任務(wù)6習(xí)題：汽車制動系統(tǒng)檢修概要

1、任務(wù)六制動系統(tǒng)檢修習(xí)題 一：填空 1. 汽車的制動系有產(chǎn)生制動作用的 制動器 和操縱 制動器 的傳動機構(gòu) 組成。 2. 操縱制動器的傳動機構(gòu)有 機械式 、 液壓式 和 氣壓式 三 種。 3. 掛車的氣壓制動裝置有 充氣制動 和 放氣制動 兩種。 4. 汽車上采用的車輪制動器是利用 摩擦原理 來產(chǎn)生制動的，它的結(jié)構(gòu)分 為盤式和鼓式兩種。 5. 制動總泵的基本工作過程為 制動施加 和 放松 制動。 6. 制動器按其安裝位置分為 車輪制動器 和中央制動器 兩種形 式。 7. 手制動器按其結(jié)構(gòu)不同可以分為 盤式 和鼓式 兩種。 8. 實驗表明，車速越咼，附著系數(shù) 越低 。 9. 常用的汽車制動效能評價

2、指標(biāo)是指 制動距離 _ 和 _ 。 10. 制動效能的恒定性，也稱為制動器的 抗熱衰退性能 。 11. 制動時汽車方向穩(wěn)定性是指汽車制動過程中 保持直線行駛 的能 力。 12. 制動時原期望汽車能按直線方向減速停車，但有時卻自動向右或向左偏駛， 這一現(xiàn)象稱為 制動跑偏 。 13. 制動全過程的時間中包括 空走時間 和 實際制動時間 兩部 分。 14. 側(cè)滑是指汽車上的某一根軸或兩根軸上的車輪，在制動時發(fā)生的 橫向側(cè)滑 現(xiàn)象。 15. 左右輪的制動力矩完全相等是困難的， 一般允許差 10%左右，太大會引起 跑偏。 16. 汽車的道路制動性能試驗，一般要測定 冷制動 及高溫 狀態(tài)下 汽車的制動的各

3、種參數(shù)。 17. 制動主缸利用 液體不可壓縮 ，將駕駛員的踏板運動傳送到車輪制動器。 18. 真空助力器里面的膜片的動作有一組閥來控制，一個閥叫 真空閥 ， 另一個閥叫 空氣閥 。 19. 制動系液壓助力器的液壓力有 助力轉(zhuǎn)向泵 和 獨立的液壓獨立源 兩種形式。 20. 有些車輛采用前盤式制動器和后鼓式制動器， 為達(dá)到前、后輪之間平衡制動， 在液壓系統(tǒng)內(nèi)裝了 比例閥 和 計量閥 。 21. 制動系載荷傳感比例閥感受車輛 后 部的高度變化。 22. 盤式制動系的基本零件是 制動盤 、輪鼓 和制動卡鉗 組 件。 23. 盤式制動器結(jié)構(gòu)有許多變型，但都可歸納為兩個主要類型： 移動式制動卡 鉗 和 固

4、定式制動卡鉗 兩種。 24. 移動制動卡鉗有 和 _ 兩種。 25. 盤式制動器優(yōu)于鼓式制動器的主要優(yōu)點是 抗制動衰退 和停車平 穩(wěn) _ 。 26. 防抱死制動系統(tǒng)能以 增壓 、 保壓 和減壓 方式循環(huán)，每秒 多達(dá) 15 次。 27. 般的防抱死制動系統(tǒng)的元件是： 控制模塊 、 液壓調(diào)節(jié)器閥總 成_、 輪速傳感器 和警告燈。 28. 防抱死制動系統(tǒng)的車輪速度傳感器利用 電磁 原理發(fā)出交流頻率信號。 29. 補液孔 在制動器松開時，為液體從高壓室流進(jìn)儲液罐提供通道。 30. 制動系統(tǒng)的液壓管路由 鋼管 和 橡膠 軟管組成。 :判斷題 1. 制動時，不旋轉(zhuǎn)的制動蹄對旋轉(zhuǎn)著的制動鼓作用一個摩擦力矩，

