第3章危險有害因素辨識與分析

1、第3章危險有害因素辨識與分析本項(xiàng)目的危險有害因素辨識與分析分為三個階段：勘察設(shè)計(jì)階段危險有害因素辨識與分析、施工階段危險有害因素辨識與分析、投入使用后有害因素辨識與分析。3.1 勘察設(shè)計(jì)階段危險有害因素辨識與分析3.1.1橋位選擇危險性分析橋位設(shè)計(jì)應(yīng)在保證市政交通規(guī)劃要求，同時保證橋梁結(jié)構(gòu)本質(zhì)安全和良好的營運(yùn)安全狀態(tài)，保證順暢地通過設(shè)計(jì)洪水水位，滿足通航要求。橋位選擇極為重要,其不僅是城市交通的規(guī)劃布局要素，同時也是關(guān)系到橋墩基礎(chǔ)，墩臺形式、橋梁結(jié)構(gòu)、上下引道、航道通航安全的重要因素之一，同時也是安全評價的重要指標(biāo)。本項(xiàng)目的橋梁位置，擬建簡陽市射洪壩區(qū)東南方向，橋梁軸線位于絳溪口下游30米處，

2、（右端連接簡陽市老城區(qū)濱江路）鏈條灘上游100余米（左端與射洪壩片區(qū)擬建的濱江路相連），跨越沱江。沱江簡陽段到達(dá)級航道尺度標(biāo)準(zhǔn)，渠化后規(guī)劃達(dá)到級航道標(biāo)準(zhǔn)。市政橋梁位置選擇不當(dāng)，會影響城市交通安全規(guī)劃組織，降低橋梁本質(zhì)安全度，影響行洪和通航安全，影響橋梁安全運(yùn)營。因此在可行性研究階段必須加強(qiáng)橋位的論證研究。3.1.2 橋址的工程地質(zhì)危險性分析橋梁破壞及損毀的主要原因之一是基礎(chǔ)薄弱和橋位存在不良地質(zhì)問題。如果在橋位勘測設(shè)計(jì)中地質(zhì)勘探工作不細(xì)，橋位規(guī)定范圍內(nèi)的不良地質(zhì)問題如斷層、塌陷、流沙、巖溶沒有查清楚，基礎(chǔ)設(shè)計(jì)又未采取相應(yīng)的有效措施，則橋梁建成后會出現(xiàn)基礎(chǔ)下沉、滑動、傾覆等，使橋跨結(jié)構(gòu)失效破壞，

3、影響通車，嚴(yán)重的導(dǎo)致橋梁倒塌，造成人員傷害和國家財產(chǎn)損失?！?004年9月8日成都三渡水大橋垮塌，盡管表現(xiàn)為上下游過渡采砂造成，但同時表明基礎(chǔ)地質(zhì)的問題存在?！繕蛑返墓こ痰刭|(zhì)勘察和結(jié)論是橋梁設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，也是橋梁本質(zhì)安全的保證，同時還是基坑開挖與橋墩施工安全技術(shù)方案的依據(jù)。3.1.3 橋梁建設(shè)規(guī)模、結(jié)構(gòu)形式、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的危險性分析橋梁的建設(shè)規(guī)模、結(jié)構(gòu)形式、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，必須符合城市規(guī)劃要求，宜采用百年一遇的洪水頻率，對于特別重要的橋梁可提高到三百年一遇。在新建大中型橋梁的橋位選擇及路面和引道設(shè)計(jì)中，若設(shè)計(jì)標(biāo)高不與按設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算出的設(shè)計(jì)洪水水位、通航水位和凈空相協(xié)調(diào)；河床由于多年的淤積，使河床標(biāo)高、

4、設(shè)計(jì)洪水位、通航水位亦相應(yīng)提高，此時橋下凈空若不能滿足規(guī)范要求，在河流有大量漂浮物或沖積物情況下，通航船只和上游漂浮物或沖積物對橋墩產(chǎn)生碰撞。這些都有可能造成橋墩或橋梁損傷事故。在橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時，若沒有注意預(yù)應(yīng)力梁施工方法和開裂等問題。一旦預(yù)應(yīng)力梁開裂，如不進(jìn)行處理，將引起預(yù)應(yīng)力鋼筋銹蝕，降低橋梁的耐久性甚至使橋梁倒塌，喪失使用功能。在選用橋梁結(jié)構(gòu)時除考慮城市協(xié)調(diào)性同時，更應(yīng)該充分考慮橋梁病害、維護(hù)、更換，局部功能失效及救援等安全使用事項(xiàng)。3.1.4 橋墩與橋臺位置選擇危險性分析對于主跨通航航道位置兩側(cè)的橋墩，要符合通航安全標(biāo)準(zhǔn)。盡管如此，發(fā)生通航船只與橋墩相互碰撞現(xiàn)象也時有發(fā)生，不僅要考慮對

5、通航安全的影響因素，還要考慮橋梁墩臺的安全防護(hù)要求。【2007年6月15日，九江大橋垮塌事故，盡管是貨船失控撞擊橋墩，使大橋垮塌，但說明在極限或非正常狀態(tài)下，橋墩的抗撞性不堪一擊?！繕蚨盏幕A(chǔ)狀態(tài)、墩身幾何尺寸、施工質(zhì)量、安全防護(hù)和抗沖擊能力與其在河道的位置都有直接關(guān)系。墩垮橋毀事故應(yīng)重點(diǎn)防范，在設(shè)計(jì)上應(yīng)充分考慮加強(qiáng)橋梁墩臺防撞能力。3.1.5橋梁通航設(shè)計(jì)與防洪危險有害因素分析本項(xiàng)目位于沱江通航段內(nèi)，現(xiàn)行沱江簡陽段到達(dá)級航道尺度標(biāo)準(zhǔn)，渠化后規(guī)劃達(dá)到級航道標(biāo)準(zhǔn)。如果設(shè)計(jì)時未考慮通航條件標(biāo)準(zhǔn)，則會造成通航中斷等嚴(yán)重后果。對于通航河流，如航道不固定、隨水位變化而變化，在設(shè)計(jì)中則要對橋區(qū)水道河床演變分

