廠車(chē)檢驗(yàn)師培訓(xùn)試題資料

1、廠車(chē)檢驗(yàn)師題庫(kù) 判斷題 選擇 填空第一篇 廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)輛概述第一章 廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)輛分類(lèi)用途第二章 廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)輛作業(yè)安全與環(huán)境保護(hù)一、判斷題1廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)輛是指 aa. 用于企事業(yè)單位使用的機(jī)動(dòng)車(chē)輛 b. 公路長(zhǎng)長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)車(chē)輛2廠內(nèi)用工礦內(nèi)燃機(jī)車(chē)適用于 aa. 企事業(yè)單位內(nèi)短距離運(yùn)輸 b. 鐵路干線運(yùn)輸3挖掘機(jī)械是用于 aa. 開(kāi)挖土方和裝卸爆破后的石方 b. 企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸和裝卸作業(yè)4適用于室內(nèi)作業(yè)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛是 ba. 內(nèi)燃車(chē)輛 b. 電動(dòng)車(chē)輛5環(huán)保特性最好的機(jī)動(dòng)車(chē)輛是 ba. 內(nèi)燃車(chē)輛 b. 電動(dòng)車(chē)輛6適宜長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)車(chē)輛是 aa. 內(nèi)燃車(chē)輛 b. 電動(dòng)車(chē)輛7對(duì)于叉車(chē)而言，額定起重量大 a

2、a. 載荷中心距大 b. 載荷中心距小8平衡重式叉車(chē)屬于 ba. 工程起重機(jī)械 b. 工業(yè)搬運(yùn)車(chē)輛9叉車(chē)型號(hào) CPDXXX 表示 aa. 平衡重式蓄電池叉車(chē) b. 平衡重式內(nèi)燃叉車(chē)10型號(hào) CQDXX 表示的是 ba. 平衡重式叉車(chē) b. 前移式叉車(chē)11叉車(chē)穩(wěn)定性試驗(yàn)中，必須測(cè)試的穩(wěn)定性指標(biāo)有aa. 4項(xiàng)b. 3項(xiàng)12叉車(chē)配備屬具后，其允許的起重量比其原來(lái)的額定起重量ba. 大 b. 小判斷題答案： 1.a；2.a；3.a；4.b； 5.b；6.a；7.a；8.b；9.a；10.b；11.a；12.b二、多選題1CPD1.5 表示的是 aa. 1.5t平衡重式蓄電池叉車(chē)b. 1.5t平衡重式柴

3、油叉車(chē)c. 1.5t前移式叉車(chē)d. 1.5t平衡重式汽油叉車(chē)2CPC1 .5表示的是 ba. 1.5t平衡重式蓄電池叉車(chē)b. 1.5t平衡重式柴油叉車(chē)c. 1.5t前移式叉車(chē)d. 1.5t平衡重式汽油叉車(chē)3CQDXX 表示的是 ca平衡重式蓄電池叉車(chē)b.平衡重式柴油叉車(chē)c.前移式叉車(chē)d.托盤(pán)堆垛車(chē)4挖掘機(jī)械主要功能是aa. 開(kāi)挖土方和裝卸石方 b. 平整土地和短距離運(yùn)輸 c. 對(duì)建筑物進(jìn)行裝飾 d. 運(yùn)輸貨物5平衡重式叉車(chē)額定起重量在15t范圍內(nèi)，其載荷中心距是 ba. 400mmb. 500mmc. 600mmd. 900mm6平衡重式叉車(chē)額定起重量在510t范圍內(nèi)，其載荷中心距是ca. 4

4、00mmb. 500mmc. 600mmd. 900mm7平衡重式叉車(chē)的額定起重量應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，選擇符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的額定起重量 abca. 0.25tb. 1tc. 1.5td. 5.5t8平衡重式叉車(chē)的額定起重量應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，選擇符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的額定起重量 abda. 1.75tb. 2tc. 3.75td. 4.5t9平衡重式叉車(chē)的最大起升高度應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，選擇符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的最大起升高 度 abca. 1500mm b. 2000mm c. 2500mm d. 3500mm10平衡重式叉車(chē)的最大起升高度應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，選擇符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的最大起升高 度。 abca. 3000mm

5、b. 3300mm c. 4000mm d. 4300mm第二篇 廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)輛基本知識(shí) 第三章 動(dòng)力裝置三、多選題1 廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)力裝置有等組成。 aba. 內(nèi)燃機(jī) b. 電動(dòng)機(jī) c. 蒸汽機(jī) d. 外燃機(jī)c. 排氣門(mén)打開(kāi) d. 排氣門(mén)關(guān)閉c. 排氣門(mén)打開(kāi)d.排氣門(mén)關(guān)閉c. 排氣門(mén)打開(kāi)d.排氣門(mén)關(guān)閉c. 排氣門(mén)打開(kāi)d.排氣門(mén)關(guān)閉定d. 曲軸組 ad. 連桿d. 壓縮環(huán)d. 4-3-2-1a. 1-2-3-4-5-6 b. 1-5-3-6-3-4 14四缸汽油機(jī)的點(diǎn)火間隔角為。a. 120° b. 240° c. 360° 15六缸汽油機(jī)的點(diǎn)火間隔角為。a. 1

6、20° b.240° c.360°c. 1-4-2-6-3-5 d. 1-3-5-6-2-4 dd. 180°ad. 480°2四沖程內(nèi)燃機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)包括 abcda. 進(jìn)氣沖程 b. 壓縮沖程 c. 作功沖程 d. 排氣沖程3四沖程內(nèi)燃機(jī)在進(jìn)氣沖程中。 ada. 進(jìn)氣門(mén)打開(kāi) b. 進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉 4四沖程內(nèi)燃機(jī)在排氣沖程中。 bca. 進(jìn)氣門(mén)打開(kāi) b. 進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉 5四沖程內(nèi)燃機(jī)在作功沖程中。 bda. 進(jìn)氣門(mén)打開(kāi) b. 進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉 6四沖程內(nèi)燃機(jī)在壓縮沖程中。 bda. 進(jìn)氣門(mén)打開(kāi) b. 進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉 7汽油機(jī)比柴油機(jī)的壓縮比ba. 大 b.

7、 小 c. 相等 d. 不一 8內(nèi)燃機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括等。 abda. 活塞組 b. 連桿組 c. 機(jī)體 9安裝汽缸墊時(shí)，應(yīng)把光滑的一面朝向。a. 汽缸體 b. 汽缸蓋 c. 任意 10內(nèi)燃機(jī)的活塞連桿組由 abcda. 活塞 b. 活塞環(huán) c. 活塞銷(xiāo) 11靠近活塞下部的活塞環(huán)是 ba. 氣環(huán) b. 油環(huán) c. 密封環(huán) 12四缸內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火次序有 bca. 1-2-3-4 b. 1-2-4-3 c. 1-3-4-213六缸內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火次序有。 bda.活塞在下止點(diǎn)之刖b.活塞在下止點(diǎn)之后c.活塞在上止點(diǎn)之刖d.活塞在上止點(diǎn)之后17.進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉的時(shí)刻為da.活塞在下止點(diǎn)之刖b.活塞在下止點(diǎn)之

