中國汽車集團的國際化發(fā)展戰(zhàn)略

1、中國一汽集團的國際化發(fā)展戰(zhàn)略中文摘要：本案例從介紹中國一汽集團公司的背景以及汽車行業(yè)所處的經(jīng)濟環(huán)境入手，描述了國家政策對汽車行業(yè)的影響。通過與國內(nèi)外其它競爭對手的產(chǎn)品相對比，說明了一汽集團公司產(chǎn)品在國內(nèi)外市場上的競爭能力狀況，并介紹了一汽集團公司對外進行投資建廠，對內(nèi)積極引入資金技術、建立合資企業(yè)的國際化戰(zhàn)略進程中所取得的成果，最后針對一汽集團在面臨WTO條件下如何有效地實施國際化戰(zhàn)略留下了思索的空間。關鍵詞：規(guī)模經(jīng)濟、產(chǎn)品競爭力、合資企業(yè)、進出口、國際化戰(zhàn)略ABSTRACT：By introducing the FAW (First Automobile Works)s background

2、s and the environments of automobile industry，the case describes the country policys impacts on this industry. Comparing with the products of other competitors, we show the competition ability of FAWs products in the foreign and domestic markets, and list the fruits of internationalization strategy,

3、 such as FDI(foreign direct investment ) and assimilating the foreign capital & technology . Then in the end of this case, we should think of this question: how can FAW Group implement the internationalization strategy more effectively?KEY WORDS: scale economy products competition ability joint

4、venture import & export internationalization strategy中國一汽集團的國際化發(fā)展戰(zhàn)略1999年11月15日，中國與美國就中國加入世界貿(mào)易組織（WTO）問題達成了一致協(xié)議，中國加入WTO的進程邁出了關鍵性的一步。根據(jù)中美關于中國加入WTO所簽訂的協(xié)議，中國的轎車進口關稅從目前的80%90%降至25%，大部分零部件關稅降至10%；另外，世界跨國汽車公司憑借資金、技術、品牌等優(yōu)勢，積極爭奪中國的汽車市場，這將使我國的汽車工業(yè)面臨很大的沖擊。作為中國汽車工業(yè)的領頭羊中國第一汽車集團在面臨著國內(nèi)其他汽車廠家激烈競爭的同時，又受到國際各大著名廠商所

5、推出的質(zhì)優(yōu)價廉產(chǎn)品的包圍，在這種情況下，如何才能在受到國外著名汽車廠商在技術、管理、市場銷售等各方面沖擊的同時，而又能根據(jù)一汽集團的市場背景、產(chǎn)品特點等自身特點來實施國際化發(fā)展戰(zhàn)略？這是一汽集團內(nèi)部的高級管理人員當前所遇到的較為棘手的難題之一。（一） 公司簡介中國第一汽車集團公司原名第一汽車制造廠，是我國“一五”期間建立起來的第一個汽車工業(yè)基地，也可以說是中國汽車工業(yè)的誕生地。經(jīng)過40多年的建設和改造，目前已發(fā)展成為汽車品種齊全，技術、資金實力雄厚，立足于東北，面向全國，跨地區(qū)、跨部門，具有科研、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、金融、外貿(mào)等多功能的大型汽車工業(yè)企業(yè)。我國的汽車工業(yè)企業(yè)是國家為合理配置資源，調(diào)

6、整汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，使其發(fā)揮整體優(yōu)勢，形成規(guī)模經(jīng)濟而設立的。隨著改革開放的不斷深入，使中國第一汽車集團公司（簡稱中國一汽）逐漸增添了活力，并增強了企業(yè)實力。具有國際八十年代先進水平的CA141載重汽車于1987年正式投產(chǎn)，標志著中國一汽二次創(chuàng)業(yè)的結(jié)束。1988年，開始了投入到轎車、輕型車為重點的第三次創(chuàng)業(yè)，在“紅旗牌”高級轎車的基礎上，建成了現(xiàn)代化中高級轎車基地，生產(chǎn)出馳名中外的“奧迪”轎車和“紅旗”轎車，成功地走出了中外合資生產(chǎn)轎車的道路。精良的設備代表了我國轎車生產(chǎn)的最高水平，一汽在我國汽車行業(yè)中形成了重、中、輕、轎多品種寬系列的生產(chǎn)格局?！皧W迪”轎車、“捷達”轎車、“紅旗”轎車、“解放”重、