6、析、通航要求論證、橋梁通航凈空標(biāo)準(zhǔn)論證，橋區(qū)通航條件、航線規(guī)劃及安全保證措施。同時要結(jié)合沱江流域和簡陽地區(qū)的水文資料，進(jìn)行防洪安全論證與評價。否則，不但影響通航，且危及橋梁安全。3.1.6 橋梁欄桿與過渡段危險性分析統(tǒng)計(jì)研究表明：當(dāng)車輛沖向或穿越與橋梁端部相連的護(hù)欄，其死亡率是平常的8倍之多。增加橋梁欄桿的防護(hù)能力和增加過渡段長度，是橋梁容錯能力的體現(xiàn)，也是防治特大墜橋事故發(fā)生的重要安全因素。橋上交通事故極易引起車輛墜落，淹溺等連鎖事故，從而造成群死群傷大事故?！緩V西柳州市壺東大橋“7.7”特大交通事故就是如此?！?.1.7 橋梁橫斷面設(shè)計(jì)與窄橋危險有害因素分析橋面凈寬與路基寬度及引道的寬度相

7、適應(yīng)，橋梁左右路肩應(yīng)與接坡路肩的寬度一樣。在橋梁上路肩寬度不足、突然變窄或消失最容易引起駕駛員緊張出現(xiàn)安全危險因素。當(dāng)橋梁寬度小于引道輔道寬度時，即為“窄橋”。出現(xiàn)“窄橋”的地段，在上橋路段發(fā)生車輛墜橋事故因素比較多。特別是處于夜間、大霧、下雨等視距不足或超速行駛等狀態(tài)時是最大的危險有害因素。3.1.8 安全標(biāo)志、照明設(shè)備設(shè)計(jì)危險有害因素分析在設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮交通信號、航運(yùn)信號、交通照明設(shè)備等配套設(shè)施，否則不僅會對橋梁安全使用造成威脅。同時還會經(jīng)常發(fā)生交通安全事故，在交通事故中，由于安全保證措施不到位的案例很多。特別是市政橋梁在考慮其它因素時，容易忽略橋梁交通安全保證措施。若發(fā)生橋上交通事故，往往

8、會引起墜橋和淹溺等大事故。【壺東大橋“7.7”特大交通事故調(diào)查認(rèn)為，當(dāng)時發(fā)生橋上路燈熄滅是原因之一?！?.1.9 伸縮縫危險有害因素分析伸縮縫設(shè)計(jì)、質(zhì)量達(dá)不到規(guī)范要求，安裝不當(dāng)和維護(hù)不及時容易引發(fā)橋頭跳車，造成橋梁振動，引起橋梁構(gòu)件失效。另外，對行車安全有直接影響。3.1.10 橋面排水系統(tǒng)危險有害因素分析如果橋面排水系統(tǒng)不完善，造成橋面積水，影響交通安全暢通；或者從人行道、伸縮縫、變形縫中溢出，污染橋梁外形。如果排水管道安裝不當(dāng)，未在墩、臺上安裝導(dǎo)流水管將水引入橋下下水道中，讓橋面水流直接經(jīng)泄水管管徑偏小、間距偏大，造成暴雨季節(jié)橋面水流沿縱坡流到橋頭，順引道邊坡排泄，導(dǎo)致邊坡?lián)p壞。3.2 施

9、工階段危險有害因素辨識與分析本項(xiàng)目在施工過程中存在物體打擊、車輛傷害、機(jī)械傷害、起重傷害、觸電、淹溺、高處墜落、坍塌傷害和其他傷害等危險有害因素。3.2.1 物體打擊物體打擊是指物體在重力或其他外力的作用下產(chǎn)生運(yùn)動，打擊人體造成人身傷亡事故，不包括因機(jī)械設(shè)備、車輛、起重機(jī)械、坍塌等引發(fā)的物體打擊。施工現(xiàn)場物料堆放區(qū)如果堆碼不整齊或堆垛不牢固，可能會引起堆垛倒塌，導(dǎo)致物體打擊事故的發(fā)生。腳手架施工和高空作業(yè)、吊裝作業(yè)都會引起此類事故發(fā)生。3.2.2 車輛傷害車輛傷害是指企業(yè)機(jī)動車輛在行駛中引起的人體墜落和物體倒塌、飛落、擠壓傷亡事故，不包括起重設(shè)備提升、牽引車輛和車輛停駛時發(fā)生的事故。施工車輛在

10、運(yùn)行過程中可能會引起車輛傷害事故的發(fā)生。3.2.3 機(jī)械傷害機(jī)械傷害是指機(jī)械設(shè)備運(yùn)動（靜止）部件、工具、加工件直接與人體接觸引起的夾擊、碰撞、剪切、卷入、絞、碾、割、刺等傷害，不包括車輛、起重機(jī)械引起的機(jī)械傷害。施工現(xiàn)場機(jī)械設(shè)備在運(yùn)行及檢修中可能會引起機(jī)械傷害事故的發(fā)生。3.2.4 起重傷害起重傷害是指各種起重作業(yè)（包括起重機(jī)安裝、檢修、試驗(yàn)）中發(fā)生的擠壓、墜落、（吊具、吊重）物體打擊和觸電。本項(xiàng)目涉及起重作業(yè)，如果操作不當(dāng)或設(shè)備受不良環(huán)境的影響，可能會引起起重傷害事故的發(fā)生。3.2.5 觸電觸電事故即電流通過人體引起人體內(nèi)部器官的創(chuàng)傷甚至造成死亡，或引起人體外部器官的創(chuàng)傷。配電線路架設(shè)、電氣