8、后c.活塞在上止點(diǎn)之刖d.活塞在上止點(diǎn)之后18.排氣門(mén)開(kāi)啟的時(shí)刻為ca.活塞在下止點(diǎn)之刖b.活塞在下止點(diǎn)之后c.活塞在上止點(diǎn)之刖d.活塞在上止點(diǎn)之后19.排氣門(mén)關(guān)閉的時(shí)刻為。ba.活塞在下止點(diǎn)之刖b.活塞在下止點(diǎn)之后c.活塞在上止點(diǎn)之刖d.活塞在上止點(diǎn)之后20. 柴油的主要成分為aba. 碳 b.氫 c.氧 d.氮21. 柴油機(jī)噴油泵的壓力輸油泵的壓力。aa.大于 b.小于 c.等于 d.大于或小于22. 汽油的主要成分為。aba. 碳 b.氫 c.氧 d.氮23. 選擇汽油牌號(hào)的主要依據(jù)是。aa.發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比b.汽油的辛烷值c.發(fā)動(dòng)機(jī)的排量24. 汽油機(jī)的可燃混合氣是在 內(nèi)形成的。ba.汽

9、缸內(nèi) b.化油器內(nèi) c.進(jìn)氣歧管內(nèi)25. 內(nèi)燃機(jī)機(jī)油牌號(hào)大，說(shuō)明其。aa.粘度大 b.粘度小 c.容易汽化d.不易汽化26. 車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑方式有abca.壓力潤(rùn)滑b.飛濺潤(rùn)滑c.復(fù)合潤(rùn)滑 d.自燃潤(rùn)滑27. 在發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中，設(shè)置的機(jī)油濾清器有abca.集濾器 b.粗濾器 c.細(xì)濾器 d.汽油的抗爆性28. 對(duì)水冷系發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最適宜的溫度是汽缸蓋的出水溫度在ba. 7080°Cb. 8090°Cc. 90100°Cd. 100110°C29. 水冷式內(nèi)燃機(jī)的冷卻強(qiáng)度是靠 來(lái)調(diào)節(jié)的。ca.水泵 b.風(fēng)扇 c.節(jié)溫器 d.水箱（散熱器）30. 根據(jù)

10、法拉第電磁感應(yīng)定律，導(dǎo)體在磁場(chǎng)中作切割磁力線運(yùn)動(dòng)時(shí)，導(dǎo)體內(nèi)將產(chǎn)生感應(yīng) 電勢(shì)，其大小與abc有關(guān)。a.導(dǎo)體所在處的磁通密度b.導(dǎo)體切割磁力線部分的長(zhǎng)度c.導(dǎo)體切割磁力線的速度d.導(dǎo)體的截面積31根據(jù)比-薩電磁力定律，導(dǎo)體有電流通過(guò)，并將其置于磁場(chǎng)中，導(dǎo)體在磁場(chǎng)中將受到 電磁力的作用。則作用在導(dǎo)體上的電磁力與 abed有關(guān)。a.導(dǎo)體所在處的磁通密度b.導(dǎo)體在磁場(chǎng)中的長(zhǎng)度c.磁力線與導(dǎo)體的夾角d.流過(guò)導(dǎo)體中的電流大小32. 直流電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁方式有。abca.并勵(lì) b.串勵(lì) c.復(fù)勵(lì) d.直勵(lì)四、判斷題I. 廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)輛由動(dòng)力裝置、底盤(pán)、工作裝置、液壓系統(tǒng)和電器設(shè)備等組成。V2 .使車(chē)輛前進(jìn)的力是動(dòng)力

11、裝置經(jīng)傳動(dòng)系傳遞到車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)力。X3. 由于液壓油泵是將液體的壓力能轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能的裝置，所以它屬于車(chē)輛 的動(dòng)力裝置。X4. 由于柴油機(jī)是壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，因而沒(méi)有點(diǎn)火系。V5. 二沖程內(nèi)燃機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)（進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣）曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)一周。V6 .六缸內(nèi)燃機(jī)比四缸內(nèi)燃機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)的周數(shù)多。X7. 由于柴油機(jī)是靠自身的溫度升高，達(dá)到自然，所以柴油機(jī)采用比汽油機(jī)大的壓縮比。8. 汽油機(jī)的可燃混合氣是在汽缸外面的化油器中形成的，而柴油機(jī)的可燃混合氣是在 汽缸內(nèi)形成。V9. 汽油機(jī)在壓縮沖程末期，活塞到達(dá)上止點(diǎn)后，火花塞產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可 燃混合氣。V10. 柴油機(jī)在

12、壓縮沖程終了時(shí)，柴油噴入汽缸，形成可燃混合氣，靠自身溫度的升高， 達(dá)到自燃，從而對(duì)外作功。 VII. 四沖程內(nèi)燃機(jī)的活塞在汽缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)四次完成一個(gè)工作循環(huán)，在此過(guò)程中內(nèi)燃機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)四周。V12. 汽油機(jī)比柴油機(jī)起動(dòng)困難，但柴油機(jī)比汽油機(jī)外形尺寸大。x13柴油機(jī)的使用經(jīng)濟(jì)性比汽油機(jī)好，但柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)振動(dòng)和噪音比汽油機(jī)大。V14. 內(nèi)燃機(jī)的經(jīng)濟(jì)性是用有效燃料消耗率評(píng)價(jià)的，即比油耗，單位為千克 /小時(shí)。 x15. 內(nèi)燃機(jī)的標(biāo)定功率工況是指其可發(fā)出的最大有效功率。V16. 內(nèi)燃機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是將曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊闹本€往復(fù)運(yùn)動(dòng)。17. 內(nèi)燃機(jī)活塞上的活塞環(huán)，靠近活塞頂部是刮油環(huán)，而相對(duì)

13、靠下的是密封環(huán)。x18. 內(nèi)燃機(jī)的飛輪可使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，并可提高內(nèi)燃機(jī)短時(shí)期的超負(fù)荷工作能力。19. 為了保證汽缸蓋受力均勻，不發(fā)生漏氣、漏水等，內(nèi)燃機(jī)汽缸蓋螺栓的擰緊次序和 擰緊力矩是有嚴(yán)格規(guī)定的。 V20. 汽油機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)是用來(lái)控制進(jìn)、排氣門(mén)定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉，以保證新鮮空氣及時(shí)進(jìn) 入汽缸，廢氣及時(shí)從汽缸中排出。 x21. 柴油機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)是用來(lái)控制進(jìn)、排氣門(mén)定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉，以保證可燃混合氣及時(shí) 進(jìn)入汽缸，廢氣及時(shí)從汽缸中排出。 x22. 為了保證內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣盡可能充分，排氣盡可能干凈，所以一般高速內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣門(mén) 早開(kāi)，而排氣門(mén)遲關(guān)。 V23. 內(nèi)燃機(jī)進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)刻，應(yīng)在活塞的上、

14、下止點(diǎn)，以保證進(jìn)氣充分、排 氣干凈。 x24. 國(guó)產(chǎn)柴油是按十六烷值編號(hào)的。 x25. 柴油機(jī)必須配置可靠的調(diào)速器，以保證柴油機(jī)在低速時(shí)不“熄火”，而在高速時(shí)不 可靠的可燃混合氣。 V26. 柴油機(jī)輸油泵的壓力一定大于其噴油泵的壓力，以保證柴油噴入汽缸內(nèi)時(shí)形成質(zhì)量 可靠的可燃混合氣。 x27. 國(guó)產(chǎn)汽油牌號(hào)是按辛烷值編號(hào)的。 V28. 國(guó)產(chǎn)潤(rùn)滑油是按粘度大小編號(hào)的，號(hào)數(shù)越大，表示機(jī)油的粘度越大。V29. 為了防止機(jī)油滲漏，曲軸箱是以密閉的空間，與大氣隔絕。x30. 內(nèi)燃機(jī)節(jié)溫器的功用是自動(dòng)調(diào)節(jié)冷卻水的溫度和流量，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最適宜的工 作溫度。 V31. 電動(dòng)車(chē)輛振動(dòng)、噪音及對(duì)環(huán)境的污染比內(nèi)

