物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)講義

1、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)講義商務(wù)策劃學(xué)院李健推薦參考書：* 1 、馮耕中現(xiàn)代物流規(guī)劃理論與實(shí)踐* 2 、謝如鶴物流系統(tǒng)規(guī)劃原理與方法* 3 、李云清物流系統(tǒng)規(guī)劃* 4 、劉聯(lián)輝物流系統(tǒng)規(guī)劃及其分析設(shè)計(jì)* 5 、郝偉物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)* 6 、王轉(zhuǎn)程國(guó)全配送中心系統(tǒng)規(guī)劃* 7 、伊俊敏物流工程推薦參考書（續(xù)）* 8 、吳清一物流系統(tǒng)工程* 9 、姚城 物流配送中心規(guī)劃與運(yùn)作管理* 10 、蔡臨寧物流系統(tǒng)規(guī)劃 建模及實(shí)例分析* 11 、馬漢武設(shè)施規(guī)劃與物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)* 12 、董維忠物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)第一部分 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)概論本章學(xué)習(xí)目標(biāo)* 應(yīng)該掌握物流系統(tǒng)的概念、構(gòu)成要素和基本分類；* 掌握物流系

2、統(tǒng)化的概念和推進(jìn)物流系統(tǒng)化基本策略；* 掌握物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)概念區(qū)別聯(lián)系、類型和基本框架；* 理解物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的層次、企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃的任務(wù)、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的類型；* 掌握物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的階段；* 樹立系統(tǒng)觀點(diǎn)進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本思路主要內(nèi)容：* 1.1 系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念* 1.2 物流系統(tǒng)分析* 1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)* 1.4 案例分析 低溫配送中心的規(guī)劃與設(shè)計(jì)1.1 系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念一、系統(tǒng)一般系統(tǒng)論認(rèn)為系統(tǒng)是由相互聯(lián)系、 相互作用的若干要素結(jié)合而成的、 具有特定功能的有機(jī)整體。 具備四個(gè)基本特性，即整體性、相關(guān)性、目的性和環(huán)境適應(yīng)性。1.1 系統(tǒng)與物流系

3、統(tǒng)的概念* 一個(gè)完整的系統(tǒng)是由輸入部分、輸出部分、轉(zhuǎn)換過程（將系統(tǒng)的輸入轉(zhuǎn)換成輸出）和系統(tǒng)運(yùn)行過程中的信息反饋等環(huán)節(jié)構(gòu)成的* 系統(tǒng)是相對(duì)于外部環(huán)境而言的，外部環(huán)境向系統(tǒng)提供勞力、手段、資源、能量、信息等，稱為?°輸入?±。然后，系統(tǒng)應(yīng)用自己自身所具有的功能，對(duì)輸入的元素進(jìn)行轉(zhuǎn)化處理，形成有用產(chǎn)品，再?°輸出?±到外部環(huán)境供其使用1.1 系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念二、物流系統(tǒng)* 它是由物流各要素所組成的， 要素之間存在有機(jī)聯(lián)系并具有使物流總體合理化功能的綜合體； 是社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)或組成部分。1.1 系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念* 所謂物流系統(tǒng)是指按照計(jì)劃為達(dá)

4、成物流目的而設(shè)計(jì)的相互作用的要素的統(tǒng)一體。* 其目的與作用是將貨物按照規(guī)定的時(shí)間、規(guī)定的數(shù)量、以最合適的費(fèi)用、準(zhǔn)確無誤的送達(dá)到目的地，完成物品的使用價(jià)值的物理性轉(zhuǎn)移，最終實(shí)現(xiàn)物品的社會(huì)價(jià)值。* 物流系統(tǒng)目標(biāo)1.1 系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念三、物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素* 1 系統(tǒng)資源要素* 物流系統(tǒng)資源要素一般有人、財(cái)、物、設(shè)備、信息和任務(wù)目標(biāo)等。* 2 物流功能要素* 一般的物流系統(tǒng)的功能要素指的是運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)，包裝、流通加工、配送、信息處理等基本物流活動(dòng)環(huán)節(jié)，這些活動(dòng)環(huán)節(jié)有效的結(jié)合在一起，便成了物流的整體功能，能合理、有效的實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的目的。* 3 節(jié)點(diǎn)線路要素* 也就是說，工廠、商店、倉(cāng)

5、庫(kù)、物流中心、車站、碼頭、空港等物流據(jù)點(diǎn)以及連接這些據(jù)點(diǎn)的運(yùn)輸線路、運(yùn)輸方式與信息傳遞手段構(gòu)成了物流系統(tǒng)的基本要素。1.1 系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念* 4 支撐手段要素* 體制、制度。法律、規(guī)章。行政、命令。標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。* 5 物質(zhì)基礎(chǔ)要素* 物流設(shè)施。物流裝備。物流工具。信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)。組織及管理。* 6 系統(tǒng)的流動(dòng)要素* 物流系統(tǒng)有六個(gè)流動(dòng)要素：流體、載體、流向、流量、流程、流速。* 流體的自然屬性決定了載體的類型和規(guī)模；* 流體的社會(huì)屬性決定了流向、流量和流程；* 流體、流量、流速、流向和流程決定采用的載體的屬性，* 載體對(duì)流向、 流速、 流量和流程有制約作用， 載體的狀況對(duì)流體的自然屬性和

6、社會(huì)屬性均會(huì)產(chǎn)生影響等等。1.1 系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念四、物流系統(tǒng)的特征* 1 目的性* 物流系統(tǒng)有明確的目的，而且這個(gè)目的只有一個(gè)，就是保證將市場(chǎng)所需要的商品，在必要的時(shí)候，按照必要的數(shù)量送達(dá)到需求者的手中。* 2 最求系統(tǒng)整體最優(yōu)* 3 系統(tǒng)要素之間存在著效益背反的關(guān)系* 4 物流系統(tǒng)作為其上位系統(tǒng)的子系統(tǒng)而發(fā)揮作用* 企業(yè)物流系統(tǒng)的上位系統(tǒng)是企業(yè)的經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)， 物流服務(wù)水準(zhǔn)設(shè)定要以企業(yè)總體的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)， 戰(zhàn)略目標(biāo)為依據(jù)，服從企業(yè)總體發(fā)展的要求。* 5 物流系統(tǒng)需要通過信息的反饋加以控制1.1 系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念五、物流系統(tǒng)運(yùn)行的基本原理1.1 系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念1.1 系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概

7、念六、企業(yè)物流系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)* 企業(yè)物流系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)大致可以分為作業(yè)系統(tǒng)、信息系統(tǒng)和組織管理系統(tǒng)。1.1 系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念物流系統(tǒng)化物流系統(tǒng)化就是為提高物流系統(tǒng)的效率與效益，把物流的各個(gè)環(huán)節(jié)(子系統(tǒng))聯(lián)系起來看成一個(gè)物流大系統(tǒng)，并進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能、效率，實(shí)現(xiàn)整體物流合理化。* 目標(biāo)： 1.系統(tǒng)具有良好的服務(wù)性(service)、 2.系統(tǒng)具有良好的快捷性(speed)， 3.系統(tǒng)庫(kù)存合理(stock control) 、4.系統(tǒng)設(shè)施規(guī)模適當(dāng) (scale optimization) 、 5.系統(tǒng)能有效的利用面積和空間 (space savin

