《城市軌道交通車輛及操作》期末考試題庫

1、城市軌道交通車輛及操作題庫一、填空題1、世界上第一條城市地下鐵道誕生于 1863年的（ ） 。2、北京地鐵車輛經(jīng)歷了三次更新?lián)Q代，第一代（） ；第二代（ ） ；第三代（ ）3、客室車門采用（）拉或拉門或（）拉門兩種類型。4、車門按照安裝位置的不同，有（有（）、 （ ）和（ ）之分。5、列車的電器部分是由（）和（）組成。6、軌道車輛速度參數(shù)包括（）、（）、 （）。7、列車底架就是由各種（）和（）鋼架組成的長方形構(gòu)架。8、我國常見的地鐵列車車廂主要有三種：） 、 （ ）和（ ） 。9、客室車廂一般由（）、（）、 （）、 （）、 （ ）和其他設(shè)備構(gòu)成的。10、水平、垂直扶手和側(cè)邊屏風(fēng)有拋光的（）材料

2、制成。11、按照功能，可將軌道交通車輛車門分為（ ） 、 （） 、 （） 、 （） 。12、按照車門的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可將軌道交通車門分為（）和（ ） 。13、 按照車門的運(yùn)動(dòng)軌跡以及車體的安裝方式可分為 （） 、 （） 、 （） 和（ ） 。14、客室塞拉式車門主要有客室（）塞拉門和客室（ ）塞拉門兩種。15、客室端門有（）和（ ）兩種。16、駕駛室側(cè)門通常采用（）或（ ） 。17、車鉤緩沖裝置由（） 、 （） 、 （ ）和（ ）構(gòu)成。18、車鉤可分為（） 、車鉤和（ ）車鉤。19、連接式車鉤按照牽引聯(lián)掛裝置的連接方式可分為（） 、 （ ）和（ ）三種。20、全自動(dòng)車鉤有（） 、 （ ）和（ ）

3、3 種狀態(tài)。21、解鉤有兩種方式進(jìn)行，一種為（ ）解鉤，另一種為（ ）解鉤。22、轉(zhuǎn)向架是車市軌道交通車輛的重要走行部件，安裝在（）與（ ）之間。23、轉(zhuǎn)向架根據(jù)是否裝有動(dòng)力設(shè)備分為（）轉(zhuǎn)向架和（ ）轉(zhuǎn)向架。24、一系懸架提供的是（）和（）之間的連接。25、二系懸架提供的是（）和（）之間的連接。26、城市軌道交通車輛制動(dòng)方式一般有（）和（ ）制動(dòng)兩種。27、螺桿式空氣壓縮機(jī)的工作過程分為（） 、 （ ）和（ ）三個(gè)階段。28、空氣制動(dòng)系統(tǒng)按其作用原理的不同，可以分為（）制動(dòng)機(jī)、 （ ）制動(dòng)機(jī)和（ ）制動(dòng)機(jī)。29、EP2002制動(dòng)控制系統(tǒng)是由（）公司研制生產(chǎn)的。30、常用制動(dòng)方式為再生制動(dòng)、電阻

4、制動(dòng)和空氣制動(dòng)，在制動(dòng)過程中，他們分為（）、（和（ ）制動(dòng)。31、地鐵的電力傳動(dòng)與控制方式可分為：（ ）方式、 （32、在采用接觸網(wǎng)供電的車輛中，受流器采用（）受流。33、在采用第三軌供電的車輛中，受流器采用（）受流。34、所有受流器都安裝在（）的側(cè)面構(gòu)架上。35、 （ ）是空調(diào)機(jī)組的核心部件。36、空調(diào)機(jī)組制冷方式大致有五種： （） 、 （） 、 （37、 蒸汽壓縮制冷機(jī)組主要是由（ ） 、 （） 、 （）方式和（ ）方式。）、（）、 （）。）和（ ）四個(gè)部件組成的。38、通風(fēng)系統(tǒng)有（）和（）兩種方式。二、單選題1、下列（）設(shè)備用于為制動(dòng)系統(tǒng)和二系懸架系統(tǒng)輸送壓縮空氣，布置在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的兩側(cè)