5、其方向 與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反，所以車輛能減速甚至停止。 （V ） 2. 簡單非平衡式制動器的優(yōu)點是左右蹄片單位壓力相等，缺點是制動效能 低。（X 3. 簡單非平衡式制動器在車輛前進(jìn)、后退時制動效能不一樣，所以通過增 大助勢蹄片的周向尺寸來達(dá)到平衡。（X ） 4. 車輛在前進(jìn)、后退制動時，如兩制動蹄都是助勢蹄時，則該制動器是雙 向平衡式制動器。（V 5. 兩制動蹄通過機械杠桿連接，使兩蹄片在制動時張力自增，稱為自增力 式制動器。（V 6. 鼓式駐車制動器可安裝在變速器后邊， 也可以安裝在主減速器輸入軸的 前端。（V 7. 盤式制動器制動效能比鼓式制動器好， 是因為盤式制動器有自增力作用。 （X ）

6、 8. 盤式制動器的自動回位，多數(shù)是通過活塞后部的油封來實現(xiàn)的。 （V ） 9. 從開始制動到完全制動的過程中，油管、制動蹄和制動鼓都會有一些變 形，所以輪缸活塞還會繼續(xù)移動一小段距離。（V ） 10. 蹄式制動器中，一個蹄是增勢蹄時，另一個蹄就必然是減勢蹄。 （X ） 11. 汽車制動時，后輪先抱死比前輪先抱死安全。（X 12. 制動釋放后，油管后會保持一定壓力，可防止空氣侵入液壓系統(tǒng)。（V ） 13. 空氣助力式液壓制動傳動裝置，是利用真空閥開啟高壓空氣，通過助力 器幫助踏板推力來增大制動作用的。（X ） 14. 氣壓制動系統(tǒng)的工作壓差遠(yuǎn)大于真空制動系統(tǒng)的工作壓差，所以氣壓制 動氣室直徑比

7、真空制動氣室直徑小的多，但氣壓控制閥活塞直徑卻比真 空控制閥活塞大的多。（X 15. 氣壓制動的調(diào)壓器是用來控制壓縮機的空轉(zhuǎn)裝置。 （V ） 16. 限壓閥一般串聯(lián)于液壓或氣壓制動回路的前、后制動管路中。 （X ） 17. 比例閥就是控制前、后制動管路油量和壓力的分配。 （V ） 18. 感載比例閥是根據(jù)載荷的變化而確定前、后輪制動壓力的比值。 （X ） 19. 排氣制動裝置是利用發(fā)動機燃燒后的廢氣壓力來達(dá)到車輛減速的裝置。 （V ） 20. 制動盤徑向跳動量過大，會造成制動時踏板跳動。 （X ） 21. 決定制動力的四個基本因素是增減勢配置、 壓力、摩擦系數(shù)、散熱情況。 （v） 22. AB

8、S 有故障引起電子控制器切斷或阻止系統(tǒng)工作，但仍然保持正常的動 力助力制動作用。（v） 23. 現(xiàn)代防抱死制動系統(tǒng)在緊急狀態(tài)下為直線制動提供制動器的電子 /液壓 往復(fù)加力作用。（v 24. ABS 防抱死制動系統(tǒng)，因其限制車輪抱死，所以其制動距離會比普通制 動距離大。（X 25. 自增力式制動器突出優(yōu)點是制動效能高，但力矩增長慢，不夠平穩(wěn)。 （X 26. 慣性閥調(diào)節(jié)作用起始控制壓力取決于汽車制動時作用在汽車重心上的慣 性力。（V 27. 連續(xù)輕制動時，制動分泵工作不協(xié)調(diào)會造成車輛方向失控。 （V ） 28. 連續(xù)踏下踏板，踏板位置能升高，但繼續(xù)往下踏有下沉感覺，說明系統(tǒng) 中有空氣。（X 29.

9、 液壓系統(tǒng)排空時，必須堅持從前到后的原則，有增壓器的先放增壓器內(nèi) 的空氣。（X 30. 制動時，必須在踏板二分之一行程內(nèi)產(chǎn)生最大制動效能。 （X） 三：單選題： 1.下列幾種形式的制動傳動機構(gòu)當(dāng)中， _A.僅用在手制動上。 A 機械式； B 液壓式； C 氣動式； D 以上均不是 2甲說，制動踏板的行程過大可能是由于制動液液面過低造成的；乙說，制動 踏板的行程過大可能是由于液壓系統(tǒng)內(nèi)混入空氣造成的。 誰正確：_C _ 。 A .只有甲正確； B .只有乙正確； C .兩人均正確； D .兩人均不正確。 3.下列步驟除了那一項外，其余都是常用的雙制動主缸維修的步驟？ _B A. 為拆下主活塞總成