8、g) 。物流系統(tǒng)化的目的，人們通常簡(jiǎn)稱為物流系統(tǒng)"5S'目標(biāo)。*原則與要求： 1.大量化；2.計(jì)劃化；3.短距離化；4.共同化；5標(biāo)準(zhǔn)化；6信息化。1.2 物流系統(tǒng)分析* 一、物流系統(tǒng)分析的概念* 系統(tǒng)分析（ System analysis ）不是一門新的學(xué)科，早在第二次世界大戰(zhàn)期間，就和運(yùn)籌學(xué)同時(shí)出現(xiàn)。不過直到 1950 年左右， 根據(jù)有關(guān)學(xué)者的建議， 由美國(guó)道格拉斯飛機(jī)公司出面組織了各方面的科學(xué)家為美國(guó)空軍研究 “洲際戰(zhàn)爭(zhēng) ” ，目的是向空軍提出有關(guān)設(shè)備和技術(shù)的建議，當(dāng)時(shí)稱之為 “研究與開發(fā)（ Research and development ） ”計(jì)劃。1.2 物流系統(tǒng)

9、分析* 因?yàn)榈栏窭惯@個(gè)組織可以影響美國(guó)空軍的計(jì)劃和軍事訂貨，為防止外界不應(yīng)有的猜測(cè)和保護(hù)自身的名譽(yù)， 1948 年 5 月，執(zhí)行這項(xiàng) “研究與開發(fā)”計(jì)劃的部門從道格拉斯飛機(jī)公司獨(dú)立出來，正式成立蘭德公司（RAND Company ） “蘭德 ”是 “研究與開發(fā) ”的縮寫。1.2 物流系統(tǒng)分析*長(zhǎng)期以來， 蘭德公司發(fā)展并總結(jié)了一套解決復(fù)雜問題的方法和步驟， 他們稱之為 “系統(tǒng)分析 ”也叫蘭德型的系統(tǒng)分析， 它致力于提供重大的研究與發(fā)展計(jì)劃和相應(yīng)的科學(xué)依據(jù)， 提供實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的各種方案并給出評(píng)價(jià)，供有關(guān)決策人進(jìn)行決策。 第二次世界大戰(zhàn)后40 多年來， 系統(tǒng)分析逐步成為一項(xiàng)很熱門的方法和技術(shù)， 其應(yīng)用

10、范圍也由早期的武器系統(tǒng)擴(kuò)展到政府部門、行政事業(yè)和企業(yè)界的政策和決策的制訂與分析。2.1 物流系統(tǒng)分析* 所謂系統(tǒng)分析，就是利用科學(xué)的分析工具和方法，分析和確定系統(tǒng)的目的、功能、環(huán)境、費(fèi)用與效益等問題，抓住系統(tǒng)中需要決策的若干關(guān)鍵問題，根據(jù)其性質(zhì)和要求，在充分調(diào)查研究和掌握可靠信息資料的基礎(chǔ)上，確定系統(tǒng)目標(biāo)，提出為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的若干可行方案，通過模型進(jìn)行仿真試驗(yàn)，優(yōu)化分析和綜合評(píng)價(jià)，最后整理出完整、正確、可行的綜合資料，從而為決策提供充分依據(jù)。系統(tǒng)分析實(shí)際上是綜合運(yùn)用科學(xué)方法、技術(shù)以處理問題的一種態(tài)度和觀點(diǎn)。1.2 物流系統(tǒng)分析*物流系統(tǒng)分析（ Logistic System Analysis ，簡(jiǎn)

11、稱 LSA ）是指在特定的時(shí)間和空間里，對(duì)其所從事的物流服務(wù)及其過程作為一個(gè)整體來處理，以系統(tǒng)的觀點(diǎn)、系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行分析研究，以實(shí)現(xiàn)其空間和時(shí)間的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。1.2 物流系統(tǒng)分析二、系統(tǒng)分析的目的系統(tǒng)分析的目的在于通過分析比較各種替代方案的有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，得出決策者形成正確判斷所必需的資料和信息，以便獲得最優(yōu)系統(tǒng)方案。系統(tǒng)分析的目的可以用下圖表示。三、物流系統(tǒng)分析范圍* 物流系統(tǒng)分析所涉及的問題范圍很廣，它研究的主要問題是如何使物流系統(tǒng)的整體效應(yīng)達(dá)到最優(yōu)化。 在經(jīng)濟(jì)管理中主要有以下幾方面的應(yīng)用：* （ 1）制定經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃、計(jì)劃；* （ 2 ）重大物流工程項(xiàng)目的組織管理；* （ 3

12、）廠址選擇和建廠規(guī)劃；* （ 4 ）組織企業(yè)生產(chǎn)布局和生產(chǎn)線。* （ 5 ）編制生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃等。四、物流系統(tǒng)分析的要素* 物流系統(tǒng)分析的因素很多，一般必須把握以下幾點(diǎn)：* 明確期望達(dá)到的目的和目標(biāo)； 確定達(dá)到預(yù)期目的和目標(biāo)所需要的設(shè)備、 技術(shù)條件和相應(yīng)的資源條件； 計(jì)算和估計(jì)達(dá)到各種可行方案所需要的資源、費(fèi)用和生產(chǎn)的效益，建立各種替代方案所需要的模型，模型中標(biāo)明目的、技術(shù)條件、環(huán)境條件、資源條件、時(shí)間、費(fèi)用、元素間的關(guān)系；為選擇最優(yōu)化方案，建立一定的判別準(zhǔn)則。* 在上述論點(diǎn)的基礎(chǔ)上，后人總結(jié)出物流系統(tǒng)分析的五個(gè)基本要素：目的、可行方案、模型、費(fèi)用和效益、評(píng)價(jià)基準(zhǔn)。物流系統(tǒng)分析的這5 個(gè)基本要素

13、，根據(jù)各要素相互之間的制約關(guān)系，可組成物流系統(tǒng)分析結(jié)構(gòu)的概念圖。如下圖所示五、物流系統(tǒng)分析方法* 物流系統(tǒng)分析注意邏輯思維推理的方法， 在分析時(shí)往往要通過追問一系列的 “為什么 ”而使問題得到圓滿的解答?？山栌孟卤韥砝斫狻? 有人把上述內(nèi)容歸納成解決問題的"5WIH",即：What, Why, When , Who, Where , How。* 例如， 假設(shè)接受了某個(gè)物流系統(tǒng)的開發(fā)項(xiàng)目， 那么接下來就必須設(shè)定問題， 如果擬出下列疑問句自問自答，就容易抓住問題的要點(diǎn)。* （ 1）項(xiàng)目的對(duì)象是什么？即要干什么？（ what ）* （ 2 ）這個(gè)項(xiàng)目何以需要？即為什么這樣子？（W

14、hy ）* （ 3 ）它在什么時(shí)候和在什么樣的情況下使用？即何時(shí)干？（when ）* （4）使用的場(chǎng)所在哪里？即在何處干？（where ）* （ 5 ）是以誰為對(duì)象的物流系統(tǒng)？即誰來干？（Who）* （6） 怎樣做才能解有問題？即如何干？（ how ）* 舉例: 以沿海某省建立核電廠為例，這些問題的答案如下：* （1） 要干什么事？ （ what ）* 在研究沿海某省核電廠的建立問題時(shí)， 就是用物流系統(tǒng)分析方法研究在沿海某省建核電廠的可行性如何？* （2） 為什么在沿海某省建立核電廠？（Why ）* 由于沿海某省自產(chǎn)能源很少，歷來靠進(jìn)口油和煤發(fā)電， 進(jìn)口能源受國(guó)際經(jīng)濟(jì)和政治局勢(shì)影響太大， 自己