11、設(shè)備安裝和起重機(jī)械運(yùn)行不符合安全技術(shù)要求以及亂拉亂接電線等現(xiàn)象，可能會引起觸電事故的發(fā)生。3.2.6 淹溺淹溺包括高處墜落淹溺。本項(xiàng)目涉及水上作業(yè)及水面作業(yè)，如果安全技術(shù)措施不健全或安全防護(hù)設(shè)施不當(dāng)，可能會引起淹溺事故的發(fā)生。特別是樁基開挖、圍堰、水面高空作業(yè)。3.2.7 高處墜落高處墜落是指在高處作業(yè)中發(fā)生墜落造成的傷亡事故，不包括觸電墜落事故。本項(xiàng)目涉及高空作業(yè)，如果安全技術(shù)措施不健全或安全防護(hù)設(shè)施不當(dāng)，可能會引起高處墜落事故的發(fā)生。3.2.8 坍塌傷害在橋梁施工過程中，公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法規(guī)定的危險作業(yè)中有：不良地質(zhì)條件下的潛在危險性的土方、石方開挖；滑坡和高邊坡處理；樁基礎(chǔ)

12、、擋墻基礎(chǔ)、深水基礎(chǔ)及圍堰工程；橋梁工程中的梁、拱、柱等構(gòu)件施工；大型臨時工程中的大型支架、模板、便橋架設(shè)與拆除；起重吊裝工程等，都是容易引起坍塌事故。根據(jù)國內(nèi)外資料表明，在建橋梁坍塌事件頻繁發(fā)生的事故，人員傷亡和財產(chǎn)損失一般比較嚴(yán)重。【例證2006年4月24日貴陽市烏當(dāng)區(qū)貴開路羊昌段在建公路橋梁跨塌事故】3.2.9 其他傷害本項(xiàng)目計(jì)劃建設(shè)工期18個月，由于工期跨越雨季，可能會因洪水對橋梁施工場地和施工人員造成傷害。3.3 橋梁安全管理危險有害因素辨識與分析本項(xiàng)目竣工投入使用后如果橋梁安全管理措施不到位、橋梁養(yǎng)護(hù)不及時，則可能造成沱江三橋使用壽命縮短，橋梁安全性降低。甚至由于局部構(gòu)件失效造成橋

13、梁垮塌事故。例證1：2001年11月7日宜賓南門大橋局部垮塌事故例證2：遼寧省盤錦市305國道遼河大橋局部垮塌事故例證3：成都三渡水大橋垮塌，上下游過度采砂也屬管理方面問題例證4：2006年5月16日甘肅省岷縣洮河大橋因年久失修造成突然垮塌，使用期32年安全保證措施和日常安全管理不到位還可能在橋上形成“黑點(diǎn)”。特別是在車輛通過橋中和兩端的位置、雨天、霧天、夜間照明不足及其它視距不足、道路濕滑狀態(tài)下時，更容易形成黑點(diǎn)?！旧虾Ｇ嗥?jǐn)r路港大橋1年在橋上就發(fā)生安全事故36起，事故表明是由于水泥橋面太滑、橡膠隔離墩不堅(jiān)固等原因造成?！渴姓蛄和€是人員聚集場所，容易出現(xiàn)擁擠和心理恐慌狀態(tài)，都是有發(fā)安全

14、事故的因素。3.4 通航對橋梁影響的危險有害因素辨識與分析通航船只如不遵守中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例及相關(guān)安全操作要求，可能會引發(fā)通航船只與橋墩相撞事故?！纠C1：2007年6月15日廣東九江大橋坍塌事故】【例證2：2001年9月美國德克薩斯州發(fā)生輪船失控撞擊支座導(dǎo)致橋梁垮塌事故】3.5 洪水對橋梁影響的危險有害因素辨識與分析洪水帶來的沙石和其它物體，可能會對橋墩及基礎(chǔ)部分起到一定的傷害作用，同時還會改變橋梁過流斷面，從而對橋梁整體安全造成威脅?！纠C：2006年11月25日陜西省安康市白河冷水大橋突然跨塌事故】第4章評價方法及評價單元的劃分4.1 評價方法綜述安全評價方法是對系統(tǒng)的危

15、險性、危害性及其程度進(jìn)行分析、評價的工具。目前，已開發(fā)出數(shù)十種不同適用條件、不同特色的評價方法。按其特性可分為定性安全評價、定量安全評價和綜合安全評價。4.1.1 定性安全評價目前應(yīng)用較多的方法有“安全檢查表（SCL）”、“危險度評價方法”、“預(yù)先危險性分析（PHA）”、“故障類型和影響分析（FMEA）”、“危險性可操作研究（HAZOP）”、“如果怎么辦（Whatif）”、“人的失誤（HE）分析法”等。4.1.2 定量安全評價定量安全評價是應(yīng)用科學(xué)的方法構(gòu)造數(shù)學(xué)模型進(jìn)行定量化評價的一類方法。主要的有以下兩種類型：1）以可靠性、安全性、衛(wèi)生性為基礎(chǔ)，先查明系統(tǒng)中的隱患并求出其損失率，有害因素的種

16、類及其危害程度，然后可以國家規(guī)定的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較、量化。常用的方法有：“事故樹分析（FTA）”、“事件樹分析（ETA）”、“模糊數(shù)學(xué)綜合評價方法”、“層次分析法”、“格雷厄姆法”、“機(jī)械工廠固有性評價方法”、“原因結(jié)果（CC）分析法”等。2）以物質(zhì)系數(shù)為基礎(chǔ)，采取綜合評價的危險度分級方法。常用的方法有：美國道化學(xué)公司（Dows Chemical Co.）的“火災(zāi)、爆炸危險指數(shù)評價法”、英國帝國化學(xué)公司蒙德法的“ICI/Mond 火災(zāi)、爆炸、毒性指數(shù)評價方法”、“日本勞動省的六階段法”等。4.1.3 綜合評價采取定性及定量兩種以上方法綜合進(jìn)行評價。4.2 評價方法的選擇根據(jù)本項(xiàng)目實(shí)際情況，本預(yù)

17、評價選擇的以下兩種評價方法：1）安全檢查表法；2）預(yù)先危險性分析；4.3 評價單元的劃分本次評價擬劃分以下五個評價單元：1）橋梁勘察與設(shè)計(jì)2）橋梁施工3）橋梁安全管理4）橋下通航安全5）洪水對橋梁的影響應(yīng)用的評價方法與評價單元對照如下表：表4-1評價方法與評價單元對照表評價方法評價單元安全檢查表法橋梁勘察與設(shè)計(jì)預(yù)先危險性分析法橋梁施工橋梁安全管理橋下通航安全洪水對橋梁的影響第5章安全檢查表法評價5.1 評價方法簡介5.1.1 評價內(nèi)容安全檢查表（SCL）法是為了查找工程、系統(tǒng)中各種設(shè)備設(shè)施、物料、工件、操作管理和組織措施中的危險、有害因素，事先把檢查對象加以分解，將大系統(tǒng)分割為若干個子系統(tǒng)，以