10、，將副活塞限位螺栓擰下； B. 用脫脂溶劑清洗制動主缸； C. 用研磨法將缸內(nèi)的銹全部除掉； D. 更換所有的皮碗和密封 4制動器緩慢拖滯轉(zhuǎn)動的原因可能是下列哪一項？ B A. 系統(tǒng)內(nèi)空氣過量； B. 制動輪缸或制動鉗活塞被卡?。?C. 制動踏板回位彈簧拉力過大； D. 制動蹄片磨損量過大。 5. 制動液壓系統(tǒng)進(jìn)行必需的修理后，以下哪種情況不要求對制動液壓系統(tǒng)進(jìn)行 沖洗？ _B _ A .制動液含有水分； B.系統(tǒng)內(nèi)滲有空氣； C.制動液內(nèi)有細(xì)小臟微粒； D .制動液用錯型號。 6. 維修損壞的制動管路時，以下方法哪種正確？ B_ A. 用一段管路和壓緊接頭更換損壞的部分； B. 用彎管機將新

11、管彎成正確形狀，再用新管更換整根損壞的管； C. 將管損壞的部分切下，再在管道的兩端安裝上接頭，然后在安裝上適當(dāng)尺 寸的軟管； D.將損壞的部分切下，再在管道的兩端安裝上接頭，然后再安裝上適合尺寸 的制動軟管。 7甲說，不合適的制動軟管可能引起泄漏；乙說，有缺陷的制動軟管可能會造 成液壓回路節(jié)流。誰正確？ C A. 只有甲正確； B .只有乙正確； C .兩人均正確； D .兩人均不正確。 8. 診斷故障時，甲用壓力測試器檢查 ABS 系統(tǒng)的儲能器、液壓泵和控制器裝置 的工作狀況；乙通過檢查控制計算機的存儲器內(nèi)的代碼，檢查 ABS 系統(tǒng)。誰正 確？ C A. 只有甲正確； B .只有乙正確；

12、C .兩人均正確； D .兩人均不正確。 9. 甲說，制動鼓絕不能加工成超出規(guī)定的最大直徑；乙說，當(dāng)制動鼓圓度誤差 超過 0.127mm 時就應(yīng)當(dāng)使用車床加工。誰正確？ C A. 只有甲正確； B .只有乙正確； C .兩人均正確； D .兩人均不正確。 10. 顧客抱怨說，用平穩(wěn)的力踩制動踏板時，制動踏板只是緩慢的移向地板，沒 有制動液泄漏的跡象。問下列四項中哪項最有可能是該故障的原因？ B A .溢流閥工作不正常； B.主皮碗過量磨損； C.副皮碗過量磨損； D .活塞彈簧變軟。 11. 在討論主液壓系統(tǒng)泄漏造成的影響時，甲說，制動主缸內(nèi)的主壓力腔內(nèi)將不 會產(chǎn)生壓力；乙說，由主壓力腔伺服的

13、制動器將不能制動。誰正確？ _ C_。 A. 只有甲正確； B .只有乙正確； C .兩人均正確； D .兩人均不正確。 12. 制動時，制動踏板的行程過大，下列哪項可能是其中的原因？ B A .制動輪缸的活塞被卡??； B.制動蹄與制動鼓間的間隙過大； C. 制動蹄片磨損量過大； D .駐車制動器調(diào)整有誤。 13. 在下列四項中除哪一項外，其余都是在制動主缸放氣之后， 對各制動器放氣 的正確方法？ C A .必須先對制動管路最長的制動器放氣； B. 正確的放氣順序取決于制動系統(tǒng)管路采用哪種布置方式； C. 所有類型的制動管路必須先從左后輪開始放氣； D .必須把一個制動器上的所有氣體放盡，才能

14、給下一個制動器放氣。 14. 在調(diào)整后輪驅(qū)動汽車的前輪軸承時，甲說，將調(diào)整螺母擰緊到輪胎不晃動 為止；乙說，將調(diào)整螺母擰緊到適當(dāng)?shù)牧貫橹?，然后再稍稍擰緊些，直 到螺母鎖緊的溝漕與開口銷孔正好對齊。誰正確？ D A. 只有甲正確； B .只有乙正確； C .兩人均正確； D .兩人均不正確。 15. 甲說，制動蹄的中間部分磨損量過大是正常的；技術(shù)員說，如果制動制動 蹄片高出鉚釘頭不到 0.794mm，就得更換制動蹄片。誰正確？ B A. 只有甲正確； B .只有乙正確； C .兩人均正確； D .兩人均不正確。 16. 甲在將制動主缸安裝上汽車前，對其進(jìn)行臺架放氣；乙在將制動管路與制 動主缸相