15、無力左右局勢(shì)。同時(shí)也為了在經(jīng)濟(jì)上求得更廉價(jià)的電力和為了減少環(huán)境污染。* （3 ）何時(shí)建立為宜？（ when ）* 電力工業(yè)為先行官，當(dāng)前世界屢發(fā)能源危機(jī)，此項(xiàng)建設(shè)，刻不容緩。* （4 ）何處建廠為宜？（where）* 從避開地震區(qū)和斷裂、 海嘯、流沙區(qū)而又有足夠冷卻水， 遠(yuǎn)離人口密度中心地區(qū)而又較接近用電地區(qū)幾點(diǎn)來看，則以沿海某省北部沿海為宜。* （5） 由何單位承建？（Who）* 由沿海某省電力公司負(fù)責(zé)，并請(qǐng)工程顧問公司提供各種技術(shù)方面的咨詢服務(wù)工作。* （6） 如何進(jìn)行？（ how ）* 工程進(jìn)度應(yīng)服從十年發(fā)電規(guī)劃，具體技術(shù)細(xì)節(jié)還須由工程顧問公司作進(jìn)一步研究后再提出。物流系統(tǒng)分析的步驟示意

16、圖系統(tǒng)分析的詳細(xì)步驟：* 1. 問題構(gòu)成與目標(biāo)確定* 目的在于確定目標(biāo)，說明問題的重點(diǎn)與范圍，以便進(jìn)行分析研究。* 2 搜集資料探索可行方案* 在問題構(gòu)成之后，就要擬定大綱和有定分析方法，然后依據(jù)已搜集的有關(guān)資料找出其中的相互關(guān)系，尋求解有問題的各種可行方案。3建立模型（模型化）* 為便于分析， 應(yīng)建立各種模型， 利用模型預(yù)測(cè)每一方案可能產(chǎn)生的結(jié)果， 并根據(jù)其結(jié)果定量說明各方案的優(yōu)劣與價(jià)值。模型的功能在于組織我們的思維及時(shí)獲得實(shí)際問題所需的指示或線索。模型充其量只是現(xiàn)實(shí)過程的近似描述果它說明了所研究的物流系統(tǒng)的主要特征，就算是一個(gè)滿意的模型。* 4 綜合評(píng)價(jià)* 利用模型和其他資料所獲得的結(jié)果，

17、將各個(gè)方案進(jìn)行定量和定性的綜合分析，顯示出每一項(xiàng)方案的利弊 得失和成本效益。同時(shí)考慮到各種有關(guān)的無形因素如：政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、理論等，所有因素加以合并考慮并研究，獲得綜合結(jié)論，以指示行動(dòng)方針。* 5 檢驗(yàn)與核實(shí)* 以試驗(yàn)、抽樣、試行等方式鑒定所得結(jié)論，提出應(yīng)采取的最佳方案。*九、 物流系統(tǒng)分析易犯的錯(cuò)誤* 凡需用作物流系統(tǒng)分析的問題， 常常是十分迫切而復(fù)雜的問題， 決策者往往急于獲得答案， 這種環(huán)境因素往往影響物流系統(tǒng)分析者的判斷，導(dǎo)致種種錯(cuò)誤。主要有以下幾方面：* 1. 忽視明確問題。分析往往是從問題的構(gòu)成開始，最大的疏忽常常是對(duì)這一階段的工作沒有給予應(yīng)有的重視，以至于還沒有弄清究竟是什么問

18、題，就急于分析，當(dāng)然也難以得出正確的結(jié)論。九、 物流系統(tǒng)分析易犯的錯(cuò)誤* 2. 過早得出結(jié)論。物流系統(tǒng)分析是一個(gè)反復(fù)優(yōu)化的過程，僅僅進(jìn)行一次循環(huán)就得出結(jié)論和建議，往往有失周密、妥當(dāng)。* 3. 過分重視模型而忽視問題本身。物流系統(tǒng)分析者往往熱衷于模型與計(jì)算以及諸多數(shù)量關(guān)系，不恰當(dāng)?shù)財(cái)U(kuò)大了模型的作用，反而忽視了問題本身，造成所提的提議對(duì)解決問題沒有多大幫助。九、 物流系統(tǒng)分析易犯的錯(cuò)誤十 物流系統(tǒng)模型建立* 物流系統(tǒng)模型的定義* 模型是對(duì)物流系統(tǒng)的特征要素、 有關(guān)信息和變化規(guī)律的一種抽象表述， 它反映了系統(tǒng)某些本質(zhì)屬性。 模型 描述了物流系統(tǒng)各要素間的相互關(guān)系、系統(tǒng)與環(huán)境之間的相互作用。本書按模型

19、的形式對(duì)模型進(jìn)行細(xì)分物流系統(tǒng)建模思路* 系統(tǒng)模型的建立， 是預(yù)測(cè)實(shí)體未來行為與狀態(tài)變化的智力結(jié)構(gòu)和數(shù)量化方法。 模型與現(xiàn)實(shí)實(shí)體行為狀態(tài)之間的差異應(yīng)盡可能地小，而模型的逼真程度則取決于建模者的知識(shí)水平和系統(tǒng)分析的能力。* 系統(tǒng)工程中使用的模型，通常都包括有可控變量和不可控變量。有如下形式* U=f （X， y）* 式中： U 描述系統(tǒng)功能質(zhì)量的效用或準(zhǔn)則值，有時(shí)稱為目標(biāo)函數(shù)； X 可控變量；y 不可控變量，對(duì) U 有影響； f U 與 X， y 之間的關(guān)系函數(shù)。建立模型一般可遵循如下思路：* 1. 直接分析法* 系統(tǒng)較簡(jiǎn)單，問題明確，可按問題的性質(zhì)直接建立模型。* 例題 1 流通加工中的下料問題

20、。試求面積為一定值的矩形中，周長(zhǎng)和為最小時(shí)的各邊長(zhǎng)度。* 解 因?yàn)槭蔷匦危詫?duì)邊兩兩相等。設(shè)其一邊長(zhǎng)為x,鄰邊長(zhǎng)為y,則周長(zhǎng)L=2 （x+ y）。如果矩形面積為 A 。則有* A=x y 或 y= A / x* 把上式代入周長(zhǎng) L 的關(guān)系式，可得* L=2 （ x 十 y ） =2 （ x 十 A x ）* 式中 A 是定值，即 A 是不可控變量。欲求L 最小時(shí)的 X 值，可用一次導(dǎo)數(shù)為零來求解。* 解 x=y 。* 結(jié)果表示，要保持 A 不變而周長(zhǎng)L 最小時(shí)， X 與 y 應(yīng)相等，即一個(gè)正方形。例題2：* 某廠擬建一新供應(yīng)倉(cāng)庫(kù)供應(yīng)Pi（i=1 , 2,3個(gè)車間用料。從新庫(kù)到各用料點(diǎn)的運(yùn)輸費(fèi)

