發(fā)動(dòng)機(jī)原理與汽車?yán)碚撛囶}與答案

1、浙江省2006年4月高等教育自學(xué)考試發(fā)動(dòng)機(jī)原理與汽車?yán)碚撛囶}一、單項(xiàng)選擇題(本大題共8小題，每小題2分，共16分)在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選或未選均無(wú)分。1.下列對(duì)車用發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)的描述中不正確的一項(xiàng)是( )A.減小發(fā)動(dòng)機(jī)的比質(zhì)量和外形尺寸 B.提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)C.減少排氣污染和噪聲 D.降低發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷2.我國(guó)某城市冬季12月1月份平均氣溫為35，請(qǐng)為在此季節(jié)使用的高速柴油機(jī)選擇最合適的柴油牌號(hào)( )A.-10B.0C.10D.203.合適的柴油機(jī)的放熱規(guī)律是( )A.燃燒先緩后急，開(kāi)始放熱要適中，隨后

2、燃燒要加快，使燃燒盡量接近上止點(diǎn)附近燃燒B.燃燒先急后緩，開(kāi)始要燃燒快，隨后要放熱適中，使燃燒盡量在下止點(diǎn)附近燃燒C.燃燒要一直平緩，滿足運(yùn)轉(zhuǎn)柔和性的要求D.燃燒要一直平緩，滿足經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)的要求4.柴油機(jī)排放物中的主要有害顆粒是( )A.HCB.NOxC.碳煙D.鉛化物5.關(guān)于分層給氣燃燒，以下說(shuō)法中正確的是( )A.是為了解決柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性和排氣污染問(wèn)題而提出的B.火花塞附近可燃混合氣較濃，而燃燒室絕大部分空間具有較稀的混合氣C.必須用高辛烷值的汽油D.必須用較高十六烷值的柴油6.關(guān)于附著利用率，以下說(shuō)法中正確的是( )A.全輪驅(qū)動(dòng)汽車的附著利用率最低B.后輪驅(qū)動(dòng)汽車的附著利用率最低C.前輪驅(qū)動(dòng)

3、汽車的附著利用率最高D.后輪驅(qū)動(dòng)汽車的附著利用率高于前輪驅(qū)動(dòng)汽車7.關(guān)于汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的影響因素，以下說(shuō)法中錯(cuò)誤的是( )A.在容許的范圍內(nèi)提高壓縮比，可以改善汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性B.汽車中速行駛時(shí)燃油消耗量最低C.在一定行駛條件下，傳動(dòng)系的傳動(dòng)比越大，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性越好D.減少汽車的尺寸與質(zhì)量，可以提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性8.關(guān)于主減速器傳動(dòng)比i0的選擇，以下說(shuō)法中錯(cuò)誤的是( )A.i0增大，汽車動(dòng)力性變差B.i0增大，汽車加速性能較好C.i0增大，汽車后備功率增大D.i0增大，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性較差二、填空題(本大題共12小題，每空1分，共25分)請(qǐng)?jiān)诿啃☆}的空格中填上正確答案。錯(cuò)填、不填均無(wú)分。9

4、.發(fā)動(dòng)機(jī)的三個(gè)主要性能指標(biāo)是_指標(biāo)、_指標(biāo)及_指標(biāo)。10.徑流式增壓器是由_和_兩個(gè)主要部分以及支承裝置、密封裝置、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)所組成。11.分隔式燃燒室包括_燃燒室和_燃燒室。12.汽油機(jī)正常燃燒過(guò)程分為_(kāi)、_和_三個(gè)階段。13.汽油機(jī)的外特性是指_，柴油機(jī)的外特性是指_。14.汽油機(jī)排氣中有害成分濃度最大的物質(zhì)是_。15.電控汽油噴射系統(tǒng)通過(guò)對(duì)_進(jìn)行精確的控制，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下都處于最佳工作狀態(tài)。16.汽車行駛必須滿足的充分條件是_條件，必要條件是_條件。17.百公里燃油消耗量分為_(kāi)百公里燃油消耗量和_百公里燃油消耗量。18.汽車比功率是_和_的比值。19.汽車制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指