7、中型車、“解放”輕型車已經(jīng)成為“中國馳名產(chǎn)品”，并批量打入了世界上三十多個國家和地區(qū)。組織結(jié)構(gòu)：中國一汽以振興民族汽車工業(yè)為己任，不斷發(fā)展與壯大企業(yè)規(guī)模。目前，中國一汽發(fā)展成為擁有總裝配廠等21個直屬專業(yè)生產(chǎn)廠；富奧汽車零部件有限公司等11個全資子公司（全資子公司即一汽擁有全部資本的企業(yè)法人）；一汽大眾汽車有限公司等18家控股子公司（控股子公司即中國一汽與他方共同出資，但出資額額度大于任何一方的企業(yè)法人）；一汽四環(huán)股份公司等26家參股公司（參股公司是中國一汽與他方共同出資，但出資額度未達到控股程度的企業(yè)法人），其中：中國一汽中外合資企業(yè)20家；黨群行政部門52個處級和處級以上單位；224家關聯(lián)

8、企業(yè)（關聯(lián)企業(yè)是與中國一汽在業(yè)務上有緊密聯(lián)系的法人）。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)：中國一汽在開工時期只有中型卡車一種產(chǎn)品，但到現(xiàn)在已發(fā)展到重、中、輕、微、客等幾大系列上百種產(chǎn)品，具有很強的適應市場需求的能力。重型車：寬體寬橋9噸車、新9噸、16噸系列成為暢銷產(chǎn)品。中型車是五十年代從蘇聯(lián)全面引進產(chǎn)品和制造技術，生產(chǎn)CA10解放牌4噸載重汽車；80年代經(jīng)過“六五”計劃改造換型為CA1415噸載重汽車；1983年根據(jù)市場需求又推出了CA142改進型汽車。目前，中型汽車已形成了噸、4噸、5噸、6噸加長車、平頭汽車、柴油發(fā)電機等40個系列產(chǎn)品。輕型車是中國一汽“七五”期間發(fā)展的產(chǎn)品，是以自主開發(fā)為主與適當引進國外先進技術

9、相結(jié)合的產(chǎn)物。目前，有1噸、噸及3噸系列卡車和廂式面包車等28個系列產(chǎn)品。轎車產(chǎn)品主要有紅旗高、中級轎車；奧迪中、高級轎車和捷達王系列；高爾夫轎車。其中：奧迪轎車又有四缸、五缸機、奧迪200C V 、奧迪、奧迪V 等幾種車型。中國一汽集團所生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品在國內(nèi)具有較高的知名度。CA141汽車在1991年以最高分被評為國家級優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，1992年又被用戶評為“信得過”金獎產(chǎn)品。1993年2噸輕型車剛投放市場，就以產(chǎn)品先進、性能可靠、價格低廉的優(yōu)勢成為用戶的搶手貨，并稱之為“小解放”。1994年國家統(tǒng)計局組織國內(nèi)汽車用戶調(diào)查，中國一汽的CA141、奧迪、捷達以及微型汽車被譽為知名產(chǎn)品，并在十項最佳排

10、名中，關鍵指標都排名第一。生產(chǎn)規(guī)模：中國一汽建廠之初設計能力是年產(chǎn)6萬輛汽車，現(xiàn)有生產(chǎn)能力達到年產(chǎn)30萬輛，固定資產(chǎn)原值由5億元提高到80億元。中國一汽集團現(xiàn)有土地面積2127萬平方米。廠房萬平方米。設備近2萬臺，員工有10萬名左右。（二） 汽車行業(yè)背景當今，國家之間的經(jīng)濟競爭主要是依靠于跨國大集團的實力支撐，而汽車產(chǎn)業(yè)的競爭早就越出國界，已經(jīng)是跨國汽車集團之間瓜分和爭奪世界市場份額的競爭，它們的目標是擴大生產(chǎn)規(guī)模，提高市場占有率。近幾年來，國際汽車業(yè)加快了聯(lián)合兼并重組的步伐。自80年代中期以來，尤其是進入90年代之后，國際汽車工業(yè)的購并浪潮一浪高過一浪，僅1997年全球汽車工業(yè)有700多次購