21、用與運(yùn)輸量和運(yùn)輸距離的乘積（以t/km表示）成正比。已知各用料點(diǎn)的物資需求量Wi （i=1 , 2,n）。應(yīng)如何選擇新庫(kù)的位置，才能使總運(yùn)輸費(fèi)用最低。* 2. 數(shù)據(jù)分析法* 當(dāng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的性質(zhì)尚不夠清楚， 但是， 通過分析系統(tǒng)功能的已有數(shù)據(jù)或新做的試驗(yàn)所獲取的數(shù)據(jù)可以建立系統(tǒng)阿模型。*3. 實(shí)驗(yàn)分析法* 對(duì)于某些問題， 現(xiàn)有的數(shù)據(jù)分析尚不能確定個(gè)別變量對(duì)整個(gè)系統(tǒng)工作指標(biāo)的影響， 又不可能做大量試驗(yàn)時(shí)，也可以在系統(tǒng)上作局部試驗(yàn)，確定關(guān)鍵的本質(zhì)變量，弄清楚其本質(zhì)特性及其對(duì)所關(guān)心指標(biāo)的影響。逐步分析發(fā)現(xiàn)矛盾，建立試驗(yàn)?zāi)Ｐ?，直到取得滿意的效果為止。例 3：4.主觀想象法* 當(dāng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)性質(zhì)不明確，又無足夠

22、的數(shù)據(jù)，系統(tǒng)上又無法做實(shí)驗(yàn)，此時(shí)看來無法建立模型，但實(shí)際上也是可以利用 “主觀想象 ” 人為地實(shí)現(xiàn)一個(gè)模型的。5.人工實(shí)現(xiàn)法* 當(dāng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，性質(zhì)不明確，沒有足夠的數(shù)據(jù)，又無法在系統(tǒng)上做實(shí)驗(yàn)，或者不允許做實(shí)驗(yàn)時(shí)，可以人為地逐步建立俱型。* 對(duì)于某些復(fù)雜的物流系統(tǒng)不能利用現(xiàn)買做試驗(yàn)， 可借用人工實(shí)現(xiàn)， 將實(shí)際情況做適當(dāng)?shù)暮?jiǎn)化， 將人工現(xiàn)實(shí)分解成一些初等系統(tǒng)，從局部的小事件中了解情況，摸清底細(xì)，這樣就比較容易形成模型。然后在返回到第一次人工實(shí)現(xiàn)開成的模型M1 。根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)难a(bǔ)充修改，使之形成更加接近實(shí)際物流系統(tǒng)的M2 。如此反復(fù)進(jìn)行，直到獲得具有更為一般性和滿意的模型為止。物流系統(tǒng)建模

23、步驟* 不同條件下的建模方法雖然不同，但是建立模型的步驟可以歸納為以下幾步：* 1. 弄清問題，掌握真實(shí)情況；* 2. 搜集資料；3.確定因素之間的關(guān)系；* 4. 構(gòu)造模型；5.求解模型；* 6. 檢驗(yàn)?zāi)Ｐ偷恼_性課堂討論：從重慶運(yùn)送1000 輛摩托車到北京，請(qǐng)選擇最佳運(yùn)輸方式？（不考慮聯(lián)運(yùn)）例：從重慶運(yùn)送1000 輛摩托車到北京，請(qǐng)選擇最佳運(yùn)輸方式？* 1.從重慶到北京的運(yùn)費(fèi)（元）:公路：40000； 航空： 100000;水運(yùn)： 25000； 鐵路： 35000* 2. 從重慶到北京的時(shí)間（小時(shí)） :公路： 48 ；航空4；水運(yùn)：72 ；鐵路： 36* 3. 從重慶到北京的貨損（件） ：公

24、路： 8 ；航空： 1；水運(yùn)：5；鐵路：6。* 4. 從重慶裝上運(yùn)輸工具耗時(shí)（小時(shí)） ：公路： 10 ； 航空：30；水運(yùn)：20 ； 鐵路： 20。例：運(yùn)送 1000 輛摩托車到北京，請(qǐng)選擇最佳運(yùn)輸方式？* 1. 經(jīng)濟(jì)性（從重慶到北京的運(yùn)費(fèi)如下）* 公路：40000；航空：100000* 水運(yùn)：25000；鐵路：35000* C= C （T） +C （S） +C （A） +C （R） /4* C= （4000+25000+35000+100000 ） /4* =50000*F1 （ R） =C*R ） /C=35000/50000=0.7* F1 （ T ） = C （ T ） /C*=400

25、00/50000=0.8* F1 （S） = C （S） /C*=25000/50000=0.5* F1 （A ） = C （A ） /C=100000/50000=22.迅速性（從重慶到北京的時(shí)間： ）* 公路：48 （小時(shí)）；航空：4（小時(shí)）* 水運(yùn)：72 （小時(shí)）；鐵路：36 （小時(shí)）* H= H （T） +H （S） +H （A） +H （ R） /4* H= 48+72+36+4 /4 =40 （小時(shí)）* F2 （ T ） =H （ T ） /H=48/40=1.2* F2 （ S） =H （ S） /H=72/40=1.8* F2 （ A ） =H （ A ） /H* =4/40=

26、0.1* F2 （ R） =H （ R） /H* =36/40=0.93 .安全性（從重慶到北京的貨損：）* 公路： 8 （件） ； 航空： 1 （件）* 水運(yùn)： 5 （件） ； 鐵路： 6 （件）* D= D （T）+D （S） +D（A）+D（R） /4* D= 8+5+1+6 /4 =5 （件）* F3 （T） =D （T ） /D=8/5=1.6* F3 （ S） =D （ S） /D=5/5=1* F3 （A） =D （A） /D=1/5=0.2* F3 （ R） =D （ R） /D=6/5=1.24 .便利性* 公路：10 （小時(shí)）；航空：30（小時(shí)）* 水運(yùn)：20 （小時(shí)）；鐵

27、路：20 （小時(shí)）* V= V （T） +V （S） +V （A） +V （R） /4* V= 10+20+30+20 /4 =20 （小時(shí)）* F4 （T） =V （T ） /V=10/20=0.5* F4 （ S） =V （ S） /V=20/20=1* F4 （A） =V （A） /V=30/20=1.5* F4 （ R） =V （ R） /V=20/20=1綜合比較：* F （T） = a 1 F1 （T） + a 2 F2 （T） + a 3 F3 （T） + a4 F4 （T）* = 0.5 X 0.8+0.25 X 1.2+0.15 X 1.6+0.1 X 0.5* F （ T）

28、= 0.99* F （S） = a 1 F1 （S） + a 2 F2 （S） + a 3 F3 （S）+ a 4 F4 （ S）* =0.5 X 0.5+ 0.25 X 1.8+0.15 X1.0+0.1 X 1.0* F （ S） = 0.95* F (A) = a 1 F1 (A) + a2 F2 (A) + a 3 F3 (A)+ a 4 F4 (A)* =0.5 X 2 +0.25 X 0.1+0.15 X 0.2+0.1 X 1.5* F (A) =1.205* F (R) = a 1 F1 (R) + a 2 F2 (R) + a 3 F3 (R)+ a 4 F4 (R)* =

29、0.5 X 0.7 +0.25 X 0.9+0.15 X 1.2+0.1 X 1.0* F ( R) =0.855物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)商務(wù)策劃學(xué)院李健第一章 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)概論商務(wù)策劃學(xué)院李健本章學(xué)習(xí)目標(biāo)* 應(yīng)該掌握物流系統(tǒng)的概念、構(gòu)成要素和基本分類；* 掌握物流系統(tǒng)化的概念和推進(jìn)物流系統(tǒng)化基本策略；* 掌握物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)概念區(qū)別聯(lián)系、類型和基本框架；* 理解物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的層次、企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃的任務(wù)、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的類型；* 掌握物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的階段；* 樹立系統(tǒng)觀點(diǎn)進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本思路主要內(nèi)容：* 1.1 系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念* 1.2 物流系統(tǒng)化推進(jìn)* 1.3

