公路工程施工質(zhì)量通病與防治方法

1、公路工程施工質(zhì)量通病及防治措施一路基工程質(zhì)量通病及防治措施一路基壓實(shí)質(zhì)量問題的防治一、路基行車帶壓實(shí)度缺乏的原因及防治（一）原因分析路基施工中壓實(shí)度不能滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，甚至局部出現(xiàn)“彈簧'現(xiàn)象，主要原因是：1 壓實(shí)遍數(shù)不合理；2 .壓路機(jī)質(zhì)量偏?。? 填土松鋪厚度過大；4碾壓不均勻，局部有漏壓現(xiàn)象；5含水量大于最正確含水量，特別是超過最正確含水量2個(gè)百分點(diǎn)，造成彈簧現(xiàn)象；6 沒有對上一層外表浮土或松軟層進(jìn)展處治；7土場土質(zhì)種類多，出現(xiàn)異類土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成彈簧現(xiàn)象；8填土顆粒過大（IOcm）,顆粒之間空隙過大，或采用不符合要求的填料（天

2、然稠度小于1.1，液限大于40,塑性指數(shù)大于18）。（二）治理措施1. 去除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓；2對產(chǎn)生“彈簧的部位，可將其過濕土翻曬，拌合均勻后重新碾壓；或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓；3對產(chǎn)生“彈簧'且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓。二、路基邊緣壓實(shí)度缺乏的原因及防治（一）原因分析1. 路基填筑寬度缺乏，未按超寬填筑要求施工；2. 壓實(shí)機(jī)具碾壓不到邊；3路基邊緣漏壓或壓實(shí)遍數(shù)不夠；4采用三輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，邊緣帶 （0 75cm）碾壓頻率低于行車帶。（二）預(yù)防措施1路基施工應(yīng)按設(shè)計(jì)的要求進(jìn)展超寬填筑；2控制碾壓工藝，保證機(jī)具碾

3、壓到邊；3 認(rèn)真控制碾壓順序，確保輪跡重疊寬度和段落搭接超壓長度；4 提高路基邊緣帶壓實(shí)遍數(shù)，確保邊緣帶碾壓頻率高于或不低于行車帶。（三）治理措施校正坡腳線位置，路基填筑寬度缺乏時(shí)，返工至滿足設(shè)計(jì)和規(guī)X要求（注意：虧坡補(bǔ)寬時(shí)應(yīng)開蹬填筑，嚴(yán)禁貼坡），控制碾壓順序和碾壓遍數(shù)。二路堤邊坡病害的防治路基邊坡的常見病害是土質(zhì)邊坡坍塌、滑坡、雨后沖刷嚴(yán)重（甚至出現(xiàn)浪窩），石質(zhì)邊坡塌落、崩塌等。一、邊坡滑坡病害及防治措施（一）原因分析1 設(shè)計(jì)對地震、洪水和水位變化影響考慮不充分；2 路基基底存在軟土且厚度不均；3 換填土?xí)r清淤不徹底；4 填土速率過快；施工沉降觀測、側(cè)向位移觀測不及時(shí)；5. 路基填筑層有效寬

4、度不夠，邊坡二期貼補(bǔ)；6 路基頂面排水不暢；7 用透水性較差的填料填筑路堤處理不當(dāng)；&邊坡植被不良；9 未處理好填挖交界面；10 路基處于陡峭的斜坡面上。（二）預(yù)防措施1 路基設(shè)計(jì)時(shí)，充分考慮使用年限內(nèi)地震、洪水和水位變化給路基穩(wěn)定帶來的影響；2 軟土處理要到位，及時(shí)發(fā)現(xiàn)暗溝、暗塘并妥善處治；3 加強(qiáng)沉降觀測和側(cè)向位移觀測，及時(shí)發(fā)現(xiàn)滑坡苗頭；4 摻加穩(wěn)定劑提高路基層位強(qiáng)度，酌情控制填土速率；5 路基填筑過程中嚴(yán)格控制有效寬度；6. 加強(qiáng)地表水、地下水的排除，提高路基的水穩(wěn)定性；7 減輕路基滑體上部重量或采用支擋、錨拉工程維持滑體的力學(xué)平衡；同時(shí)設(shè)置導(dǎo)流、防 護(hù)設(shè)施，減少洪水對路基的沖刷

