防御性駕駛概述

1、在開始講防御性駕駛之前我們先來看幾組數(shù)據， 1914 年到 1918 年的第一次世界大戰(zhàn)，總共3000 多萬人傷亡。 1939 年到 1945 年的第二次世界大戰(zhàn)傷亡人數(shù)在9000 萬左右，這個傷亡數(shù)據無疑是巨大的，但是戰(zhàn)爭總有結束的一天，我們身邊還有比戰(zhàn)爭更可怕的事情-公路上永不停息的戰(zhàn)爭，自1886年1月，卡爾本茨 發(fā)明了世界上第一輛三輪汽車同時，奔馳的另一位創(chuàng)始人戈特利布戴姆勒也發(fā)明了世界上第一輛四輪汽車，到目前為止的不完全統(tǒng)計，汽車每年造成120 萬左右的人亡， 5000 萬左右的人傷。而且這個數(shù)據在以秒為單位的速度恐怖的增長中，不知道什么時候結束。單拿我國來舉例，平均6 分鐘就有一人

2、死于交通事故。那么造成各種各樣的交通事故的原因是什么呢？這些事故是否可以避免呢？作為駕駛人、車勤分隊領導和車管助理，我們又該如何避免事故的發(fā)生呢？這就是我們這次培訓的主要內容 - 防御性駕駛， 它是預測危險， 認知危險源，遠離危險的一種駕駛技術，不是改善基本開車技術的方法而是改善一些影響駕駛安全的人類習慣行為。防御性駕駛的定義為：駕駛員在駕駛車輛過程中，針對道路情況、交通狀況、周圍環(huán)境以及氣象條件進行主動觀察、分析、判斷，準確預見其他車輛、行人、不良氣候或路況可能引發(fā)的危險，及時采取有效措施，預防因本人因素主動引發(fā)或其他因素被動卷入的交通事故。簡單來說，防御性駕駛就是將所有參與交通的因素都想象

3、成隨時可能引發(fā)事故的因素。簡單來說，防御性駕駛就是將所有參與交通的因素都想象成隨時可能引發(fā)事故的因素，在行車前和行車過程中要采取防范措施，避免這些因素觸發(fā)事故的駕駛方法。防御性駕駛是一種預見性的駕駛，要求駕駛員能對各種潛在危險和危及生命的駕駛狀況做好應急準備，做出正確有效的應對措施。它能確保自己不發(fā)生事故，也 不讓事故找上你！防御性駕駛包含以下四個過程辨別、預測、決定和動作。下面我們通過兩個例子來簡單地了解下防御性駕駛。范例 1. 當你超越一輛?？吭诼愤叺墓财嚂r，你要想到公共汽車前面很有可能會竄出剛下車的乘客，因此采用拉大與公共汽車的橫向距離、降低車速、鳴喇叭等防范措施。范例 2. 看見一

4、輛尾隨自己的汽車在自己車內后視鏡中消失， 又未在左后視鏡中出現(xiàn)時，你要警惕他正從右邊超車，此時需保持在自己車道行駛，不要盲目靠右。另外還有有好多事故屬于事故雙方互相猜錯了對方的動作而導致的，比如在狹窄的道路上兩輛車相向而行，面對面時，兩車駕駛員都認為對方會主動避讓，結果兩車都沒避讓最終撞到一起的情況；此時，如果有一個駕駛員果斷地停車避讓，另外一輛車的判斷也就不會錯了，問題就解決了。果斷不光只是要果斷加速、果斷超車，也要果斷停車、果斷避讓第一節(jié) 人、車、環(huán)境的關系車輛是由人駕駛，通過一系列操作行駛于道路上的，三者之間的互動關系為：駕駛員眼睛、耳朵了解外界狀況后，再經由加速踏板、制動踏板與轉向盤等