5、標(biāo)包括_、_和_。20操縱性是指汽車_的能力，穩(wěn)定性是指汽車_的能力。三、判斷題（本大題共8小題，每小題1分，共8分）判斷下列各題，正確的在題后括號(hào)內(nèi)打“”，錯(cuò)的打“”。21.四行程發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)由進(jìn)氣、壓縮、燃燒和作功四個(gè)行程所組成。( )22.車用發(fā)動(dòng)機(jī)一般選用恒壓增壓系統(tǒng)。( )23.柴油機(jī)的燃燒過(guò)程可分為滯燃期、速燃期、緩燃期和后燃期四個(gè)階段。( )24.表面點(diǎn)火時(shí)火焰?zhèn)鞑ニ俣群芨?，最高可達(dá)1000m/s以上。( )25.柴油機(jī)排氣中CO的含量在全負(fù)荷或低負(fù)荷下較高，中負(fù)荷時(shí)較低。( )26.在同一道路條件與車速下，如檔位越低，則后備功率越大，燃油經(jīng)濟(jì)性越差。( )27.汽車變速器各檔

6、的傳動(dòng)比一般按等差數(shù)列分配。( )28.汽車制動(dòng)器制動(dòng)力總是等于地面制動(dòng)力。( )四、名詞解釋（本大題共5小題，每小題3分，共15分）29.爆燃30.調(diào)速特性31.汽車的最高車速32.制動(dòng)距離33間隙失效五、簡(jiǎn)答題（本大題共6小題，第34、35、36、37小題每小題4分，第38、39小題每小題5分，共26分）34.簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門提前開(kāi)啟、滯后關(guān)閉的原因。35.什么是側(cè)滑？制動(dòng)時(shí)車輪側(cè)滑的條件是什么？36.與柴油機(jī)相比，汽油機(jī)的負(fù)荷特性有何特點(diǎn)？37.簡(jiǎn)述影響汽車動(dòng)力性主要包括哪幾個(gè)方面的因素?38.標(biāo)準(zhǔn)、濃、稀混合氣的判別依據(jù)是什么？并簡(jiǎn)述判別方法。39汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的分類依據(jù)是什么？可分

7、為哪幾類？哪類穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的汽車有失去穩(wěn)定性的危險(xiǎn)？六、應(yīng)用題（本大題共10分）40.下圖是某汽油機(jī)在全負(fù)荷時(shí)，在兩種不同進(jìn)氣遲閉角下，充氣效率v和功率Pe隨轉(zhuǎn)速n變化的關(guān)系曲線。請(qǐng)回答：（1）什么是充氣效率？（2）進(jìn)氣遲閉角的作用是什么？（3）低轉(zhuǎn)速（馬赫數(shù)Ma較小）時(shí)，進(jìn)氣遲閉角過(guò)大對(duì)充氣效率有何影響？原因是什么？（4）假設(shè)此發(fā)動(dòng)機(jī)的工況是面工況，試簡(jiǎn)要說(shuō)明進(jìn)氣遲閉角從40°增大到60°后，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率和動(dòng)力性有何綜合影響？B卷一、單項(xiàng)選擇題(本大題共15小題，每小題2分，共30分)在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選

8、、多選或未選均無(wú)分。1發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)的壓縮行程是一個(gè)復(fù)雜多變的過(guò)程，其間主要有熱交換和( )A.加熱循環(huán)B.壓燃C.漏氣損失D.等熵絕熱2發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性的燃油消耗率be曲線最低點(diǎn)稱為最低耗油率點(diǎn)，此點(diǎn)( )A.經(jīng)濟(jì)性好，但動(dòng)力性差B.功率為額定功率C.功率最小D.轉(zhuǎn)矩最小3發(fā)動(dòng)機(jī)的性能特性包括：負(fù)荷特性、速度特性、萬(wàn)有特性和( )A.空轉(zhuǎn)特性B.調(diào)速特性C.外特性D.轉(zhuǎn)矩特性4從燃油經(jīng)濟(jì)性加速時(shí)間曲線上可以看出，i0值在怎樣時(shí)，加速時(shí)間短，動(dòng)力性好而燃油經(jīng)濟(jì)性差？( )A.小B.大C.較小D.較大5為了防止后軸抱死而發(fā)生危險(xiǎn)的側(cè)滑，汽車制動(dòng)系的實(shí)際前、后制動(dòng)力分配線應(yīng)始終在理想的制動(dòng)力分配線I