11、并活動，交易總額高達280億美元。1998年，德國最大的工業(yè)集團戴姆勒奔馳公司（DAIMLERBENZ）和美國第三大汽車公司克萊斯勒汽車公司（CHRYSLER）合并，組成全新的戴姆勒克萊斯勒汽車公司（DAIMLERCHRYSLER），這一合并的金額高達920億美元，成為有史以來最大規(guī)模的一次合并，并使之一躍成為本次500強排行榜中的第二位。今年雷諾和日產(chǎn)的合并案同樣引人注目。除整車企業(yè)外，零部件企業(yè)之間的購并也頗為活躍。最近10年間，世界零部件企業(yè)的銷售額翻了一翻，但廠家數(shù)量卻從3萬家減少到1 萬家。有關專家預言，10年之后，世界汽車工業(yè)有可能形成6大汽車集團和16家世界級零部件供應商的格局。

12、聯(lián)合兼并的不斷深入，會導致汽車企業(yè)的規(guī)模越來越大的局面。當國外的兼并正進行得如火如荼時，我國的汽車工業(yè)自改革開放以來，特別是經(jīng)過“八五”時期的建設和聯(lián)合兼并也形成了一批企業(yè)集團，集中度得到了進一步的提高。1998年年產(chǎn)汽車1萬輛以上的6家骨干汽車企業(yè)和企業(yè)集團共生產(chǎn)汽車146萬輛，占全產(chǎn)量的89.7%；其中，年產(chǎn)量在10萬輛以上的企業(yè)有7家共生產(chǎn)萬輛，占全行業(yè)產(chǎn)量的63.4%；其余9家企業(yè)生產(chǎn)汽車萬輛，平均每個企業(yè)只生產(chǎn)汽車1780輛。雖然我國的汽車工業(yè)取得了長足的進步，但與世界發(fā)達國家汽車工業(yè)相比，差距仍然很大。從總體上來說 ，我國汽車行業(yè)規(guī)模小，實力弱，無法與跨國汽車集團相比，現(xiàn)在還不具備

13、很強的國際競爭能力。此外，汽車產(chǎn)品技術水平與國外同檔次汽車比較，在可靠性、油耗、廢氣排放等方面也存在著不小的差距，且國產(chǎn)轎車的價格約為國外同檔次轎車的一倍左右。目前，國外新車型的設計開發(fā)周期已縮短到兩年以內(nèi)，而我國現(xiàn)在還沒有獨立設計開發(fā)轎車的能力。對于國外早已進行研制的電動汽車、混合燃料和液化天然氣汽車，國內(nèi)著手的研究工作還剛剛起步，投入的人力、財力也極為有限。（三）我國國家政策對汽車行業(yè)的影響由于受國外經(jīng)濟形勢(東南亞金融危機等)和國內(nèi)通貨緊縮的持續(xù)影響，我國近幾年來一直實行積極的財政政策，如增發(fā)600億元國債用于基礎設施建設、國家公務員及事業(yè)單位增加工資，外貿(mào)部門增加進出口退稅鼓勵出口、恢

14、復征收利息稅鼓勵消費、擴大內(nèi)需等，使國民經(jīng)濟保持較高的增長速度，而國民經(jīng)濟的快速增長，會促進我國汽車工業(yè)的發(fā)展，促使汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷進行調(diào)整，從而使其汽車產(chǎn)品更適應市場的需求。另外，我國政府于1994年頒布實施的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策，在第一章的政策目標中就已經(jīng)提出要引導大型企業(yè)和骨干企業(yè)實行“強強聯(lián)合”，在2010年以前形成34家具有國際競爭力的大型汽車企業(yè)集團，實現(xiàn)自主開發(fā)、自主生產(chǎn)、自主銷售、自主發(fā)展參與國際競爭。這樣就有利于我國汽車行業(yè)組成國內(nèi)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以便于在國際市場上取得更大的競爭優(yōu)勢。但五年來的實踐說明，雖然汽車整車的生產(chǎn)集中度有了很大的提高，但企業(yè)的“強強聯(lián)合”、產(chǎn)業(yè)組織結(jié)