5、侵蝕；&原地面坡度大于12%的路段，應(yīng)采用縱向水平分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實(shí)9用透水性較差的土填筑于路堤下層時(shí)，應(yīng)做成4%的雙向橫坡；如用于填筑上層時(shí)，除干早地區(qū)外，不應(yīng)覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡。二、邊坡塌落病害的原因分析（一）土質(zhì)路塹邊坡的塌落土質(zhì)路塹邊坡塌落的原因主要有以下幾種：1 由于邊坡土質(zhì)屬于很容易變松的砂類土、礫類土以及受到雨水浸入后易于失穩(wěn)的土，而 在設(shè)計(jì)或施工時(shí)采用了較小的邊坡坡度。2 較大規(guī)模的崩塌，一般多產(chǎn)生在高度大于30m，坡度大于45°（大多數(shù)介于55°70°之間）的地形條件。3上緩下陡的凸坡和凹凸不平的陡坡

6、。4 暴雨、久雨或強(qiáng)震之后，雨水滲入土體，一方面會(huì)增加邊坡土體的重量，另一方面能使 裂隙中的填充物或巖體中的某些軟弱夾層軟化，產(chǎn)生靜水壓及動(dòng)水壓，使斜坡巖體的穩(wěn)定性降 低，或者由于流水沖掏下部坡腳，削弱斜坡的支撐局部，或者由于地震改變了坡體的穩(wěn)定性及 平衡狀態(tài)而發(fā)生邊坡塌落。5 在多年冰凍地區(qū)，由于開挖路基，使含有大量冰體的多年凍土溶解，引起路塹邊坡坍塌O（二）石方路塹邊坡的塌落造成巖石路塹邊坡出現(xiàn)崩塌、巖堆、滑坡的原因有巖石的巖性、地質(zhì)構(gòu)造、巖石的風(fēng)化物理風(fēng)化作用、化學(xué)風(fēng)化作用、生物風(fēng)化作用等幾個(gè)方面，施工中的主要原因是：1 .排水措施不當(dāng)或施工不及時(shí)造成地表水和地下水。地表水不易排除如坡頂

7、上截水溝存 水、滲水、漏水等，甚至形成積水向下滲透，水分沿裂隙滲入巖層，降低了巖性間的粘聚力和 摩擦力，增加了巖體的重量，促使了崩塌、滑坡的發(fā)生，或由于水的浸蝕而影響了巖堆的穩(wěn)定 性。2 大爆破施工，施工時(shí)路塹開挖過深、過陡，或由于切坡使軟弱構(gòu)造面暴露，使邊坡巖體 推動(dòng)支撐；由于坡頂不恰當(dāng)?shù)臈壨?，增加了坡體重量。三高填方路基沉降的防治一、原因分析高填方路基沉降主要有工程地質(zhì)與地形、水文與氣候、設(shè)計(jì)和施工等各方面的原因。 其中施 工方面的原因是:1 路基填料中混入種植土、腐質(zhì)土或沼澤土等劣質(zhì)土，或土中含有未經(jīng)打碎的大塊土或凍 土塊等；填石路堤石料規(guī)格不一、性質(zhì)不勻或就地爆破堆積，亂石中空隙很大。