15、連之前，把活塞壓向主缸，并且允許重力將空氣推出制動主缸。 誰正確？ _A _ A. 只有甲正確； B .只有乙正確； C .兩人均正確； D .兩人均不正確。 17. 下列哪一項幾乎不可能是一個車輪制動器緩慢拖滯轉(zhuǎn)動的原因？ _C A. 液壓口、制動管路、軟管等堵塞； B. 駐車制動器拉索被卡住； C. 制動主缸筒磨損； D. 制動鉗卡住。 18. 一輛汽車產(chǎn)生了制動踏板海綿感，下列哪項可能是問題的原因？ _A _ A. 空氣進(jìn)入制動系統(tǒng)； B. 制動主缸內(nèi)部泄漏； C. 制動蹄片磨損過量； D. 制動盤扭曲。 19. 甲說，制動鉗內(nèi)的活塞被卡住可能引起制動過程中側(cè)滑；乙說，后輪的鼓式 制動器

16、回位彈簧斷裂可能引起制動過程中側(cè)滑。誰正確？ C A. 只有甲正確； B .只有乙正確； C .兩人均正確； D .兩人均不正確。 20. 為制動盤機械加工作準(zhǔn)備的過程中，下列哪一項不正確？ C A. 用千分尺檢查制動盤厚度變化量； B. 用千分尺檢查制動盤厚度； C. 用制動器測量儀測量直徑； D. 用千分尺測量制動盤平行度。 21. 一輛裝有真空助力制動器的汽車，進(jìn)行制動時踏板力量不正常。下列哪一項 可能是故障原因？ C A. 制動主缸內(nèi)泄漏； B. 助力器內(nèi)的真空度過大； C. 助力器真空管路堵塞； D. 制動液液面太低。 22. 在分析裝有真空助力制動系統(tǒng)的汽車的制動故障原因時，甲說，

17、踏板行程過 大可能是由存在泄漏的單向閥造成的；乙說，踏板行程過大可能是由于制動 主缸內(nèi)的推桿調(diào)節(jié)不正確造成的。誰正確？ B A. 只有甲正確； B .只有乙正確； C .兩人均正確； D .兩人均不正確。 23. 甲僅有在對有嚴(yán)重?zé)崃训闹苿颖P進(jìn)行機械加工時，使用消聲帶，將其套在制 動盤上；乙總是把制動盤加工到最小厚度。誰正確？ D A.只有甲正確； B .只有乙正確； C .兩人均正確； D .兩人均不正確。 24. 制動時，制動器振動，下列哪一項可能是該故障的原因？ _C A .計量閥松了； B制動盤和制動蹄片間的間隙不足； C制動液流到制動蹄片上； D.制動鉗內(nèi)活塞卡死。 25. 甲說，當(dāng)

18、組裝圖 7-1 所示的制動鉗時，應(yīng)研磨和清洗活塞內(nèi)壁；乙說，圖 7-1 中制動鉗的金屬密封圈和防塵環(huán)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行良好的潤滑。誰正確 ?_B _ A .只有甲正確； B .只有乙正確；C.兩人均正確; D .兩人均不正確。 圖 7-1 主 13 26除了下列哪一項外其余各項都可能成為駐車制動器失效或無法保持制動的原 因? D A .拉索調(diào)整不當(dāng)； B .后輪制動器調(diào)整不當(dāng)； C .制動蹄磨損量過大； D .制動系統(tǒng)中的液壓系統(tǒng)內(nèi)有空氣。 27. 甲說，ABS 系統(tǒng)內(nèi)的儲能器用于儲存制動液，以便為動力助力制動系統(tǒng)提供 額外壓力；乙說,ABS 系統(tǒng)中的助力器泵為 ABS 系統(tǒng)提供加壓制動液。誰正確？ _

19、C_ A .只有甲正確； B .只有乙正確； C .兩人均正確； D .兩人均不正確。 28. 裝有 ABS 系統(tǒng)的汽車進(jìn)行道路測試時，甲說，當(dāng)用力制動，后輪企圖抱死， 這時應(yīng)該聽到來自后輪的幾聲咔喀聲；乙說，制動時發(fā)生踏板海綿感是正?，F(xiàn)象。 誰正確?_A _ A .只有甲正確； B .只有乙正確； C .兩人均正確； D .兩人均不正確。 29. 甲每次維修制動系統(tǒng)時總是把駐車制動器的樞軸和拉索潤滑一次；乙拉動 駐車制杠直到它停止，然后再調(diào)整拉索直到后輪被抱死為止。誰正確 ? A A .只有甲正確； B .只有乙正確； C .兩人均正確； D .兩人均不正確。 30. 甲說，應(yīng)將制動鉗的防塵