15、構(gòu)的調(diào)整，其難度依然很大。再者，加入WTO后，我國將按照關貿(mào)原則，對汽車產(chǎn)業(yè)做出相應的政策調(diào)整，如下幾點：1、汽車進口稅率減讓，到2005年整車的關稅稅率降至25%，零部件降至10%；2、汽車進口以過渡期開始，配額基數(shù)逐年遞減，到2005年取消配額，以便于逐步取消進口配額和許可證限制；3、國家在資本流動、國產(chǎn)化比例、股權(quán)比例等方面的規(guī)定有所松動，用以降低外資準入條件，提供市場準入渠道；4、國家將撤消技術壁壘，制定與國際接軌的技術法規(guī)，取消目錄管理，實行產(chǎn)品認證制度等。國家在這些政策方面的規(guī)定，將不可避免地對我國的汽車行業(yè)產(chǎn)生影響。入世后，進口汽車將刺激國內(nèi)汽車需求市場，擠占市場份額，屆時國產(chǎn)車

16、將全面與國外車展開較量，我國的汽車生產(chǎn)企業(yè)將直接面對國際強手的競爭。我國的汽車企業(yè)無論是在規(guī)模、技術開發(fā)能力、生產(chǎn)成本或生產(chǎn)經(jīng)營水平上都無法與國際大公司相比，這是我國汽車行業(yè)所面臨的最大難題之一。（四）競爭對手狀況目前，我國國內(nèi)的汽車生產(chǎn)廠家可以說是群雄并起，良莠不齊。現(xiàn)在實力比較強、影響比較大的主要有：東風、中汽、上汽、北汽和天汽。其中以上汽和東風為典型代表。上海汽車工業(yè)（集團）總公司：早在1983年，最先進入中國汽車市場的德國大眾憑借其強大的實力向中國進行了技術、資金、管理知識的輸出， 率先投入巨資，與中國當時轎車生產(chǎn)基地、生產(chǎn)批量與市場份額最大的上?？蛙噺S（后為上海汽車集團公司屬下的上海

17、汽車有限公司）、中國銀行及中國國際信托投資公司合資組建了上海大眾汽車有限公司。從市場份額看，上海大眾始終處于市場領先者的地位（長期擁有50%以上的市場份額），在相當長的一段時間內(nèi)（主要是80年代和90年代初），若沒有來自其他汽車跨國公司的進口進入競爭，上海大眾幾乎可稱作中國汽車工業(yè)的寡頭壟斷者，尤其在中擋公務車領域，在數(shù)量規(guī)模上一直占著領先的地位，能與之抗衡的國內(nèi)有效競爭者寥寥無幾。在加入WTO 環(huán)境下，上汽集團也已開始意識到它們需要站在全球戰(zhàn)略高度審時度勢，在尚存的5年保護期內(nèi)，抓緊集團內(nèi)部全方位的戰(zhàn)略調(diào)整和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，抵御進口，抓緊形成開發(fā)能力，開拓國際市場，用國際標準提高產(chǎn)品的質(zhì)量水平，在

18、對外競爭中增強實力，壯大規(guī)模。東風汽車公司：東風汽車公司，其從80年代到90年代所生產(chǎn)的中型卡車，經(jīng)歷了市場的導入期而進入成熟期，是目前占有絕對地位的產(chǎn)品。該公司在國際化經(jīng)營方面嚴格來說還處于“機會出口”階段，在國際市場上還缺乏較高的知名度和大規(guī)模穩(wěn)定的客戶；進出口公司約有3家海外辦事機構(gòu)，公司內(nèi)從事海外經(jīng)營業(yè)務的人員有幾十名。東風汽車公司的主要目標市場是東南亞、非洲，它們利用低成本優(yōu)勢，從而在這些小規(guī)模市場上取得競爭優(yōu)勢。目前它們面臨的一個極為有利的時機是，國家支持在西非科特迪瓦建立一個卡車裝配廠，以三方合資的形式設立，這樣，該公司在向國際化的進程中邁出了積極的一步。除了國內(nèi)的有效競爭者之外

