào)易、全國棉花交易市場等20多家企業(yè)提供物流銀行業(yè)務(wù)，總金額突破40億元。物流銀行業(yè)務(wù)由廣發(fā)行于2004年6月3日正式推出，在廣州、北京、杭州、南京等10個城市進(jìn)行試點，目前尚無其他國內(nèi)銀行推出該項業(yè)務(wù)。物流銀行業(yè)務(wù)是我們一直關(guān)注的金融與物流相結(jié)合的一種服務(wù)。目前從廣發(fā)銀的經(jīng)營狀況看，20多家物流企業(yè)就實現(xiàn)了40億

20、元的金額，說明其實際效果明顯，不過尚難以其實現(xiàn)解決中小企業(yè)融資難問題的目標(biāo)。這主要也是由于相關(guān)的評估體系、信用體系、控制體系等建設(shè)尚不到位.不過，目前廣發(fā)行與國家發(fā)改委及各級中小企業(yè)局正在建立試點城市的中小企業(yè)信息庫，制定中小企業(yè)信用評價指標(biāo)體系和融資準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。而2005年廣發(fā)行也將開展全行營銷，重點拓展中小企業(yè)物流銀行業(yè)務(wù)?？雌饋?，2005年，中小企業(yè)將真正體會到物流銀行的益處。招商迪辰通過收購不斷完善物流網(wǎng)絡(luò)來鞏固擴(kuò)大市場據(jù)悉，迪辰物流日前再度獲得“安利(中國)日用品有限公司”委任，為其在北京地區(qū)提供更多、更全面的倉庫管理及物流配送服務(wù)。至此，安利(中國)在迪辰投入的物流費用每年已逾千萬元

21、人民幣，占安利(中國)年物流總支出的十分之一。隨著國內(nèi)市場對安利產(chǎn)品的需求日增，安利(中國)遂決定擴(kuò)展在北京的倉儲管理及物流配送的服務(wù)。2004年初，安利(中國)已委任迪辰旗下之廣州迪辰物流有限公司在北京為其提供倉儲管理及周邊地區(qū)的配送，其后雙方的合作擴(kuò)展到中國東北地區(qū)(哈爾濱市倉儲管理與黑龍江及其周邊地區(qū))的配送。這次合作廣州迪辰為安利(中國)在北京地區(qū)提供的倉庫面積已增加到16500平方米，成為安利(中國)在北京及東北地區(qū)唯一的物流服務(wù)供應(yīng)商。招商迪辰如此獲安利“青睞”，是由于其不斷完善的物流網(wǎng)絡(luò)。隨著近期完成了對“廣州美日物流有限公司”的重組工作，迪辰原有的跨境物流與國內(nèi)物流業(yè)務(wù)得到了有

22、效配合。而“上海中通物流股份有限公司”的收購工作也正在進(jìn)行中。當(dāng)招商迪辰的業(yè)務(wù)架構(gòu)整合完成后，將構(gòu)建成一個從國內(nèi)到跨境、從陸地到海洋的完整物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。國內(nèi)物流企業(yè)可考慮在新加坡、香港、OTCBB等市場上市據(jù)悉，上海的豪海國際控股股份有限公司正計劃在新加坡上市，計劃集資3000萬新元(約合1.5億元人民幣)，2007年上半年在新加坡證券交易所掛牌上市。目前。豪海國際已選定普華永道會計師事務(wù)所負(fù)責(zé)審計公司自2004年起三年內(nèi)的財務(wù)狀況，新加坡大華銀行將作為其上市經(jīng)理人，上市承銷商則由新加坡威豪金融集團(tuán)有限公司擔(dān)綱。此外，豪海國際還會引進(jìn)一家新加坡的境外上市公司作為公司的戰(zhàn)略投資者，這家戰(zhàn)略投資者

23、不但能幫助拓寬豪海國際的業(yè)務(wù)，而且還能為公司帶來更為先進(jìn)的企業(yè)管理方法及理念。在當(dāng)前國內(nèi)物流業(yè)競爭日漸激烈的環(huán)境下，上市不但將為企業(yè)籌集更多的資金，更將使企業(yè)加速國際化、提高公司在國際運(yùn)輸倉儲市場上的認(rèn)可度即企業(yè)信譽(yù)度。當(dāng)然，由于目前國內(nèi)上市的難度較大，包括新加坡、香港、OTCBB等市場都是國內(nèi)物流企業(yè)可以考慮的上市路徑。日本降低港口費用以期提升港口及航運(yùn)企業(yè)競爭力日本近日決定大幅降低港口收費，并大舉簡化繁復(fù)的商船進(jìn)港手續(xù)。日本之所以采取此項行動，主要是由于日本港口與亞洲其他港口的差距正在越拉越遠(yuǎn)。2003年，日本最大港口東京港吞吐量只有330萬標(biāo)箱，釜山港卻有1040萬標(biāo)箱，而高雄港也有88

24、0萬標(biāo)箱。由1999到2003年，釜山港的貨量增加了63%，東京港則只有22%的增長。與釜山港及高雄港相比，日本港口所收費用高出了30%-40%，船只的周轉(zhuǎn)時間也多出一天以上。所以，為了重振京濱(東京及橫濱)、阪神(大阪及神戶)和伊勢灣(名古屋及四日)三大港口群的轉(zhuǎn)運(yùn)功能，日本決定降低港口40%的費用，并把商船入境的手續(xù)簡化。此項動作實施后，估計不但三大港口群的增長將有所起色，對于日本的航運(yùn)公司與長榮、韓進(jìn)等公司競爭亞洲航運(yùn)市場也有所幫助。沃爾瑪強(qiáng)制推行的RFID標(biāo)準(zhǔn)沒能達(dá)到實用效果沃爾瑪曾強(qiáng)制要求一百多家供應(yīng)商由今年1月1日起在托盤和貨箱上使用無線射頻識別(RFID)卷標(biāo)，現(xiàn)在實行已經(jīng)過了十