9、的什么位置？( )A.上方B.下方C.重合D.遠(yuǎn)離6發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門的實(shí)際開(kāi)、閉時(shí)刻和持續(xù)時(shí)間，稱為( )A.實(shí)際循環(huán)B.氣門重疊C.配氣相位D.進(jìn)、排氣正時(shí)7汽油機(jī)的表面點(diǎn)火屬于( )A.不正常燃燒B.正常燃燒C.后火D.早火8變速器檔位數(shù)增多，則( )A.動(dòng)力性提高，經(jīng)濟(jì)性提高B.動(dòng)力性提高，經(jīng)濟(jì)性下降C.動(dòng)力性下降，經(jīng)濟(jì)性提高D.動(dòng)力性下降，經(jīng)濟(jì)性下降9汽車結(jié)構(gòu)方面影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素有：汽車尺寸和質(zhì)量、傳動(dòng)系、汽車外形與輪胎和( )A.附著面積B.迎風(fēng)面積C.發(fā)動(dòng)機(jī)D.起動(dòng)機(jī)10柴油的什么成分太低時(shí)，使柴油機(jī)工作粗暴，起動(dòng)困難？( )A.凝點(diǎn)B.十六烷值C.辛烷值D.粘度11推動(dòng)從

10、動(dòng)車輪加速前進(jìn)的力Fp1要克服從動(dòng)輪的滾動(dòng)阻力和( )A.轉(zhuǎn)動(dòng)慣量B.滾動(dòng)阻力矩C.摩擦力D.加速阻力12柴油機(jī)在形成可燃混合氣過(guò)程中，只有少數(shù)燃油噴在空間作為引燃，大部分燃油順氣流噴向燃燒室壁面的方式稱為( )A.熱混合B.油膜蒸發(fā)C.預(yù)燃D.復(fù)合13引起車輛頂起失效的幾何參數(shù)為( )A.后懸B.離去角C.接近角D.最小離地間隙14汽油機(jī)正常燃燒過(guò)程分為三個(gè)階段：著火延遲期、明顯燃燒期和( )A.熱燃期B.再燃期C.緩燃期D.后燃期15根據(jù)穩(wěn)定性系數(shù)的不同，汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)可以分為三類：( )A.側(cè)傾轉(zhuǎn)向、變形轉(zhuǎn)向和回正轉(zhuǎn)向B.點(diǎn)剛度、線剛度和面剛度C.中性轉(zhuǎn)向、不足轉(zhuǎn)向和過(guò)多轉(zhuǎn)向D.低速、中

11、速和高速二、填空題(本大題共9小題，每空1分，共10分)請(qǐng)?jiān)诿啃☆}的空格中填上正確答案。錯(cuò)填、不填均無(wú)分。16發(fā)動(dòng)機(jī)排出的主要有害氣體是CO、HC和_。17控制燃燒、減少燃燒爆發(fā)_，可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。18在發(fā)動(dòng)機(jī)常規(guī)試驗(yàn)中可以分為_(kāi)試驗(yàn)和可靠性試驗(yàn)。19標(biāo)定功率速度特性曲線是確定發(fā)動(dòng)機(jī)允許工作的最高_(dá)限制線。20汽油機(jī)的外特性代表了汽油機(jī)的最高_(dá)性能。21在制動(dòng)過(guò)程分析中，當(dāng) _ 0時(shí)，制動(dòng)時(shí)總是后輪先抱死。22為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，在保證排氣損失最小的前提下，盡量_開(kāi)排氣門。23確定傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮汽車最低穩(wěn)定車速、最大爬坡度和_。24汽車的后備功率越_，汽車的_性越好。三、

12、判斷題（本大題共10小題，每小題1分，共10分）判斷下列各題，正確的在題后括號(hào)內(nèi)打“”，錯(cuò)的打“”。25分層給氣燃燒的概念之一就是在火花塞附近形成較稀的混合氣，防止爆燃。( )26汽車爬坡或阻力變化時(shí),節(jié)氣門開(kāi)度不變，轉(zhuǎn)速n隨外界負(fù)荷的變化而變化。外界負(fù)荷大時(shí)n減小，外界負(fù)荷小時(shí)n增大，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)沿速度特性工作。( )27在動(dòng)力性滿足的前提下,不宜裝功率過(guò)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，以求燃油消耗率be降低,避免大馬拉小車。( )28裝有液力變矩器的汽車，在高速檔能發(fā)出很大的驅(qū)動(dòng)力并穩(wěn)定行駛，可以提高在松軟地面或雪地行駛的通過(guò)性。( )29加速度的大小與檔位和行駛速度有關(guān)。低檔位時(shí)的加速度較大，同一檔位下速度較