19、，中國一汽集團公司還面臨著世界著名跨國汽車集團公司的強有力的競爭。這些世界著名汽車公司大多有如下的特點：實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，產(chǎn)量均已達到百萬輛級；擁有遍布全球各地的采購、生產(chǎn)和銷售網(wǎng)絡；擁有自己的研究機構(gòu)，具有獨立開發(fā)能力；擁有先進的生產(chǎn)技術、知識和管理經(jīng)營經(jīng)驗等。表4-1 1998年我國六大汽車企業(yè)集團與國外幾家跨國汽車集團的實力對比表（五）一汽產(chǎn)品在國內(nèi)外市場上的地位中國一汽集團公司產(chǎn)品的市場地位情況如下：重型貨車：1999年國內(nèi)重型汽車市場上重汽集團、一汽集團、東風公司三足鼎立的局面被打破，1999年一汽集團重型車銷量同比增長140.3%，一躍占領了51.4%的市場份額，由于其產(chǎn)品的技術水平較

20、高，而且價格也具有競爭力，因此在國內(nèi)市場上還具有一定的優(yōu)勢。中型貨車：1999年中型貨車主要生產(chǎn)廠仍然是一汽和東風汽車公司，兩廠的生產(chǎn)集中度達96.5%，往年東風汽車公司在中型貨車汽車的市場競爭中，基本上居于主導地位，但在1998年東風汽車公司的市場份額為48.38%，一汽為46.82%；1999年東風汽車公司的市場份額有所回升，為51.24%，而一汽只占45.00%，在全國范圍內(nèi)仍具有優(yōu)勢。同時重、中型貨車在非洲、東南亞和西亞的大部分國家也擁有廣大的市場，但與發(fā)達國家相比，仍存在著一定的技術差距。輕型貨車：1999年有49家，生產(chǎn)萬輛以上的9家生產(chǎn)企業(yè)共產(chǎn)萬輛，占全國輕型貨車總產(chǎn)量的84.5

21、%。產(chǎn)量最大的前五家企業(yè)為：北汽、東風、一汽、躍進、慶鈴，產(chǎn)量分別為：90766輛、54623輛、45963輛、44548輛、35360輛。其中一汽的市場份額為11.8%，份額比它大的有北汽22%、東風為14.1%，躍進的份額11%和一汽的份額較近，慶鈴不足10%，可見一汽在此領域不具備優(yōu)勢，但有一定的生產(chǎn)實力。微型貨車：1999年微型貨車生產(chǎn)企業(yè)12家，位居前三位的為：柳州五菱、長安集團和哈飛，三廠的生產(chǎn)集中度為86.9%，一汽在此種車型上沒有投產(chǎn)，毫無優(yōu)勢可言。大中型客車：1999年大型客車及底盤主要生產(chǎn)企業(yè)前五家為：上?？蛙囍圃鞆S、丹東汽車廠、常州長江客車集團、東風公司、安徽安凱。五廠生

22、產(chǎn)集中度為74.3%，其中一汽無此類產(chǎn)品，所以不具備生產(chǎn)能力。中型客車主要為一汽、江蘇亞星、東風公司、長江客車集團4家產(chǎn)量較大，分別產(chǎn)12879輛、5707輛、3496輛和2441輛，可見一汽集團在此種車型上具有很大的競爭優(yōu)勢。輕型客車：1999年全國56家輕型客車生產(chǎn)企業(yè)，分散廠點過多的現(xiàn)狀仍未改變。1999年共生產(chǎn)輕型客車萬輛，其市場特點仍然是中高檔車占較大比重，如一汽、金杯、海獅為42500輛；南京依維柯為17000輛；一汽揚子客車及底盤、一汽CA6440、慶鈴越野客車、獵豹CJY6420A越野客車等，一汽解放輕型客車也占一部分市場份額?？傊?，一汽集團在這樣分散的市場環(huán)境中，相對說還有較