25、多天，我們發(fā)現(xiàn)供應(yīng)商們的執(zhí)行情況并未達(dá)到沃爾瑪要求。首先，并非所有指定的供應(yīng)商都采取了該項措施，其中有幾家完全沒有理會要求。而且。即使采取的供應(yīng)商，技術(shù)水平也有很大不同。此外，每家供應(yīng)商用于RFID上的經(jīng)費比預(yù)期減少了最少一半。研究發(fā)現(xiàn)，137家供應(yīng)商中，約24%聘用了科技公司研究如何在托盤和貨箱上放置RFID和為卷標(biāo)寫入資料，但沒有進(jìn)行信息系統(tǒng)整合；百分之20%聘請了專門公司來整合系統(tǒng)；2%靠本身員工發(fā)展出一套信息整合系統(tǒng)。由于這些供應(yīng)商中，利用自身能力開發(fā)了RFID系統(tǒng)來實行，這進(jìn)一步導(dǎo)致技術(shù)水準(zhǔn)低下。沃爾瑪表示，目前實施后系統(tǒng)信息讀取正確率只略高于60%。這樣的結(jié)果顯然是難以達(dá)到實用效果

26、的。從美國物流管理協(xié)會更名看我國物流企業(yè)的機(jī)會對現(xiàn)代物流業(yè)而言，“供應(yīng)鏈”早已成為其一個重要名詞。從2005年1月1日起，美國物流管理協(xié)會（簡稱CLM）正式更名為“供應(yīng)鏈管理專業(yè)人員協(xié)會”（簡稱CSCMP）。而在美國“物流管理協(xié)會”這一名稱則是從1985年由“全美實體配送管理協(xié)會（NCPDM）”更名而來。從這次的更名看，供應(yīng)鏈管理在美國的地位已經(jīng)超過物流管理。其實對于我國而言，從其成為世界工廠的那一刻起，就成為了國際供應(yīng)鏈的起點。而效率的提升、信息技術(shù)，如互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和通訊技術(shù)，如GPS、GIS和RFID等的應(yīng)用，使國際供應(yīng)鏈的管理具備了更好的條件，這也給我國物流企業(yè)提供了新的業(yè)務(wù)機(jī)會。理念更新

27、我國物流外包中的正常成本與扭曲成本均過高第三方物流在國外正蓬勃發(fā)展，我國目前仍處于發(fā)展階段，良好的環(huán)境是第三方物流業(yè)能夠迅速發(fā)展的前提條件。這里用制度經(jīng)濟(jì)學(xué)派的交易成本理論來分析我國第三方物流發(fā)展應(yīng)認(rèn)真面對并解決的幾個問題。 一、按照交易成本概念，物流業(yè)產(chǎn)生必須有一定的成本限定按照新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)派的觀點，企業(yè)的規(guī)模是由交易成本來決定的。當(dāng)一場交易的市場交易費用小于企業(yè)將此活動內(nèi)部化到公司進(jìn)行而花費的公司管理費用時，企業(yè)將會采用市場交易形式，從而把此項交易活動交給市場來做，而不親歷親為。交易成本的概念是指人們進(jìn)行交易活動多必須支出的各種費用，包括在交易中直接發(fā)生的諸如談判簽約等費用，也包括為交易而

28、發(fā)生的產(chǎn)權(quán)界定與實施費用、經(jīng)濟(jì)組織形成與運(yùn)轉(zhuǎn)費用、經(jīng)濟(jì)制度建立與運(yùn)行費用。從根本上說，第三方物流的發(fā)展是適應(yīng)了全球大企業(yè)逐步集中力量于核心業(yè)務(wù)的大趨勢，從而減少一些其他從屬業(yè)務(wù)的支出，保持企業(yè)的合適規(guī)模。傳統(tǒng)的觀念認(rèn)為企業(yè)應(yīng)當(dāng)“自給自足”，麻雀雖小，五臟具全的觀念尤其在我國的企業(yè)管理中一度占統(tǒng)治地位，使得許多大的公司本身就是一個小社會。企業(yè)的規(guī)模嚴(yán)重的超過其應(yīng)該具有的邊界。但企業(yè)規(guī)模越大，管理任務(wù)越復(fù)雜、越多元化，管理效率可能變的低下。在物流管理領(lǐng)域，企業(yè)自己運(yùn)營全部的產(chǎn)品運(yùn)輸、倉儲、庫存管理，乍看起來似乎比從市場上購買物流服務(wù)便宜，但考慮到固定成本的投入：購車、建倉庫、購買運(yùn)輸車輛、購買電腦

29、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和軟件，勞動力的工資和培訓(xùn)，以及所有相關(guān)的管理成本，這些企業(yè)花費的成本與市場交易成本比起來，則顯示出了外部委托物流的優(yōu)勢。更重要的是，隨著市場競爭的日趨激烈，市場分工的發(fā)展，物流管理和服務(wù)需要不斷更新進(jìn)步，客戶要求的訂單滿足速度越來越高。市場部門需要將產(chǎn)品覆蓋到更遠(yuǎn)的地域，銷售部門要求更快更頻繁地獲得全國各地的庫存數(shù)據(jù)，質(zhì)量部門和人事部門也都有自己的要求。所有這一切，都迫使企業(yè)在物流管理上做巨大的投入，耗費大量的時間。同樣的投入，對于不少企業(yè)來說，或許放在其最擅長的核心業(yè)務(wù)上，如新產(chǎn)品開發(fā)、市場營銷、生產(chǎn)工藝改良等，獲得的回報更大。正因為如此，企業(yè)開始將目光投向市場，尋求外部物流服務(wù)，