8、這樣，在一定 期限內(nèi)例如經(jīng)過一個(gè)雨期可能產(chǎn)生局部的明顯下沉。2. 填筑順序不當(dāng)。高填路堤在填筑時(shí)未嚴(yán)格按施工規(guī)X要求在全寬X圍內(nèi)分層填筑，填筑厚度不符合規(guī)定要求。3壓實(shí)缺乏。高填路堤應(yīng)按規(guī)定選配壓實(shí)機(jī)具，按正確的操作規(guī)X及要求進(jìn)展壓實(shí)操作，確保壓實(shí)度到達(dá)施工規(guī)X 規(guī)定的要求。4在填挖交界處沒有挖臺階，導(dǎo)致交界處發(fā)生不均勻沉降?；蛞?yàn)樵孛媾c填料構(gòu)造不同，二者密度、承載能力不同，如填挖交接處軟土、腐質(zhì)土等未去除干凈或填筑方式不對及壓實(shí) 缺乏，就會(huì)出現(xiàn)結(jié)合部沉降病害。5臺后和通道兩邊高填土下沉，其主要原因是柔性的填土與剛性構(gòu)造銜接處，二者強(qiáng)度、 穩(wěn)定性方面差異較大，加之填土壓實(shí)不夠而致下沉。6施工

9、過程中未注意排水，遇雨天時(shí)，路基積水嚴(yán)重，無法自行排出。有的積水浸入路基 內(nèi)部，形成水囊。晴天施工時(shí)也未排除積水就繼續(xù)填筑，以致造成隱患。二、預(yù)防措施1施工時(shí)應(yīng)考慮高填方路基早開工，防止填筑速度過快，路面基層施工時(shí)應(yīng)盡量安排晚開工，以使高填方路基有充分的沉降時(shí)間。2. 加強(qiáng)對基底的壓實(shí)或?qū)Φ鼗M(jìn)展加固處理，當(dāng)?shù)鼗挥谛逼潞凸鹊讜r(shí)，應(yīng)做挖臺階處理。3. 施工時(shí)要嚴(yán)格分層填筑，控制分層的厚度，并充分壓實(shí)。4在軟弱地基上進(jìn)展高填方路基施工時(shí)，除對軟基進(jìn)展必要處理外，從原地面以上12m高度X圍內(nèi)不得填筑細(xì)粒土，應(yīng)填筑硬質(zhì)石料，并用小碎石、石屑等材料嵌縫、整平、壓實(shí)。四路基開裂病害的防治一、路基縱向開裂

10、甚至形成錯(cuò)臺（一）原因分析1清表不徹底，路基基底存在軟弱層或坐落于古河道處。2. 溝、塘清淤不徹底、回填不均勻或壓實(shí)度缺乏。3. 路基壓實(shí)不均。4. 舊路利用路段，新舊路基結(jié)合部未挖臺階或臺階寬度缺乏。5. 半填半挖路段未按規(guī)X要求設(shè)置臺階并壓實(shí)。6使用滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料時(shí)，錯(cuò)誤地采用了縱向分幅填筑。7 高速公路因邊坡過陡、行車渠化、交通頻繁振動(dòng)而產(chǎn)生滑坡，最終導(dǎo)致縱向開裂。（二）預(yù)防措施1 應(yīng)認(rèn)真調(diào)查現(xiàn)場并徹底清表，及時(shí)發(fā)現(xiàn)路基基底暗溝、暗塘，消除軟弱層。2徹底去除溝、塘淤泥，并選用水穩(wěn)性好的材料嚴(yán)格分層回填，嚴(yán)格控制壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì) 要求。3 提高填筑層壓實(shí)均勻度。4半填半挖

11、路段，地面橫坡大于1: 5及舊路利用路段，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī) X要求將原地面挖成寬度 不小于2.Om的臺階并壓實(shí)。5 滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料應(yīng)分層或分段填筑，不宜縱向分幅填筑。6 假設(shè)遇有軟弱層或古河道，填土路基完工后應(yīng)進(jìn)展超載預(yù)壓，預(yù)防不均勻沉降。7 嚴(yán)格控制路基邊坡，符合設(shè)計(jì)要求，杜絕虧坡現(xiàn)象。（三）處理措施采取邊坡加設(shè)護(hù)坡道的措施。二、路基橫向裂縫路基出現(xiàn)橫向裂縫，將會(huì)反射至路面基層、面層，如不能有效預(yù)防，將會(huì)加重地表水對路面 構(gòu)造的損害，影響構(gòu)造的整體性和耐久性。（一）原因分析1 路基填料直接使用了液限大于 50、塑性指數(shù)大于26的土。2 同一填筑層路基填料混雜，塑性指數(shù)相差懸殊。