23、大的競爭優(yōu)勢。微型客車：目前有8家企業(yè)生產(chǎn)，由于價格低、客貨兩用，近幾年來一直是增長幅度較快的車型。1999年微型客車生產(chǎn)萬輛，微型客車前三家企業(yè)的生產(chǎn)集中度為80.6%，廠家為長安汽車廠、昌河汽車公司和哈飛公司。；又由于國外已不生產(chǎn)微型車，加入WTO后所受的沖擊較小，在發(fā)展中國家具有價格優(yōu)勢，一汽集團推出“法寶”CA6350車，有意進軍此領域。轎車：1999年全國目錄內(nèi)轎車生產(chǎn)企業(yè)13家，共生產(chǎn)轎車萬輛，銷售萬輛，上海大眾桑塔納轎車、天津公司夏利轎車所占市場份額有所下降，它們減少的份額被一汽、大眾、捷達、長安奧杯、神龍富康以及上海通用別克、廣州本田雅閣所代替，而上海大眾、一汽和北京吉普出現(xiàn)負

24、增長。一汽在轎車領域的主要競爭對手為上海汽車集團和廣州本田。一汽在高級轎車方面占有極大的優(yōu)勢，一是奧迪A6的銷售量不斷上升，定單數(shù)量已近萬輛；二是一汽集團擁有中國唯一的民族品牌汽車“紅旗”，它在國際上擁有一定的知名度，是中華民族汽車的代表，在國內(nèi)對手為上海的別克和本田雅閣，在國外的競爭對手是奔馳、林肯、豐田等國際知名品牌轎車。附錄1 中國汽車工業(yè)現(xiàn)狀及特點 我國的汽車行業(yè)在經(jīng)過幾次大的國內(nèi)兼并后形成了7個大的企業(yè)集團，下表中前四個集團是中央企業(yè)，后3個是地方企業(yè)。目前我國還有116個整車廠，分布于20多個省市，歸屬于機械、交通、軍工等9個部門和系統(tǒng)，條塊分割，自我封閉，重復引進嚴重。1997年

25、，我國汽車產(chǎn)量僅為通用公司的1/5，汽車零部件也同樣混亂，這是第一個特點；骨干企業(yè)集團的優(yōu)勢存在不足，一汽、二汽等中央企業(yè)的產(chǎn)品系列比較齊全，技術力量也相對較強，但是資金狀況較差，這是我國汽車行業(yè)的第二個特點。附表1-1 從上表我們可以看出，只有一汽、二汽、上汽、天汽、北汽年產(chǎn)量超過10萬輛。第三個特點是技術開發(fā)水平整體低下。目前我國僅在中型載重等車型上有自主開發(fā)能力，轎車、豪華客車、重型載重車等高檔車基本上都只能靠引進等，缺乏自主知識產(chǎn)權(quán)的應用，尤其是汽車發(fā)動機的開發(fā)。就轎車而言，依然需要進口，而且?guī)缀跞恳M，自主開發(fā)能力差。第四個特點是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整相對滯后，見下表 （1999年的結(jié)構(gòu).）

26、：從上表可以看出，近幾年來，代表汽車工業(yè)水平的轎車在國家的積極扶持下，有了很大的進步，但是橫向比較，我國轎車業(yè)的發(fā)展明顯滯后，轎車占汽車的總產(chǎn)量仍然偏低（30.89%），同期西歐為88.7%，日本為73.6%，北美為57.3%，世界平均為71.6%。第五個特點是投資結(jié)構(gòu)不合理。長期以來，我國相對注重對整車的投資，而忽略了對零部件企業(yè)的投資，結(jié)果造成全國整車行業(yè)、零部件行業(yè)發(fā)展不平衡，零部件生產(chǎn)企業(yè)良莠不齊，布局分散，很難達到規(guī)模經(jīng)營，提高品質(zhì)正常的零部件與整車投資比例應為：1，而“六五”、“七五”、“八五”期間，對零部件的投資僅占汽車工業(yè)總投資的30%左右，并且使用中嚴重的小規(guī)模重復建設使得零