30、界定本企業(yè)適中的規(guī)模，從而產(chǎn)生了對第三方物流的市場需求。在國外第三方物流發(fā)達(dá)的國家，第三方物流企業(yè)的發(fā)展已經(jīng)具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模，其運(yùn)營成本和效率從社會角度看，遠(yuǎn)優(yōu)越于企業(yè)自營物流，這也是國外第三方物流迅速發(fā)展的原因。二、當(dāng)前我國兩方面交易成本都過高企業(yè)將物流活動全部外包出去，需要支付的交易成本可歸納為2個方面，正常交易成本和扭曲交易成本。正常交易成本，即為確立和實施商品或勞務(wù)的公平交易所支付的成本。這種交易成本是物流領(lǐng)域中不可缺少的并對商品流通起積極作用的成本，也是物流領(lǐng)域通過交易來協(xié)調(diào)社會生產(chǎn)活動和資源配置所必須花費的代價。它使商品得以及時運(yùn)輸，提高社會商品周轉(zhuǎn)。正常交易成本的內(nèi)容有：準(zhǔn)備交易成

31、本，即尋找合適的合作伙伴及其行為的各種信息成本；確認(rèn)交易成本，指交易確認(rèn)后，交易主體之間為交易價格、質(zhì)量及有關(guān)條款進(jìn)行談判，以及起草、簽定交易合同所發(fā)生的成本；監(jiān)督交易成本，指交易發(fā)生后，交易雙方為監(jiān)督和檢查合同執(zhí)行情況，以及為處理交易糾紛所發(fā)生的成本。扭曲交易成本。主要指交易主體在不遵守市場交易規(guī)則、違反國家法令制度、以謀取個人或小集團(tuán)的私利來損害大集團(tuán)或國家的利益所進(jìn)行的不公正、非法或危害性的涉及物流的交易所發(fā)生的成本，這種成本是對正常交易成本的一種嚴(yán)重扭曲，是交易成本背離其合理的價格標(biāo)準(zhǔn)，使一方非法獲取超額收益而導(dǎo)致另一方乃至社會遭受人為損失的一種嚴(yán)重的社會及市場偏離行為，它的直接后果是

32、阻礙生產(chǎn)企業(yè)的正常生產(chǎn)和銷售，阻礙流通，破壞市場秩序。扭曲交易成本主要表現(xiàn)為非法的或不公正、不公平的交易成本。三、發(fā)展物流業(yè)就必須降低交易成本在國外，由于資本主義經(jīng)濟(jì)長期的發(fā)展，已形成一整套較正規(guī)的商業(yè)道德和規(guī)范，一些國際著名第三方物流企業(yè)，有科學(xué)的管理和良好的信譽(yù)，在其第三方物流的發(fā)展中，生產(chǎn)企業(yè)物流交易成本中扭曲交易成本所占的比例是非常小的。同時，隨著現(xiàn)代科技與信息的發(fā)展，電腦技術(shù)的應(yīng)用，第三方企業(yè)提供第三方物流服務(wù)的正常交易成本也日益降低，這種情況下，生產(chǎn)企業(yè)沒有理由自己花費高昂成本去自營物流。就我國目前的第三方物流市場上，工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)的發(fā)展和變革，以及電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，都是潛在

33、的廣闊的市場需求，可因為市場秩序的不規(guī)范，商業(yè)道德的欠缺，無論是正常交易成本還是扭曲交易成本都是很高的：社會信息成本高，運(yùn)輸技術(shù)不先進(jìn)，人們的平等競爭、公平交易的意識弱，無疑會導(dǎo)致很高的交易成本。另外，企業(yè)融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人才使用制度、市場準(zhǔn)入與退出制度、社會保障制度等，遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)經(jīng)營的需要。第三方物流企業(yè)本身的發(fā)展受到很多的制約，也會使其經(jīng)營成本偏高。這樣，許多企業(yè)寧可自營物流，或者被迫接受服務(wù)很差、安全運(yùn)輸度低的第三方物流服務(wù)。另外，傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟(jì)體制下，一些大型的生產(chǎn)企業(yè)，本身就有自己的運(yùn)輸設(shè)備和力量，從自營物流到第三方物流的轉(zhuǎn)變，還要受許多約束，這也對第三方物流市場的發(fā)展不

34、利。企業(yè)的規(guī)模界定是根據(jù)交易成本來決定的。我國發(fā)展第三方物流首先要從這個角度出發(fā)，降低第三方物流的交易成本，從整個社會資源配置的角度，第三方物流企業(yè)進(jìn)行的交易也明顯優(yōu)越于企業(yè)自營物流。從這個角度出發(fā)，政府盡量創(chuàng)造良好的市場環(huán)境，減少第三方物流企業(yè)運(yùn)營中不必要的成本，規(guī)范市場秩序，鼓勵引進(jìn)新近技術(shù)，搞好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。目前，第三方物流在國外許多國家已經(jīng)蓬勃發(fā)展，在我國還處于宣傳起步階段，國外一些著名的第三方物流企業(yè)TNT、EXEL物流、夏輝集團(tuán)等具有豐富的經(jīng)營經(jīng)驗，在我國的第三方物流市場上已經(jīng)具有一定的實力，而我們自己的第三方物流企業(yè)實力還尚弱小，從交易成本角度來分析第三方物流的發(fā)展，并切實采取措