5、。A、牽引電動(dòng)機(jī) B 、過壓保護(hù)電阻C 、逆變器 D 、空氣管路2、下列（）設(shè)備可以給列車蓄電池充電。A、 MNM B 、 ACM C 、空壓機(jī)D 、緊急通風(fēng)逆變器3、下列城市軌道交通車輛車門系統(tǒng)中，屬于按照驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力來源分類的車門是（）A 、電動(dòng)式車門 B 、內(nèi)藏嵌入式車門 C 、外掛式車門 D 、塞拉式車門4、下列城市軌道交通車輛車門系統(tǒng)中，屬于按照功能分類的車門是（） 。A 、電動(dòng)式車門 B 、氣動(dòng)式車門 C 、外掛式車門 D 、客室側(cè)門5、在四中客室車門系統(tǒng)中，下列隔音效果最好的車門是（） 。A 、外擺式車門 B 、塞拉式車門 C 、內(nèi)藏嵌入式車門 D 、外掛式車門6、在電動(dòng)塞拉式

6、車門的機(jī)械機(jī)構(gòu)中，下列屬于電動(dòng)驅(qū)動(dòng)元件的是（） 。A 、閉鎖裝置B 、門體C 、電動(dòng)機(jī)D 、護(hù)指橡膠7、在內(nèi)藏嵌入式客室車門的機(jī)械機(jī)構(gòu)中，下列屬于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)元件的是（） 。A 、齒形皮帶B 、門扇C 、緊急緩解閥 D 、隔離開關(guān)8、可是端門通常采用的門體形式是（） 。A 、內(nèi)藏嵌入式車門 B 、塞拉式車門 C 、外擺式車門 D 、單開拉門9、緊急疏散門一旦門鎖開啟，車門能自動(dòng)倒向（） 。A、站廳 B 、站臺(tái) C 、路基 D 、車站出入口10、在電控氣動(dòng)門控制系統(tǒng)中，風(fēng)缸為門體供氣壓力一般在（） 。A 、 0.45-0.9Mpa B 、 0.9-10Mpa C 、 4.5-9Mpa D 、 0.1

7、5-0.35Mpa11、下列不屬于車鉤緩沖裝置的構(gòu)件是（ ） 。A 、車鉤B 、電路連接器C 、氣路連接器D 、貫通道12、下列（）不屬于城軌車輛貫通道具有的作用。A 、聯(lián)通載客車輛、能有效調(diào)節(jié)各客室的乘客分布C、防雨、防風(fēng)、防塵、隔音、能連接相鄰車輛間的電路和氣路13下列不屬于密接式車鉤的是（A 、全自動(dòng)車鉤B 、半自動(dòng)車鉤C 、非剛性車鉤半永久牽引桿14、全自動(dòng)車鉤一般可設(shè)置在下列（）。車輛上。A 、 M1B、 TC1M2M315、半永久牽引桿一般可設(shè)置在下列（）車輛上。A 、 TC1TC2M2、工程車16、）不屬于全自動(dòng)車鉤聯(lián)掛和解構(gòu)操作時(shí)的狀態(tài)。、懸掛、待掛狀態(tài)、連接狀態(tài)、解構(gòu)狀態(tài)17

8、、卜列說法錯(cuò)誤的是（）。、在列車救援過程中，救援車輛首先應(yīng)確定故障車輛的精確位置、救援列車應(yīng)與故障列車保持安全距離、可以實(shí)施與故障車輛的聯(lián)掛時(shí)，救援車輛應(yīng)保持車速不超過3km/h.D、在聯(lián)掛過程中，可不必觀察車鉤密貼面和解構(gòu)桿的鉤接狀態(tài)18、，在曲線上進(jìn)行列車車鉤聯(lián)掛操作時(shí)，車鉤的自動(dòng)對(duì)中不能達(dá)到對(duì)中范圍的要求，鉤頭部必須旋轉(zhuǎn)個(gè)不大于（）的角度來實(shí)現(xiàn)鉤頭對(duì)中。30°20°40°5019、裝在車體與構(gòu)架之間的彈簧減震裝置屬于）。B 、三系懸架裝置、二系懸架裝置、沒有安裝19、在車輛懸架系統(tǒng)中一般采用）。、線性彈簧、先硬后軟的非線型彈簧、先軟后硬的非線性彈簧、剛度不變

