分析報(bào)告報(bào)告材料快遞快運(yùn)地操作模式

1、分析快遞快運(yùn)的操作模式很對人對快遞快運(yùn)的操作模式很是困惑， 怎樣才能了解快遞快運(yùn)的模式？今天綠螞蟻網(wǎng)為您 簡單闡述兩點(diǎn)：一是與客戶的交互模式，即如何貨物如何在客戶和物流公司間交接 二是內(nèi)部的分揀和轉(zhuǎn)運(yùn)模式，即貨物如何從始發(fā)城市到達(dá)目的城市 與客戶的交互模式現(xiàn)在創(chuàng)新比較多，但綜合起來也只有這么幾點(diǎn)：1 、上門取送件 ：即快遞行業(yè)的最基礎(chǔ)和主要模式，門到門服務(wù)，快遞員上門取件和送件；2 、客戶至網(wǎng)點(diǎn)收發(fā)貨 ：可以說是零擔(dān)貨運(yùn)（不論是汽運(yùn)、鐵路還是航空普貨）的最傳統(tǒng)模式， 即發(fā)貨人送貨到物流公司的網(wǎng)點(diǎn)， 收貨人從物流公司的網(wǎng)點(diǎn)自行提貨。 快遞的留站自提件也 是這種模式3 、便利店模式 ：依托街頭巷尾

2、的 24 小時(shí)便利店，將城市配送站再細(xì)分至不同的便利店，客 戶到便利店取送件， 或者便利店承擔(dān)最終的取送件， 或者物流公司的遞送員依托便利店完成 最后的取送件工作。 這種方式雖然聽起來比較新穎，但其實(shí)日本早就以 “塘鵝件” 的名稱在 實(shí)踐。而國內(nèi)最出名的則是順豐便利店，現(xiàn)在興起的貓屋也可以歸類于此。4 、自助柜模式 ：應(yīng)該脫胎于古老的郵箱， 但借鑒了各類購物休閑娛樂運(yùn)動(dòng)場所自助儲(chǔ)物柜的 外形和技術(shù)，與自助儲(chǔ)物柜最大的不同是，自助快遞柜的放東西和取東西是不對等的過程， 放東西是集中一次性放入，而取則是多人不同時(shí)段以特殊憑證（手機(jī)驗(yàn)證碼之類）提取。自助柜的限制很多，例如一般只能是單向（雙向難度太大

3、），體積受限，包裹狀態(tài)爭議 多等等。其實(shí)郵政信箱也存在這里提到的特點(diǎn)和限制。另外，一些城市凈菜配送也在 采取這種模式。5 、集中取派模式 ：這個(gè)模式是城市共同配送的概念，或者高校慣用的集中取件點(diǎn)方式。即無 論哪家物流公司的貨物， 在最終端都是由同一個(gè)實(shí)體或者在同一個(gè)地點(diǎn)完成取送任務(wù)。 采用 同一個(gè)實(shí)體的，就是城市共同配送；在同一個(gè)地點(diǎn)的，就是集中取件點(diǎn)方式。這種模式有點(diǎn)類似于上門取送件（城市共同配送也可以實(shí)現(xiàn)門到門的效果）和便利店模 式（便利店也是在同一個(gè)地點(diǎn)） ，但不同的是， 這個(gè)模式是受限于城市或者學(xué)校的行政干預(yù) 而產(chǎn)生， 并非市場自由選擇和競爭的結(jié)果， 換句話說， 這種模式的產(chǎn)生很大程度

4、上不是物流 公司選擇而是來源于行政命令，這才是其最大的特點(diǎn)。我能夠想到的和客戶的交互模式基本上就這幾點(diǎn)，當(dāng)然實(shí)際應(yīng)用中會(huì)多種方式并行，因 地因時(shí)制宜，開公司賺錢嘛，沒必要吊死在一棵樹上。另外一點(diǎn)是內(nèi)部的分揀和轉(zhuǎn)運(yùn)模式，這應(yīng)該是運(yùn)作中非常非常非常重要的環(huán)節(jié)，我沒有 數(shù)據(jù)，無法說明這個(gè)環(huán)節(jié)在整體的快遞快運(yùn)成本中占比多少， 但有個(gè)簡單的例子可以看出來， 順豐一件異地快件 22 元，就算取件和送件各拿 2 元（交互端成本），那么還有 16 元也就 是 80% 的成本和利潤產(chǎn)生在這個(gè)中間環(huán)節(jié)當(dāng)然快遞員的很多裝備也在這個(gè) 16 元里面， 但那就沒法再細(xì)分了，缺乏數(shù)據(jù)支撐啊說回來，內(nèi)部的分揀和轉(zhuǎn)運(yùn)模式，是從