20、罩拆下，然后再用一個大的鈍的一字旋具 （一字起 子）將活塞撬出缸筒；乙說，應(yīng)當(dāng)向放氣螺釘缸筒施加壓縮空氣將活塞 推出制動卡鉗。誰正確?_B_ A .只有甲正確； B .只有乙正確； C .兩人均正確； D .兩人均不正確。 31. 儀表板上的制動報警燈始終亮著，造成這種問題的可能原因是下列哪一項 ? C_ A .制動燈開關(guān)未調(diào)整好； B.電路中的保險絲熔斷； C .液壓回路有問題； D .制動燈開關(guān)短路。 32. 下列哪一項最不可能成為 ABS 系統(tǒng)出現(xiàn)間歇性故障的原因? D A .在車輪傳感器中電氣接頭損壞； B .電磁閥電氣端子損壞； C.兩人均正確; D .兩人均不正確。 C .控制裝置

21、接頭松動； D .車輪傳感器回路斷開。 33. 前輪裝盤式制動器，后輪裝鼓式制動器的汽車，輕踩制動踏板時后輪制動器 馬上抱死，下列哪項可能是該故障的原因 ?_A_ A .計量閥故障； B .后輪制動器損壞； C .比例閥失效； D .制動液液面過低。 34. 甲說，圖 7-2 是表示壓力放氣總成的正確組裝圖；乙說，圖 7-2 是表示消除 助力制動系統(tǒng)中的真空助力裝置的真空度的正確方法。誰正確 ?A _ A .只有甲正確； B .只有乙正確； C .兩人均正確； D .兩人均不正確。 35. 甲說，安裝新的制動蹄時，應(yīng)當(dāng)在制動蹄的兩 端金屬部位涂上少量的制動器潤滑脂；乙說，安裝 新的制動蹄時，在

22、制動底板金屬與金屬相接觸的地 方均應(yīng)涂上潤滑脂。誰正確? B A .只有甲正確； B .只有乙正確； C .兩人均正確； D .兩人均不正確。 36. 在討論制動踏板回位緩慢的原因時， 甲說，這一故障可能是液壓管路泄漏造 成的；乙說，這一故障可能是快速反應(yīng)閥受堵造成的。誰正確 ？ _ A .只有甲正確； B .只有乙正確； C .兩人均正確； D .兩人均不正確。 37. 在更換盤式制動系統(tǒng)的制動蹄片時，下列的操作步驟哪項有錯 ? C A .在松開制動鉗，拆卸蹄片前，必須將制動液從制動主缸內(nèi)放出； B .在取下制動蹄片前，必須用 C 型夾把活塞推回缸筒內(nèi)； C .從制動鉗上取下活塞，清除活塞上

23、的銹、腐蝕點和灰塵； D .對所有滑動零件涂上少量的制動器潤滑脂。 38. 甲說，制動蹄壓緊彈簧是防止自調(diào)機構(gòu)把制動蹄緊緊地壓向制動鼓；乙說， 可以將副制動蹄從支承銷中橇下，并觀察拉索的反應(yīng)，用此方法能夠檢查拉索型 自調(diào)機構(gòu)的工作狀況。誰正確?_B A .只有甲正確； B .只有乙正確； C .兩人均正確； D .兩人均不正確。 39. 制動時車輪振動嚴(yán)重，下列哪一項最不可能造成這個故障 ? C A .輪胎； B .車輪軸承調(diào)整； C .制動主缸； D .懸架。 40. 下列哪項是對比例閥的正確敘述 ? A A .在強制動時，比例閥提供了更好的制動平衡； B .比例閥用于強制動時使后制動管路液

24、壓急劇上升； C .比例閥不用于帶有自增力鼓式制動器的汽車上； D .液壓增大時比例閥打開。 41. 甲說，如果制動輪缸的缸徑大于技術(shù)要求，那么重新組裝制動輪缸時，應(yīng)使 用一套更大的密封圈；乙說，制動輪缸的缸筒內(nèi)有斑點和溝槽是正常 的；誰正確? D A .只有甲正確； B .只有乙正確； C .兩人均正確； D .兩人均不正確。 42. 甲說，所有的比例閥均是可調(diào)的；乙說，僅有高度感傳比例閥可調(diào)。誰正確？ B A. 只有甲正確； B .只有乙正確; 圖7-2 C .兩人均正確； D .兩人均不正確。 43每次制動時制動器總是尖叫，下列四項中最不可能是該噪聲來源的是哪項 ? B_ A .制動蹄片