18、提問或打分的形式，將檢查項(xiàng)目列表逐項(xiàng)檢查，避免遺漏，這種方法稱為安全檢查表法。安全檢查表法適用性較廣泛。5.1.2 說明安全檢查表編制依據(jù)有：1）國家、行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定2）同類項(xiàng)目有關(guān)安全管理經(jīng)驗(yàn)3）以往事故案例說明：該檢查表以提問的方式進(jìn)行檢查，采用下述四種符號表示評價結(jié)果：“”表示符合條件；“×”表示不符合條件；“”表示部分符合，尚待后續(xù)設(shè)計(jì)時明確或細(xì)化；“”表示需要在后續(xù)設(shè)計(jì)中進(jìn)一步落實(shí)。5.2 橋梁勘察與設(shè)計(jì)評價由于該橋梁屬城市橋梁，因此選用城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則（CJJ11-93）相關(guān)條款編制安全檢查表，內(nèi)容如表5-1。表5-1橋梁設(shè)計(jì)安全檢查表序號檢查項(xiàng)目檢查依據(jù)檢查結(jié)果備注

19、1城市橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)符合城市規(guī)劃的要求。CJJ11-93 2.0.2已取得簡陽市規(guī)劃和建設(shè)局頒發(fā)的建設(shè)工程規(guī)劃許可證2城市橋梁設(shè)計(jì)宜采用百年一遇的洪水頻率CJJ11-93 2.0.3無資料，需在后續(xù)設(shè)計(jì)中落實(shí)3橋梁跨越的通航河流的航道等級，應(yīng)按批準(zhǔn)的城市規(guī)劃的航道等級。CJJ11-93 2.0.5設(shè)計(jì)通航等級為天然河道V級標(biāo)準(zhǔn)，所跨航道等級經(jīng)四川省交通廳航務(wù)管理局規(guī)劃為V級4通航凈空應(yīng)符合現(xiàn)行的內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)（GB501392004）規(guī)定。CJJ11-93 2.0.5經(jīng)四川省交通廳勘察設(shè)計(jì)研究院通航論證研究，需保證通航凈高不小于8m5城市橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)設(shè)置照明、交通信號標(biāo)志、航運(yùn)信號標(biāo)志，橋面排水、檢修

20、、安全等附屬設(shè)施。CJJ11-93 2.0.9無資料，需在后續(xù)設(shè)計(jì)中落實(shí)6不得在橋上敷設(shè)污水管、煤氣管和其它可燃、有毒或腐蝕性的液、氣體管。CJJ11-93 2.0.10無資料，需在后續(xù)設(shè)計(jì)中落實(shí)7城市橋梁的橋位選擇，應(yīng)根據(jù)城市規(guī)劃，近、遠(yuǎn)期交通流向和流量的需要，水文、航運(yùn)、地形、地質(zhì)等條件，以及對鄰近構(gòu)筑物和公用設(shè)施的影響大小來確定。CJJ11-93 3.0.1已取得簡陽市規(guī)劃和建設(shè)局頒發(fā)的建設(shè)項(xiàng)目選址意見書8橋梁縱軸線，宜與河流成正交。CJJ11-93 3.0.2無資料，需在后續(xù)設(shè)計(jì)中落實(shí)9橋位選擇，除符合整個城市規(guī)劃要求外，還應(yīng)符合下列要求：（1）水中設(shè)墩的橋位選擇在河道順直,河灘較窄、

21、河床穩(wěn)定的河段，橋位處高水位水流的流向與中、常水位水流的流向之間的偏差角最小；尚應(yīng)符合內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)（GB501392004）（2）水中設(shè)墩的通航河流上，還應(yīng)按下列情況考慮：墩（臺）沿水流方向軸線應(yīng)盡可能與水流流向一致，其偏角不得超過5°；如超過則通航凈寬須相應(yīng)加大。一般應(yīng)不少于二個通航孔,水運(yùn)繁忙的較寬河流上，應(yīng)設(shè)多孔通航；河寬不足二個通航孔,應(yīng)一孔跨過。在限制性航道上，宜一孔跨過。橋位應(yīng)離開灘險、彎道、匯流口或港口作業(yè)區(qū)及錨地。橋位上游河道的直線段長度，不得小于頂推船隊(duì)長度的4倍,拖帶船隊(duì)或拖排船隊(duì)的3倍，下游直線段長度，不得小于頂推船隊(duì)長度的2倍，拖帶船隊(duì)或拖排船隊(duì)的1.5倍，受

22、潮汐影響較大（雙向流水）河流，其上、下流直線長度不得小于頂推船隊(duì)長度3倍，拖帶船隊(duì)或拖排船隊(duì)的2倍。相鄰二橋的軸線間距，對1至v級航道不得小于船隊(duì)長度加船隊(duì)下水5分鐘航程之和，對、級航道為3分鐘。若不能保證、要求的距離時，必須在通航的設(shè)計(jì)布置方面采取航行安全措施。CJJ11-93 3.0.3橋位選擇經(jīng)多方論證后選定10橋位宜選在河槽較窄，地質(zhì)良好和地基承載力較大的河段；不宜位于河岸有滑坡坍塌之處；墩、臺基礎(chǔ)不宜設(shè)置在斷層、溶洞嚴(yán)重發(fā)育之處。CJJ11-93 3.0.4橋位選擇經(jīng)相關(guān)部門研究后確定；所選位置經(jīng)中國冶金建設(shè)集團(tuán)成都勘察研究總院勘察，所選位置適宜建橋11橋位應(yīng)避開泥石流區(qū)。CJJ11