12、3 路基頂填筑層作業(yè)段銜接施工工藝不符合規(guī)X要求。4 路基頂下層平整度填筑層厚度相差懸殊，且最小壓實(shí)厚度小于8cm。（二）預(yù)防措施1 路基填料制止直接使用液限大于 50、塑性指數(shù)大于26的土；中選材困難，必須直接使用 時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)的技術(shù)措施。2 不同種類的土應(yīng)分層填筑，同一填筑層不得混用。3 路基頂填筑層分段作業(yè)施工，兩段交接處，應(yīng)按要求處理；4 嚴(yán)格控制路基每一填筑層的標(biāo)高、平整度，確保路基頂填筑層壓實(shí)厚度不小于8cm。三、路基網(wǎng)裂開挖路床或填筑路堤后出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫，降低了路基強(qiáng)度。（一）原因分析1 土的塑性指數(shù)偏高或?yàn)榕蛎浲痢?. 路基碾壓時(shí)土含水量偏大，且成型后未能及時(shí)覆土。3 路基壓實(shí)

13、后養(yǎng)護(hù)不到位，外表失水過多。4. 路基下層土過濕。（二）預(yù)防及治理措施1. 采用合格的填料，或采取摻加石灰、水泥改性處理措施。2. 選用塑性指數(shù)符合規(guī)X要求的土填筑路基，控制填土最正確含水量時(shí)碾壓。3. 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，防止外表水分過分損失。4. 認(rèn)真組織，科學(xué)安排，保證設(shè)備匹配合理，施工銜接緊湊。5. 假設(shè)因下層土過濕，采取換填土或摻加生石灰粉等技術(shù)措施處治。橋梁工程質(zhì)量通病及防治措施一鉆孔灌注樁斷樁的防治一、原因分析1. 集料級配差，混凝土和易性差而造成離析卡管。2. 泥漿指標(biāo)未到達(dá)要求、鉆機(jī)根底不平穩(wěn)、鉆架擺幅過大、鉆桿上端無導(dǎo)向設(shè)備、基底土 質(zhì)差甚至出現(xiàn)流沙層而導(dǎo)致擴(kuò)孔或塌孔而引起的澆筑時(shí)間

14、過長。3. 攪拌設(shè)備故障而無備用設(shè)備引起混凝土澆筑時(shí)間過長。4. 攪拌土澆筑間歇時(shí)間超過混凝土初凝時(shí)間。5. 混凝土澆筑過程中導(dǎo)管埋置深度偏小，那么管內(nèi)壓力過小。6. 導(dǎo)管埋深過大，管口的混凝土已凝固。二、防治措施1. 關(guān)鍵設(shè)備（混凝土攪拌設(shè)備、發(fā)電機(jī)、運(yùn)輸車輛 ）要有備用，材料（砂、石、水泥等）要準(zhǔn)備 充足，以保證混凝土能連續(xù)灌注。2. 混凝土要求和易性好，坍落度要控制在 1822cm。假設(shè)灌注時(shí)間較長時(shí)，可以在混凝土 中參加緩凝劑須征得監(jiān)理工程師的許可，以防止先期灌注的混凝土初凝，堵塞導(dǎo)管。3. 在鋼筋籠制作時(shí)，一般要采用對焊，以保證焊口平順。當(dāng)采用搭接焊時(shí)，要保證焊縫不 要在鋼筋籠內(nèi)形成