25、松動； B .過于光滑的制動蹄片； C .消聲彈簧安裝不當(dāng)； D .磨損指示器。 44. 甲說，用制動鼓測量儀測量制動鼓直徑，并且應(yīng)在幾個不同位置測量；乙說, 必須用測量儀測量制動鼓壁厚。誰正確 ? A A .只有甲正確； B .只有乙正確； C .兩人均正確； D .兩人均不正確。 45. 強制動時，下列除了哪一項外均可能導(dǎo)致鼓式制動器效能衰退 ? A A. 計量閥失效； B .制動鼓不圓； C.制動蹄發(fā)亮； D .制動蹄安裝有誤。 四：多選題 1. 液壓制動分泵的缸體上有 ABC 。 A .放氣孔 B .進(jìn)油孔 C.安裝孔 D .放液孔 2. 國產(chǎn)汽車普遍采用鼓式制動器，其形式有 ABC

26、。 A .簡單非平衡式制動器； B.單向平衡式制動器； C.自動增力式制動器； D .雙向平衡式制動器。 3. 車輪在路面上的附著系數(shù)取決于 A B C D 等因素。 A .道路的材料； B.路面狀況； C. 胎面花紋和材料； D.汽車速度。 4. 制動距離關(guān)系到行車安全。它與 ABCDE 等因素有關(guān)。 A. 車速； B .制動踏板力； C.制動系的壓力； D. 路面狀況； E.制動器的溫度 5. 在制動過程中，下面的哪些因素可以是發(fā)生側(cè)滑的原因？ _JA_C _ A .前輪先抱死拖滑； B.兩前輪制動力不平均； C.后輪比前輪先抱死； D .兩后輪制動力不平均。 6. 在制動過程中，下面的哪

27、些因素可能是產(chǎn)生制動跑偏的原因？ AB A. 左右車輪的制動力不相等； B.結(jié)構(gòu)上的不合理； C. 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)跑偏； D .前后車輪的制動力不平均。 7. 地面制動力是使汽車制動、減速行駛的外力。它取決于 AD 。 A. 制動器內(nèi)制動蹄片與鼓間的摩擦力的大?。?B. 制動系的傳動方式； C. 制動器的結(jié)構(gòu)形式； D. 輪胎與地面的附著力的大小。 8. _ 制動時汽車方向穩(wěn)定性不足主要表現(xiàn)為： _ B C D 等現(xiàn)象。 A. 制動時轉(zhuǎn)向盤發(fā)抖； B. 制動時汽車發(fā)生跑偏； C. 制動時汽車產(chǎn)生側(cè)滑； D. 制動時汽車失去轉(zhuǎn)向能力。 9. 我國交通法規(guī)中規(guī)定車速 30km/h 時的各種車有不同的制動

28、距離，下列說法正 確的是： A B C D 。 A. 輕型貨車的制動距離應(yīng)小于 7m； B. 中型貨車應(yīng)小于 8m； C. 重型貨車應(yīng)小于 12m； D. 小客車應(yīng)小于 6m。 10制動器的熱衰退性能與下列哪些因素有關(guān)？ C D 。 A. 制動力的大?。?B. 汽車行駛時環(huán)境溫度的高低； C. 制動器的結(jié)構(gòu)； D. 制動器中摩擦片的材料。 11 汽車的制動性能道路試驗，一般要測定的參數(shù)有 ABC 。 A. 汽車的制動距離； B. 汽車的制動減速度； C. 汽車的制動時間； D. 汽車制動時的制動力。 12在采用汽車制動試驗臺測試汽車的制動性能時，測試的內(nèi)容包括： A B C D E _ A.