30、 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)* 1.4 案例分析 低溫配送中心的規(guī)劃與設(shè)計(jì)1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)一物流系統(tǒng)規(guī)劃的一般定義* 物流系統(tǒng)規(guī)劃是對(duì)擬建的物流系統(tǒng)的作出長(zhǎng)遠(yuǎn)的、總體的發(fā)展計(jì)劃與藍(lán)圖。* 具體表現(xiàn)為物流戰(zhàn)略規(guī)劃、營(yíng)運(yùn)規(guī)劃、組織規(guī)劃、設(shè)施規(guī)劃等。* 一般的理解是如何對(duì)物流系統(tǒng)中的資源做最有效的配置，使系統(tǒng)整體達(dá)到最佳的績(jī)效表現(xiàn)。1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)二物流系統(tǒng)規(guī)劃與物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)規(guī)劃是關(guān)于物流系統(tǒng)建設(shè)的全面長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展計(jì)劃。物流系統(tǒng)規(guī)劃屬于物流項(xiàng)目的總體規(guī)劃，是可行性研究的一部分是進(jìn)行可行性論證的依據(jù)。物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)是在一定技術(shù)與經(jīng)濟(jì)條件下， 對(duì)物流系統(tǒng)的建設(shè)預(yù)先制訂詳細(xì)方案， 是項(xiàng)目運(yùn)作

31、或施工設(shè)計(jì)的依據(jù)。物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)屬于項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)的一部分內(nèi)容。1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)* 物流系統(tǒng)規(guī)劃屬于物流項(xiàng)目的總體規(guī)劃， 是可行性研究的一部分； 而物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)則屬于項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)的一部分內(nèi)容。* （ 1）物流系統(tǒng)規(guī)劃與物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的相同之處* 物流系統(tǒng)的規(guī)劃工作與設(shè)計(jì)工作都屬于物流項(xiàng)目的高階段設(shè)計(jì)過程， 內(nèi)容上不包括項(xiàng)目施工圖紙等的設(shè)計(jì)。* 理論依據(jù)相同， 基本方法相似。 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)工作都是以物流學(xué)原理為理論依據(jù)， 運(yùn)用系統(tǒng)分析的觀點(diǎn)，采取定量與定性相結(jié)合的方法進(jìn)行的。1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)* （ 2 ）物流系統(tǒng)規(guī)劃與物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的不同之處* 目的不

32、同。 物流系統(tǒng)規(guī)劃是關(guān)于物流系統(tǒng)建設(shè)的全面長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展計(jì)劃， 是進(jìn)行可行性論證的依據(jù)。 物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)是在一定技術(shù)與經(jīng)濟(jì)條件下， 對(duì)物流系統(tǒng)的建設(shè)預(yù)先制訂詳細(xì)方案， 是項(xiàng)目運(yùn)作或施工設(shè)計(jì)的依據(jù)。* 內(nèi)容不同。物流系統(tǒng)規(guī)劃強(qiáng)調(diào)宏觀指導(dǎo)性，物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)微觀可操作性。* 一般情況下， 規(guī)劃與設(shè)計(jì)兩者聯(lián)系密切， 難以截然分割， 往往人們將之合二為一籠統(tǒng)稱之為物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)。1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)三物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的層次* 1 國(guó)家一級(jí)的物流系統(tǒng)規(guī)劃* 著重于以物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)為內(nèi)容的物流基礎(chǔ)平臺(tái)規(guī)劃。 如鐵路、 公路的主干線路規(guī)劃， 全國(guó) 大型綜合物流基地以及綜合區(qū)域信息網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃。

33、* 2 省、市一級(jí)的物流系統(tǒng)規(guī)劃* 著重于地區(qū)物流園區(qū)、 物流中心、 配送中心三個(gè)層次的物流結(jié)點(diǎn)規(guī)模和布局的規(guī)劃。 物流園區(qū)、 物流中心、配送中心三個(gè)層次的物流結(jié)點(diǎn)是各省、市物流外結(jié)內(nèi)連的重要物流設(shè)施，也是較大規(guī)模的地方投資項(xiàng)目。這三個(gè)層次物流結(jié)點(diǎn)的規(guī)劃是省、市物流運(yùn)行合理化的重要基礎(chǔ)。* 3 經(jīng)濟(jì)運(yùn)行部門的物流系統(tǒng)規(guī)劃* 在物流基礎(chǔ)平臺(tái)之上， 有大量的行業(yè)和經(jīng)濟(jì)事業(yè)部門進(jìn)行物流運(yùn)作， 要使這些物流運(yùn)作做到合理化和諧調(diào)發(fā)展，需要有物流規(guī)劃的指導(dǎo)，例如石化行業(yè)的供應(yīng)鏈物流規(guī)劃、連鎖商貿(mào)行業(yè)的物流規(guī)劃等。* 4企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)* 省、 城市或地區(qū)級(jí)物流規(guī)劃應(yīng)當(dāng)從區(qū)域

34、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度出發(fā)， 研究區(qū)域物流系統(tǒng)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)和帶動(dòng)作用，著重于綜合的物流園區(qū)布局的規(guī)劃和相關(guān)的交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃。例證： 廈門市物流發(fā)展規(guī)劃目錄* 1 、總論* 1.1 規(guī)劃的背景與依據(jù)* 1.2 指導(dǎo)思想* 1.3 物流系統(tǒng)功能定位* 1.4 規(guī)劃目標(biāo)* 2 、物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃* 2.1 港口基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃* 2.2 鐵路運(yùn)輸通道基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃* 2.3 公路運(yùn)輸通道基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃* 2.4 航空港基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃* 2.5 城市內(nèi)道路體系基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃* 2.6 運(yùn)輸方式間的銜接廈門市物流發(fā)展規(guī)劃目錄* 3 、物流園區(qū)規(guī)劃* 3.1 物流園區(qū)布局* 3.2 園區(qū)功能劃分* 3.3 物流園

35、區(qū)建設(shè)規(guī)模* 3.4 園區(qū)與運(yùn)輸通道的銜接* 3.5 實(shí)施意見* 4 、配送中心規(guī)劃* 4.1 配送中心的布局* 4.2 配送中心的功能* 4.3 配送中心建設(shè)規(guī)模* 4.4 實(shí)施意見廈門市物流發(fā)展規(guī)劃目錄* 5 、交易批發(fā)市場(chǎng)物流服務(wù)設(shè)施規(guī)劃* 5.1 物流服務(wù)設(shè)施的作用* 5.2 物流服務(wù)設(shè)施的布局* 5.3 物流服務(wù)設(shè)施的功能* 5.4 物流服務(wù)設(shè)施的建設(shè)規(guī)模* 6 、物流信息平臺(tái)規(guī)劃* 6.1 信息平臺(tái)的系統(tǒng)構(gòu)成* 6.2 信息平臺(tái)功能* 6.3 實(shí)施意見廈門市物流發(fā)展規(guī)劃目錄* 7 、加強(qiáng)工商企業(yè)物流管理和增強(qiáng)物流服務(wù)能力* 8 、實(shí)施規(guī)劃的政策措施* 8.1 加強(qiáng)政府對(duì)物流工作的引