15、錯(cuò)臺，以防鋼筋籠卡住導(dǎo)管。4. 導(dǎo)管的直徑應(yīng)根據(jù)樁徑和石料的最大粒徑確定，盡量采用大直徑導(dǎo)管；對每節(jié)導(dǎo)管進(jìn)展 組裝編號，導(dǎo)管安裝完畢后要建立復(fù)核和檢驗(yàn)制度。導(dǎo)管使用前，要對導(dǎo)管進(jìn)展檢漏和抗拉力試驗(yàn)，以防導(dǎo)管滲漏。5. 下導(dǎo)管時(shí)，其底口距孔底的距離控制在 2540cm（注意導(dǎo)管口不能埋入沉淀的回淤泥渣中）之間，同時(shí)要能保證首批混凝土灌注后能埋住導(dǎo)管至少1.0m。在隨后的灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深度一般控制在2.06.0m的X圍內(nèi)。6 在提拔導(dǎo)管時(shí)要通過測量混凝土的灌注深度及已拆下導(dǎo)管的長度，認(rèn)真計(jì)算提拔導(dǎo)管的長度，嚴(yán)禁不經(jīng)測量和計(jì)算而盲目提拔導(dǎo)管。7 當(dāng)混凝土堵塞導(dǎo)管時(shí)，可采用拔插抖動(dòng)導(dǎo)管（注意不

16、可將導(dǎo)管口拔出混凝土面 ），當(dāng)所堵塞的導(dǎo)管長度較短時(shí)，也可以用型鋼插入導(dǎo)管內(nèi)來疏通導(dǎo)管，也可以在導(dǎo)管上固定附著式振搗器進(jìn)展振動(dòng)來疏通導(dǎo)管內(nèi)的混凝土。8當(dāng)鋼筋籠卡住導(dǎo)管時(shí)，可設(shè)法轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)管，使之脫離鋼筋籠。二鋼筋混凝土梁橋預(yù)拱度偏差的防治一、原因分析預(yù)制梁：一方面由于混凝土強(qiáng)度的差異、混凝土彈性模量不穩(wěn)定導(dǎo)致梁的起拱值的不穩(wěn)定、施加預(yù)應(yīng)力時(shí)間差異、架梁時(shí)間不一致，導(dǎo)致預(yù)拱度計(jì)算各種假定條件與實(shí)際情況不一致，造 成預(yù)拱度的偏差，另一方面理論計(jì)算公式本身是建立在一些試驗(yàn)數(shù)據(jù)的根底上的，理論計(jì)算與 實(shí)際本身存在細(xì)微偏差。第三是施工工藝的原因，如波紋管豎向偏位過大，造成零彎矩軸偏位 ，那么最大正彎矩發(fā)生變

17、化較大導(dǎo)致梁的起拱值過大或過小。二、預(yù)拱度偏差防治措施1提高支架根底、支架及模板的施工質(zhì)量，確保模板的標(biāo)高無偏差；2 加強(qiáng)施工控制，及時(shí)調(diào)整預(yù)拱度誤差；3嚴(yán)格控制X拉時(shí)的混凝土強(qiáng)度，控制 X拉的試塊應(yīng)與梁板同條件養(yǎng)護(hù)，對于預(yù)制梁還需控制混凝土的彈性模量；4要嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力筋在構(gòu)造中的位置，波紋管的安裝定位應(yīng)準(zhǔn)確；控制X拉時(shí)的應(yīng)力值，按要求的時(shí)間持荷；5 鋼絞線伸長值的計(jì)算應(yīng)采用同批鋼絞線彈性模量的實(shí)測值。預(yù)制梁存梁時(shí)間不宜過長。 三箱梁兩側(cè)腹板混凝土厚度不均的防治一、原因分析1 箱梁模板設(shè)計(jì)不合理；2模板強(qiáng)度缺乏，箱梁內(nèi)模沒有固定結(jié)實(shí)，使內(nèi)模與外模相對水平位置發(fā)生偏差。3箱梁內(nèi)模由于剛度不夠，