23、-93 3.0.5橋位遠(yuǎn)離泥石流區(qū)12橋位上空不得設(shè)有架空高壓電線。CJJ11-93 3.0.6橋位上空無高壓電線13城市橋梁在平面上宜做成直橋，特殊情況時可做成彎橋，其線型布置應(yīng)符合現(xiàn)行的城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范中的規(guī)定。CJJ11-93 5.0.1無資料，需在后續(xù)設(shè)計(jì)中落實(shí)14橋上每一機(jī)動車道寬：大型汽車或大、小型汽車混行，其行車速度大于或等于40km/h，每一車道寬取3.75m，行車速度小于40km/h，每一車道寬取3.50m；小客車專用線每一車道寬取3.50m。CJJ11-93 5.0.4無資料，需在后續(xù)設(shè)計(jì)中落實(shí)15在平原地區(qū)，當(dāng)兩端道路縱坡很小時，橋上縱坡：機(jī)動車專用道不宜大于4%；機(jī)動車

24、與非機(jī)動車道混行時不大于2.53%，若非機(jī)動車流量很大宜采用縱坡不大于2.5%。山區(qū)城市橋梁的兩端道路縱坡和坡段長度較大時，橋面縱坡和坡段長度可予增大，但不應(yīng)大于兩端道路的縱坡和坡段長度。CJJ11-93 5.0.7項(xiàng)目建議書及立項(xiàng)批復(fù)中提及縱坡小于5%×16（1）橋梁人行道或安全道外側(cè)，必須設(shè)置人行道欄桿，其高度可取1.01.2m。（2）支路橋，橋面為混合行駛車道或?qū)Ｓ脵C(jī)動車橋時，人行道或安全道緣石高出車行道的高度可取0.250.40m。CJJ11-93 5.0.8無資料，需在后續(xù)設(shè)計(jì)中落實(shí)17橋面車行道應(yīng)設(shè)置橫坡以利快速排水。在次干路和支路橋上橫坡為1.5%2%；人行道應(yīng)設(shè)置1%

25、單向斜向車行道的橫坡。在路緣石旁須設(shè)置足夠數(shù)量的泄水孔。排入泄水孔的縱坡必須不小于0.3%0.5%CJJ11-93 5.0.9無資料，需在后續(xù)設(shè)計(jì)中落實(shí)18橋梁的引道應(yīng)按現(xiàn)行的城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范布設(shè)；引橋則應(yīng)按橋梁要求布設(shè)。CJJ11-93 6.0.1無資料，需在后續(xù)設(shè)計(jì)中落實(shí)19橋梁引道及引橋的布設(shè)，應(yīng)注意對兩側(cè)街區(qū)交通的影響，特別要保證消防、救護(hù)、搶險等車輛進(jìn)出。在縱坡較大的橋梁引道上，不宜設(shè)置平交道口和公共交通車輛停靠站及工廠、街坊出入口。引道縱坡起（終）點(diǎn)與平交道口之間應(yīng)保持適當(dāng)長度的平坡緩和段。CJJ11-93 6.0.2無資料，需在后續(xù)設(shè)計(jì)中落實(shí)20橋面鋪裝，可采用水泥混凝土或?yàn)r青混

26、凝土等材料。水泥混凝土強(qiáng)度等級不宜低于30號。CJJ11-93 7.0.1無資料，需在后續(xù)設(shè)計(jì)中落實(shí)21橋上設(shè)置照明燈桿或電車架空線桿時：若人行道凈寬小于1.5m，宜將燈桿或線桿置于人行道外側(cè)欄桿處；人行道凈寬大于1.5m時，可將燈桿或線桿置于人行道靠緣石處；也可置于分隔帶中。桿座邊緣距車行道路面（路緣石口）的凈距不小于0.25m。CJJ11-93 7.0.8無資料，需在后續(xù)設(shè)計(jì)中落實(shí)22橋上照明標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)高于兩端道路照明標(biāo)準(zhǔn)。道路照明標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合現(xiàn)行的城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范有關(guān)條文的規(guī)定。CJJ11-93 7.0.9無資料，需在后續(xù)設(shè)計(jì)中落實(shí)23符合本準(zhǔn)則第2.0.8條規(guī)定而設(shè)置的各項(xiàng)管線，應(yīng)按下列要求

27、布置。（1）避免在橋梁立面上外露，以免有礙觀瞻。（2）不宜設(shè)置在機(jī)動車道下。（3）妥善安排各類管線，要求在敷設(shè)、養(yǎng)護(hù)、檢修時不得損壞橋梁。（4）各項(xiàng)設(shè)施和管線，不得侵入橋面凈空限界和橋下通航凈空。CJJ11-93 7.0.10無資料，需在后續(xù)設(shè)計(jì)中落實(shí)由于安全方面的可研資料有限，僅憑相關(guān)文件得出上述檢查表共二十三項(xiàng)條款中有七項(xiàng)符合城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則（CJJ11-93）要求，十五項(xiàng)有待后續(xù)設(shè)計(jì)中予以落實(shí)，一項(xiàng)不符合城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則（CJJ11-93）要求。第6章預(yù)先危險性分析法評價6.1 評價方法及評價內(nèi)容6.1.1 方法概述預(yù)先危險性分析（PHA）是系統(tǒng)安全分析方法之一，亦稱“初步危險性分析法”

28、。它是對系統(tǒng)存在的危險類別、出現(xiàn)危險狀態(tài)的條件、導(dǎo)致事故的后果等進(jìn)行概略分析的一種定性評價方法。它是在每一項(xiàng)工程活動之前，特別是在設(shè)計(jì)開始階段，對系統(tǒng)進(jìn)行危險性分析，以發(fā)現(xiàn)潛在危險的類別，并判定其危險性等級。預(yù)先危險性分析的功能主要有：1）大體識別與系統(tǒng)有關(guān)的主要危險。2）鑒別產(chǎn)生危險的原因。3）估計(jì)事故出現(xiàn)對人體及系統(tǒng)產(chǎn)生的影響。4）判定已識別的危險性等級，并提出消除或控制危險性的措施。6.1.2 步驟1）對系統(tǒng)的目的、自然條件和周圍環(huán)境進(jìn)行調(diào)查了解。2）收集以往的經(jīng)驗(yàn)和同類項(xiàng)目中發(fā)生過的事故情況，查找能夠造成系統(tǒng)故障、物質(zhì)損失和人員傷害的危險性。3）根據(jù)經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)診斷等方法確定危險源。4）