36、導(dǎo)、扶持、協(xié)調(diào)和監(jiān)督* 8.2 采取有利措施，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)* 8.3 建立有利于物流企業(yè)發(fā)展和運(yùn)作的政策法規(guī)環(huán)境* 8.4 加快物流人才的培育和引進(jìn)* 8.5 加快對(duì)外合作與交流深圳六大物流園區(qū)定位與功能例證：濟(jì)南市 “十一五 ”物流園區(qū)規(guī)劃* 選址* 基礎(chǔ)條件* 功能定位* 建設(shè)思路濟(jì)南市 “十一五 ”物流園區(qū)規(guī)劃* 選址在槐蔭區(qū)擔(dān)山屯附近，位于津浦鐵路以東， 220 國(guó)道以北，京福高速公路以西，膠濟(jì)鐵路以南，規(guī)劃 控制面積 700 公頃左右。同時(shí)整合段店汽車和配件市場(chǎng)，經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)及重汽工業(yè)園等周邊物流資源。濟(jì)南市 “十一五 ”物流園區(qū)規(guī)劃* 基礎(chǔ)條件：園區(qū)東靠京福高速公路，南臨22

37、0 國(guó)道，西鄰濟(jì)南最大的鐵路編組站，園區(qū)的南北兩端分別是京福高速公路的擔(dān)山屯立交橋和大楊莊立交橋出口，為園區(qū)車輛的分流提供了方便條件。園區(qū)附近有水屯鐵路貨運(yùn)站，可實(shí)現(xiàn)鐵路與公路的銜接，規(guī)劃中的京滬高速鐵路濟(jì)南客運(yùn)站位于園區(qū)的東鄰，建成后園區(qū)及周邊地區(qū)將是人流、物流聚集的地方，是發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)選區(qū)域。便利的交通條件有利于該園區(qū)與我市周邊地區(qū)實(shí)現(xiàn)對(duì)接，形成重要的物流節(jié)點(diǎn)。濟(jì)南市 “十一五 ”物流園區(qū)規(guī)劃* 園區(qū)周圍有濟(jì)南經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、高新農(nóng)業(yè)開發(fā)區(qū)、規(guī)劃中的新城區(qū)以及重汽工業(yè)園、一機(jī)床集團(tuán)、二機(jī)床集團(tuán)、試金集團(tuán)、山水集團(tuán)、潤(rùn)華等一批大型工商企業(yè)，為該園區(qū)的發(fā)展提供了良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)條件。* 該園區(qū)符

38、合城市總體規(guī)劃用地要求， 發(fā)展腹地寬闊， 便于合理規(guī)劃和布局物流設(shè)施。 目前槐蔭區(qū)和山東現(xiàn)代集團(tuán)已經(jīng)在此進(jìn)行物流基地的規(guī)劃建設(shè)， 并于 2005 年 9 月奠基， 初步具備了率先建成現(xiàn)代化示范物流園區(qū)的條件。濟(jì)南市 “十一五 ”物流園區(qū)規(guī)劃* 功能定位：以省際物流集散功能為主，建設(shè)集貨運(yùn)配載、信息服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)、交易、流通加工、展示、城市生活和生產(chǎn)配送、公鐵聯(lián)運(yùn)等物流服務(wù)于一體的集散型物流園區(qū)。形成濟(jì)南連接環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)圈以及河南、 山西、 安徽等省的主要物流節(jié)點(diǎn)。 為我市西部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供全方位的物流服務(wù)。濟(jì)南市 “十一五 ”物流園區(qū)規(guī)劃* 建設(shè)思路：充分發(fā)揮園區(qū)的交通優(yōu)勢(shì)，整

39、合周邊物流資源，與西部新城相適應(yīng)，高起點(diǎn)總體規(guī)劃園區(qū)功能布局和空間布局，以潤(rùn)華集團(tuán)和段店汽車及配件市場(chǎng)群為依托，重點(diǎn)發(fā)展汽車整車及配件的營(yíng)銷物流，形成全國(guó)區(qū)域性的汽車和配件采購(gòu)交易中心。以鐵路西編組站為依托，完善園區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施，形成省際物流集散基地。重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)綜合管理服務(wù)區(qū)，現(xiàn)代商務(wù)辦公區(qū)，大型公鐵聯(lián)運(yùn)場(chǎng)站，綜合性配送中心和專業(yè)交易中心。通過總體規(guī)劃，分期建設(shè)，形成產(chǎn)業(yè)特色鮮明、連接京津唐和長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈、輻射華北和西部?jī)?nèi)陸省份的區(qū)域性樞紐型物流園區(qū)。1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)4企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃的任務(wù)1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃的任務(wù)* 企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)

40、計(jì)涉及三個(gè)層面：* 企業(yè)物流戰(zhàn)略管理層面： 其主要任務(wù)是對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展做出的長(zhǎng)期的總體謀劃， 即長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。* 企業(yè)物流營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)層面：其具體任務(wù)是對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)營(yíng)運(yùn)進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計(jì)，即物流運(yùn)作方案策劃，物流營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，是企業(yè)物流戰(zhàn)略實(shí)施與落實(shí)。* 企業(yè)物流作業(yè)操作層面： 是每個(gè)小時(shí)或者每天都要頻繁進(jìn)行的物流作業(yè)及其管理。 其任務(wù)在于如何利用戰(zhàn)略規(guī)劃和系統(tǒng)設(shè)計(jì)所確定的物流渠道快速、有效地運(yùn)送產(chǎn)品。1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)1.4 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)四物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要意義* 1 物流系統(tǒng)的涉及面非常廣泛，需要有各方共同遵循的準(zhǔn)則* 2 物流過程本身存在 “背反 ”現(xiàn)象，需要有規(guī)

41、劃協(xié)調(diào)、理順* 3 物流領(lǐng)域容易出現(xiàn)更嚴(yán)重的低水平的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象，需要有規(guī)劃的制約* 4 物流領(lǐng)域的建設(shè)投資，尤其是基礎(chǔ)建設(shè)的投資規(guī)模巨大，需要有規(guī)劃的引導(dǎo)* 5 實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流跨越式的發(fā)展，需要有規(guī)劃的指導(dǎo)* 6 是企業(yè)構(gòu)筑新型物流系統(tǒng)的需要* 從 “營(yíng)銷支持 ”和 “流程再造 ”角度進(jìn)行物流系統(tǒng)的建設(shè)規(guī)劃與設(shè)計(jì)， 會(huì)有效地提高企業(yè)的素質(zhì)， 增強(qiáng)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)能力。1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)五物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的類型* 物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)可以分為兩類， 一類是新建物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)， 一類是原有物流系統(tǒng)向新型物流系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的改造規(guī)劃與設(shè)計(jì)。新建物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)又可以分為單個(gè)物流據(jù)點(diǎn)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與

42、設(shè)計(jì)和多個(gè)物流據(jù)點(diǎn)的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)兩種形式。* 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有 ：物流戰(zhàn)略規(guī)劃 、物流系統(tǒng)模式設(shè)計(jì) 、物流功能要素規(guī)劃與設(shè)計(jì) 作業(yè)流程規(guī)劃與設(shè)計(jì) 、物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)、信息系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)等。1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)裝卸搬運(yùn)操作的表示方法案例：裝卸搬運(yùn)操作改進(jìn)* 某零件倉(cāng)庫(kù)入庫(kù)操作的活動(dòng)順序是從貨車上卸下零件箱子、點(diǎn)數(shù)、檢查、打標(biāo)記、入庫(kù)。具體過程見下圖所示：入庫(kù)流程圖 改進(jìn)后的入庫(kù)流程圖改進(jìn)后的入庫(kù)工藝流程圖1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)1