35、施來降低第三方物流的交易成本將會取得事半功倍的效果。政府采取的具體措施可以分為以下幾個方面：創(chuàng)造良好的交易環(huán)境，設(shè)立第三方物流企業(yè)咨詢公司，對第三方物流企業(yè)進(jìn)行分類、統(tǒng)計，向生產(chǎn)企業(yè)提供完全的信息，幫助生產(chǎn)企業(yè)與第三方物流企業(yè)建立長期、穩(wěn)定、相互信任的關(guān)系。這包括多方面的工作，需要花費大量的人力物力。綜上所述，在不考慮運(yùn)作水平的層面下，物流業(yè)獨立出來成為一個行業(yè)，其關(guān)鍵是交易成本低于企業(yè)自己運(yùn)作物流產(chǎn)生的附加成本。在此情況下，企業(yè)才會考慮將物流業(yè)務(wù)外包出去。因此，如果我國物流業(yè)想要取得迅速發(fā)展，必須大力降低正常交易成本與扭曲交易成本。經(jīng)典案例宅急送的成功就在于嚴(yán)格貫徹了兩個管理思想宅急送的成就

36、是物流業(yè)人士有目共睹的，10年前，在北京國防大學(xué)一間10多平米的宿舍里，靠7個人3輛車起家的宅急送，20002002年營收總額成長速度為727%，其驚人速度令人咋舌。宅急送成功的背后，是對兩個理念真正嚴(yán)格的貫徹。一、找到市場定位，并為之寧愿放棄部分客戶宅急送的前7年，基本上可以認(rèn)為白干了。沒有明確的市場定位，什么都做，什么都沒做大，所以公開渠道已經(jīng)無法看到宅急送前7年的財務(wù)數(shù)據(jù)。1994年時的“宅急送”，是陳平模仿日本“宅急便”的產(chǎn)物，以做同城快運(yùn)起家。如同一個搬家公司，定車、包車、南城、北城。宅急送就像一個街頭玩雜耍的，送鮮花、送牛奶、送烤鴨、接孩子甚至洗抽油煙機(jī)，什么都做，沒有明確的市場定

37、位，打一槍換一個地方。但也是最初掙到的“碎銀子”維持了公司的正常運(yùn)作和生存。由于沒有核心業(yè)務(wù)，創(chuàng)業(yè)之初的30萬元資金，對于宅急送來講，顯然無法支撐很久。宅急送一直不遺余力地謀求新資金的進(jìn)入。1995年10月，日本長野縣一城株式會社社長小林利夫帶來的180萬元資金，成了公司繼續(xù)生存下去的救命稻草。從此以后，宅急送的業(yè)務(wù)開始由向老百姓代送鮮花、蛋糕等轉(zhuǎn)向代為企業(yè)發(fā)貨、送貨、倉儲配送，其服務(wù)也逐步由零散客戶轉(zhuǎn)向企業(yè)客戶。直至今天，占20%的大企業(yè)客戶創(chuàng)造了宅急送80%的營業(yè)收入。可以說，1994年1999年近7年的時間，宅急送只能算站穩(wěn)腳跟。而真正的發(fā)展，源于1999年宅急送總裁陳平的那篇重審宅急送

38、之業(yè)務(wù)的文章，在文章中，他第一次明晰了宅急送的市場定位：做社會零散貨物的全國門到門快運(yùn)。市內(nèi)快運(yùn)、包裝倉儲、長途運(yùn)輸，都只是全國門到門業(yè)務(wù)的組成部分。文章還從業(yè)務(wù)內(nèi)容、價格、受理方式以及業(yè)務(wù)體系等方面，對宅急送做了深刻的反思。宅急送的快運(yùn)產(chǎn)品則定位在550公斤的高附加值小件產(chǎn)品，比如手機(jī)、電腦等消費類電子產(chǎn)品。宅急送堅守這個定位，放棄了康師傅、正大集團(tuán)、科龍空調(diào)和已經(jīng)合作5年的雀巢等客戶。至此，在經(jīng)歷了同城快遞、提貨送貨、倉儲派送、城際派送等一系列業(yè)務(wù)摸索后，宅急送鎖定了全國24小時門到門的服務(wù)，開始了真正意義的起飛。2002年11月，宅急送實現(xiàn)第二次融資，北京物美商業(yè)集團(tuán)有限公司成為其新股東

39、，占有股份13%，這無疑也是雪中送炭。新資金的進(jìn)入加快了宅急送業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變的步伐。目前，宅急送又以“2D10”和“2D17”為其核心產(chǎn)品。所謂2D10，是指當(dāng)天下午5點上門收貨，第二天上午10點前送貨到門，即“開門見貨”，保證客戶一上班就能收到貨；2D17指當(dāng)天下午5點上門收貨，第二天下午5點之前送貨到門。宅急送提出“2D10”和“2D17”的概念，靠的是這幾年鋪設(shè)起來的物流網(wǎng)絡(luò)。目前，宅急送已擁有自營網(wǎng)點200多家和200多個合作網(wǎng)點，擁有車輛1000多輛，2004年預(yù)計新增444輛。目前，“2D10”和“2D17”首先在區(qū)域間實現(xiàn)，比如珠三角、長三角、環(huán)渤海等區(qū)域內(nèi)的快運(yùn)業(yè)務(wù)，通過每天幾班的物