15、燃機(jī)車(chē)輛小。V32. 用左手定則確定感應(yīng)電勢(shì)的方向，而用右手定則確定導(dǎo)體受力的方向。X33. 根據(jù)直流電機(jī)的工作原理，任何一臺(tái)直流電機(jī)既可當(dāng)電動(dòng)機(jī)使用，也可當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)使 用。V34. 直流電動(dòng)機(jī)的定子是用來(lái)產(chǎn)生磁場(chǎng)并可做電機(jī)的機(jī)械支撐。V35. 直流電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的作用是產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩和感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，電能變?yōu)闄C(jī)械能的樞紐。36. 用永久磁鐵作為直流電機(jī)主磁極的電機(jī)稱(chēng)永磁直流電機(jī)。V37. 電樞鐵心有兩個(gè)作用，一個(gè)是作為主磁路的主要部分；另一個(gè)是嵌放電樞繞組。38. 電樞鐵心一般用涂有絕緣漆的硅鋼片疊底壓面，其目的是為了減少鐵心中的鍋流與 磁滯損耗。V39. 電動(dòng)機(jī)的額定功率是指電動(dòng)機(jī)輸入端的電功率，其值

16、等于額定電壓與額定電流的乘 積。X40. 發(fā)電機(jī)的額定功率是指發(fā)電機(jī)軸上輸入的機(jī)械功率，其值等于輸入的扭矩與轉(zhuǎn)速之 乘積。X41. 選用電動(dòng)機(jī)時(shí)一定要使用電動(dòng)機(jī)的額定值大于負(fù)載值，以保證電動(dòng)機(jī)不過(guò)載運(yùn)行, 延長(zhǎng)其使用壽命。X42. 串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)具有起動(dòng)轉(zhuǎn)矩大，過(guò)載能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，并且其機(jī)械特性是可調(diào)的V第四章工業(yè)車(chē)輛底盤(pán)三、多選題1. 車(chē)輛底盤(pán)由abed等系統(tǒng)組成a.傳動(dòng)系統(tǒng)b.行駛系統(tǒng)2. 傳動(dòng)系可分為abed等幾種。a.機(jī)械傳動(dòng)b.液壓傳動(dòng)3. 具有無(wú)級(jí)變速功能的傳動(dòng)系有a.機(jī)械傳動(dòng)b.液壓傳動(dòng)4. 主離合器的摩擦力矩應(yīng)a一e. 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) d.制動(dòng)系統(tǒng)e. 液力機(jī)械傳動(dòng)d.電傳動(dòng)bed 。

17、e.液力機(jī)械傳動(dòng)d.電傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩。a.大于 b.小于 e.等于5. 主離合器由一abed 等部分組成。a.主動(dòng)部分b.從動(dòng)部分e.壓緊機(jī)構(gòu)d.分離機(jī)構(gòu)6. 離合器分離時(shí)，壓緊彈簧a 。a.被進(jìn)一步壓縮 b.伸長(zhǎng) c.長(zhǎng)度不變d.不確定7. 離合器摩擦片磨損后，離合器的自由行程 _a_ oa.減小 b.增大 c.不變8. 變速箱中，齒輪與軸的連接方式有abc oa.固定連接b.空轉(zhuǎn)連接c.滑動(dòng)連接d.自由連接9. 普通齒輪變速箱的操縱機(jī)構(gòu)中，一般設(shè)置abd oa.自鎖裝置b.互鎖裝置c.聯(lián)鎖裝置d.倒檔鎖10. 定軸式動(dòng)力換檔變速箱中的換檔操縱元件是c oa.嚙合套b.同步器c.換檔離

18、合器d.換檔制動(dòng)器11 .行星齒輪變速箱的換檔操縱元件是cd oa.嚙合套b.同步器c.換檔離合器d.換檔制動(dòng)器12. 基本行星排由abed 組成。a.太陽(yáng)輪 b.行星輪 c.齒圈 d.行星架13. 常見(jiàn)的液力變矩器由abc等組成。a.泵輪 b.渦輪 c.導(dǎo)輪 d.自由輪14. 液力變矩器的傳動(dòng)效率c機(jī)械傳動(dòng)。a.大于b.等于c.小于15. 十字軸萬(wàn)向節(jié)輸出軸的轉(zhuǎn)速 輸入軸的轉(zhuǎn)速。a.大于b.小于c.時(shí)刻等于d.平均等于16. 主傳動(dòng)器的傳動(dòng)比 _a_ oa.大于1 b.小于1 c.等于1 d.小于017. 車(chē)輛彎道行駛時(shí)，差速器兩側(cè)半軸齒輪的be oa.轉(zhuǎn)速相等 b.轉(zhuǎn)速不等c.轉(zhuǎn)矩相等d.

19、轉(zhuǎn)矩不等18. 車(chē)輛在正常行駛過(guò)程中，全浮式半軸承受a_等載荷的作用a.扭矩 b.水平彎矩c.垂直彎矩d.剪刀19. 車(chē)輛行駛系由abed等組成。a.車(chē)架 b.車(chē)橋 c.車(chē)輪 d.懸架20. 對(duì)一般車(chē)輛而言，車(chē)橋可分為 abeda.轉(zhuǎn)向橋 b.驅(qū)動(dòng)橋 c.轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 d.支持橋21 對(duì)一般車(chē)輛而言，轉(zhuǎn)向輪定位包括abed 。a.主銷(xiāo)后傾b.主銷(xiāo)內(nèi)傾e.轉(zhuǎn)向輪外傾d.轉(zhuǎn)向輪前束22. 叉車(chē)采用的轉(zhuǎn)向輪定位有be 。a.主銷(xiāo)后傾b.主銷(xiāo)內(nèi)傾e.轉(zhuǎn)向輪外傾d.轉(zhuǎn)向輪前束23. 普通輪胎由abc 組成。a.內(nèi)胎 b.外胎 e.襯帶 d.氣門(mén)嘴24. 車(chē)輛懸架一般由abc等組成。a.彈性元件b.減振器

20、e.導(dǎo)向機(jī)構(gòu) d.緩沖元件25. 車(chē)輛轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)、外側(cè)車(chē)輪的偏轉(zhuǎn)角be 。a.相等 b.不相等 e.內(nèi)側(cè)大于外側(cè)d.外側(cè)大于內(nèi)側(cè)26. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)副包括ab 。a.螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副b.齒條齒扇傳動(dòng)副e.蝸輪蝸桿傳動(dòng)副d.蝸桿指銷(xiāo)傳動(dòng)副27. 轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比大，貝Uad 。a.操縱省力b.操縱費(fèi)力e.反應(yīng)靈敏d.反應(yīng)不靈敏28. 轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比小，貝Ube 。a.操縱省力b.操縱費(fèi)力e.反應(yīng)靈敏d.反應(yīng)不靈敏29. 轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)由ab等桿件組成。a.左、右梯形臂b.橫拉桿 e.縱拉桿 d.轉(zhuǎn)向垂臂30. 為了確保行車(chē)安全，車(chē)輛上必須具備ab制動(dòng)系統(tǒng)。a.行車(chē)制動(dòng)系b.停車(chē)制動(dòng)系e.緊急制