5、操作或者說運(yùn)營（Operation ）的角度說的，如果從管理的角度來說，就是公司的網(wǎng)絡(luò)組織形式（拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)）。內(nèi)容都是貨物流轉(zhuǎn)的網(wǎng)絡(luò)如何組織，各個(gè)節(jié)點(diǎn)如何聯(lián)系。拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)歸納起來更簡單， 其實(shí)就兩種， 一種是中心輪輻結(jié)構(gòu) （ Hub-Spoke ），另一種是點(diǎn)對點(diǎn)連接結(jié)構(gòu)。中心輪輻式，即各個(gè)子節(jié)點(diǎn)通過一個(gè)中心站點(diǎn)連接，形成自行車輪形狀的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。這種觀念是聯(lián)邦快遞創(chuàng)始人史密斯提出并率先實(shí)踐的， 能極大的簡化復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)下的運(yùn)輸組織問 題，算得上一個(gè)創(chuàng)新也許正因?yàn)槿绱?，他?1970 年代才能拿到風(fēng)險(xiǎn)投資開展這個(gè)事 業(yè)。當(dāng)然，最開始的中心輪輻式結(jié)構(gòu)只有一個(gè)中心，比如聯(lián)邦快遞的超級轉(zhuǎn)運(yùn)中心孟菲斯， 但隨著

6、網(wǎng)點(diǎn)的擴(kuò)大和區(qū)域的擴(kuò)大， 一個(gè)中心節(jié)點(diǎn)必然帶來幾何級數(shù)的管理難度增加， 因此慢 慢的大家都開始建設(shè)地區(qū)或者區(qū)域中心節(jié)點(diǎn)， 然后在區(qū)域中心節(jié)點(diǎn)之間再建立聯(lián)系， 這樣可 以做到運(yùn)作效率、管理難度和成本的平衡。而在中國，由于運(yùn)輸工具條件的限制（包括空域管制），順豐、德邦們都在弱化中心節(jié) 點(diǎn)這個(gè)概念，而改為多中心制。 說得形象點(diǎn)， 聯(lián)邦快遞剛成立時(shí)是一個(gè)大輪子，后來轉(zhuǎn)變成 3 個(gè)大輪子（孟菲斯、巴黎、廣州）；而順豐，則是多個(gè)中小型輪子，例如深圳、杭州、北 京、成都、無錫、臨沂等等。另外一種運(yùn)作方式，則是現(xiàn)在大多數(shù)快遞公司、零擔(dān)專線公司、加盟型公路快運(yùn)公司采 用的， 點(diǎn)對點(diǎn)連接模式， 即各個(gè)子節(jié)點(diǎn)之間通過獨(dú)立的線路相互兩兩連接， 其運(yùn)輸線路基本 上是以排列組合的形式增加。簡單的說，如果這個(gè)公司只有 2 個(gè)點(diǎn)，那運(yùn)輸就 2 條（ 2 點(diǎn)之間互通）；而如果有 3 個(gè) 點(diǎn)，那運(yùn)輸線路就變成了 6 條； 4 個(gè)點(diǎn) 12 條； 5 個(gè)點(diǎn) 20 條；全國所有省會(huì) 31 個(gè)點(diǎn)就有 9 30 條線路； 全國 332 個(gè)地級行政區(qū)劃之間會(huì)產(chǎn)生將近 11 萬條線路； 2853 個(gè)縣級行政單位 之間產(chǎn)生 813 萬條線路。這種運(yùn)輸組織的難度，絕對是無法想象的。整體來說運(yùn)