40、流班車，夕發(fā)朝至。二、嚴(yán)格控制成本，并用“文化”保障企業(yè)運(yùn)行如果說市場定位的成功，使宅急送獲得了高速增長的前提，那么近乎苛刻的成本控制，則直接保證了其價格優(yōu)勢。宅急送的成本節(jié)約是一分錢一分錢摳出來的。宅急送希望把每一分錢都用在刀刃上，杜絕一切亂花錢的現(xiàn)象。2月17日，宅急送召開大型的全國經(jīng)理會議，毫無例外，所有的人都是搭乘最早或最晚的航班，凌晨到達(dá)，既節(jié)約會議成本，又不耽誤會議時間。在一般企業(yè)，這樣一個大型會議需要花費30萬-50萬元，而宅急送只花費了8萬元。不僅如此，在市場拓展上，宅急送也是精打細(xì)算，有時只花兩萬元便可設(shè)立一個營業(yè)網(wǎng)點。以貴州為例，先租一個房子，租幾輛車，招七八個人，一部電話

41、、一臺能上網(wǎng)的電腦，一個網(wǎng)點就此誕生。在宅急送的企業(yè)招待費上，無論款項大小，招待一個人都需經(jīng)過三個人簽字：招待人、接待人、審批人。而一旦有人私自亂報“條子”，一經(jīng)舉報，十有八九被撤職。宅急送太原分公司總經(jīng)理就因總成本費用高出全國平均水平30%而被撤職。在墊付款成本、工資成本、汽車油耗，甚至公司的電費、電話費上，都有嚴(yán)格的制度管理?！叭A北區(qū)電話費管理效果明顯”、“降低墊付應(yīng)引起普遍關(guān)注”、“如果2004年車輛基本消耗達(dá)到以上三個指標(biāo)，將可節(jié)約車輛消耗成本300萬元?！钡鹊龋@樣的文字，在宅急送剪報上隨處可見，宅急送用節(jié)約、節(jié)約、再節(jié)約的理念，時刻敲打員工的神經(jīng)。但是，成本的節(jié)約絕不是體現(xiàn)在降低員

42、工的工資上。事實上，員工的流動也是常態(tài)。用宅急送內(nèi)部人的話講，這么多年，他們也為快運(yùn)行業(yè)培養(yǎng)了一批人才，有的自己單干了，有的跳到了其他公司。但更多的情況是，宅急送總裁陳平在用另一只手，牢牢控制著企業(yè)的人心，那就是帶有強(qiáng)烈個人色彩的企業(yè)文化。比如：“給多少錢，干多少活使你踏步；干多少活，掙多少錢使你進(jìn)步”；“強(qiáng)調(diào)辛苦的人與收獲成反比，強(qiáng)調(diào)快樂的人與收獲成正比”；“只要你跟著跑，掉頭的時候，你就是第一”等等，這些“名言警句”均被置于剪報顯眼處。這種“文化”從客觀上，對其管理起了“排障”的作用?？梢哉f，專注于核心業(yè)務(wù)，嚴(yán)格控制成本，這兩項是各企業(yè)都聽到“耳朵起繭”的管理思想。但是又有多少企業(yè)能真正做

43、到、做好？關(guān)注核心業(yè)務(wù)，必然意味著放棄部分客戶需求，以此來集中資源優(yōu)化核心業(yè)務(wù)的經(jīng)營能力。而這過程中就必須克服“盲目做大”的誘惑。嚴(yán)格控制成本，必然面對著運(yùn)營效果與企業(yè)員工的反感，也必須用好企業(yè)文化等管理方式克服這些負(fù)面因素。從宅急送看，我們耳熟能詳?shù)墓芾矸绞剑嬲龊眠€是有發(fā)展前景的。E物蔓延信息化的實施完全可以循序漸進(jìn)資生堂麗源化妝品有限公司成立于1991年11月，是由日本最大的化妝品生產(chǎn)公司日本資生堂與北京麗源公司共同出資設(shè)立的合資企業(yè)。其主營業(yè)務(wù)是化妝品的生產(chǎn)和銷售。目前，該公司已在國內(nèi)60多個城市的300多家大型商店設(shè)立專柜，公司自成立以來，每年銷售額均以30%以上的速度遞增。資生堂

44、麗源的管理模式，既不是照搬日本企業(yè)的既定模式，也不是把中國企業(yè)的慣例拿來，而是根據(jù)經(jīng)營環(huán)境的流變和企業(yè)自身條件的流變，從實際出發(fā)不斷動態(tài)調(diào)整。而她的信息化，也是采取了與一般企業(yè)完全不同的路徑來實現(xiàn)。一、四個不同系統(tǒng)的整合是信息化最難之處最初，資生堂麗源根據(jù)業(yè)務(wù)的需要，委托日本N軟件公司開發(fā)一套銷售物流系統(tǒng)；同時，為了財務(wù)核算，又選用了國內(nèi)一家專業(yè)財務(wù)軟件公司W(wǎng)公司提供的財務(wù)軟件系統(tǒng)；后來，隨著公司經(jīng)營規(guī)模擴(kuò)大，生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，公司又委托C軟件公司開發(fā)了生產(chǎn)管理系統(tǒng)；伴隨著企業(yè)擴(kuò)大員工增加，資生堂麗源又選擇了G公司的人事軟件系統(tǒng)。到2002年，資生堂麗源的各主要系統(tǒng)都建立起來了。起初，四個不同