9、的彈簧20、車輪與車軸的連接屬于（、過渡配合、螺栓連接、過盈配合、直接鑄為一體21、拖車轉(zhuǎn)向架車軸上安裝的ATC脈沖發(fā)生器用來給ATC系統(tǒng)提供（A、列車位置信號(hào)、限速信號(hào)、列車速度信號(hào)、列車追蹤信號(hào)22、在城軌車輛制動(dòng)過程中，城軌車輛首先應(yīng)充分利用（）。A、機(jī)械制動(dòng)、電制動(dòng)、空氣制動(dòng)、彈簧壓力制動(dòng)23、城軌車輛的空氣制動(dòng)系統(tǒng)由供氣設(shè)備、（） 、防滑裝置和制動(dòng)控制單元組成。A、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置B 、空氣壓縮機(jī)、閘瓦制動(dòng)裝置24、閘瓦基礎(chǔ)制動(dòng)裝置在制動(dòng)時(shí)，由（）。的壓力提供推力。A 、制動(dòng)缸B 、制動(dòng)控制單元C 、輪對(duì)D 、閘瓦自身25、下列說法錯(cuò)誤的是（） 。A EP2002制動(dòng)控制系統(tǒng)主要由EP2

10、002閥、制動(dòng)控制模塊以及其他輔助部件組成。B、EP2002制動(dòng)控制系統(tǒng)的部件集成化程度高、節(jié)省了安裝空間C、根據(jù)功能不同，EP2002閥可以分為智能閥、RIO閥和電磁閥D、EP2002制動(dòng)控制系統(tǒng)的部件便于安裝、使用和維護(hù)26、電力牽引是一種由（）為動(dòng)力的牽引方式。A 、電能B 、電磁C 、風(fēng)能D 、熱能27、地鐵列車電力牽引系統(tǒng)通常由（）從第三軌（輸電軌）或架空接觸網(wǎng)接受電能。A 、空壓機(jī)B 、電動(dòng)機(jī)C 、受流器D 、齒輪箱28、車輛上的控制電路是低壓小功率電路，分為（）和無接點(diǎn)的電子電路。A 、有接點(diǎn)的交流電路B、有節(jié)點(diǎn)的直流電路C無接點(diǎn)的交流電路D、無接點(diǎn)的直流電路29、目前，在我國地

11、鐵列車牽引系統(tǒng)中，按其傳動(dòng)與控制方式可分為直流變阻牽引系統(tǒng)、直流斬波調(diào)阻牽引系統(tǒng)和（ ） 。A 、直流傳動(dòng)牽引系統(tǒng)B、交流斬波調(diào)阻牽引系統(tǒng)C 、交流調(diào)阻牽引系統(tǒng)D、交流傳動(dòng)牽引系統(tǒng)30、在地鐵系統(tǒng)中，采用第三軌、接觸網(wǎng)供電方式的電壓分別為（） 。A 、 AC750V、 C1500V B 、 DC750V、 C1500V C 、 DC750V、 C1500V D 、 AV750V、 C1500V31、在城市地鐵與輕軌車輛電氣系統(tǒng)中，牽引逆變器指的是（ ）逆變系統(tǒng)。A、AC-DC（直流一交流）B、AC-DC（交流一直流）C、DC-AC （交流一直流）D、DC-AC（直流一交流）32、變（系統(tǒng)中的電

12、力電子器件都經(jīng)歷過從（）的發(fā)生過程。A、半控型晶閘管（SCR、全控型晶閘管（GTO即絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）。B、全控型晶體管（GTO、半控型晶閘管（SCR即絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）。C、半控型晶閘管（SCR、絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）及全控型晶體管（GTO。D、絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）、全控型晶體管（GTO及半控型晶閘管（SCR。33、地鐵車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)一般由兩臺(tái)頂置空調(diào)機(jī)組、電氣控制系統(tǒng)、風(fēng)道系統(tǒng)和（）組成。A 、電風(fēng)扇 B 、加濕器C 、電暖系統(tǒng)D 、溫度傳感器34、緊急逆變電源是在主電源出現(xiàn)故障時(shí)啟動(dòng)，將車載蓄電池的（電源逆變?yōu)榻唬娫?，僅提供給空調(diào)系統(tǒng)中的（