13、高時(shí)加速度較大。( )30由于不受爆燃的限制，柴油機(jī)的壓縮比很高，有利于火花塞的點(diǎn)火。( )31按等比級(jí)數(shù)分配變速器傳動(dòng)比，能使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在接近發(fā)動(dòng)機(jī)外特性最大轉(zhuǎn)矩處的范圍內(nèi)工作。( )32后輪先抱死時(shí)，汽車會(huì)喪失轉(zhuǎn)向能力。( )33地面制動(dòng)力達(dá)到附著力數(shù)值后，地面制動(dòng)力隨著制動(dòng)踏板力的上升而增加。( )34國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO2631推薦的評(píng)價(jià)汽車平順性的2種方法是：（1）1/3倍頻帶分別評(píng)價(jià)方法；（2）總加權(quán)值方法。( )四、名詞術(shù)語(yǔ)解釋（本大題共5小題，每小題3分，共15分）35柴油機(jī)的速度特性36四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際循環(huán)37喘振38動(dòng)力特性圖39滑動(dòng)率五、簡(jiǎn)答題（本大題共4小題，每小題6分，共

14、24分）40廢氣能量利用的增壓系統(tǒng)的選擇原則是什么？車用發(fā)動(dòng)機(jī)選用什么系統(tǒng)？41充氣效率是評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)什么的指標(biāo)？影響充氣效率的因素有哪幾個(gè)？42根據(jù)題42圖所示情況選出要求加速時(shí)間為14s的發(fā)動(dòng)機(jī)，并說(shuō)明理由。用什么確定該車輛最佳主減速器傳動(dòng)比？ 浙江省2011年1月高等教育自學(xué)考試汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理與汽車?yán)碚撛囶}一、單項(xiàng)選擇題(本大題共15小題，每小題2分，共30分)在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選或未選均無(wú)分。1.在氣門重疊開(kāi)啟期內(nèi)，可利用氣流壓差和慣性清除殘余廢氣，增加新鮮充量，稱為( )A.配氣相位 B.換氣過(guò)程 C.燃燒室掃氣

15、D.強(qiáng)制排氣2.進(jìn)氣管、氣缸、排氣管連通，是發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程的哪個(gè)階段？( )A.自由排氣 B.強(qiáng)制排氣 C.進(jìn)氣過(guò)程 D.燃燒室掃氣3.車用發(fā)動(dòng)機(jī)采用廢氣能量利用的增壓系統(tǒng)是什么增壓系統(tǒng)？( )A.氣波 B.脈沖 C.恒流 D.恒壓4.過(guò)量空氣系數(shù)小于1的混合氣稱為( )A.稀混合氣 B.理想混合氣 C.濃混合氣 D.均勻混合氣5.柴油機(jī)的速燃期中壓力升高率較大可能造成的影響有( )A.柴油機(jī)飛車 B.柴油機(jī)工作粗暴C.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高 D.柴油機(jī)排氣溫度升高6.載貨汽車在長(zhǎng)途運(yùn)輸作業(yè)時(shí)，其發(fā)動(dòng)機(jī)的工況屬于( )A.恒速工況 B.螺旋槳工況 C.面工況 D.點(diǎn)工況7.調(diào)速器的不靈敏度表征調(diào)

16、速器推力和摩擦力的關(guān)系，當(dāng)調(diào)速器卡滯時(shí)，不靈敏度( )A.最大 B.為負(fù)值 C.最小 D.為無(wú)窮大8.汽油機(jī)排放物中的主要有害顆粒是( )A.HC B.NOx C.炭煙 D.鉛化物 9.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)一般可分為_(kāi)和單項(xiàng)專題性研究試驗(yàn)兩大類。( )A.常規(guī)試驗(yàn) B.性能試驗(yàn) C.出廠試驗(yàn) D.可靠性試驗(yàn)10.關(guān)于分層給氣燃燒，以下說(shuō)法中正確的是( )A.是為了解決柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性和排氣污染問(wèn)題而提出的B.火花塞附近可燃混合氣較濃，而燃燒室絕大部分空間具有較稀的混合氣C.必須用高辛烷值的汽油D.必須用較高十六烷值的柴油11.當(dāng)車速達(dá)到某一臨界車速，輪胎會(huì)發(fā)生駐波現(xiàn)象，此時(shí)輪胎的周緣變成( )A.橢圓形