29、識別危險轉(zhuǎn)化條件，研究危險因素轉(zhuǎn)變成事故的觸發(fā)條件。5）進(jìn)行危險性分級，確定其危險程度，找出應(yīng)重點(diǎn)控制的危險源。6）制定危險防范措施。6.1.3 危險性等級危險程度可劃分為四個等級，見表6-1。表6 -1 危險性等級劃分級別危險程度可能導(dǎo)致的后果安全的（可忽視的）不會造成人員傷亡和系統(tǒng)損壞臨界的處于事故的邊緣狀態(tài)，暫不至于造成人員傷亡、系統(tǒng)損壞或降低系統(tǒng)性能，但應(yīng)予以排除，可采取控制措施。危險的會造成人員傷亡和系統(tǒng)損壞，要立即采取防范措施。災(zāi)難性的造成人員重大傷亡及系統(tǒng)嚴(yán)重破壞的災(zāi)難性事故，必須予以果斷排除并進(jìn)行重點(diǎn)防范。6.1.4 評價內(nèi)容對項(xiàng)目存在的各種危險因素、起因和事故能造成的后果進(jìn)行

30、宏觀、概略的系統(tǒng)分析。6.2 橋梁施工階段評價橋梁施工階段的危險性預(yù)先分析見表6-2。表6-2 橋梁施工階段預(yù)先危險性分析危險有害因素起因事故后果危險分類物體打擊1、物料堆碼不整齊、不牢固；2、重物擺放不平穩(wěn)。人員傷亡車輛傷害1、車輛故障；2、司機(jī)操作失誤；3、道路情況不良。人員傷亡財產(chǎn)損失機(jī)械傷害1、違反操作規(guī)程；2、機(jī)械故障3、安全防護(hù)設(shè)施不當(dāng)。人員傷亡起重傷害1、違反操作規(guī)程；2、設(shè)備故障；3、不良環(huán)境。人員傷亡財產(chǎn)損失坍塌傷害1、  地質(zhì)原因2、  設(shè)計(jì)缺陷3、  質(zhì)量原因4、  施工組織不嚴(yán)5、  違背操作規(guī)程6、  安全技

31、術(shù)專項(xiàng)方案不合格財產(chǎn)損失人員傷亡觸電1、違章操作；2、設(shè)備故障；3、線路老化。人員傷亡淹溺1、安全防護(hù)設(shè)施不當(dāng)；2、違反操作規(guī)程。人員傷亡高處墜落1、安全防護(hù)設(shè)施不當(dāng)；2、違反操作規(guī)程。人員傷亡財產(chǎn)損失通過對該項(xiàng)目施工階段的預(yù)先危險性分析可知：在施工階段該項(xiàng)目存在著物體打擊、車輛傷害、機(jī)械傷害、起重傷害、坍塌傷害、觸電、淹溺、高處墜落等危險有害因素。主要的危險、有害因素是坍塌傷害，危險等級為級（災(zāi)難級）；其次是起重傷害，其危險等級為級（危險級）；然后是物體打擊、車輛傷害、機(jī)械傷害、觸電、淹溺和高處墜落，危險等級為級（臨界級）。6.3 橋梁安全管理評價橋梁安全管理的危險性預(yù)先分析見表6-3。表6

32、-3 橋梁安全管理預(yù)先危險性分析危險有害因素起因事故后果危險分類車輛傷害1、交通信號標(biāo)志不齊全；2、司機(jī)操作失誤；3、車輛故障；4、惡劣天氣；5、未及時修復(fù)橋梁損壞部位；6、超速行駛；7、視距和照明不足；8、設(shè)計(jì)缺陷。人員傷亡財產(chǎn)損失車輛墜落與淹溺1、車輛故障；2、司機(jī)操作失誤；3、交通事故；4、緊急避讓不及；5、窄橋現(xiàn)象；6、安全保證措施不到位；7、設(shè)計(jì)缺陷。人員大量傷亡和財產(chǎn)損失橋梁垮塌1、  超載運(yùn)輸；2、  墩臺受損；3、  橋梁被撞；4、  疲勞損傷；5、  維護(hù)不當(dāng)；6、  設(shè)計(jì)缺陷。財產(chǎn)損失人員傷亡人員墜落淹溺1、

33、60; 大量人員聚集擁擠；2、  個人因素；3、  管理不當(dāng)。人員傷亡橋梁正式投入使用后，存在的危險有害因素有：車輛傷害（包括車輛與行人相撞、車輛與橋體相撞以及車輛間相撞）、車輛墜落與淹溺、橋梁垮塌、人員墜落淹溺。其中主要危險有害因素為車輛墜落與淹溺、橋梁垮塌，危險等級為級（災(zāi)難級）；其次為人員墜落淹溺，危險等級為級（危險級）；然后為車輛傷害，危險等級為級（臨界級）。橋上交通事故和操作失誤、車輛故障、交通環(huán)境變化引起車輛墜橋和大量人員聚集擁擠都會引起墜落和淹溺安全事故發(fā)生。橋梁由于超載、橋墩附近挖砂、維護(hù)不及時以及極限洪水、物體碰撞橋梁部件都可發(fā)生垮橋事故。6.4 通航對橋

34、梁影響評價本項(xiàng)目經(jīng)四川省交通廳勘察設(shè)計(jì)研究院對橋梁通航凈空尺度和技術(shù)要求進(jìn)行論證，主要結(jié)論如下：1）簡陽沱江三橋橋梁通航凈空尺度和技術(shù)要求按內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)（GB50139-2004）中內(nèi)河V-(2)級航道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行論證研究是符合實(shí)際的，也是符合今后發(fā)展需要的。2）基于攔河工程的修建，橋區(qū)水流環(huán)境得到改善，沱江三橋橋位和橋軸線還是可行的。3）通航孔跨度加大至50米后，沱江三橋采用雙孔單向通航方案才是可行的。4）橋梁凈空高度達(dá)到8米后通航孔凈空高度是可行的。詳細(xì)內(nèi)容見簡陽沱江三橋橋梁通航凈空尺度和技術(shù)要求論證研究報告。6.5 洪水對橋梁影響評價本項(xiàng)目經(jīng)四川省內(nèi)江水文水資源勘測局對沱江三橋行洪能力進(jìn)行評