45、部門分別采用各自的系統(tǒng)，各成體系地運(yùn)轉(zhuǎn)，較好的解決了各自部門內(nèi)的運(yùn)營和管理問題。但是，隨著市場的快速發(fā)展，“信息孤島”所帶來的問題開始顯現(xiàn)。中國化妝品市場群雄并起，品牌參競爭激烈，市場瞬息萬變。資生堂麗源僅靠已有的實時掌控遍布全國的銷售終端的信息化管理遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。迫切需要建立一個一體化的信息化管理平臺，實現(xiàn)對產(chǎn)、供、銷、人、財、物的集中優(yōu)化管理，提高資金周轉(zhuǎn)速度，降低成本，實現(xiàn)快速反應(yīng)。而目前各自孤立的信息系統(tǒng)，直接影響了企業(yè)的運(yùn)營效率。資生堂麗源走到了IT與業(yè)務(wù)、信息化與管理相整合的十字路口，開始尋找整合的解藥。整合，談何容易！當(dāng)資生堂麗源開始尋找那個“能把各個系統(tǒng)連起來”的“東西”時，當(dāng)資生

46、堂麗源開始去接觸一些軟件供應(yīng)商時，才發(fā)現(xiàn)這個“東西”的實現(xiàn)并不那么容易，因為原來的四個系統(tǒng)哪個跟哪個都不兼容，整合不僅需要作出各系統(tǒng)間的復(fù)雜接口，更需要整合過程中的業(yè)務(wù)流程梳理優(yōu)化以及多個相關(guān)單位的協(xié)調(diào)。一些國內(nèi)很大的軟件公司也都坦言，不如把四個系統(tǒng)廢掉重新再來，但這意味著巨大的資金投入、較長的實施周期，以及改變操作人員的使用習(xí)慣，這顯然不太現(xiàn)實。二、采用數(shù)據(jù)導(dǎo)入平臺方式，解決矛盾正在資生堂麗源左右為難之際，J公司給了資生堂一個肯定的答案：保留目前使用的銷售、生產(chǎn)、人力資源系統(tǒng)作為前端業(yè)務(wù)平臺，建立以j公司的財務(wù)+物流管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)的后臺管理平臺，通過接口程序把業(yè)務(wù)平臺中的數(shù)據(jù)導(dǎo)入管理平臺，同

47、時優(yōu)化管理流程，實現(xiàn)集團(tuán)財務(wù)管理和物流管理模式。這樣各系統(tǒng)得到了有效的整合和提升，即保留了原有的業(yè)務(wù)應(yīng)用，又提高了管理職能，可謂一舉多得。此方案經(jīng)過資生堂麗源、J公司與相關(guān)各系統(tǒng)供應(yīng)商的謹(jǐn)慎論證，最終獲得一致通過，這一涉及用戶及五家軟件公司的項目迅速的實施開來。首先，需要將W系統(tǒng)的財務(wù)數(shù)據(jù)導(dǎo)入J公司財務(wù)管理系統(tǒng)之中，同時需要開發(fā)j公司財務(wù)管理系統(tǒng)與N公司銷售系統(tǒng)、C公司生產(chǎn)管理系統(tǒng)、G公司HR系統(tǒng)的接口，并調(diào)試成功，系統(tǒng)定義工作的同時，相關(guān)的培訓(xùn)也如期展開為了確保系統(tǒng)的準(zhǔn)時上線，資生堂麗源信息化負(fù)責(zé)人特地為四家軟件公司工作人員設(shè)立了臨時辦公室，并要求相關(guān)人員直接到臨時辦公室上班資生堂麗源的信息

48、化系統(tǒng)經(jīng)過整合后，迅速在運(yùn)行中體現(xiàn)出優(yōu)勢：在財務(wù)管理方面，通過集團(tuán)財務(wù)管理模式，將全國各辦事處和數(shù)百個專柜的財務(wù)信息及時匯總到總部，使得對資金的控制和成本核算大大加強(qiáng)，預(yù)算管理得以實施，決策變得更加快速和準(zhǔn)確；在銷售方面，渠道逐漸e化和扁平化，實現(xiàn)了分銷物流一體化的模式；同時，通過這個一體化、信息化的運(yùn)營管理平臺，使得運(yùn)營成本降低，效率和市場反應(yīng)速度大幅提高，并為后面的管理系統(tǒng)擴(kuò)展升級夯實了基礎(chǔ) 我們這里放這一案例，主要是想說明這樣一個問題：即原有信息系統(tǒng)，在本身運(yùn)營操作無問題的情況下，不一定需要通過替換其他系統(tǒng)來滿足系統(tǒng)間數(shù)據(jù)銜接問題?，F(xiàn)在的信息技術(shù)已經(jīng)十分發(fā)達(dá)，基本上原系統(tǒng)所能夠輸出的數(shù)據(jù)

49、，都可以導(dǎo)出到其他系統(tǒng)中使用。所以一般情況下，除非是原系統(tǒng)無法滿足新信息化系統(tǒng)下的操作，比如由新系統(tǒng)反饋信息到原系統(tǒng)指揮其操作這樣的流程，那么完全可以在原有信息系統(tǒng)基礎(chǔ)上循序漸進(jìn)構(gòu)造成個企業(yè)的信息系統(tǒng)。當(dāng)然，在前期能夠有所規(guī)劃，使得各系統(tǒng)間數(shù)據(jù)完全無障礙共享是更好的方式。3PL進(jìn)階國內(nèi)第三方可借四方面能力與外資合作2005年，外國物流企業(yè)所面臨的一個核心問題將是“采用什么樣的運(yùn)營模式”：是建立全資子公司還是合資公司？雖然不少外資物流企業(yè)選擇了“單飛”，但并不是所有企業(yè)都有足夠的經(jīng)驗或承擔(dān)風(fēng)險的意愿。一些企業(yè)更傾向于尋找中國合作伙伴建立合資公司的方式，更快速、更簡潔地進(jìn)入市場。在這種情況下，國內(nèi)