13、 ）工作。A 、通風(fēng)機(jī)B 、電動(dòng)機(jī)C 、空調(diào)機(jī)組D 、電氣控制系統(tǒng)35、地鐵車輛的空調(diào)一般是在（）空調(diào)機(jī)組。A 、車頂中建設(shè)兩臺(tái)單元式B、車頂兩端設(shè)兩臺(tái)單元式C 、車頂中間設(shè)三臺(tái)單元式D、車頂兩端設(shè)三臺(tái)單元式36、下出風(fēng)方式空調(diào)機(jī)組安裝在車頂凹處的平臺(tái)上，并加設(shè)防護(hù)罩側(cè)罩板）以防） 。A 、隧道氣流B 、雷電C 、灰塵和雨水D 、客室內(nèi)空氣擴(kuò)散37、一般城軌車輛采用） ，依靠通風(fēng)機(jī)所造成的空氣壓力差，通過車內(nèi)送風(fēng)道輸送經(jīng)過吃力后的空氣，從而達(dá)到通風(fēng)換氣的目的。A 、機(jī)械強(qiáng)迫通風(fēng)方式B 、自然通風(fēng)方式C 、機(jī)械強(qiáng)迫通風(fēng)和自然通風(fēng)混合方式D 、排風(fēng)扇換風(fēng)方式38、下列不屬于螺桿式空氣壓縮機(jī)工作階段

14、的有） 。A 、吸氣過程B 、壓縮過程C 、排氣過程D 、混合過程39、利用車載電臺(tái)實(shí)現(xiàn)了列車駕駛員與）之間的隨時(shí)通話聯(lián)系。A 、 DCC B 、列車調(diào)度員、車站值班員 C 、 OCC D 、乘客40、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC不是由以下（）子系統(tǒng)構(gòu)成。A 、 ATSB、 ATPC、 HMI D 、 ATO三、判斷題（）1、調(diào)頻調(diào)壓車（VVV寸）的驅(qū)動(dòng)裝置是交流牽引電動(dòng)機(jī)。（）2、駕駛室疏散門因?yàn)椴怀Ｓ?，所以可有可無。（）3、蓄電池容量能夠滿足6 輛編組列車子在任何工況時(shí)緊急通風(fēng)、照明45min。（）4、構(gòu)造速度只是車輛的設(shè)計(jì)速度，實(shí)際運(yùn)行時(shí)可以超過構(gòu)造速度。（）5、駕駛員在列車上可以隨意走動(dòng)。

15、（）6、無論是何種車廂，車卡設(shè)備都有制動(dòng)系統(tǒng)。（）7、駕駛室通過駕駛室塊隔離墻與客室分開，未經(jīng)允許乘客不能進(jìn)入駕駛室。（）8、HMI是列車監(jiān)控系統(tǒng)顯示屏的縮寫。（）9、駕駛室的逃生門是靠電能操作的。（）10、在列車設(shè)施設(shè)備材料的選取方面要充分考慮防火的要求。（）11、塞拉式車門的缺點(diǎn)在于不能有效節(jié)省車內(nèi)空間而增加載客量。（）12、緊急疏散門為可伸縮的套節(jié)式踏級(jí)板，但兩側(cè)不設(shè)扶手欄桿，乘客應(yīng)小心側(cè)身通過。（）13、車門門控系統(tǒng)不具有故障指示功能。（）14、在開門期間，如果“開門”列車線撤銷指令，門將開至開門位置并停留。（）15、關(guān)門時(shí)，聲音指示器車內(nèi)揚(yáng)聲器）會(huì)提示乘客注意安全，提示音將持續(xù) 10

16、s。（）16、緊急解鎖裝置只在車輛外部設(shè)置，車內(nèi)不設(shè)緊急解鎖裝置。（）17、車鉤緩沖裝置固定在車體底架上，通過它可以使調(diào)車機(jī)與列車車輛或列車的車輛與車輛之間實(shí)現(xiàn)聯(lián)掛。) 18、當(dāng)車輛解構(gòu)時(shí)，只能在駕駛室控制自動(dòng)解構(gòu)，不能采用手動(dòng)解構(gòu)。) 19、半自動(dòng)車鉤只能實(shí)現(xiàn)機(jī)械和氣路的自動(dòng)連接與分離，電路的連接和分離需要人工進(jìn)行。) 20、半永久牽引桿機(jī)械、氣路和電路的連接和解鉤都需要人工操作。) 21、車鉤連接時(shí)，車鉤可能擺動(dòng)，而存在潛在的危險(xiǎn)和傷害，操作者掛鉤時(shí)必須有足夠的安全距離，至少0.5m。) 22、當(dāng)救援列車確定現(xiàn)場(chǎng)情況安全，并可以實(shí)施與故障車輛的聯(lián)掛時(shí)，啟動(dòng)救援列車，并保持車速不超過3km/