35、價，主要結(jié)論如下：1）簡陽市城區(qū)河段屬于沱江干流上游河段，河床組成大多為基巖和卵石，河床組成較為堅(jiān)硬，水流對其侵蝕作用比較緩慢，對河床的演變起著一定的制約作用，所以，多年來河勢及河床相對穩(wěn)定。從多年來工程河段地形對比可以看出，工程河段深泓縱橫變化和河道橫斷面變化均較小。2）在各設(shè)計(jì)水位條件下，沱江三橋工程阻水面積一般僅占河道過水?dāng)嗝婷娣e的2.9%3.3%，總體上來看，工程對河道行洪斷面面積的侵占不大。工程建成后對水位的變化值及變化范圍的影響不大，水位壅高最大值為4.7cm，壅水長度約237m。流速影響計(jì)算分析表明：沱江三橋工程建成后水流流速變化值及其影響范圍較小，水流流速增加的最大值為0.06

36、m/s。3）由以上對工程建成前后水位、流速的變化分析可知：由于工程河段屬山區(qū)性河流，洪枯水位變幅約一般在10m左右，工程對河道水位與流場的影響均較小，影響范圍有限。因此，三橋工程建成后，不會對本河段行洪帶來很大影響；工程附近局部區(qū)域的流速變化不會改變工程河段的流態(tài)，對河勢影響不大；對涉河工程的安全及正常使用影響其微。第7章安全對策措施由于可研報告資料無安全專篇，也無相關(guān)安全對策措施資料。本章對設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營管理提出安全對策措施，供在后續(xù)工作中參考。7.1 設(shè)計(jì)方面的安全對策措施1）設(shè)計(jì)任務(wù)應(yīng)由具備相應(yīng)資質(zhì)的設(shè)計(jì)單位完成。2）通航凈空應(yīng)符合現(xiàn)行的內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)（GB501392004）規(guī)定。3）

37、構(gòu)件在制造、運(yùn)輸、安裝和使用過程中應(yīng)具有規(guī)定的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。4）城市橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)設(shè)置照明、交通信號標(biāo)志、航運(yùn)信號標(biāo)志，橋面排水、檢修、安全等附屬設(shè)施。5）不得在橋上敷設(shè)污水管、煤氣管和其它可燃、有毒或腐蝕性的液、氣體管。6）橋梁縱軸線，宜與河流成正交。7）城市橋梁的設(shè)計(jì)車輛荷載,應(yīng)根據(jù)城市道路的使用任務(wù)、性質(zhì)和發(fā)展要求等具體情況選用。選用設(shè)計(jì)車輛荷載可參照CJJ11-93中表4.1.5。特種平板掛車荷載只允許在城市指定路線上行駛。8）城市橋梁在平面上宜做成直橋，特殊情況時可做成彎橋，其線型布置應(yīng)符合現(xiàn)行的城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范中的規(guī)定。9）橋上每一機(jī)動車道寬：大型汽車或大、小型汽車混行，

38、其行車速度大于或等于40km/h，每一車道寬取3.75m，行車速度小于40km/h，每一車道寬取3.50m；小客車專用線每一車道寬取3.50m。10）橋梁人行道或安全道外側(cè)，必須設(shè)置人行道欄桿，其高度可取1.01.2m。11）快速路、主干路、次干路橋，不論有、無非機(jī)動車道，若兩側(cè)無人行道，則兩側(cè)應(yīng)設(shè)安全道，其寬度為0.500.75m。12）除快速路橋外，橋面上機(jī)動車道與非機(jī)動車道具有永久性分隔帶的橋或?qū)Ｓ梅菣C(jī)動車橋，兩旁人行道或安全道緣石可取高出車行道0.150.20m。13）主干路、次干路、支路橋，橋面為混合行駛車道或?qū)Ｓ脵C(jī)動車橋時，人行道或安全道緣石高出車行道的高度可取0.250.40m。

39、若跨越急流、大河、深谷、重要道路、鐵路、主要航道，或橋面常有積雪、結(jié)冰，其緣石高度宜采用較大值。外側(cè)采用加強(qiáng)欄桿。14）快速路橋：若有非機(jī)動車道，則兩側(cè)人行道或安全道緣石高可取0.250.40m，外側(cè)采用加強(qiáng)欄桿；若無非機(jī)動車道，則兩側(cè)人行道或安全道緣石高度宜用0.40m，并須在緣石處加設(shè)防護(hù)欄，安全道上防護(hù)欄與外側(cè)欄桿之間凈寬為0.75m。15）橋面車行道應(yīng)設(shè)置橫坡以利快速排水。在快速路和主干路橋上，橫坡為2%；在次干路和支路橋上橫坡為1.5%2%；人行道應(yīng)設(shè)置1%單向斜向車行道的橫坡。在路緣石旁須設(shè)置足夠數(shù)量的泄水孔。排入泄水孔的縱坡必須不小于0.3%0.5%。16）橋梁的引道應(yīng)按現(xiàn)行的城

40、市道路設(shè)計(jì)規(guī)范布設(shè)；引橋則應(yīng)按橋梁要求布設(shè)。17）橋梁引道及引橋的布設(shè)，應(yīng)注意對兩側(cè)街區(qū)交通的影響，特別要保證消防、救護(hù)、搶險等車輛進(jìn)出。在縱坡較大的橋梁引道上，不宜設(shè)置平交道口和公共交通車輛?？空炯肮S、街坊出入口。引道縱坡起（終）點(diǎn)與平交道口之間應(yīng)保持適當(dāng)長度的平坡緩和段。18）橋面鋪裝，可采用水泥混凝土或?yàn)r青混凝土等材料。水泥混凝土強(qiáng)度等級不宜低于30號。19）水泥混凝土鋪裝不計(jì)入結(jié)構(gòu)的受力部分，只有當(dāng)混凝土鋪裝與橋面板混凝土整體同時澆筑，或按組合結(jié)構(gòu)要求布設(shè)才能作受力部分考慮，在計(jì)入鋪裝厚度時，必須減去2cm（作為摩耗層）。20）裝配式構(gòu)件上的水泥混凝土鋪裝層內(nèi)需配置鋼筋網(wǎng)。21）當(dāng)橋