18、在澆筑混凝土過程中發(fā)生變形。4 混凝土澆筑時(shí)沒有對稱澆筑，由于單側(cè)壓力過大，使內(nèi)模偏向另一側(cè)、防治措施1. 內(nèi)模要鞏固，不變形；2 將箱梁內(nèi)模固定結(jié)實(shí)，使其上下左右均不能移動(dòng)；3 內(nèi)模與外模在兩側(cè)腹板部位設(shè)置支撐；4 澆筑腹板混凝土?xí)r，兩側(cè)應(yīng)對稱進(jìn)展。四鋼筋混凝土構(gòu)造構(gòu)造裂縫的防治一、原因分析鋼筋混凝土構(gòu)造的構(gòu)造裂縫是指由于構(gòu)造非荷載原因產(chǎn)生混凝土構(gòu)造物外表裂縫，影響因素有：（一）材料原因1 水泥質(zhì)量不好，如水泥安定性不合格；澆筑后導(dǎo)致產(chǎn)生不規(guī)那么的裂縫；2骨料含泥料過大時(shí)，隨著混凝土枯燥、收縮，出現(xiàn)不規(guī)那么的花紋狀裂縫；3骨料為風(fēng)化性材料時(shí)，將形成以骨料為中心的錐形剝落。（二）施工原因1 混

19、凝土攪拌時(shí)間過長，運(yùn)輸時(shí)間過長，導(dǎo)致整個(gè)構(gòu)造產(chǎn)生細(xì)裂縫；2 模板移動(dòng)鼓出將使混凝土澆筑后不久產(chǎn)生與模板移動(dòng)方向平行的裂縫；3根底與支架的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性不夠引起支架下沉、不均勻下沉，脫模過早，導(dǎo)致混凝土澆筑后不久產(chǎn)生裂縫，并且寬度也較大；4 接頭處理不當(dāng)，導(dǎo)致施工縫變成裂縫；5 養(yǎng)生問題，塑性收縮狀態(tài)將會(huì)在混凝土外表發(fā)生方向不定的收縮裂縫，這類裂縫尤以大 風(fēng)、枯燥天氣最為明顯；6 在混凝土高度急變以及鋼筋保護(hù)層較小部位，由于振搗或析水過多造成沿鋼筋方向的裂 縫；7 大體積混凝土未采用緩凝和降低水泥水化熱的措施、使用了早強(qiáng)水泥的混凝土，受水化熱的影響澆筑后23d導(dǎo)致構(gòu)造中產(chǎn)生裂縫；同一構(gòu)造物的

20、不同位置溫差大，導(dǎo)致混凝土凝固時(shí)因收縮所產(chǎn)生的收縮應(yīng)力超過混凝土極限抗拉強(qiáng)度或內(nèi)外溫差大外表抗拉應(yīng)力超過混凝土極限抗拉強(qiáng)度而產(chǎn)生裂縫；&水灰比大的混凝土，由于枯燥收縮，在齡期23個(gè)月內(nèi)產(chǎn)生裂縫。二、防治措施1 選用優(yōu)質(zhì)的水泥及優(yōu)質(zhì)骨料；2 合理設(shè)計(jì)混凝土的配合比，改善骨料級配、降低水灰比、摻合粉煤灰等混合材料、摻加 緩凝劑；在工作條件能滿足的情況下，盡可能采用較小水灰比及較低坍落度的混凝土；3 防止混凝土攪拌很長時(shí)間后才使用；4加強(qiáng)模板的施工質(zhì)量，防止出現(xiàn)模板移動(dòng)、鼓出等問題；5. 根底與支架應(yīng)有較好的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性并應(yīng)采用預(yù)壓措施；防止出現(xiàn)支架下沉，模 板的不均勻沉降和脫模過早；