29、最大制動力； B. 左右兩輪制動力差； C. 制動過程； D. 瞬時制動力； E. 踏板力。 13 制動系真空助力器有哪幾種常用的形式？ A B C A. 有反作用桿的單膜片； B. 帶有反作用盤的單膜片； C. 帶有反作用盤的串聯(lián)膜片； D. 帶有反作用桿的串聯(lián)膜片。 14用于制動摩擦塊的摩擦材料有哪幾種常用類型？ A C D E A. 石棉；B .橡膠；C.半金屬； D .金屬。 E. 非金屬有機物 15.下列元件中，不是氣壓制動系的部件有： B C A .制動增壓器； B.制動總泵； C.制動分泵； D .制動閥 16掛車的氣壓制動裝置有 A B 等形式。 A .充氣制動； B.放氣制動

30、； C.直接制動； D .間接制動 17. 按制動蹄張開裝置的形式不同，鼓式制動器有以下形式： B D A. 液壓驅(qū)動凸輪張開式； B. 液壓驅(qū)動輪缸張開式； C. 氣壓驅(qū)動輪缸張開式； D. 氣壓驅(qū)動凸輪張開式。 18. 制動系的缸筒和活塞可用 A C 清洗。 A. 制動液； B .水； C.酒精； D .堿水。 19. 制動液可以由 C D 等材料制成。 A .乙醇； B .礦物油；C.乙二醇； D .聚硅酮。 20. 制動系儲液罐的底部有幾種形式的孔？ A D A. 補液口； B.通氣口； C.排空口； D .排液口。 21制動系助力真空泵通常由哪些機構(gòu)驅(qū)動？ B C D A. 齒輪；

31、B .傳動帶；C.凸輪； D .電動機。 22. 真空膜片的空氣系統(tǒng)包含有 A B 等組件。 A. 消聲器；B.空氣過濾器；C.排氣裝置；D .真空罐。 23. 在制動管端成型的喇叭口通常有 B C 等形式。 A.單層喇叭口； B .國際標(biāo)準(zhǔn)喇叭口； C.雙層喇叭口； D. SAE 標(biāo)準(zhǔn)喇叭口。 24. 液壓制動系里的計量閥有哪些工作方式 A B C D 。 A.制動松開； B.關(guān)斷點； C.釋放點； D .混合壓力。 25. 液壓制動系里的比例閥內(nèi)有 A B C 等零件。 A.閥； B .活塞； C.彈簧； D .控制杠桿。 26. 液壓制動系的三功能組合閥包含有哪些組件？ A B C A.

32、故障警告燈； B .計量閥； C.比例閥； D .載荷傳感比例閥 27. 現(xiàn)代制動系統(tǒng)采用制動摩擦塊磨損指示器或磨損傳感器， 其中的磨損傳感器 有 B C D _ 等形式。 A.可視的； B .可聽的； C.電子的； D.觸覺。 28. 鼓式制動器的自動調(diào)節(jié)器有 A B 等形式。 A .雙向助力式； B.領(lǐng)從蹄式； C.浮動式； D.滑動式。 29. 防抱死制動系統(tǒng)按結(jié)構(gòu)可分為 CD_ 等。 A. 單通道； B .雙通道； C.整體式； D.分置式。 30. 駐車制動器的基本形式有 A B C 。 A .后鼓式駐車制動器； B.后盤式駐車制動器； B. 變速器/傳動軸駐車制動器； D .變速器

33、鎖止裝置。 31. 變速器/傳動軸駐車制動器有 A B C 等形式。 A. 帶式； B.外緊式； C.內(nèi)脹蹄式； D .內(nèi)緊式。 32. ABS 制動系統(tǒng)可用的制動液型號有： B C 。 A. DOT2 ； B . DOT3 ； C. D0T4； D . DOT5。 33. 下列 A C D 現(xiàn)象可以引起制動踏板脈動。 A. 制動盤軸向擺差大； B. 蹄片質(zhì)次，摩擦力過大； C. 制動盤厚度變化過大； D. 轉(zhuǎn)向/懸掛軸承零件松動。 34. 制動時，踩踏板感覺松軟，像彈簧或海綿似的。有可能是由 A B C 引 起。 A. 制動液沸點低； B. 軟管單薄，在壓力下膨脹； C. 液壓系統(tǒng)中有空氣；

34、 D. 制動蹄片過薄。 35. 踩制動踏板費力，停車所需的制動踏板壓力過大，可能的原因有 A C D 。 A. 摩擦塊磨損，小于最小厚度； B. 主缸或助力制動器工作不正常； C. 蹄片上有黃油、機油或制動液； D. 卡鉗活塞卡住。 36. 制動踏板的行程過大，踏板踩到底時，距底板不足 2550mm,可能由 A B C D 等原因引起。 A. 急轉(zhuǎn)彎或路面粗糙情況下，活塞被沖擊回卡鉗孔中； B. 液壓系統(tǒng)中有空氣； C. 助力制動器推桿調(diào)整不對； D. 制動盤擺差過大。 37制動器發(fā)卡，在其工作時，出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻制動，可能由 A B C D 等 原因引起。 A. 卡鉗安裝松動； B. 輪胎壓