17、 B.多邊形 C.波浪形 D.折線形12.使用方面影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因素有：正確的技術(shù)保養(yǎng)與調(diào)整、合理組織運(yùn)輸和( )A.駕駛操作技術(shù) B.防止頻繁使用C.采用防凍防曬措施 D.添加助燃劑13.汽車在高速行駛或下長(zhǎng)坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能的穩(wěn)定程度，稱為( )A.制動(dòng)性 B.制動(dòng)效能的恒定性C.制動(dòng)能力 D.熱衰退性14.汽車操縱穩(wěn)定性的重要表征就是汽車的( )A.頻域響應(yīng) B.時(shí)域響應(yīng) C.穩(wěn)態(tài)響應(yīng) D.瞬態(tài)響應(yīng)15.引起車輛頂起失效的幾何參數(shù)為( )A.后懸 B.離去角 C.接近角 D.最小離地間隙二、判斷題（本大題共10小題，每小題1分，共10分）判斷下列各題，正確的在題后括號(hào)內(nèi)打“”

18、，錯(cuò)的打“×”。16.廢氣能量利用的基本形式有兩種，一種為恒壓增壓系統(tǒng)，另一種為脈沖增壓系統(tǒng)。( )17.將水的汽化潛熱計(jì)算在內(nèi)的燃料熱值稱為燃料的高熱值。( )18.直噴式燃燒室是指整個(gè)燃燒室都在氣缸蓋內(nèi)。( )19.油膜蒸發(fā)形成混合氣的過(guò)程中，所有的燃油都是噴射到燃燒室壁面上的。( )20.兩極式調(diào)速器是指在最高速和最低速兩極之間的所有轉(zhuǎn)速下都能起調(diào)節(jié)作用。( )21.滑動(dòng)率是指汽車行駛過(guò)程中滑動(dòng)成分的大小。( )22.汽車測(cè)功器可用來(lái)測(cè)量汽車的最高車速。( ) 23.汽車的地面制動(dòng)力首先取決于制動(dòng)器制動(dòng)力，同時(shí)又受地面附著條件的限制。( )24.制動(dòng)過(guò)程中當(dāng)切向力與車輪和地面之

19、間的附著力相等時(shí)，非常容易發(fā)生側(cè)滑。( )25.最小轉(zhuǎn)彎半徑是指汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置后，外側(cè)后輪所滾過(guò)的軌跡中心至轉(zhuǎn)向中心的距離。( )三、填空題(本大題共5小題，每空1分，共10分)請(qǐng)?jiān)诿啃☆}的空格中填上正確答案。錯(cuò)填、不填均無(wú)分。26.徑流式增壓器是由_和_兩個(gè)主要部分以及支承裝置、密封裝置、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)所組成。27.柴油機(jī)燃燒過(guò)程的三個(gè)主要因素對(duì)柴油機(jī)性能的影響主要表現(xiàn)在_和_兩個(gè)方面。28.從獲得盡可能高的平均行駛速度的觀點(diǎn)出發(fā)，汽車的動(dòng)力性主要應(yīng)由汽車的最高車速、汽車的_和汽車的_這三方面的指標(biāo)來(lái)評(píng)定。29.附著系數(shù)主要取決于_和_，還和輪胎結(jié)構(gòu)、胎面花紋以及使用條件

20、等有關(guān)，行駛車速對(duì)附著系數(shù)也有影響。30.百公里燃油消耗量分為_(kāi)百公里燃油消耗量和_百公里燃油消耗量。四、名詞解釋(本大題共5小題，每小題3分，共15分)31.燃料熱值32.不規(guī)則燃燒33.萬(wàn)有特性34.表面點(diǎn)火35.側(cè)傾轉(zhuǎn)向五、簡(jiǎn)答題(本大題共4小題，每小題6分，共24分)36.簡(jiǎn)述充氣效率的概念及影響因素。37.簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)采用增壓系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。38.確定最小傳動(dòng)比或主減速器傳動(dòng)比時(shí)，要考慮哪些問(wèn)題？39.影響汽車通過(guò)性的主要因素有哪些？六、應(yīng)用題(本大題11分)40.說(shuō)明I線、線、f線組和r線組的意義，并簡(jiǎn)述 > 0、 < 0和 = 0時(shí)制動(dòng)的效果。浙江省2008年10月高等教育