50、物流企業(yè)與外資合作，不失為一種迅速提高管理技巧，掌握現(xiàn)代物流運(yùn)作技術(shù)，獲得投資資金，提升品牌價值的方式。外資物流企業(yè)在中國建立合資公司，通常希望中國合作伙伴能夠帶來以下方面的優(yōu)勢：整體上更為快速地進(jìn)入市場、與地方政府和中央政府的關(guān)系、在中國的網(wǎng)絡(luò)能力、在中國的客戶關(guān)系、本土人才。而外國物流企業(yè)則會希望在以下幾方面做出貢獻(xiàn)，以期和中國企業(yè)相輔相成：整合的物流解決方案、對某一具體行業(yè)領(lǐng)域的深入了解、國際網(wǎng)絡(luò)能力、跨國公司客戶關(guān)系以及管理技巧。合作方資質(zhì)、網(wǎng)絡(luò)能力、關(guān)系網(wǎng)、戰(zhàn)略吻合度是這些外資企業(yè)考慮最多的問題。一、組織效能國內(nèi)不同的物流企業(yè)，其組織結(jié)構(gòu)差別迥異。一些企業(yè)采用分散式結(jié)構(gòu)，各地區(qū)子公司

51、占主導(dǎo)地位；而另一些企業(yè)的總部則對大客戶關(guān)系、解決方案設(shè)計以及服務(wù)定價等實施更為集中化的控制，應(yīng)該說，后者更合外資的胃口；二是管理團(tuán)隊素質(zhì)。外資對企業(yè)內(nèi)部所有重要經(jīng)理人的教育背景非常關(guān)注；三是市場聲譽(yù)。通過貨主和行業(yè)專家了解情況，將候選合作企業(yè)與其它中國物流企業(yè)從服務(wù)質(zhì)量以及行業(yè)道德標(biāo)準(zhǔn)的角度進(jìn)行比較；四是財務(wù)優(yōu)勢。這一點不但對合資企業(yè)的初期投資非常重要，而且在長期合作過程中對合資公司持續(xù)投資來說也起決定作用。二、網(wǎng)絡(luò)能力首先是產(chǎn)品和服務(wù)的廣度和深度：對于外國物流企業(yè)來說，能夠獲得合作方在國內(nèi)市場的網(wǎng)絡(luò)至關(guān)重要。進(jìn)入中國市場的外國物流企業(yè)很難自行建立起國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，尤其是在中國的內(nèi)地。因此，外資會

52、花費大量時間，參觀合作方在國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的設(shè)備，確認(rèn)其網(wǎng)絡(luò)覆蓋程度；其次是企業(yè)內(nèi)部設(shè)備管理質(zhì)量：通過對企業(yè)國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)中具有代表性的設(shè)備，如倉儲設(shè)備和地區(qū)配送中心(RDC)的了解，對服務(wù)質(zhì)量以及設(shè)備的管理和運(yùn)營狀況進(jìn)行評估；第三是供應(yīng)商管理質(zhì)量：了解國內(nèi)備選企業(yè)在管理運(yùn)輸和倉儲服務(wù)提供商方面的經(jīng)驗。三、關(guān)系網(wǎng)這其中，政府關(guān)系是首要關(guān)系：外國企業(yè)非常重視中方合作者與中央政府及地方政府的關(guān)系，不僅僅因為這能夠促進(jìn)政府對合資項目的初期審批，而且因為政府關(guān)系能夠確保合資公司在未來能夠繼續(xù)獲得必要的運(yùn)營許可與幫助，尤其在運(yùn)輸方面；本土客戶網(wǎng)絡(luò)的廣度和深度：盡管外國企業(yè)可能與跨國企業(yè)貨主之間已經(jīng)有良好的關(guān)系，它仍然

53、很注重中方合作者所能帶來的本地客戶，這能夠幫助合資項目在初期獲得更多收入；在某一行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的客戶群覆蓋：中國面臨著向行業(yè)專業(yè)化發(fā)展的趨勢，中方合作者在高科技、汽車或消費產(chǎn)品等具體行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的優(yōu)勢將具有重大價值。四、戰(zhàn)略吻合度如果雙方之間缺乏戰(zhàn)略一致性，將很難成立合資公司。這條標(biāo)準(zhǔn)可以總結(jié)為以下多個方面：愿景和承諾：中方在成立合資公司事宜上與外方是否愿景相同，雙方是否真正地承諾全力合作；第三方物流戰(zhàn)略的一致性：中方合作伙伴在客戶選擇、價值定位以及增長途徑等方面，是否與外國企業(yè)有共同的戰(zhàn)略目標(biāo)；對于合作關(guān)系的看法：中方是否對合作關(guān)系有長期展望？合作關(guān)系是否平等？是不是一個雙贏的合作關(guān)系？還是中方企