35、力不正常； C. 前端有磨損了的零件、折斷的彈簧，或偏離定位； D. 計量閥或比例閥有故障。 38.盤式制動出現(xiàn)單輪制動器拖滯的原因有： A B C D 。 A. 卡鉗活塞卡??； B. 卡鉗活塞油封膨脹； C. 前輪軸承松動或磨損； D. 由于制動軟管或液壓軟管有缺陷，制動液未適時返回。 39四輪制動器拖滯，制動器發(fā)熱。汽車油耗高、性能差的原因可能是： B C D _ 。 A. 制動器的卡鉗卡住或凍結(jié)； B. 制動踏板卡住； C. 污染了的或劣質(zhì)的制動液損壞了橡膠件； D. 主缸補償口堵塞。 40當(dāng)釋放制動踏板時，不能解除制動作用，特別當(dāng)制動系統(tǒng)溫度高時，盤式制 動器松不開的原因可能是： AB

36、CD 。 A. 活塞凍結(jié)或卡??； B. 主缸中的壓力沒能解除； C. 制動助力器工作不正常； D. 制動主缸出油單向閥有毛病。 五.案例分析： 1. 一輛日產(chǎn)公爵轎車，其制動系是前盤、后鼓式，總泵帶比例閥，無 ABS 系統(tǒng)。 到修理廠維修時發(fā)現(xiàn)制動總泵漏油。 在維修前，技師試過制動效果，沒有什么異 常，并且前后輪均能抱死。后來，技師更換了新的原廠制動總泵，并檢查了制動 系的其它部件無異常。但在修后試車時發(fā)現(xiàn)后輪不能抱死， 在檢測線上檢測也顯 示后輪制動力不足。因為踩制動踏板的感覺正常，技師認(rèn)為是制動總泵有問題。 于是又更換了一個不同供應(yīng)商的新的制動總泵，故障依舊。 (1) .你認(rèn)為故障原因可能

37、是： C 。 A. 新制動總泵(帶比例閥)設(shè)計不合理； B. 制動系統(tǒng)未能完全排空； C. 后制動未調(diào)整好； D. 后制動蹄不符合要求； E. 制動液不符合質(zhì)量要求。 (2) .你認(rèn)為如下那些有助于確定故障： B. 0 A. 路試核實顧客的信息，并作修前檢驗； B. 重新檢查，調(diào)整制動系各部件； C. 調(diào)整后制動并排除系統(tǒng)中的空氣； D. 在總泵處將前后油管對調(diào)，試驗對調(diào)前后的制動性能； E. 即使后制動蹄片無異常也要更換，并光鼓處理。 (3) .假如你認(rèn)為確診是新總泵故障，而且由于總泵泵壁有麻點而不能 再用，你認(rèn)為應(yīng)該： B_o A. 通知客戶，該車只能修成這樣； B. 再購一個新總泵更換；

38、 C. 購一個舊總泵更換； D. 不讓顧客知道，改動管路實現(xiàn)前后制動都能實現(xiàn)抱死效果； E. 經(jīng)顧客同意，改動制動系管路使前后制動都能抱死； F. 將總泵處比例閥芯去除。 2. 一輛豐田海獅面包車，其制動系是前盤，后鼓式。后制動有比例感載閥。該 車進(jìn)廠做二級維護(hù)。修前，技師試車正常，前后輪均能抱死。在二級維護(hù)過程當(dāng) 中，發(fā)現(xiàn)有一個制動分泵漏油，于是更換了皮碗。但修后試車時，發(fā)現(xiàn)制動踏板 總是軟綿綿的，總是能踩到底，且車輪不能抱死。于是技師又更換了原廠總泵及 感載閥，并排空氣多次，用了幾瓶制動液仍然無法解決問題。 (1) .比例感載閥的作用是：根據(jù)載荷的變化調(diào)節(jié)后輪制動壓力。 (2) .你認(rèn)為故障的原因可能是： _A 。 A. 制動系統(tǒng)未能完全排空； B. 真空阻力器有故障； C. 新總泵故障； D. 新的感載閥有故障； E. 管路有地方進(jìn)空氣。 (3