21、6 混凝土澆筑時(shí)要振搗充分，混凝土澆筑后要加強(qiáng)養(yǎng)生工作，及時(shí)養(yǎng)生；7大體積混凝土應(yīng)優(yōu)選礦渣水泥、粉煤灰水泥等低水化熱水泥；采用遮陽涼棚的降溫措施，以 降低混凝土水化熱、推遲水化熱峰值出現(xiàn)；同一構(gòu)造物的不同位置溫差應(yīng)在設(shè)計(jì)允許X圍內(nèi)。五橋面鋪裝病害的防治一、原因分析橋面鋪裝病害表現(xiàn)形式是鋪裝防水層破損導(dǎo)致橋面鋪裝的破壞，主要因素有：常規(guī)性破壞與 一般路面破壞原理一樣。梁體預(yù)拱度過大，設(shè)計(jì)厚薄難以調(diào)整施工允許誤差，施工質(zhì)量控制不 嚴(yán)，橋面鋪裝混凝土質(zhì)量差，特殊破壞和聯(lián)鎖破壞：橋頭跳車和伸縮縫破壞引起的連鎖破壞； 橋梁構(gòu)造的大變形引起瀝青混凝土鋪裝層的破壞；水害引起瀝青混凝土鋪裝的破壞。二、防治措施

22、1 常規(guī)破壞同路面通病防治；2 加強(qiáng)對主梁的施工質(zhì)量控制，防止出現(xiàn)預(yù)拱度過大；3 加強(qiáng)橋面鋪裝施工質(zhì)量控制，嚴(yán)格控制鋼筋網(wǎng)的安裝；4 提高橋面防水混凝土的強(qiáng)度，防止出現(xiàn)防水混凝土層破壞；5橋梁應(yīng)加強(qiáng)橋面排水的設(shè)計(jì)和必要的水量計(jì)算；優(yōu)化橋面鋪裝的混凝土配合比設(shè)計(jì)，選 用優(yōu)質(zhì)骨料，提高橋面鋪裝的施工和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。六橋梁伸縮縫病害的防治一、原因分析橋梁伸縮縫是使車輛平穩(wěn)通過橋面并且滿足橋梁構(gòu)造變形的一整套裝置，由于它是橋梁構(gòu)造過渡到橋臺及路基的可伸縮連接裝置，一方面要滿足橋梁構(gòu)造伸縮功能；另一方面要滿足車輛 通行的承載需要。橋梁伸縮縫受力復(fù)雜，是構(gòu)造中的薄弱環(huán)節(jié)，經(jīng)常出現(xiàn)竣工后不久即發(fā)生損 壞。導(dǎo)致?lián)p

23、壞的因素有：1 交通流量增大，超載車輛增多，超出了設(shè)計(jì)。2 設(shè)計(jì)因素包括：將伸縮縫的預(yù)埋鋼筋錨固于剛度薄弱的橋面板中；伸縮設(shè)計(jì)量缺乏，以 致伸縮縫選型不當(dāng)；設(shè)計(jì)對伸縮裝置兩側(cè)的填充混凝土、錨固鋼筋設(shè)置、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)未作出明確 的規(guī)定；對于大跨徑橋梁伸縮縫構(gòu)造設(shè)計(jì)技術(shù)不成熟；對于錨固件膠結(jié)材料選擇不當(dāng)，導(dǎo)致金 屬構(gòu)造錨件銹蝕，最終損壞伸縮縫裝置。3 施工因素包括：施工工藝缺陷；錨件焊接內(nèi)在質(zhì)量；趕工期無視質(zhì)量檢查；伸縮裝置兩 側(cè)填充混凝土強(qiáng)度、養(yǎng)護(hù)時(shí)間、粘結(jié)性和平整度未能到達(dá)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。伸縮縫安裝不合格。4管理維護(hù)因素包括：通行期間，填充到伸縮縫內(nèi)的外來物未能及時(shí)去除，限制伸縮縫功 能導(dǎo)致額外內(nèi)力形成