43、.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)2、企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的內(nèi)容1.3 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)六、物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的階段* 物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)流程大致可分為四個(gè)階段。* 1. 建立目標(biāo)和約束條件在整個(gè)物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的過程中，首先最重要的是確定物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的目標(biāo)。* 2. 數(shù)據(jù)收集和方案擬定* 在物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)中，要進(jìn)行大量的相關(guān)基礎(chǔ)資料的調(diào)查和手機(jī)工作，作為系統(tǒng)設(shè)計(jì)的參考依據(jù)。* 3. 方案評(píng)估與選擇* 對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行方案評(píng)估的目的就是針對(duì)備選方案的經(jīng)濟(jì)、 技術(shù)、 操作等層面的可行性做出比較與評(píng)價(jià)，從而幫助決策者選擇最優(yōu)或最滿意的方案。主要的評(píng)估方法有程序評(píng)估法、因素評(píng)估法

44、和目標(biāo)設(shè)計(jì)法。* 4 方案實(shí)施和實(shí)效評(píng)價(jià)* 物流系統(tǒng)方案的實(shí)施過程是相當(dāng)復(fù)雜的過程， 這就要求實(shí)施者根據(jù)決策者選出的最優(yōu)設(shè)計(jì)方案， 嚴(yán)格按照方案設(shè)計(jì)的要求逐步實(shí)施。1.3.1 物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)資料* （ 1）物流服務(wù)需求* （ 2 ）現(xiàn)有物流資源* （ 3 ）社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r* （ 4 ）競(jìng)爭(zhēng)狀況1.3.2 物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)評(píng)估* 物流系統(tǒng)評(píng)估的完整內(nèi)涵包括現(xiàn)狀評(píng)估、 方案評(píng)估和實(shí)效評(píng)估三個(gè)階段， 它們既受物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的制約，又反過來影響物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)。這三個(gè)階段是先后延續(xù)的、且周而復(fù)始?，F(xiàn)狀評(píng)估* 現(xiàn)狀評(píng)估是從分析現(xiàn)有物流系統(tǒng)各子系統(tǒng)間的相互聯(lián)系與內(nèi)在影響因素入手， 對(duì)現(xiàn)有物流系統(tǒng)

45、進(jìn)行診斷評(píng)價(jià)，找出現(xiàn)有物流系統(tǒng)的問題癥結(jié)。* 通過現(xiàn)狀評(píng)估可以對(duì)現(xiàn)有物流系統(tǒng)進(jìn)行更為全面的了解， 從而找準(zhǔn)問題的癥結(jié)， 進(jìn)而才能提出更為科學(xué)可行的規(guī)劃方案。方案評(píng)估：* 物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案評(píng)價(jià)的基本目標(biāo)是提供備選方案各方面的評(píng)估信息， 以輔助決策者選擇最優(yōu)或滿意的方案。實(shí)效評(píng)估：* 實(shí)效評(píng)估是物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)方案實(shí)施功效最直接的方法，它要為下述三個(gè)問題提供答案：* 物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案實(shí)施后發(fā)生了哪些變化？*這些變化帶來的效益和損失是什么？（方案的效果）*發(fā)生這些變化的原因是什么？（問題癥結(jié)）（ 1）程序評(píng)估法* 程序評(píng)估法著重于設(shè)計(jì)過程的評(píng)價(jià)，目的在于確保能夠得到正確且合乎基本條件的設(shè)設(shè)

46、計(jì)結(jié)果，多用于方案評(píng)估。* 程序評(píng)估法通過對(duì)物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行評(píng)估，以判別整個(gè)規(guī)劃設(shè)計(jì)過程是否合理。* 程序評(píng)估法需要根據(jù)不同的規(guī)劃設(shè)計(jì)項(xiàng)目設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)表，一般來說評(píng)價(jià)的內(nèi)容主要依據(jù)項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)的過程或程序而制定。（ 2） 因素評(píng)估法* 因素評(píng)估法著重于對(duì)結(jié)果的評(píng)價(jià)，目的在于判斷方案的成效，為決策者提供決策依據(jù)。* 因素評(píng)估法可用于現(xiàn)狀評(píng)估、方案評(píng)估和實(shí)效評(píng)估。* 因素評(píng)估法是針對(duì)方案，建立一個(gè)完整的且具有邏輯構(gòu)架的能夠衡量方案成效的因素群 （評(píng)價(jià)指標(biāo)體系）以此作為各評(píng)價(jià)事項(xiàng)，并依照指標(biāo)屬性，將各因素劃分成不同群組；* 因素評(píng)估法是一種常用的方案評(píng)估方法。* 因素評(píng)估法可劃分為定量因素

47、評(píng)估法和定性因素評(píng)估法兩種，* 但無論是定量因素法還是定性因素法，一個(gè)完整的因素評(píng)估法應(yīng)具有三個(gè)部分：* 構(gòu)筑評(píng)估因素群（評(píng)價(jià)指標(biāo)體系）；* 測(cè)算（定量、定性）各因素的效果（評(píng)估指標(biāo)）；* 綜合評(píng)估指標(biāo)。定性因素評(píng)估法* 定性因素評(píng)估法包括：* （ 1）優(yōu)缺點(diǎn)列舉法* （ 2 ）因素分析法* （ 3 ）點(diǎn)評(píng)估法層次分析法* 層次分析法（ AHP ）是一種實(shí)用的多準(zhǔn)則方法，能夠統(tǒng)一處理方案決策中定性、定量因素，具有實(shí)用性、系統(tǒng)性、簡(jiǎn)潔性等優(yōu)點(diǎn)，特別適用于不確定情況與具有多評(píng)估因素的決策問題。* 其目的是將復(fù)雜的問題系統(tǒng)化，進(jìn)行層次分解， 并通過量化的判斷覓得脈絡(luò)后再加以綜合評(píng)估， 為決策者提供決

48、策的依據(jù)。* 層次分析法的算法思想是：* 首先把復(fù)雜問題逐步分解成簡(jiǎn)單的組成因素，將這些因素按支配關(guān)系分組，形成有序遞階的層次結(jié)構(gòu)；* 其次通過對(duì)這些因素的兩兩比較， 求得各要素在每個(gè)層次中的相對(duì)重要性即目標(biāo)權(quán)重， 從而將多目標(biāo)問題轉(zhuǎn)化為加權(quán)單目標(biāo)問題；* 最后通過備選方按各基層指標(biāo)值的定量測(cè)算與定性判斷的結(jié)果對(duì)方案進(jìn)行綜合評(píng)價(jià) 。* 完成物流系統(tǒng)規(guī)劃的幾種可行方案后，就可以對(duì)系統(tǒng)方案進(jìn)行評(píng)估。* 本例介紹采用AHP 評(píng)估法對(duì)配送中心規(guī)劃方案進(jìn)行評(píng)估的方法和步驟。評(píng)估過程如下：（ 1）構(gòu)建配送中心系統(tǒng)評(píng)估要素層次圖（ 2）建立要素評(píng)點(diǎn)基準(zhǔn)表，如下表所示：（ 3） AHP 要素權(quán)重計(jì)算，依要素層