21、動(dòng)系d.輔助制動(dòng)系31. 領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器也稱(chēng)a_制動(dòng)器。a.簡(jiǎn)單非平衡式b.非對(duì)稱(chēng)平衡式 e.對(duì)稱(chēng)平衡式 d.自動(dòng)增力式32. 現(xiàn)在廣泛使用的制動(dòng)液是 e_。a.植物制動(dòng)液b.礦物制動(dòng)液e.合成制動(dòng)液33. 車(chē)輛常用的動(dòng)力制動(dòng)系有abc等幾種。a.氣壓式b.液壓式e.氣液綜合式d.電磁式四、判斷題1對(duì)于以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力裝置且采用機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的各種車(chē)輛，在傳動(dòng)系統(tǒng)中必須設(shè)主離合器。V2 采用動(dòng)力換檔的機(jī)械傳動(dòng)系中必須設(shè)主離合器。x3對(duì)于以電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力裝置的廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)輛，在傳動(dòng)系統(tǒng)中必須設(shè)置變速箱。x4采用液力機(jī)械傳動(dòng)系的車(chē)輛，與采用機(jī)械傳動(dòng)系的車(chē)輛一樣，可以拖起動(dòng)以及利用 發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。 x 5由于

22、液力變矩器具有自動(dòng)無(wú)級(jí)變速的功能，所以采用液力機(jī)械傳動(dòng)的車(chē)輛一般不設(shè) 變速箱。 x 6主離合器的功用是切斷和傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)傳給傳動(dòng)系的動(dòng)力，所以要求主離合器結(jié)合迅 速，以便車(chē)輛起步。 x7離合器由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分和分離機(jī)構(gòu)等三部分組成。x8離合器的自由行程是為了在離合器從動(dòng)片正常磨損后，仍能保證離合器安全結(jié)合， 所以離合器必須有自由行程。 V9在摩擦片徑向尺寸不變的前提下，雙片離合器的磨擦扭矩是單片離合器的2倍，所以其彈簧壓緊力也是彈片離合器的 2倍。 x 10膜片彈簧的壓緊力與變形量之關(guān)系是非線性的彈性特性。V11在磨擦片磨損后，膜片彈簧的壓緊力不降不大，仍能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。V12膜片彈

23、簧離合器的操縱力較小。 V 13離合器的摩擦扭矩一定大于發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩，所以離合器在結(jié)合過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生 滑磨現(xiàn)象。 x 14變速箱的功用是降低轉(zhuǎn)速、增大扭矩，以適應(yīng)車(chē)輛在行駛和作業(yè)中對(duì)速度和牽引力 的要求。 x15人力換檔變速箱在換檔前必須將主離合器分離，以免換檔時(shí)將齒輪損壞。V16動(dòng)力換檔變速箱與動(dòng)力裝置之間應(yīng)設(shè)主離合器，目的是換檔時(shí)分離主離合器。x17人力換檔變速箱中所有齒輪均應(yīng)采用直齒輪。x18變速箱換檔操縱機(jī)構(gòu)中的自鎖裝置是為了保證變速箱不能同時(shí)掛上兩個(gè)檔。x19動(dòng)力換檔變速箱中的換檔離合器與主離合器一樣，一般采用彈簧壓緊，機(jī)械分離。20行星齒輪變速器中，閉鎖離合器閉鎖后，被閉鎖的行

24、星排齒輪間無(wú)嚙合運(yùn)動(dòng)。21. 一個(gè)基本行星排由太陽(yáng)輪、齒圈、行星架和行星輪等組成。V22. 在外形尺寸相同的條件下，行星齒輪變速箱比定軸式變速箱傳遞的扭矩大。V23. 液力傳動(dòng)和液壓傳動(dòng)的傳遞介質(zhì)均為液體（油），故其工作原理也相同。X24. 液力傳動(dòng)中的能量轉(zhuǎn)換過(guò)程是泵輪將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液體的動(dòng)能，液體的動(dòng)能再經(jīng)渦 輪轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。 V25. 液壓傳動(dòng)中的能量轉(zhuǎn)換過(guò)程是液壓泵將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液體的壓力能，然后經(jīng)液壓馬達(dá)或液壓油缸將液體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。 V26. 液力變矩器的傳動(dòng)比是輸入軸（泵輪）轉(zhuǎn)速與輸出軸（渦輪）轉(zhuǎn)速之比。X27. 液力變矩器的缺點(diǎn)之一是傳動(dòng)效率較低，所以一般用在功率較大的

25、車(chē)輛上。V28. 單十字軸萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)是不等速萬(wàn)向節(jié)，但是主、從動(dòng)軸的平均轉(zhuǎn)速相等。V29. 車(chē)輛傳動(dòng)軸采用空心軸只是為了節(jié)省材料。X30. 車(chē)輛傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度是可伸縮的，以保證傳動(dòng)軸在各種工況下既不脫開(kāi)又不頂死。V31. 為了避免傳動(dòng)軸在使用過(guò)程中產(chǎn)生振動(dòng)，傳動(dòng)軸必須經(jīng)過(guò)動(dòng)平衡。V32. 主傳動(dòng)的功用是降低轉(zhuǎn)速、增大扭矩，并改變動(dòng)力傳遞方向。V33. 差速器的傳動(dòng)特點(diǎn)是差速不差力。 V34. 全浮式半軸只承受轉(zhuǎn)矩而不承受其它任何彎矩的作用。V35. 齒輪油的選用原則是按氣溫條件決定的，溫度低，選用凝點(diǎn)低、粘度較小的牌號(hào)； 反之，則選用粘度大、凝點(diǎn)較高的牌號(hào)。 V36. 變速箱和驅(qū)動(dòng)橋用的齒輪油是

26、通用的。X37. 鈣基潤(rùn)滑脂的特點(diǎn)是不溶于水，抗水性較強(qiáng)，但耐熱性差。V38. 鈉基潤(rùn)滑脂的特點(diǎn)是耐熱性強(qiáng)，但耐水性差。V39. 采用雙曲線錐齒輪的驅(qū)動(dòng)橋必須要用雙曲線齒輪油進(jìn)行潤(rùn)滑。V40. 車(chē)輛行駛系一般由車(chē)架、車(chē)橋、車(chē)輪和懸架等組成。V41. 轉(zhuǎn)向輪定位包括主銷(xiāo)內(nèi)傾、主銷(xiāo)后傾、車(chē)輪外傾和車(chē)輪前束。V42. 叉車(chē)一般不采用主銷(xiāo)后傾，而采用主銷(xiāo)外傾。X43. 轉(zhuǎn)向輪定位一般通過(guò)調(diào)整轉(zhuǎn)向橫拉桿的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)整。V44. 懸架是指車(chē)架與車(chē)橋之間的一切傳力裝置。 一般包括彈性元件、 減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。V45. 輪式車(chē)輛轉(zhuǎn)向時(shí)，為了保證所有車(chē)輪軸線都能相交于一點(diǎn)，必須保證內(nèi)外側(cè)車(chē)輪的偏轉(zhuǎn)角相等。X46.

27、 轉(zhuǎn)向器的靈敏度高，則操縱費(fèi)力；反過(guò)來(lái)，若操縱省力，則靈敏度下降。V47轉(zhuǎn)向器的可逆性越高，貝U駕駛員的“路感”越強(qiáng)，方向盤(pán)自動(dòng)回正的能力越強(qiáng)。V48. 轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)可保證內(nèi)、外側(cè)車(chē)輪的偏轉(zhuǎn)角度相等。X49. 制動(dòng)力是地面反作用于車(chē)輪的力，其大小取決于制動(dòng)器的制動(dòng)力矩大小。X50. 任何一臺(tái)機(jī)動(dòng)車(chē)輛最少必須配備兩套制動(dòng)系統(tǒng)，即行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)和停車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)。V51合成制動(dòng)液具有汽化溫度高、低溫流動(dòng)性好，以及良好的容水性能。V52手制動(dòng)器的功用是緊急停車(chē)。X53. 盤(pán)式制動(dòng)器可以自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)器間隙。V54. 簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器的制動(dòng)效能小于雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器，但其正反轉(zhuǎn)制動(dòng)效能相等。V55. 盤(pán)式制動(dòng)器

