航空維修中應(yīng)對串換件風(fēng)險認識的思考

1、航空維修中應(yīng)對串換件風(fēng)險認識的思考 航空維修中應(yīng)對串換件風(fēng)險認識的思考 【摘 要】串換件是一線維修中較為常用的方法，但是對于串換件的風(fēng)險認識需要加以重視，在排故中應(yīng)對故障信息準確掌握，明確串換件的風(fēng)險認識，采取有效預(yù)防措施，防止發(fā)生工作失誤和過失，提高裝備使用的平安可靠性。 【關(guān)鍵詞】串換件；風(fēng)險認識 目前在基層一線維修中，串換件是較為普遍的一種排故方法，但對于串換件的潛在風(fēng)險判斷和認識卻一直存在爭議，通常情況下，串換件可以較快的判斷故障源，尤其是由于故障件引發(fā)的故障，能提高工作效率，但對于某些電源系統(tǒng)、電源電路發(fā)生的故障要謹防發(fā)生串換件引發(fā)的工作失誤，或者產(chǎn)生的二次故障。 1.典型案例解析

2、某部在實施飛行準備中，檢查發(fā)現(xiàn)電臺1突然死機，排故人員按照慣用做法，采取串換電臺收發(fā)機，將發(fā)生故障的電臺收發(fā)機串換至另外一部電臺2進行通電試驗，同時將另外一部電臺的收發(fā)機串換至該電臺，首先通電檢查電臺2，檢查發(fā)現(xiàn)電臺不能開機，隨即認為電臺收發(fā)機故障，對電臺1上電試驗，電臺1仍然未工作，將電臺2的收發(fā)機串換至原電臺使用，收發(fā)機不工作，隨即串換第三部電臺收發(fā)機確認，由于操作人員工作失誤，在串換電臺控制盒時，沒有及時記錄，造成第三部電臺燒壞。 在本次故障排除過程中反映出，由于串換件工作安排不合理，未能嚴格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定制度，操作人員出現(xiàn)工作失誤，造成了三部電臺收發(fā)機損壞。 2.剖析該排故中的工作失誤原

3、因 在該起排故工作中，是一線維修中對于串換件認識不充分的典型案例。 排故人員違反操作規(guī)程和規(guī)定 在一線維修中，常常會遇到由于缺少相關(guān)校驗設(shè)備，在位進行產(chǎn)品質(zhì)量校驗，就進行串換件，造成設(shè)備中帶故障件通電檢查試驗，在實施串換件前，也為進行該電臺的電源系統(tǒng)和電源電路進行檢查和測量。 在排故過程中，為嚴格落實登記和記錄制度，在串換電臺收發(fā)機時，排故人員沒有及時記錄拆裝件的建好，進行了屢次通電試驗，混淆了故障件和良好件，出現(xiàn)工作失誤，造成第三部電臺燒壞。 排故人員業(yè)務(wù)掌握情況不清楚，對串換件的風(fēng)險認識不充分，當試驗中發(fā)現(xiàn)兩部電臺收發(fā)機故障后，仍然將第三部電臺安裝通電試驗，單純的認為故障的出現(xiàn)是突發(fā)情況，

4、沒有采取必要的保護措施，盲目的串換件試驗。 3.對維修中采取串換件排故的幾點認識 3.1提高思想認識，加強故障特點規(guī)律研究，增強串換件風(fēng)險認識 在航空維修中，要加強串換件風(fēng)險認識，尤其是對于機載電氣設(shè)備，對電氣電路、電源系統(tǒng)和電源電路相關(guān)的設(shè)備進行串換件檢查時，要進行相關(guān)的檢查和測量，當電源電壓電流符合規(guī)定要求時，方可進行串換件試驗。 在某單位進行自駕系統(tǒng)排故時，現(xiàn)象是自駕系統(tǒng)不能工作，排故人員分析時，對該機的各個傳感器進行詳細了解和掌握情況，檢查各個傳感器輸入輸出電壓電流工作正常，不會造成自駕計算機產(chǎn)生損壞，該故障可能是自駕計算機故障，通過串換自駕計算機試驗一下不會發(fā)生什么問題，當該機串換自

5、駕計算機后，仍然不能工作，隨即安裝到原機后，發(fā)現(xiàn)該自駕系統(tǒng)中出現(xiàn)同樣的問題，隨后將故障機的該傳感器和相關(guān)電路進行了詳細檢查，發(fā)現(xiàn)該機的計算機到航向舵機的傳感器電路發(fā)生了短路，造成了自駕計算機的燒傷。通過該案例中，我們對電氣電路中實施串換件不僅要對供電電源電路會造成設(shè)備燒傷，同樣在系統(tǒng)中的單元電路也要加以重視。 首先要克服慣性思維和習(xí)慣做法的錯誤認識，不能憑經(jīng)驗、按慣例，對待故障的原因分析要依照標準的檢查要求執(zhí)行，認真分析研究，明確方向后，制定詳細的方案，嚴格執(zhí)行工作標準。 二是要有風(fēng)險意識，不能想當然，心存僥幸，對故障現(xiàn)象中出現(xiàn)死機、非正常關(guān)機、顯示錯誤代碼，以及設(shè)備的異常升溫和臭味等現(xiàn)象，對