49、次建立各階層的要素權(quán)重分配表，如下表所示。* 第二階層要素權(quán)重第三階層要素權(quán)重各要素對(duì)權(quán)重的綜合計(jì)算( 4)各方案要素評(píng)點(diǎn)評(píng)分：評(píng)估小組將各方案要素評(píng)點(diǎn)的結(jié)果列出，如下表所示。( 5)計(jì)算各方案評(píng)點(diǎn)總分及優(yōu)先次序目標(biāo)設(shè)計(jì)法* 目標(biāo)設(shè)計(jì)法是美國(guó)對(duì)交通規(guī)劃評(píng)價(jià)中常用的方法。該方法也可以用于物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)。* 目標(biāo)評(píng)價(jià)法的框架由價(jià)值 (Value)、 目標(biāo) (Goals)、 任務(wù) (Objectives )、 指標(biāo) (Measures of effectiveness )、 標(biāo)準(zhǔn)( Standards )五個(gè)層次組成。* 其中： 價(jià)值是服務(wù)對(duì)象的定位， 目標(biāo)是價(jià)值的定性描述， 任務(wù)是目標(biāo)的

50、具體分解， 指標(biāo)是任務(wù)的定量描述，標(biāo)準(zhǔn)是指標(biāo)的數(shù)值界定。* 目標(biāo)設(shè)計(jì)法適用于方案評(píng)價(jià)和實(shí)效評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)矩陣?yán)焊鶕?jù)某一物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案，建立如下評(píng)價(jià)框架：* 價(jià)值：提供良好的物流服務(wù)；* 目標(biāo)：改善現(xiàn)有的物流系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量；* 任務(wù)：提高物流系統(tǒng)的可靠性，貨物送達(dá)速度，產(chǎn)品可得性；* 指標(biāo)：送貨準(zhǔn)點(diǎn)率，送貨速度，缺貨車；* 標(biāo)準(zhǔn)：每天遲交30min的次數(shù)不超過每天送交次數(shù)的5%,送達(dá)時(shí)間24h,缺貨率5%。* 現(xiàn)有三個(gè)可共選擇方案的指標(biāo)如下表所示，試確定最優(yōu)方案?？晒┻x擇方案的指標(biāo)* 第一步：建立評(píng)價(jià)矩陣如下表所示。1，按此標(biāo)準(zhǔn)給各* 第二步：根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)定量或定性分析每個(gè)方案的指標(biāo)結(jié)果，假定滿足指

51、標(biāo)要求，則分值取方案的指標(biāo)打分。* 對(duì)于指標(biāo)送貨準(zhǔn)點(diǎn)率，方案1 為 95 ，則取分值為 1* 方案 2 為 96%,則分值為：1+ (96%-95%) Xl/95%=1.01* 方案 3 為 98%,則分值為；1+ (98%-95%)X 1/95%= 1.03* 對(duì)于指標(biāo)送貨速度，方案1 為：24，則取分值為1* 方案 2 為 26,則分值為： 1- (26-24) X 1/24=0.92* 方案 3 為 20,則分值為 ：1+ ( 24-20) X 1/24=1.17* 對(duì)于指標(biāo)缺貨率，方案1為3%,則取分值為：1+ (5%-3%) X 1 /5%=1.4* 方案 2 為 4%,則分值為：1

52、+ (5% - 4%) X 1/5%=1.2* 方案 3 為 6%,則分值為：1- (6%- 5%) X 1/5%=0.8* 第三步：分值乘以相應(yīng)的權(quán)值計(jì)算各方案各指標(biāo)的總分值，見表所示。* 第四步：計(jì)算各方案總效果，見表所示* 第五步：總效果最大的方案最優(yōu)。* 方案1 總效果為9.6，大于其他方案的總效果，方案1 最優(yōu)。*第二部分 物流網(wǎng)絡(luò)與選址規(guī)劃healthleee聯(lián)邦快遞，選址帶來？* 聯(lián)邦快遞(FedEX )在 35 年的歷史中都相信快件處理樞紐的功能。盡管創(chuàng)始人兼CEO Fred Smith 在大學(xué)小包快運(yùn)的樞紐設(shè)計(jì)只得了 C ，但此觀點(diǎn)卻被證明極其成功。* 公司最開始在田納西州孟

53、菲斯建立樞紐， 隨后在巴黎建立歐洲樞紐， 在菲律賓的蘇比克灣建立亞洲樞紐，1998 年在臺(tái)北建立亞洲第二個(gè)樞紐，作為菲律賓樞紐受政局不穩(wěn)和臺(tái)風(fēng)襲擾時(shí)后備。聯(lián)邦快遞公司的年收入是 180 億美元， 600 多架飛機(jī)通達(dá)全球325 個(gè)機(jī)場(chǎng)， 38 000 輛小貨車提供門到門服務(wù)。* 為什么 FedEx 選孟斐斯作為中心樞紐？因?yàn)樗诿绹?guó)中部，而且它的氣候條件好，對(duì)公司優(yōu)秀的飛行安全記錄貢獻(xiàn)很大。* 除星期天外的每天晚上，聯(lián)邦快遞都將全世界自己沒有直航通達(dá)城市的貨物包裹集到孟斐斯。每晚中心樞紐綜合調(diào)配飛行路線和運(yùn)量來節(jié)省成本。且中心樞紐系統(tǒng)能減少處理錯(cuò)誤和損失，以及運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，因?yàn)榘姆謷际侨娔X

54、控制。* 孟斐斯樞紐占地150 萬平方英尺， 約 33 個(gè)足球場(chǎng)大。 每天包裹分揀持續(xù)到凌晨4 點(diǎn)。 包裹和文檔按城市、國(guó)家和郵碼經(jīng)過兩次分揀，然后集中到物流箱中裝入飛機(jī)，發(fā)到全球211 個(gè)國(guó)家和地區(qū)。* 菲律賓樞紐利用原美軍基地建立， 9萬平方英尺的設(shè)施每小時(shí)可處理6000只箱子和1 萬份文檔， 共有 3100個(gè)雇員。討論及思考題* 1 你認(rèn)為聯(lián)邦快遞選址決策可能考慮了什么因素？* 2 企業(yè)選址是決定公司戰(zhàn)略成敗的因素之一。對(duì)聯(lián)邦快遞這樣的服務(wù)型企業(yè)，廠址的 選擇將會(huì)給企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力帶來什么樣的影響？案例討論* 1 主要考慮了自然資源條件中的氣候條件和社會(huì)環(huán)境條件中的基礎(chǔ)設(shè)施條件和政府和公眾的

55、態(tài)度等因素。* 2 主要是從影響企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本和服務(wù)質(zhì)量給企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力帶來影響。本章學(xué)習(xí)目標(biāo)* 了解物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成要素和基本結(jié)構(gòu)、物流結(jié)點(diǎn)種類及其功能作用；* 掌握物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建原則；* 理解物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)的步驟和基本方法；* 掌握物流設(shè)施選址問題的分類；* 掌握目前常用選址模型的求算方法和技巧，能夠針對(duì)不同的物流系統(tǒng)對(duì)其物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)。主要內(nèi)容：* 2.1 物流網(wǎng)絡(luò)概述* 2.2 網(wǎng)絡(luò)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)過程* 2.3 物流網(wǎng)絡(luò)與設(shè)施選址方法2.1 物流網(wǎng)絡(luò)概述物流網(wǎng)絡(luò)物流網(wǎng)絡(luò)2.1 物流網(wǎng)絡(luò)概述2.1 物流網(wǎng)絡(luò)概述物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)類型物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)類型2.1 物流網(wǎng)絡(luò)概述2.1 物流網(wǎng)絡(luò)概述2.1 物流網(wǎng)絡(luò)概述2.1 物流網(wǎng)絡(luò)概述七、