28、的制動(dòng)穩(wěn)定性較蹄式制動(dòng)器好。V56. 固定支點(diǎn)的凸輪張開(kāi)式制動(dòng)器屬于簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器。X57. 凸輪張開(kāi)式制動(dòng)器的制動(dòng)器間隙是不可調(diào)整的。X58. 雙管路氣壓制動(dòng)系統(tǒng)一般采用串列雙腔或并列雙腔制動(dòng)閥。V第五章汽車(chē)底盤(pán)一、多選題1. 汽車(chē)由abed等部分組成。a發(fā)動(dòng)機(jī) b.底盤(pán) c.車(chē)身d.電器設(shè)備2. 典型的貨車(chē)車(chē)身包括 abc。a車(chē)前鈑制件b.駕駛室e.車(chē)廂d.車(chē)架3汽車(chē)變諫器中的同步器包括abc。a同步裝置b.鎖止裝置e.結(jié)合裝置d.傳力裝置4. 普通貨車(chē)常采用b車(chē)架。a.中梁式b.邊梁式e.組合式d.承載式5. 解放CA1091型汽車(chē)采用的主減速器是 。a單級(jí)主減速器b.雙級(jí)主減速器e

29、.雙速主減速器d.圓柱齒輪減速器6. 汽車(chē)懸架按導(dǎo)向裝置的型式可分為ab 。b.非獨(dú)立懸架a獨(dú)立懸架7.獨(dú)立懸架主要用在 b 。a貨車(chē)b.轎車(chē)c.客車(chē)c.彈性懸架d.剛性懸架d.越野車(chē)8. 汽車(chē)懸架中的彈性元件可以將汽車(chē)行駛中的路面沖擊能量b 。a傳遞給車(chē)架b.轉(zhuǎn)變?yōu)閺椥詣?shì)能c.轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮躣.轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能9 .汽車(chē)懸架中的減振器可以將汽車(chē)行駛中的路面沖擊能量c 。a傳遞給車(chē)架b.轉(zhuǎn)變?yōu)閺椥詣?shì)能c.轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮躣.轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能10. 汽車(chē)減振器中的液壓阻尼力的大小與ab有關(guān)。a車(chē)身的振動(dòng)速度b.減振器的結(jié)構(gòu)形式c.車(chē)輛的質(zhì)量d.車(chē)身的振動(dòng)幅度11. 普通中型貨車(chē)采用的是 _a動(dòng)力制動(dòng)系。a氣壓式b.液

30、壓式c.氣液綜合式第六章履帶車(chē)輛底盤(pán)、多選題1. 履帶車(chē)輛驅(qū)動(dòng)橋由acd等部分組成。a.中央傳動(dòng)b.差速器c.轉(zhuǎn)向裝置d.終傳動(dòng)2. 機(jī)械傳動(dòng)的履帶車(chē)輛，其轉(zhuǎn)向裝置由ac組成。a轉(zhuǎn)向離合器b.差速器c.轉(zhuǎn)向制動(dòng)器d.輪邊減速器3. 機(jī)械傳動(dòng)的履帶車(chē)輛繞左側(cè)履帶轉(zhuǎn)向時(shí)，應(yīng)ac 。a.分離左側(cè)離合器b.分離右側(cè)離合器c.左側(cè)制動(dòng)器制動(dòng)d.右側(cè)制動(dòng)器制動(dòng)4. 履帶車(chē)輛行駛系包括abc 。a.車(chē)架（或機(jī)架） b.行走裝置c.懸架 d.四輪一帶5 履帶車(chē)輛的懸架可分為abc。a.彈性懸架b.半剛性懸架 c.剛性懸架d.浮動(dòng)懸架6采用剛性懸架的履帶車(chē)輛有cd 。a.履帶推土機(jī) b.履帶裝載機(jī)c.履帶起重機(jī)

31、d.履帶挖掘機(jī)7. 履帶車(chē)輛的每條履帶由 abed等組成。a.履帶板b.鏈軌節(jié)c.履帶銷(xiāo) d.銷(xiāo)套8. 履帶推土機(jī)常用的履帶板是。9履帶推土機(jī)在松軟潮濕地面上作業(yè)時(shí)，易采用 be履帶板。a.平滑型b.三角形 e.圓弧形 d.橡膠塊10為了延長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)輪的使用壽命，驅(qū)動(dòng)鏈輪的齒距一般為_(kāi)a_。a.履帶節(jié)距的一半b.履帶節(jié)距的2倍 e.奇數(shù) d.偶數(shù)11 浮動(dòng)油封主要用在acd的場(chǎng)合。a.低速重載b.高速輕載e.作業(yè)條件惡劣 d.端面密封12. 雙邊支重輪比單邊支重輪ad。a夾持履帶效果好b.夾持履帶效果差e.滾動(dòng)阻力小d.滾動(dòng)阻力大13. 履帶車(chē)輛導(dǎo)向輪的功用是abed 。a.引導(dǎo)履帶正確卷繞b.使

32、履帶保持一定的張緊度e.緩和道路傳來(lái)的沖擊力d.減少履帶在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的振跳現(xiàn)象14. 履帶的預(yù)張緊度可由e來(lái)調(diào)整。a.導(dǎo)向輪 b.托鏈輪e.張緊裝置d.支重輪三、判斷題1. 履帶車(chē)輛驅(qū)動(dòng)橋的功用是傳遞和增大由變速箱傳給行走裝置的扭矩，并實(shí)現(xiàn)整機(jī)的 轉(zhuǎn)向。V2. 履帶驅(qū)動(dòng)橋由主傳動(dòng)器（也稱(chēng)中央傳動(dòng)）、轉(zhuǎn)向裝置和最終傳動(dòng)三部分組成。V3 .輪式車(chē)輛驅(qū)動(dòng)橋由主傳動(dòng)器、轉(zhuǎn)向裝置和最終傳動(dòng)三部分組成。x4. 履帶車(chē)輛的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向離合器和制動(dòng)器及其操縱機(jī)構(gòu)等組成。V5. 履帶車(chē)輛通過(guò)改變兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪上的驅(qū)動(dòng)力矩的大小和方向，使兩側(cè)履帶具有不同的驅(qū)動(dòng)力而形成轉(zhuǎn)向力矩，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。V6. 履帶車(chē)輛的行駛速

33、度很低。一般不設(shè)專(zhuān)門(mén)的行車(chē)制動(dòng)器，而轉(zhuǎn)向制動(dòng)器也可當(dāng)做停 車(chē)制動(dòng)器使用。V7 .采用液壓傳動(dòng)的履帶車(chē)輛可以原地轉(zhuǎn)向。V8. 履帶車(chē)輛行駛系包括車(chē)架（或機(jī)架）、行走裝置和懸架三部分。 V9. 履帶行走裝置由履帶、驅(qū)動(dòng)輪、支重輪、托鏈輪、引導(dǎo)輪和履帶張緊裝置等組成。V10. 履帶車(chē)輛的懸架可分為彈性懸架、半剛性懸架和剛性懸架等三種形式。V11. 履帶式行駛系較輪胎式具有支承面積大，接地比壓小，牽引附著性能好等優(yōu)點(diǎn)12. 每條履帶由履帶板、鏈軌節(jié)、履帶銷(xiāo)和銷(xiāo)套等組成。V13為了延長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)輪的使用壽命，履帶節(jié)距一般為驅(qū)動(dòng)鏈輪齒距的一半。X14. 浮動(dòng)油封主要用在低速重載、 作業(yè)條件惡劣的端面密封， 如四