6、可能發(fā)生在電源電路上的故障加以重視，防止出現(xiàn)處置失誤造成設(shè)備的損壞。 3.2標準排故程序、步驟和方法，做好防過失、防失誤的預(yù)防工作 航空維修工作中，要做到嚴謹細致，完善排故制度，標準排故方法，首先要制定嚴謹?shù)呐殴始夹g(shù)方案，不能圖省事，對故障的特點規(guī)律認識不清，就盲目上陣，要加強故障特點規(guī)律研究，熟悉裝備的工作性能和數(shù)據(jù)，深入了解維修工作的操作流程和工作方法，對具有疑點的部位要 其次是工作重要做好詳細的記錄、標識，嚴格落實登記制度，這樣不僅可以防過失和工作失誤，還能及時掌握排故進度，便于梳理工作思路，及時對未預(yù)想到的疑點進行排查，糾正排故思路和改良排故方法。 三是對重點部位的檢查要細化檢查內(nèi)容，

7、明確工作重點，不能想當然，忽略檢查內(nèi)容，針對故障特點開展重點檢查，比方電源系統(tǒng)和電源電路的電壓電流變化，開關(guān)電路的通斷檢查，電路中防逆流等工程，要進行詳細檢查和準確分析。 3.3客觀認識航空維修工作的特點規(guī)律，營造寬松的維修環(huán)境 當前，人們對于航空維修的認識還停留在技術(shù)層面，航空維修包含了人-機-環(huán)，人作為航空維修的主體，惡劣的環(huán)境同樣會引起排故人員的精神壓力和精力不集中等。目前基層一線維修中還普遍存在 三類現(xiàn)象。 人才培養(yǎng)有裝備等人現(xiàn)象突出。由于陸航部隊開展迅速，直升機數(shù)量劇增，與人才隊伍培養(yǎng)周期長，技術(shù)力量薄弱形成較大反差，人才培養(yǎng)短期難以滿足部隊對人才的需求， 維修保障設(shè)施設(shè)備存在人等裝

8、備的現(xiàn)象，對于一線維修中的相關(guān)測量校驗設(shè)備缺乏，巧婦難為無米之炊，使得維修正規(guī)化、制度化和系統(tǒng)化受到影響。 飛行訓(xùn)練任務(wù)不斷增加，局部老舊直升機故障率偏大，與維修保障時效性矛盾突出，易出現(xiàn)“趕“急的思想，局部老舊直升機線路故障，排故難度大，在對直升機故障情況掌握不清的情況下，采取串換件是簡便的方法，但是對電源供電線路發(fā)生故障卻不宜使用，作為管理者和飛行人員要更多的寬容，不要給排故人員思想壓力和沉重的思想包袱，要營造寬松的維修環(huán)境，才能更好地保證飛行平安和裝備平安。 3.4防麻痹思想，嚴格堅持機件查對，防止工作失誤 某單位航修廠在進行更換發(fā)動機主減速器的工作中，由于申領(lǐng)航材的人員在與航材部門聯(lián)系

9、時，未認真核實主減速器的型號，在原機件撤除后，安裝時才發(fā)現(xiàn)該件與原機件型號不符，不得不重新與上級部門協(xié)調(diào)申領(lǐng)與該機型號相符的主減速器，造成該機更換主減速器工作不得不延期進行，增加了平安風(fēng)險。 在進行串換件時，要嚴格執(zhí)行工作標準，嚴格遵守各項管理規(guī)定，堅持好自查和復(fù)查把關(guān)制度，對維修人員開展平安教育，克服麻痹思想和模糊認識，使維修人員對于航空維修中串換件的認識進一步加深，防止工作失誤和過失的發(fā)生。 4.結(jié)束語 相對于機械機構(gòu)的硬性損失來說，對于機載電子設(shè)備的排故中，采取串換件方法要謹慎，在實施串換件時，要對該設(shè)備的電氣屬性詳細了解，尤其是對于某些敏感元器件的損傷加以重視，不要出現(xiàn)由于人為工作失誤和過失，造成電子設(shè)備的損傷和損壞，應(yīng)嚴格堅持規(guī)章制度和工藝標準，嚴格落實工作程序方法，才能使串換件得到有效地保護，提高工作效率。 參考文獻： 【1】孫志強；人為過失成因