5、人車接口采取必要的控制動作而改變車輛行駛狀態(tài)，三者互動會產生令人滿意的駕駛結果，也可能產生令人惋惜痛心的交通事故。人、 車、 環(huán)境的關系可以用這張圖簡單的概括， 駕駛員通過目視、 耳聽來認知、判斷情況。通過加速踏板、制動踏板盒轉向盤、燈光開關等部件操作汽車，這樣一個過程所能導致的結果可能有兩種一種就是達到我們滿意的駕駛效果，比如超車成功、安全會車、成功避險等等，而另一種結果是我們都不想看到的，就是出現(xiàn)了交通事故，不管是自身的交通事故還是與其他駕駛者發(fā)生的交通試過，或者是我們被他人的交通事故波及到。車輛、道路設計雖說是影響安全的一個層面，但若駕駛員欠缺安全認知或做出不正確的操作，就算是設計得再先

6、進、再安全的車輛，也無法避免駕駛員因錯誤認知、 動作導致意外。 也就是說， 在行車的交通環(huán)境中， 駕駛員不做出不適合 （危險）的動作是確保行車安全的第一步。車輛配備的任何安全裝置（主動的和被動的）都只能起到輔助作用，不管它是如何先進。要想確保行車安全，最關鍵的主動安全裝置是：我們的大腦在指揮手腳操控車輛的時候，是否保持了良好的工作狀態(tài)。如果我們能夠始終遵守交通法規(guī)，保持防御性駕駛，那么就擁有了更多的安全。戴安娜王妃之死雖然外界各種說法撲朔迷離，我們現(xiàn)在只單純來分析這起交通事故，就能更好的理解車和人的關系。當時這輛車應該是奔馳S 級，是改裝過的。當時媒體報道后輪已經不能轉動了。這輛車應該是后驅車

7、，在撞擊之后傳動軸已經扭曲變形了，而且整個后橋前移卡到了葉子板上，所以導致了這個輪胎不能再旋轉了。 這么大的一個撞擊力度戴安娜王妃死了她的保鏢好事植物人。 那么大家想一下，就這么一輛改裝過的奔馳S 級的車， 撞成這樣， 它當時撞擊隧道墻壁的速度有多快？實際只有 90 多公里每小時。當 180 的時候車應該只剩后備箱了。車上的司機也是喝了一些酒的，在隧道中躲避其他車輛的時候裝上了隧道墻壁。所以說，不管你的車配有什么安全裝置如，ABS ESP EBD ACC BSD壓監(jiān)控 倒車影像 自動感應大燈保險杠 安全氣囊 安全帶 無縫焊接車身 側窗氣簾等等等等，當時速超過60 公里造成撞擊的時候，實際上你的

8、車就跟它一樣，是個雞蛋。在人、車、環(huán)境的關系中，最重要的是駕駛人。這些事故發(fā)生的原因是什么？我們先不一一追究，但是可以肯定的是，這些事故絕大部分都是可以避免的。這樣的事故意味著什么？只有1 名司機死亡？一個孩子沒有了父親？一個家庭 的支離破碎？第二節(jié) 防御性駕駛的目的及核心理念防御性駕駛是預測危險、進而遠離危險的一種駕駛技術及駕駛哲學。對于人、車密度極度擁擠的國內交通而言，防御性駕駛理念和方法的導入，除了可以幫助駕駛員免除本身引起的危險外，還可以遠離因其他交通參與者引起危險而導致的事故。我們之所以要學習防御性駕駛知識，其目的如這張圖所示。防御性駕駛的核心理念是預防，真諦是禮讓，它將“要我這樣做

9、”上升為“我要這樣做” ，是將觀察環(huán)境、預測險情、提前預防、正確決策、果斷操作等進行科學運用的安全駕駛體系，是對現(xiàn)行交通法規(guī)的全面詮釋和拓展。無論你駕駛的是何種車輛，即使是一輛摩托車，潛在的風險也是永遠存在的。學習防御性駕駛可以通過灌輸駕駛員正確的安全理念，使駕駛員形成良好的駕駛習慣， 降低卷入交通事故的概率； 降低油耗及車輛日常維修費用； 減少保險索賠，降低保費支出；減少駕駛帶來的焦慮和疲勞；提高工作效率和車輛利用率等等。第三節(jié) 防御性駕駛技術防御性駕駛強調在行車過程中，駕駛員要遵守八守則。放眼遠方、洞悉四周、實現(xiàn)靈活、留有余地、引人注意、眾醉獨醒、輕車熟路和有備無患。我們先來看放眼遠方。坐