21、自學(xué)考試汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理與汽車?yán)碚撛囶}課程代碼：04946一、單項(xiàng)選擇題（本大題共15小題，每小題2分，共30分）在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選或未選均無(wú)分。1.以下對(duì)當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)和特點(diǎn)的描述中，哪種說(shuō)法是錯(cuò)誤的?（ ）A.增壓技術(shù)是強(qiáng)化柴油機(jī)和汽油機(jī)最有效的手段之一B.車用發(fā)動(dòng)機(jī)采用柴油機(jī)的主要原因之一是柴油機(jī)比汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性好C.采用電子噴射技術(shù)是我國(guó)未來(lái)汽油機(jī)的發(fā)展方向D.“結(jié)構(gòu)V型化”指的是各種發(fā)動(dòng)機(jī)均逐漸用“V”型取代“直列式”2.以下各種措施中，能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率的做法是（ ）A.增加對(duì)新鮮充量的加熱B.采

22、用較大的S/D（行程/缸徑）比值C.采用單進(jìn)、排氣門結(jié)構(gòu)，盡量避免使用多氣門D.對(duì)于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，適當(dāng)采用較大的進(jìn)、排氣門重疊角3.廢氣渦輪增壓器喘振現(xiàn)象產(chǎn)生的原因是（ ）A.由于壓氣機(jī)工作輪葉片及擴(kuò)壓葉片局部區(qū)域氣流發(fā)生周期性的嚴(yán)重分離現(xiàn)象引起B(yǎng).由于渦輪機(jī)工作輪葉片及噴嘴環(huán)局部區(qū)域氣流發(fā)生周期性的嚴(yán)重分離現(xiàn)象引起C.渦輪機(jī)作變工況運(yùn)行時(shí)，由于渦輪機(jī)的流量達(dá)到最大值引起D.壓氣機(jī)作變工況運(yùn)行時(shí)，由于壓氣機(jī)的流量達(dá)到最大值引起4.評(píng)定柴油自燃性好壞的指標(biāo)是（ ）A.辛烷值B.十六烷值C.自燃溫度D.閃點(diǎn)5.合適的柴油機(jī)放熱規(guī)律是（ ）A.燃燒要先急后緩B.燃燒要先緩后急C.燃燒要一直平緩D.燃燒

23、要一直迅速6.關(guān)于汽油機(jī)的不規(guī)則燃燒，以下描述中正確的是（ ）A.不規(guī)則燃燒即不正常燃燒B.不規(guī)則燃燒一般包括表面點(diǎn)火和爆燃C.不規(guī)則燃燒是指汽油機(jī)穩(wěn)定正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)存在各循環(huán)之間的燃燒變動(dòng)和各缸之間的燃燒差異D.不規(guī)則燃燒是指汽油機(jī)非正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)各循環(huán)之間的燃燒變動(dòng)和各缸之間的燃燒差異7.汽油機(jī)合理的燃燒室形狀分布應(yīng)使（ ）A.燃燒初期壓力升高率?。蝗紵衅诜艧崃慷?；燃燒后期補(bǔ)燃少B.燃燒初期壓力升高率大；燃燒中期放熱量少；燃燒后期補(bǔ)燃少C.燃燒初期壓力升高率小；燃燒中期放熱量多；燃燒后期補(bǔ)燃多D.燃燒初期壓力升高率大；燃燒中期放熱量少；燃燒后期補(bǔ)燃多8.與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)萬(wàn)有特性的特點(diǎn)是（ ）

24、A.耗油率曲線的經(jīng)濟(jì)區(qū)域偏小B.最低耗油率偏低C.等功率線隨轉(zhuǎn)速升高而斜穿等耗油率線，轉(zhuǎn)速越高越費(fèi)油D.等耗油率曲線在低速區(qū)向大負(fù)荷收斂9.以下發(fā)動(dòng)機(jī)排氣后處理技術(shù)中，屬于機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)的是（ ）A.廢氣再循環(huán)B.三效催化器C.微粒捕集器D.碳纖維吸附凈化10.汽油機(jī)排氣中有害成分濃度最大的物質(zhì)是（ ）A.HCB.NOXC.COD.CO211.汽車在水平良好路面上加速行駛時(shí)，不需要克服的阻力是（ ）A.滾動(dòng)阻力B.空氣阻力C.加速阻力D.坡度阻力12.能夠同時(shí)改善汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的方法是（ ）A.增加傳動(dòng)系檔位數(shù)B.增加主減速器傳動(dòng)比C.減少主減速器傳動(dòng)比D.增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率13.汽車實(shí)際