24、；輕微的損害未能及時(shí)維修，加速了伸縮縫的破壞；超重車輛上橋行駛， 給伸縮縫的耐久性帶來威脅。二、防治措施1 在設(shè)計(jì)方面，精心設(shè)計(jì)，選擇合理的伸縮裝置。2提高對橋梁伸縮裝置施工工藝的重視程度，嚴(yán)格按施工工序和工藝標(biāo)準(zhǔn)的要求施工。3 提高對錨固件焊接施工質(zhì)量的控制。4 提高后澆混凝土或填縫料的施工質(zhì)量，加強(qiáng)填縫混凝土的振搗密實(shí)，確?；炷恋竭_(dá)設(shè) 計(jì)的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)及時(shí)養(yǎng)護(hù)，無空隙、空洞。5 防止伸縮裝置兩側(cè)的混凝土與橋面系的相鄰部位結(jié)合不嚴(yán)密。七橋頭跳車的防治一、原因分析橋頭跳車原因是由于橋臺為剛性體，橋頭路基為塑性體，在車輛長期通過的影響及路基填土 自然固結(jié)沉降下，橋臺與橋頭路基形成了高差導(dǎo)致橋頭

25、跳車。主要影響因素有：1 臺后地基強(qiáng)度與橋臺地基強(qiáng)度不同、臺后填料自然固結(jié)壓縮；2 橋頭路堤及堆坡X圍內(nèi)地基填前處理不徹底；3 臺后壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，高填土引道路堤本身出現(xiàn)的壓縮變形；4路面水滲入路基，使路基土軟化，水土流失造成橋頭路基引道下沉；回填不及時(shí)積水而 引起的橋頭回填土壓實(shí)度不夠；5工后沉降大于設(shè)計(jì)容許值；6. 臺后填土材料不當(dāng)，或填土含水量過大；7 軟基路段臺前預(yù)壓長度缺乏，軟基路段橋頭堆載預(yù)壓卸載過早，軟基路段橋頭處軟基處 理深度不到位，質(zhì)量不符合設(shè)計(jì)要求。二、防治措施1 重視橋頭地基處理，采用先進(jìn)的臺后填土施工工藝。選用適宜的壓實(shí)機(jī)具，確保臺背及 時(shí)回填，回填壓實(shí)度到達(dá)要求。2

26、 改善地基性能，提高地基承載力，減少差異沉降。保證足夠的臺前預(yù)壓長度。連續(xù)進(jìn)展 沉降觀測，保證橋頭沉降速率到達(dá)規(guī)定 X圍內(nèi)再卸載。確保橋頭軟基處理深度符合要求，嚴(yán)格控 制軟基處理質(zhì)量。3有針對性的選擇臺后填料，提高橋頭路基壓實(shí)度。如采用砂石料等固結(jié)性好、變形小的 填筑材料處理橋頭填土。4做好橋頭路堤的排水、防水工程，設(shè)置橋頭搭板。5 優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、采用新工藝加固路堤。隧道工程質(zhì)量通病及防治措施一隧道水害的防治一、水害的成因（一）隧道穿過含水的地層.砂類土和漂卵石類土含水地層。2 節(jié)理、裂隙發(fā)育，含裂隙水的巖層。3 石灰?guī)r、白云巖等可溶性地層，當(dāng)有充水的溶槽、溶洞或暗河等與隧道相連通時(shí)。4淺埋隧道地段，地表水可沿覆蓋層的裂隙、孔洞滲透到隧道內(nèi)。（二）隧道襯砌防水及排水設(shè)施不完善1 原建隧道襯砌防水、排水設(shè)施不全。2, 混凝土襯砌施工質(zhì)量差，蜂窩、孔隙、裂縫多，自身防水能力差。3防水層（內(nèi)貼式、外貼式或中間夾層 ）施工質(zhì)量不良或材質(zhì)耐久性差，經(jīng)使用數(shù)年后失效04. 混凝土的工作縫、伸縮縫、沉降縫等未做好防水處理。5. 襯砌變形后，產(chǎn)生的裂縫滲透水。6既有排水設(shè)施，如襯砌背后的暗溝、盲溝，無襯砌的輔助坑道、排水孔、暗槽等，年久 失修阻塞。二、水害的防治1 因勢利導(dǎo)，