10、得 “高” 未必看得 “遠” ， 看得 “高” 才能看得 “多” 。通常駕駛員只有36s的觀望距離，防御性駕駛要求你延伸觀望距離達到15s以上（視力引導時間15s）。養(yǎng)成良好的觀察習慣對于獲取行車信息尤為關鍵。如果你看不到 15s 以后車將到達的地方，說明你應當放慢車速了。視力引導時間為 15s ， 這非常有必要。 也就是要讓你的眼睛往前看至少15s 的距離： 50km/h 車速時，你必須能看到前1 個或 1 個半路口； 80km/h 車速時，你必須能看到前兩個以上路口?？赡艿脑?，將視距延伸至 30s ，這樣你能看遠3 個路口，或者約800m 的前方距離，千萬不要讓近距離目標分散注意力。這樣做

11、的好處有：一則，能預見下一步會發(fā)生的事以及警惕可能發(fā)生的危險；二則， 你有足夠的時間作出反應，采取防范措施。同時，你反而會比較輕松，你的車輛會節(jié)省成本，你也會更安全。具體要求：（ 1）視力引導時間至少15s ，若有可能30s 。（ 2）接近路口信號燈時，合理調整車速，以不停車最佳。（ 3） 注意車載重量、 凈高與前方懸掛物體高度的關系。（ 4）夜間行車時，要觀察前照燈覆蓋以外的區(qū)域。第二個守則洞悉四周為什么要使自己視野更寬廣呢？（ 1）確保你能獲取足夠的信息。（ 2）你能預見其他物體的動作。（ 3）給自己預留作出反應的時間。（ 4）如果你跟前車太近，一旦有意外情況發(fā)生，你將措手不及。（ 5）如

12、果你保持適當?shù)木嚯x，你就能輕松地按自己的意愿去駕駛。如有必要，駕駛員須不斷改變車輛位置以增大視野，應當每隔 58s掃視側、后視鏡以洞悉四周的情況，留意相關和不相關的物體，不管是前面還是后面的車況都要留意，只有這樣，遇到突發(fā)情況，才好應變，任何時候都要保持至少 4s的跟車距離。我們來看這幾個例子。這輛小型客車在經過公交車的時候沒有能洞悉左前方的情況，沒有提前減速，所幸的是這輛小型客車速度不快。這個例子是在高速公路出口的位置，我們現(xiàn)在能看到的視角是行車記錄儀拍攝的，如果你是這輛車的駕駛員你會怎么處理？我們再來看這張圖片，大家認為這張圖片里面哪輛車的處境比較危險？第三個守則 視線靈活如果你使用了前面

13、兩把鑰匙，你就能夠看到前后左右，但這還遠遠不夠。保持眼睛移動至關重要。 人的視覺能力分為邊緣視覺和中心視覺兩種。 邊緣視覺很寬廣，可高達 180°。行車過程中，駕駛員可以用邊緣視覺來感覺物體或現(xiàn)象的存在，即預警系統(tǒng)：再用中心視覺來辨別是否有危險，即辨別系統(tǒng)。中心視覺非常狹窄，只有 3 °，可用來辨明物體的特征。長時間使用中心視覺凝視某一物體，人會產生“凝視”或“盲視”狀態(tài)，從而失去邊緣視覺。這是非常危險的！具體要求：（ 1 ） 總是不停地東看西看。避免發(fā)呆凝視和專注凝視。比如在紅綠燈路口的時候， 不要一直盯著紅綠燈的讀秒， 也不要低頭玩手機。（ 2）用中心視線掃描以獲得較寬