34、輪一帶中的端面密封。V15. 履帶車(chē)輛上的雙邊支重輪的數(shù)目不應(yīng)超過(guò)單邊支重輪。V16. 托鏈輪的功用是托住履帶，防止履帶下垂過(guò)大，以減小履帶在運(yùn)動(dòng)中的振跳現(xiàn)象。 同時(shí)引導(dǎo)上部履帶的運(yùn)動(dòng)方向，并防止履帶側(cè)向滑落。 V17. 導(dǎo)向輪不僅可以支承履帶和引導(dǎo)履帶正確卷繞，并且可以與張緊裝置一起使履帶保 持一定的張緊度，并緩和道路傳來(lái)的沖擊力，減少履帶在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的振跳現(xiàn)象。 V18. 濕地用履帶板寬度大，接地面積大，斷面有三角形和圓弧形等，可改善車(chē)輛在潮濕 土壤上作業(yè)時(shí)的牽弓 附著性能，主要供濕地推土機(jī)用。 V19. 單齒履帶板有一條較高的履齒，能獲得大牽引力，是推土機(jī)常用的履帶板。V20. 半高三齒

35、履帶板兼有單齒履帶板的牽引力大，雙齒型的轉(zhuǎn)向性能好的優(yōu)點(diǎn)，使用于 裝載、挖掘作業(yè)的履帶挖掘機(jī)和裝載機(jī)。 V第七章 液壓系統(tǒng)及元件 一、多項(xiàng)選擇題1. 液壓傳動(dòng)基本原理是利用處在密閉容積內(nèi)的 ( bc ) 來(lái)實(shí)現(xiàn)。a. 工作氣壓 b. 工作液體 c. 壓力能 d. 機(jī)械能2. 液壓傳動(dòng)中的工作液體 ( cd ) 。a. 不傳遞壓力 b. 不能流動(dòng) c .固定方向流動(dòng) d .四處傳遞壓力3. 液壓傳動(dòng)一般可由以下 ( abcd ) 組成。a.動(dòng)力機(jī)構(gòu) b .執(zhí)行機(jī)構(gòu) c .控制元件 d .輔助元件4. 液壓傳動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)一般包括 ( ac ) 。a.馬達(dá) b .溢流閥 c .油缸 d .油泵5. 液

36、壓傳動(dòng)控制元件 ( bd ) 。a.輸油管 b .溢流閥 c .濾油器 d .操作閥6. 下列敘述正確的是 ( bc ) 。a.共泵供油只能使用一個(gè)油泵b .分泵供油至少使用兩個(gè)油泵c.臺(tái)設(shè)備的液壓系統(tǒng)可以是共泵和分泵兩種并存的供油方式d. 臺(tái)設(shè)備的液壓系統(tǒng)不能出現(xiàn)共泵和分泵兩種并存的供油方式 7液壓系統(tǒng)使用共泵供油的好處是 ( abd ) 。a.結(jié)構(gòu)緊湊 b .布置空間小 c .液流損失小 d .使用油泵少8. 容積式油泵是靠密封的工作空間的容積變化工作的，下述正確的是( ad )a. 封閉容積從小變大時(shí)將油從吸油口吸入b. 封閉容積從大變小時(shí)將油從吸油口吸人c. 封閉容積從小變大時(shí)將油從壓

37、油口壓出d. 封閉容積從大變小時(shí)將油從壓油口壓出9. 下列說(shuō)法正確的是 ( b ) 。a.液壓系統(tǒng)的工作壓力是不變的b .液壓系統(tǒng)的工作壓力隨負(fù)荷變化c.液壓系統(tǒng)的工作壓力不隨負(fù)荷變化d .液壓系統(tǒng)的工作壓力隨油泵壓力變化10. 液壓系統(tǒng)最大壓力一般是由 ( a ) 限定的。a.溢流閥 b .油泵 c .分配閥 d .節(jié)流閥11. 液壓系統(tǒng)實(shí)際流量 ( acd ) 。a.比理論流量小 b .比理論流量大 c .與系統(tǒng)泄漏量有關(guān)d .與壓力變化有關(guān)12. 自吸能力差的油泵可以通過(guò)下列方法提高 ( abcd ) 。a.使油箱液面高于液壓泵 b .采用壓力油箱 c .使用補(bǔ)油泵 d .更換油泵13.

38、 齒輪泵工作的關(guān)鍵是利用一對(duì)互相嚙合的齒輪和泵體、端蓋等主要零件組成( cd )a. 一個(gè)吸油腔 b. 一個(gè)排油腔 c .兩個(gè)封閉油腔 d .兩個(gè)可變?nèi)莘e油腔14. 齒輪泵的困油現(xiàn)象是由于齒輪的重疊系數(shù) ( ad ) 。a. 大于 1 b. 小于 1 c. 等于 1 d. 沒(méi)有卸除困油的溝道15. 齒輪泵的泄漏主要有 ( abc ) 。a. 軸向間隙 b. 徑向間隙 c. 嚙合點(diǎn)接觸不好 d. 卸荷槽16. 齒輪馬達(dá) ( abd ) 。a. 與齒輪泵結(jié)構(gòu)相似 b. 能帶載起動(dòng) c. 不能帶載起動(dòng) d. 能正反方向旋轉(zhuǎn)17. 油泵試驗(yàn)的目的是檢查 ( bcd ) 。a. 油泵的轉(zhuǎn)速 b. 油泵的

39、流量 c. 油泵的壓力 d. 是否滿足要求18. 液壓系統(tǒng)中控制和調(diào)節(jié)裝置的作用是 ( abd ) 。a. 控制液流的方向 b. 控制系統(tǒng)流量 c. 控制系統(tǒng) d. 保證系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作19溢流閥在液壓傳動(dòng)中是限制管路最高壓力，其一般情況是 （ ab ） 。a. 平時(shí)閥門(mén)關(guān)閉 b. 當(dāng)液體壓力超過(guò)最大值時(shí)才打開(kāi)c. 平時(shí)閥門(mén)打開(kāi) d. 當(dāng)液體壓力達(dá)最大值時(shí)才關(guān)閉 20油泵壓力不足的原因一般有 （ abcd ） 。a. 油泵側(cè)板間隙磨損過(guò)大 b. 齒輪磨損c. 泵體有嚴(yán)重的刮損現(xiàn)象 d. 密封圈損壞引起漏油 21多路換向滑閥不能復(fù)位可能是 （ abcd ） 。a. 聯(lián)接螺栓擰的太緊，使閥體變形，閥桿

40、卡滯b. 閥體與滑閥之間問(wèn)隙過(guò)小閥體操作機(jī)構(gòu)不靈c. 閥體與滑閥之間不清潔d. 復(fù)位彈簧變形二、判斷題1 處在密閉容積內(nèi)的液體在壓力作用下，雖然其體積減小，但能傳遞動(dòng)力。（X）2 液壓傳動(dòng)工作介質(zhì)可以選用任何具有良好流動(dòng)性的液體。（X ）3液壓馬達(dá)可以把液體的壓力能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能。（V）4液壓油泵的功用是產(chǎn)生液體的壓力能。（ V） 5液壓傳動(dòng)中可以不用濾油器等輔助元件。（ X） 6共泵供油一定比分泵供油好。（ X） 7分泵供油一定比共泵供油更經(jīng)濟(jì)。（ X） 8容積式油泵的基本原理是靠密封的工作空間的容積變化來(lái)吸油和壓油的。（V）9液壓系統(tǒng)不允許超過(guò)系統(tǒng)額定壓力。（ X ） 10油泵的流量是由油泵