25、前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線，簡(jiǎn)稱為（ ）A.I曲線B.曲線C.f線組D.r線組14.制動(dòng)時(shí)汽車后輪先抱死可能出現(xiàn)的情況是（ ）A.轉(zhuǎn)向能力的喪失B.后軸側(cè)滑C.轉(zhuǎn)向輪向右跑偏D.轉(zhuǎn)向輪向左跑偏15.穩(wěn)定性因素K0的汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)是（ ）A.過(guò)多轉(zhuǎn)向B.不足轉(zhuǎn)向C.中性轉(zhuǎn)向D.臨界轉(zhuǎn)向二、判斷題（本大題共10小題，每小題1分，共10分）判斷下列各題，正確的在題后括號(hào)內(nèi)打“”，錯(cuò)的打“×”。16.發(fā)動(dòng)機(jī)的三個(gè)主要性能指標(biāo)包括動(dòng)力性能指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)及排放性能指標(biāo)。（ ）17.進(jìn)、排氣門早開(kāi)和晚關(guān)氣門的原因之一是氣門開(kāi)、閉都需要一定的時(shí)間，速度不能太快。（ ）18.發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度較高，水

26、的汽化潛熱不能利用，因此對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有意義的是燃料的低熱值。（ ）19.柴油機(jī)直噴式燃燒室的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是主燃燒室設(shè)于活塞頂上，副燃燒室在氣缸內(nèi)，其間用通道相連。（ ）20.汽油機(jī)的負(fù)荷特性中有效燃油消耗率be值普遍較柴油機(jī)高。（ ）21.三效催化轉(zhuǎn)化器與電控噴射系統(tǒng)的組合是當(dāng)前汽油機(jī)排放控制的最有效的技術(shù)。（ ）22.汽車的上坡能力是用空載時(shí)汽車在良好路面上行駛的最大爬坡度表示。（ ）23.高速行駛時(shí)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量最低。（ ）24.汽車在緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)距離隨制動(dòng)減速度的增加而增大，隨道路附著系數(shù)的增大而增大。（ ）25.過(guò)多轉(zhuǎn)向汽車急轉(zhuǎn)時(shí)，易發(fā)生側(cè)滑或翻倒。（ ）三、填空題（本大題共5小題，

27、每空1分，共10分）請(qǐng)?jiān)诿啃☆}的空格中填上正確答案。錯(cuò)填、不填均無(wú)分。26.汽油機(jī)正常燃燒過(guò)程分為著火延遲期、_和_三個(gè)階段。27.發(fā)動(dòng)機(jī)的工況一般以_和_來(lái)表示。28.發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量的測(cè)量方法按測(cè)量原理可分為_(kāi)和_兩種。29.發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)系數(shù)K系指_與_之比值。30.評(píng)價(jià)汽車瞬態(tài)響應(yīng)的指標(biāo)有：_、執(zhí)行上的誤差、_和進(jìn)入穩(wěn)態(tài)所經(jīng)歷的時(shí)間。四、名詞解釋（本大題共5小題，每小題3分，共15分）31.發(fā)動(dòng)機(jī)有效指標(biāo)32.爆燃33.調(diào)速特性34.側(cè)滑35.最小轉(zhuǎn)彎半徑五、簡(jiǎn)答題（本大題共4小題，每小題6分，共24分）36.簡(jiǎn)述影響柴油機(jī)油束特性的因素有哪些。37.簡(jiǎn)述與化油器相比，電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)

28、點(diǎn)有哪些。38.簡(jiǎn)述汽車動(dòng)力性道路試驗(yàn)的測(cè)試項(xiàng)目和汽車動(dòng)力性試驗(yàn)實(shí)驗(yàn)室中常用試驗(yàn)設(shè)備。39.簡(jiǎn)述按等比級(jí)數(shù)分配傳動(dòng)比的主要目的。六、應(yīng)用題（本大題共11分）40.根據(jù)市場(chǎng)需要，某工廠計(jì)劃將493Q車用柴油機(jī)進(jìn)行增壓改造，研制與493Q共線生產(chǎn)的493ZQ車用廢氣渦輪增壓柴油機(jī)，增壓前后主要結(jié)構(gòu)及性能指標(biāo)如“題40表”所示。請(qǐng)簡(jiǎn)要回答：（1）廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的選擇原則是什么？這里應(yīng)該選擇哪種增壓系統(tǒng)？原因是什么？（2）為了適應(yīng)所選的增壓系統(tǒng)，進(jìn)、排氣管在結(jié)構(gòu)上應(yīng)作什么樣的改變？（3）根據(jù)表中的數(shù)據(jù)，說(shuō)明增壓改造后，柴油機(jī)的性能上有何變化？機(jī)型參數(shù)、指標(biāo)493ZQ493QD×S/mm&#