14、的視野。（ 3）快速瀏覽你能看到的所有的物體。（ 4）不要看某一種物體超過2s 。（ 5）當你要經過路口時，不停地看的同時別忘了觀察后視鏡。同時開車的時候也要避免分心。第四個守則留有余地前面三守則旨在培養(yǎng)駕駛員看遠看寬的好習慣。這第四把鑰匙能讓駕駛員遠離麻煩。緊急情況發(fā)生時，你的周圍要足夠安全，現(xiàn)實中經常存在的問題是：駕駛員經常讓自己鉆在 “籠子” 里或者盡管有空間， 但駕駛員不知道在哪及有多大。 當然，要營造足夠的空間是非常難的，這要求我們做到：避免在車群中行駛、保持四周合適空間、預估他人的行為、容忍禮讓其他車輛及行人。（ 1）前方：確保15s 視力引導時間和 4s 跟車距離。（ 2）左右：

15、適當調整車速、車道，避免“湊堆”。（ 3）后方：禮讓后方的車輛超車。（ 4）路口停車時，如果處于第一位，應當距停車線半車距離；處于中間或后面位置時，離前車一車距離。當綠燈亮起啟動車輛時，最好比其他車輛慢2s 。首先要避免在車群中行駛，尤其當你駕駛一輛小型客車的時候盡量避免夾在兩個大車中間行駛。要確定不管什么時候都要給自己留好逃生路線。在兩個大車中間行駛，一旦有任何情況，前方大車緊急剎車，你接收刀信息也緊急剎車，也許你能保證不追尾，但是你們保證后面的大車剎車性能跟你一樣好？萬一你被追尾，這可比你追尾別人危險的多，尤其后面還是輛大車，對著你的車屁股親密的來一下，后果可想而知。同時在駕駛的時候也要對

16、其他交通參與者的行為有一定的預估，比如超車、變道、剎車等等，這些看似非常平常的行為可能把你帶入非常危險的境地。超車不鳴笛、閃燈、打轉向的，變道不打轉向的，還有個別剎車燈損壞沒有及時修理的，這些情況我相信大家多多少少都遇到過，有些行為甚至經常發(fā)生在在座的各位身上。留有余地就是要求我們時刻保持四周留有客觀相對合適的空間，這個空間就是我們的保命空間，是我們一旦遇上什么緊急情況用來逃生的空間。這個是非常重要的，也許我們駕駛十幾年幾十年都沒有用到過這個空間，但是一旦我們需要這個空間的時候把希望寄托在別人身上是沒有任何希望的。第四節(jié) 開展防御性駕駛教育培訓的現(xiàn)實意義交通是人類生存的四大根本需求之一，當前我

17、國的交通安全事故形勢不容樂觀，據資料顯示，目前我國每年因11 交通事故死亡人數(shù)達萬人，傷 47 萬人，由此造成的直接經濟損失達23 億。 與此相對應的是， 日本的機動車保有量與中國相當，但每年交通事故死亡人數(shù)僅為7000 人，差別是顯著的。在道路交通事故中人的因素起著決定性作用，許多交通事故都是由于人的原因造成的，抓好道路交通事故預防就必須抓住對人的教育和管理，所以說交通事故沒有人的參與就談不到交通事故?，F(xiàn)在大量的工作仍停留在事后處理階段，而人的不安全行為才是交通事故的源頭， 只有通過開展防御性駕駛教育培訓， 才能使未經嚴格培訓、 交通安全意識淡薄、駕駛技能差的駕駛員提高安全意識，減少事故的發(fā)生。以前所使用的教材主要大多集中在教導駕駛員如何駕車、停車，很少教育他們如何處理復雜的交通問題以及灌輸?shù)缆范Y讓思想。所以，引入防御性駕駛教育培訓將從源頭進行安全意識、方法、措施的全面灌輸，將相關的駕駛技能和駕駛習慣進行系統(tǒng)的總結和歸納，形成一套簡單明了、科學系統(tǒng)的安全駕駛體系。這套體系借鑒了國內外先進的駕駛理念，集警示教育、預防教育、應急教育為一體，是對交通安全教育模式的創(chuàng)新。