41、的排量、轉(zhuǎn)速確定，與油泵加工質(zhì)量無(wú)關(guān)。（X）11油泵的自吸能力是油泵性能的一個(gè)評(píng)判指標(biāo)。（ V）12齒輪泵具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、重量輕、工作可靠等一系列持點(diǎn)。（V）13齒輪油泵在額定轉(zhuǎn)速下的流量是固定的。（ V）14齒輪油泵的吸、排油腔位置與齒輪油泵的轉(zhuǎn)動(dòng)方向無(wú)關(guān)。（X）15齒輪泵的困油現(xiàn)象是指兩對(duì)齒同時(shí)嚙合形成的含有油液的封閉容積。（V）16齒輪馬達(dá)與齒輪泵的工作原理完全不同。（ X） 17齒輪馬達(dá)不能帶載起動(dòng)。（ X）18液壓馬達(dá)能在液體壓力能的驅(qū)動(dòng)下，產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。（V）19流量控制閥通過(guò)改變液流通道的截面積來(lái)調(diào)節(jié)流量的大小。（V）20. 流量控制閥不僅能用來(lái)控制系統(tǒng)流量，而且能用來(lái)控制

42、系統(tǒng)壓力。（X）21. 溢流閥能以溢流的方式調(diào)節(jié)系統(tǒng)流量。（X ）22. 溢流閥能以溢流的方式限制系統(tǒng)的最大壓力。（ V）23. 齒輪泵的泄漏越嚴(yán)重，工作效率也就越低。（ V）第八章 電氣系統(tǒng)與電氣元件一、多項(xiàng)選擇題1.電動(dòng)車(chē)輛的電氣系統(tǒng)包括（ abcd ）。a. 電動(dòng)機(jī)b. 控制箱c. 配電箱d. 蓄電池組2.內(nèi)燃車(chē)輛的電氣系統(tǒng)包括（acd )。a. 起動(dòng)機(jī)b. 配電箱c. 蓄電池d. 信號(hào)照明3.蓄電池有（abcd )a. 酸性蓄電池 b. 堿性蓄電池 c. 鉛蓄電池 d. 鐵鎳蓄電池4. 鉛蓄電池主要由（ abc ）所組成。a. 電解液 b. 正極板 c. 負(fù)極板 d. 單格電池5. 為

43、了使蓄電池組達(dá)到要求的電壓，應(yīng)使單格電池（c ）。a. 充電電壓升高 b. 充電電流升高 c. 串聯(lián)連接 d. 并聯(lián)連接6. 選用蓄電池組的容量，應(yīng)根據(jù)（bd ）。a. 車(chē)輛工作中的最大電流b. 車(chē)輛工作中的平均電流c. 一個(gè)工作班時(shí)間d. 一個(gè)工作班中車(chē)輛的凈工作時(shí)間7. 影響蓄電池容量的因素有（abcd ）。a. 極板活性物質(zhì) b. 電解液溫度 c. 電解液比重 d. 充放電電流大小8. 判斷蓄電池確實(shí)充足電的現(xiàn)象是（abc ）。a. 端電壓達(dá)到最大時(shí)保持三個(gè)小時(shí)不變b. 蓄電池內(nèi)部發(fā)生大量氣泡，電解液呈“沸騰”狀態(tài)c. 電解液比重達(dá)到規(guī)定值后，繼續(xù)充電三小時(shí)，不再升高d. 電解液溫度達(dá)到

44、規(guī)定值后，繼續(xù)充電三小時(shí)，不再升高9. 蓄電池使用一段時(shí)間需要做如下檢查（ abcd ）a. 檢查電解液液面高度 b. 測(cè)量電解液的比重以判斷蓄電池的放電程度c. 檢查蓄電池外殼有無(wú)裂紋和滲出電解液 d. 檢查蓄電池絕緣電阻值 10為保證蓄電池的使用壽命和工作狀態(tài)，需要對(duì)其進(jìn)行（bcd ）。a. 輪換使用 b. 補(bǔ)充蒸餾水 c. 間隙過(guò)充電 d. 鍛煉循環(huán)充電 11下列敘述中正確的是（ abc ）a. 電阻調(diào)速的基本原理是改變電動(dòng)機(jī)的端電壓b. 可控硅調(diào)速的基本原理也是改變電動(dòng)機(jī)的端電壓c. 電阻調(diào)速和可控硅調(diào)速都可以控制車(chē)輛的速度d. 電阻調(diào)速和可控硅調(diào)速實(shí)現(xiàn)控制的方法是相同的 12采用可控

45、硅調(diào)速比電阻調(diào)速（ acd ）。a. 能量損耗小 b. 能量損耗大 c. 調(diào)速平滑，運(yùn)行平穩(wěn) d. 維修工作量小 13接觸器的主要性能有（ abcd ）。a. 動(dòng)作電壓 b. 超行程 c. 觸頭初壓力 d. 觸點(diǎn)終壓力 14接觸器觸頭閉斷過(guò)程中常出現(xiàn)（ abcd ）。a. 火花放電 b. 液體橋 c. 電弧放電 d. 電腐蝕二、判斷題1 內(nèi)燃車(chē)輛的電氣系統(tǒng)主要用于車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)運(yùn)行。（ X）2 電瓶車(chē)輛的電氣系統(tǒng)主要用于車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)運(yùn)行。（ V）3酸性蓄電池包括酸性蓄電池和鐵鎳蓄電池。（ X ） 4鉛蓄電池制造費(fèi)用低，內(nèi)阻小，電流大，在車(chē)輛中廣泛使用。（V）5鉛蓄電池充電時(shí)會(huì)產(chǎn)生腐蝕性的硫酸蒸氣，應(yīng)

46、注意。（V）6蓄電池要求的容量與放電電流成正比，與放電時(shí)間成反比。（X）7蓄電池要求的容量與放電電流成反比，與放電時(shí)間成正比。（X）8蓄電池要求的容量與放電電流成正比，與放電時(shí)間成正比。（V）9蓄電池要求的容量與放電電流成反比，與放電時(shí)間成反比。（X）10極板的活性物質(zhì)愈多，蓄電池的容量就愈大。（ V）11 電解液的溫度降低，容量提高。（ X ） 12電解液的比重愈大，容量增加。（ V）13充電時(shí)蓄電池內(nèi)部發(fā)生大量的氣泡， 電解液呈“沸騰”狀態(tài)，表明可能充足電。（ V）14蓄電池組的容量是各個(gè)單體蓄電池的容量總和。（X）15.可控硅調(diào)速比電阻調(diào)速使用經(jīng)濟(jì)性好。（ V）16接觸器是電動(dòng)車(chē)輛的常用

47、控制元件。（ V）17. 接觸器作為電控基本元件，其作用是利用電磁吸合力使電路斷開(kāi)或閉合。（V）18. 接觸器的動(dòng)作電壓越大越好。（ X）19 .超行程又稱(chēng)備用行程。（ V ）20.電蝕是指接觸器觸頭間電弧放電使觸頭表面腐蝕造成接觸不良。（ V）第九章 工作裝置一、多項(xiàng)選擇題1 .二級(jí)門(mén)架升降系統(tǒng)主要包括（ abcd）。a. 內(nèi)、外門(mén)架 b. 叉架、貨叉 c. 工作油缸 d. 鏈條及滾輪2. 伸縮式門(mén)架升降系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)的情況是（ bc）。a. 內(nèi)門(mén)架不動(dòng)，外門(mén)架升降b. 外門(mén)架不動(dòng)，內(nèi)門(mén)架升降c. 叉架沿內(nèi)門(mén)架運(yùn)動(dòng)d. 叉架不動(dòng)，貨叉運(yùn)動(dòng)3. 平衡重式叉車(chē)的特點(diǎn)是（ bd）。a. 起重載荷作用于車(chē)

48、輪支承平面內(nèi)b. 起重載荷作用于車(chē)輪支承下面外c. 貨重以后橋?yàn)檩S心，產(chǎn)生一很大翻倒力矩d. 貨重以前橋?yàn)檩S心，產(chǎn)生一很大翻倒力矩4. 為降低門(mén)架外形結(jié)構(gòu)高度，可以適當(dāng)通過(guò)（ a）a. 縮小滾輪間距，增大門(mén)架截面尺寸b. 增大滾輪間距，增大門(mén)架截面尺寸c. 縮小滾輪間距，減小門(mén)架截面尺寸d. 增大滾輪間距，減小門(mén)架截面尺寸5. 下列說(shuō)法正確的是（ bcd）。a. 門(mén)架的實(shí)際結(jié)構(gòu)高度與其離地間隙無(wú)關(guān)b. 整車(chē)的最低結(jié)構(gòu)高度與其離地間隙有關(guān)c. 起升油缸的行程小于門(mén)架的起升高度確定d. 起升油缸的行程小于門(mén)架的起升高度6. 當(dāng)實(shí)際的載荷中心距大于規(guī)定的載荷中心距時(shí)，起重量與額定值比，可（a）。a.