17、h. 。) 23、輪對(duì)踏面具有一定的斜度，以便運(yùn)行時(shí)磨耗更均勻。) 24、轉(zhuǎn)向架上中心銷止擋可以防止車體高度異常上升。) 25、轉(zhuǎn)向架上橫向緩沖橡膠與牽引梁兩端沒有間隙。) 26、扭桿彈簧可以在車輛上用于控制車體的側(cè)滾震動(dòng)。) 27、二系空氣彈簧懸架系統(tǒng)中差壓閥可以防止車體過量傾斜。) 28、成規(guī)車輛制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具有足夠的制動(dòng)力，保證城軌列車在規(guī)定那個(gè)的制動(dòng)距離內(nèi)停車。) 29、在列車制動(dòng)過程中，再生制動(dòng)屬于空氣制動(dòng)。) 30、在電動(dòng)初期，動(dòng)車的電動(dòng)機(jī)可轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，將列車制動(dòng)生產(chǎn)的動(dòng)能經(jīng)過轉(zhuǎn)換，變成直 流電輸送回第三軌。) 31、空氣制動(dòng)就是靠列車運(yùn)行中的空氣阻力進(jìn)行制動(dòng)。) 32、盤形制動(dòng)的

18、制動(dòng)率比閘瓦制動(dòng)小得多。) 33、螺桿式空氣壓縮機(jī)的最大缺點(diǎn)是可靠性低和壽命較短，但其維護(hù)比較簡單。) 34、地鐵列車電力牽引系統(tǒng)通常將電能轉(zhuǎn)為熱能，繼而在轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。()35、在車輛電力傳動(dòng)系統(tǒng)中，牽引變流器廣泛采用了GTO(門極可關(guān)斷晶閘管)及IGBT(絕緣柵極雙極型晶體管)模塊，特別是IGBT對(duì)較高頻率工作的電路有較好的適應(yīng)能力。) 36、隨著電力電子器件和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，地鐵車輛早在20 世紀(jì) 80 年代就開始采用變壓變頻的交流傳動(dòng)系統(tǒng)。) 37、在早期北京地鐵1 號(hào)線的部分車輛中，就采用了交流傳動(dòng)牽引系統(tǒng)。) 38、 IGBT 器件屬電壓驅(qū)動(dòng)的全控型開關(guān)器件，脈沖開關(guān)頻率高，性能

19、好，但損耗較大，且自保護(hù)能力弱。) 39、每節(jié)客室車廂不能構(gòu)成一個(gè)完整的獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)，必須和列車其他客室的空調(diào)系統(tǒng)相配合組成完整系統(tǒng)。) 40、根據(jù)空調(diào)機(jī)組的出風(fēng)方式，一般可分為下出風(fēng)和上出風(fēng)兩種。) 41、通風(fēng)系統(tǒng)有機(jī)械強(qiáng)迫通風(fēng)和自然通風(fēng)兩種方式，一般城軌車輛采用自然通風(fēng)) 42、控制系統(tǒng)的功能是：通過軟件控制空調(diào)機(jī)組的運(yùn)行和停止；監(jiān)控機(jī)組的運(yùn)行狀態(tài)，并與網(wǎng)絡(luò)連通傳遞各類信息。（） 43、南京地鐵某車型空調(diào)控制系統(tǒng)在列車正常運(yùn)行時(shí)，應(yīng)選擇本控模式；在列車檢修時(shí)，應(yīng)選擇集控模式。（） 44、車門指示燈在車門開啟時(shí)亮橙色燈，車門關(guān)閉時(shí)亮紅色燈。（）45、車載CCTV（統(tǒng)是由CCTVfc機(jī)、觸摸屏、媒體網(wǎng)和彩色半球攝像機(jī)組成的。（） 46、當(dāng)駕駛員控制單元的“人工”鍵閃爍時(shí)可以開始做廣播。（）47、當(dāng)有多個(gè)報(bào)警時(shí)，LCD “報(bào)警”兩次閃爍，要選擇按就,進(jìn)行選擇接警。（）48、通過列車廣播系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)車頭車尾兩端駕駛室對(duì)講，且兩端能同時(shí)按下即按即講PTT鍵對(duì)講。（）49、ATS的功能主要是行車調(diào)度指