29、215;mm93×10293×102Pe/n（kW/（r/min）70/360051.5/3600Ttq/n（N·m/（r/min）205.8/2300165/2000be/（g/（kW·h）224.4231.2題40表浙江省2009年1月汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理與汽車?yán)碚撛囶}課程代碼：04946一、單項(xiàng)選擇題(本大題共15小題，每小題2分，共30分)在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選或未選均無(wú)分。1.發(fā)動(dòng)機(jī)的指標(biāo)中“有效功率”的定義是( )A.發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)曲軸對(duì)外輸出的功率B.發(fā)動(dòng)機(jī)在氣缸內(nèi)完成一個(gè)循環(huán)所得

30、到的有用功C.發(fā)動(dòng)機(jī)單位氣缸工作容積輸出的有效功D.發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間內(nèi)所做的指示功2.關(guān)于配氣相位對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率的影響，以下說(shuō)法中正確的是( )A.對(duì)于高速非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)、排氣門重疊角的大小不影響充氣效率B.對(duì)于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用較大的進(jìn)、排氣門重疊角可以提高充氣效率C.進(jìn)氣門遲閉角越小，充氣效率越高D.排氣提前角越越小，充氣效率越高3.廢氣渦輪增壓器喘振現(xiàn)象產(chǎn)生于( )A.噴嘴環(huán) B.渦輪機(jī)C.壓氣機(jī) D.渦輪進(jìn)氣殼4.選用柴油時(shí)，原則上要求柴油的哪個(gè)性能參數(shù)低于最低環(huán)境溫度5以上？( )A.燃點(diǎn) B.閃點(diǎn)C.凝點(diǎn) D.粘度5.在其它條件不變的情況下，采取下列哪種措施可能明顯提高柴油機(jī)油束霧

31、化質(zhì)量？( )A.適當(dāng)降低噴油泵凸輪轉(zhuǎn)速B.適當(dāng)減小噴油壓力C.保持噴孔總截面不變，增加噴孔數(shù)目D.采用形狀較平坦的噴油泵凸輪6汽油機(jī)爆震燃燒產(chǎn)生的原因是( )A.電火花點(diǎn)火之后，由于終燃混合氣的自燃形成局部高溫高壓，并產(chǎn)生壓力沖擊波B.電火花點(diǎn)火之前，燃燒室內(nèi)熾熱表面點(diǎn)燃混合氣，使缸內(nèi)壓力溫度增高C.不同工作循環(huán)間的燃燒變動(dòng)D.各缸燃料分配不均7汽油機(jī)表面點(diǎn)火是指( )A.電火花點(diǎn)火之后終燃混合氣的自燃現(xiàn)象B.不依靠電火花點(diǎn)火，而是靠燃燒室內(nèi)熾熱表面點(diǎn)燃混合氣的現(xiàn)象C.電火花點(diǎn)火之前混合氣的自燃現(xiàn)象D.電火花點(diǎn)火之后燃燒室內(nèi)熾熱表面點(diǎn)燃混合氣的現(xiàn)象8.發(fā)電機(jī)組的發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)轉(zhuǎn)速基本保持不變，

32、功率隨負(fù)荷而變化，其工況屬于( )A.螺旋槳工況線工況 B.點(diǎn)工況C.線工況 D.面工況9.下列各項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)特性中僅屬于柴油機(jī)的是( )A.負(fù)荷特性 B.調(diào)速特性C.速度特性 D.化油器調(diào)整特性10.汽油機(jī)排氣中HC的生成機(jī)理主要是( )A.缸壁和狹縫的熄火作用造成 B.燃燒室高溫造成C.油束霧化質(zhì)量較差造成 D.燃油和空氣的混合速率過(guò)高造成11.提高汽車驅(qū)動(dòng)力的方法有( )A.減小主減速器的傳動(dòng)比 B.減小變速器的傳動(dòng)比C.使用直徑(武漢自考)較大的車輪 D.提高傳動(dòng)系的機(jī)械效率12汽車的空氣阻力中哪種阻力所占比例最大?( )A.干擾阻力 B.誘導(dǎo)阻力C.摩擦阻力 D.形狀阻力13.選擇汽車主減速器傳動(dòng)比i0應(yīng)考慮( )A.最大爬坡度 B.附著條件C.最高車速 D.最低穩(wěn)定車速14測(cè)定汽車車速及橫擺角速度等參量，求出轉(zhuǎn)彎半徑隨側(cè)向加速度變化的