54、業(yè)想利用這個機(jī)會向外方企業(yè)學(xué)習(xí)經(jīng)驗后再獨立運(yùn)營；股份結(jié)構(gòu)的公開：這是一個較難的問題，需要在早期明確，強(qiáng)大的中國企業(yè)通常很難放棄多數(shù)股權(quán)；運(yùn)營控制的公開：在運(yùn)營層面上，雙方應(yīng)該在合作早期明確某些重要職位，如總經(jīng)理、財務(wù)總監(jiān)等應(yīng)由哪方人員擔(dān)任？這些職位的確定可以體現(xiàn)出持股情況；業(yè)務(wù)范圍的靈活性以及對獨家性的承諾：有時，一些實力強(qiáng)大的中方企業(yè)可能會被要求將某一領(lǐng)域的業(yè)務(wù)放到合資公司中并承諾不會在合資公司以外繼續(xù)發(fā)展該領(lǐng)域業(yè)務(wù)。以上這些方面市外資物流企業(yè)在考慮與國內(nèi)企業(yè)合資時所通常需要評估的方面。中國物流企業(yè)應(yīng)該認(rèn)識清楚自身優(yōu)勢，以期在合作中掌握主動，獲得更多利益。當(dāng)然，這些評估的技巧，也可以作為國內(nèi)

55、物流企業(yè)在挑選外資合作伙伴時的方法。企業(yè)物流物流部門績效管理的方法管理人員每年會遇到一個頭痛的問題：對公司員工的績效管理難辦。要知道，績效管理不僅僅是對組織及其員工一年工作業(yè)績的認(rèn)可或褒貶，還包括獎金發(fā)放，甚至部門經(jīng)理升遷等問題。而對物流組織和員工的績效管理，則是難上加難。一、采用財務(wù)指標(biāo)進(jìn)行物流業(yè)績評價極易產(chǎn)生片面性物流部門在我國作為一批新興的企業(yè)職能部門，其經(jīng)營方法還處于探索階段，而績效管理體系就更不完善。傳統(tǒng)的“指標(biāo)型”績效評價太過于重視凈利潤率，而忽視對物流企業(yè)正常運(yùn)營和長遠(yuǎn)獲利能力有重大影響的其他因素，例如，顧客、職員、運(yùn)營風(fēng)險、作業(yè)工序與控制等因素。以庫存計劃人員為例，給他們設(shè)訂的

56、“指標(biāo)型”目標(biāo)一般是使公司的庫存水準(zhǔn)保持在一定水平。“聰明”的庫存計劃人員，出于對“指標(biāo)型”目標(biāo)的實現(xiàn)，可能會更傾向下面一些方法：不惜高昂的成本，采用較快的運(yùn)輸方式，以降低各地配送中心的周期庫存水準(zhǔn)；采用小批量的計劃滾動，或干脆將部分原材料的庫存轉(zhuǎn)移到供應(yīng)商的倉庫，降低中心倉庫的平均庫存水準(zhǔn)。甚至有的零售商在修建“遠(yuǎn)遠(yuǎn)超標(biāo)”的配送中心倉庫后，強(qiáng)迫供應(yīng)商租用自己的倉庫，這等于是一種變相而不合理的VMI。上述“聰明”的手段的確能讓配送中心交出一份漂亮的工作業(yè)績，但企業(yè)整體的業(yè)績怎么樣了呢？運(yùn)輸費用增加了，供應(yīng)商把成本都打到供貨價里了，采購的成本增加了，最終整體成本增加。運(yùn)輸人員也有這種“聰明”的伎

57、倆。比如在對比運(yùn)輸商的運(yùn)輸質(zhì)量和費用時，更注重后者一定要是“最低的價格”。但是，平均運(yùn)送速度降低，造成運(yùn)送時間延長，內(nèi)部訂單的服務(wù)水準(zhǔn)降低，運(yùn)輸?shù)钠茡p率增加等等。而這種“最低的價格”的結(jié)果，反過來又迫使庫存人員增加庫存的設(shè)置。顯而易見，單純的采用財務(wù)指標(biāo)進(jìn)行物流的業(yè)績評價，往往會造成業(yè)績評價的片面性，表面的供應(yīng)鏈“物暢其流”其實嚴(yán)重?fù)p害了企業(yè)的競爭優(yōu)勢，造成企業(yè)長、短期運(yùn)營目標(biāo)的失衡。二、單獨推行KPI或BSC也不能達(dá)到目標(biāo)拋棄原來的粗暴而簡單的指標(biāo)，我們必須用績效管理監(jiān)控供應(yīng)鏈的“物暢其流”。績效管理所依據(jù)的理念就是：強(qiáng)調(diào)對過程的監(jiān)控，通過對行動過程中各項指標(biāo)的觀察與評估，保證戰(zhàn)略目標(biāo)的實現(xiàn)這就不再是基于目標(biāo)的管理(MBO)，而是基于事實的管理(MBF)?，F(xiàn)在廣泛應(yīng)用的績效管理框架主要是關(guān)鍵業(yè)績指標(biāo)法(KPI)和平衡計分法(BSC)。前者是要確立一個部門中的一系列關(guān)鍵指標(biāo)來考核績效，后者則把股東滿意、員工學(xué)習(xí)和成長等績效考核目標(biāo)和財務(wù)目標(biāo)結(jié)合起來了。很多企業(yè)，包括零售企業(yè)，都在嘗試用這兩個方法來確立績效水平。有人會說：學(xué)那些洋玩意干嘛？是的，針對物流組織的花招和損耗，我們也許可以通過增加日常溝通和批評來彌補(bǔ)。但必須認(rèn)識到，事先制訂的游戲規(guī)則可以起著更為重要的作用。但是，單單強(qiáng)力來推行KPI或者BSC，并