49、 減小 b. 增大 c. 相等 d. 是不大于額定起重量的任意值7當(dāng)實(shí)際的載荷中心距小于規(guī)定的載荷中心距時(shí)，起重量與額定值比，可（aed）。a. 減小 b. 增大 c. 相等d. 是不大于額定起重量的任意值8影響門(mén)架剛度的主要因素有（ abcd）a. 外門(mén)架頂端的水平前移量和轉(zhuǎn)角b.門(mén)架滾輪與導(dǎo)軌的間隙c. 內(nèi)門(mén)架頂端的水平位移量d.內(nèi)門(mén)架的計(jì)算高度9門(mén)架試驗(yàn)檢查的內(nèi)容是（ abed）。a. 門(mén)架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度 b. 門(mén)架結(jié)構(gòu)位移c.液壓系統(tǒng)密封性能 d. 整體可靠性10門(mén)架壽命試驗(yàn)后，門(mén)架不得有abc)a. 永久變形b. 開(kāi)焊c. 裂縫d.彈性變形11叉架橫梁上作用有（ abcd）a. 垂直力b.

50、 水平力c. 扭矩d.彎矩12貨叉的型式有（ abed）。a. 整體式b. 折疊式c.掛鉤型d.鉸接型13貨叉的最危險(xiǎn)斷面是（ cd）a. 叉尖b. 載荷中心距c.垂直拐彎處d. 貨叉下掛鉤以下的垂直段14叉車(chē)屬具有（ abed）。a. 套盤(pán)類(lèi) b. 單自由度屬具c.雙自由度屬具d. 專(zhuān)用屬具15換用屬具后的起重量應(yīng)根據(jù)（abed）確定。a. 門(mén)架立柱的整體彎曲強(qiáng)度安全系數(shù)不變b. 液壓系統(tǒng)及起升鏈條的負(fù)載不變c. 叉車(chē)的整機(jī)穩(wěn)定性不受影響d. 屬具自重的大小、判斷題1 叉車(chē)的工作裝置是指門(mén)架升降系統(tǒng)，是叉車(chē)的承載裝置。（ V）2叉車(chē)的門(mén)架系統(tǒng)只能實(shí)現(xiàn)升降運(yùn)動(dòng)。（X）3二級(jí)門(mén)架一般貨叉的起升速

51、度與油缸活塞的升降速度是相同的。（ X）4為保證整車(chē)的穩(wěn)定性，門(mén)架的安裝位置距前軸距離越小越好。（V）5外門(mén)架的兩根立柱截面形狀只能使用槽形。（ X ）6內(nèi)、外門(mén)架主要承受垂直于門(mén)架平面內(nèi)的彎矩。（ V）7起升油缸只承受軸向壓力。（ V）8門(mén)架起升作業(yè)可以在前傾最大角度進(jìn)行。（ X）9 縱向滾輪比側(cè)向滾輪受力大，直徑也大。（ V）10. 門(mén)架的最低理論高度按照最大起升高度下，門(mén)架外形尺寸最小的原則確定。（V）11 在相同的整車(chē)高度下，三級(jí)門(mén)架比二級(jí)門(mén)架有更大的起升高度。（V）12. 門(mén)架在載荷作用下將向前彎曲傾斜，并使貨叉及載荷中心前移，傾覆力矩增加。（V）13. 只要門(mén)架的強(qiáng)度足夠，門(mén)架的剛

52、度大小無(wú)所謂。（X）14. 為保證作業(yè)安全，叉架與貨叉間的定位是必要的。（ V）15. 貨叉是叉車(chē)的取物裝置，必須有足夠的強(qiáng)度和剛度。（V）第九章第四節(jié)其它工作裝置（打樁車(chē)）二、填空題1. 打樁車(chē)的工作裝置是由叉車(chē)的原工作裝置（門(mén)架、滑架、貨叉）、抓脫機(jī)構(gòu)、 導(dǎo)架、伸縮油缸、重塊、托架等部分組成。2. 打樁車(chē)是利用叉車(chē)的 提升 功能，加裝 夯實(shí) 裝置，抓緊重塊，提升到一定的高度, 使其具有一定的 機(jī)械勢(shì)能后，然后釋放重塊，重塊在 導(dǎo)架約束下，迅速地 撞擊地 面，達(dá)到夯實(shí)地面的目的。三、選擇題1. 打樁車(chē)是在叉車(chē)基礎(chǔ)上改裝的能進(jìn)行工程作業(yè)的專(zhuān)用車(chē)輛，以下是其不同于普通叉 車(chē)的工作裝置（be） a

53、.門(mén)架b.導(dǎo)架c.抓脫機(jī)構(gòu)與重塊d.滑架四、判斷題1 打樁車(chē)是利用叉車(chē)改裝的，它靈活機(jī)動(dòng)，與同類(lèi)路面機(jī)械相比，具有遠(yuǎn)距離遷移比 較 方便的優(yōu)點(diǎn)；（V）2. 打樁車(chē)不需要原叉車(chē)的提升機(jī)構(gòu)便可工作。（ X ）第十章安全部件一、多項(xiàng)選擇題1 .廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)輛涉及的主要安全零部件有（abed）a.制動(dòng)器 b.輪胎 c.液壓系統(tǒng)安全閥、高壓油管d.貨叉、鏈條2.高壓膠管的技術(shù)要求是（bed）。a. 爆破壓力不得低于工作壓力的5倍b. 脈沖試驗(yàn)時(shí)，對(duì)1型膠管脈沖次數(shù)不低于40萬(wàn)次；對(duì)2、3型不低于60萬(wàn)次c. 撓曲脈沖試驗(yàn)時(shí)，脈沖次數(shù)不低于 40萬(wàn)次d. 爆破壓力不得低于工作壓力的 3 倍3高壓膠管的試驗(yàn)項(xiàng)目有（ abcd）a. 耐壓試驗(yàn) b. 長(zhǎng)度變化試驗(yàn) c. 爆破試驗(yàn) d. 脈沖試驗(yàn)4叉車(chē)貨叉的試驗(yàn)載荷要求（ bc）a. 達(dá)到額定起重量的 2倍b. 達(dá)到額定起重量的 3 倍c. 作用在載荷中心距處 d. 為大于其極限載荷的 1/55 起重鏈條具有（abed）特點(diǎn)a. 承載能力大 b. 相對(duì)伸長(zhǎng)率小 c. 要求滑輪直徑較小 d. 撓性好 6鏈條的工作拉力要求（ bd）a. 大于其極限載荷b. 小于其極限載荷e. 為大于其極限載荷的 1/3 d. 為大于其極限載荷的 1/57鏈條的極限拉伸載荷試驗(yàn)要求是（ abe）a. 試件受拉鏈段至少為五個(gè)