41、面采用柔性防水層（使用卷材）時，其上的水泥混凝土鋪裝層（保護(hù)層）內(nèi)應(yīng)設(shè)置鋼筋網(wǎng)。22）橋上設(shè)置照明燈桿或電車架空線桿時：若人行道凈寬小于1.5m，宜將燈桿或線桿置于人行道外側(cè)欄桿處；人行道凈寬大于1.5m時，可將燈桿或線桿置于人行道靠緣石處；也可置于分隔帶中。桿座邊緣距車行道路面（路緣石口）的凈距不小于0.25m。23）橋上照明標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)高于兩端道路照明標(biāo)準(zhǔn)。道路照明標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合現(xiàn)行的城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范有關(guān)條文的規(guī)定。24）符合CJJ11-93第2.0.8條規(guī)定而設(shè)置的各項(xiàng)管線，應(yīng)按下列要求布置。（1）避免在橋梁立面上外露，以免有礙觀瞻。（2）不宜設(shè)置在機(jī)動車道下。（3）妥善安排各類管線，要求在敷設(shè)、

42、養(yǎng)護(hù)、檢修時不得損壞橋梁。（4）各項(xiàng)設(shè)施和管線，不得侵入橋面凈空限界和橋下通航凈空。7.2 施工方面的安全對策措施1）選擇符合法律要求和具有橋梁施工經(jīng)驗(yàn)的隊(duì)伍施工，在安全方面，安全組織機(jī)構(gòu)健全，安全制度嚴(yán)密，從業(yè)人員持證上崗，人證合一。2）施工前，應(yīng)詳細(xì)核對設(shè)計(jì)圖紙和文件，對建設(shè)工程安全管理?xiàng)l例和公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法規(guī)定的危險作業(yè)施工，編制專門的安全技術(shù)措施方案，并附安全驗(yàn)算結(jié)果，按程序?qū)徟?、評審和實(shí)施。每個單項(xiàng)工程，在開工前應(yīng)根據(jù)規(guī)程規(guī)定安全操作細(xì)則，并向從業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底。3）橋涵工程施工的輔助結(jié)構(gòu)、臨時工程及大型設(shè)施等，均按有關(guān)規(guī)定做好安全防護(hù)措施，各項(xiàng)安全設(shè)施完成后，

43、應(yīng)經(jīng)驗(yàn)收合格后，方可使用。4）特殊結(jié)構(gòu)，采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備時，必須制定相應(yīng)的有針對性的安全技術(shù)措施，通過試驗(yàn)和檢驗(yàn)，證明可行后方可實(shí)施。5）橋梁施工，應(yīng)盡量避免雙層或多層同時作業(yè)，當(dāng)無法避免時，應(yīng)設(shè)防護(hù)棚、防護(hù)網(wǎng)、和醒目的警示標(biāo)志、信號等，切實(shí)做好安全防護(hù)工作。若有電焊作業(yè)，防護(hù)棚應(yīng)具有絕緣、防火性能。手持式電動工具，應(yīng)按規(guī)定加設(shè)漏電保護(hù)。6）通航河上施工，施工前應(yīng)與當(dāng)?shù)馗酆奖O(jiān)督部門聯(lián)系，商定有關(guān)通航、作業(yè)安全事宜，辦理水上施工許可證手續(xù)，否則不得開工。若遇惡劣天氣，應(yīng)停止高處作業(yè)，纜索吊裝及大型構(gòu)件起重吊裝作業(yè)。禁止施工人員酒后駕駛交通工具及操作危險等級較高的施工設(shè)備作業(yè)。7

44、)高大自行式施工機(jī)械移動轉(zhuǎn)場工程中，應(yīng)放下鉆架和桅桿，在高壓線下作業(yè)，應(yīng)采取相應(yīng)的技術(shù)措施，保持最小安全距離。8)任何施工應(yīng)盡量避開夜間施工。若必須夜間施工應(yīng)安裝足夠的照明，并保證工人有足夠的睡眠。9）各單項(xiàng)施工嚴(yán)格按相應(yīng)的技術(shù)和安全操作規(guī)程進(jìn)行。7.3 安全管理方面的安全對策措施1）為確保船舶安全通過橋區(qū)，應(yīng)根據(jù)船舶航行要求，設(shè)置橋涵標(biāo)以及大橋上下游各1千米范圍內(nèi)的航標(biāo)，以示船舶正確航行。以上各類航標(biāo)應(yīng)委托具有相應(yīng)資質(zhì)的單位設(shè)計(jì)與配置，擬請航道維護(hù)部門實(shí)施。2）大橋建設(shè)單位應(yīng)在大橋竣工后，建議以協(xié)議形式委托航道部門長期維護(hù)橋區(qū)導(dǎo)航標(biāo)志，健全通航安全監(jiān)督機(jī)制，確保橋區(qū)船舶航行安全。3）加強(qiáng)船舶航運(yùn)管理力度，船與船、船與岸之間應(yīng)加強(qiáng)無線電通信聯(lián)系，以便行船及時避讓，保證航行安全。4）加強(qiáng)橋梁安全管理，禁止以下情況發(fā)生：（1）修建建（構(gòu)）筑物或者擅自占用、挖掘橋面；（2）在城市橋梁上架設(shè)壓力在4公斤/平方厘米（0.4兆帕）以上的燃?xì)夤艿馈?0千伏以上的高壓電力線和其他易燃易爆管線；（3）利用城市橋梁及其附屬設(shè)施進(jìn)行圍欄、吊裝、牽拉等施工作業(yè)（排險、救護(hù)、養(yǎng)護(hù)維修除外）；（4）擅自設(shè)置廣告或者移動附屬設(shè)施；（5）其他損害、侵占城市橋梁及其附屬設(shè)施的行為。5）禁止在橋梁安全保護(hù)區(qū)內(nèi)有