27、部件有限的投資更加分散。附錄2 世界汽車市場概況根據(jù)國際汽車行業(yè)制造商協(xié)會統(tǒng)計：1999年世界汽車產(chǎn)量為54，685，011輛，比1998年增長5.1%，創(chuàng)歷史記錄；汽車出口量為22，722，388輛，比1998年增長2%。世界轎車產(chǎn)量為38，660，731輛，比上年增長3.6%；商用汽車產(chǎn)量為15，997，280輛，比上年增長9%；轎車產(chǎn)量占全部汽車產(chǎn)量的70.7%。汽車產(chǎn)量大幅度增長的地區(qū)還是首推北美，增長了11%，其中美國占8%，加拿大增長26%；亞太地區(qū)由于經(jīng)濟復蘇，產(chǎn)量增長8%；印度、馬來西亞產(chǎn)量分別增長36%和59%；中國產(chǎn)量增長11%，升至世界第九位；西歐增長幅度不到1%；日本產(chǎn)

28、量略有下降；獨聯(lián)體產(chǎn)量增長14%；俄羅斯增長15%，南美區(qū)產(chǎn)量繼續(xù)大幅下滑。世界輕型商用車增產(chǎn)幅度遠高于轎車，主要因素是美國轎車產(chǎn)量僅增1%，而輕型商用車增產(chǎn)了15%，加拿大輕型商用車產(chǎn)量增長29%，繼1998年美國輕型商用車產(chǎn)量與轎車產(chǎn)量進一步擴大，二者之比達到：1；在亞太地區(qū)輕型商用車也增長12.5%。1999年世界重型載貨車產(chǎn)量下降5.4%，其中日本重型載貨車產(chǎn)量下降25%；北美重型載貨車產(chǎn)量增長15.3%；韓國和中國的重型載貨車產(chǎn)量也大幅增長。1999年世界大客車產(chǎn)量下降9%，總產(chǎn)量為萬輛。韓國大客車產(chǎn)量增長27%，并躍居世界第一位，但東歐、獨聯(lián)體、北美、南美等地區(qū)和巴西、瑞典、德國等

29、大客車生產(chǎn)大國的產(chǎn)量都明顯呈下降趨勢。另據(jù)世界銀行分析，進入20世紀90年代后，世界三大汽車市場（各容納1000萬輛以上）：北美、歐盟和亞洲，其人均轎車擁有量分別為1/2、1/2、1/34（輛/人），可見前兩個市場已接近飽和，而中國的汽車普及率低，僅為1/200，被認為是全球汽車銷售的最大潛在市場。放眼世界，1998年全球汽車年產(chǎn)量5000多萬輛，而到年底仍庫存400萬輛，“產(chǎn)能過剩，銷售停滯”成了業(yè)內(nèi)議論最多的八個字。老市場逐漸萎縮，新市場增量不足，正在成長的中國市場成為眾人“虎視眈眈”的目標。雖然在歐洲市場上的汽車保有量為1/2，但地區(qū)間發(fā)展不平衡，其中中東歐和西歐的差距很大，1997年中

30、東歐人口億，汽車保有量為5500萬輛，也很有發(fā)展?jié)摿?。下面將全球的汽車市場做一個詳細的分析：拉丁美洲：拉丁美洲人口數(shù)量超過億，轎車保有量為3760萬輛，平均人1臺車。在拉丁美洲500家公司中，27家汽車和零部件制造的聯(lián)合銷售額為20億美元，汽車已成為拉丁美洲的第三大產(chǎn)業(yè)。大眾、通用、菲亞特、，福特、日產(chǎn)、克萊斯勒、奔馳和豐田是拉丁美洲的最大私人汽車公司。東中歐：1997年東中歐人口億，汽車保有量為5500萬輛，東中歐最大的汽車投資者是大眾、菲亞特、大宇和通用四家。大眾的斯柯答公司是東中歐汽車市場的主要領導者，菲亞特和大宇公司緊隨其后。其他汽車公司，如通用輕型商用車銷售量為萬輛，雷諾萬輛，標致雪

31、鐵龍萬輛，福特萬輛。西歐：人口穩(wěn)定在億左右，人車比例為 100：38，到2000年重型商用車銷售量達到166萬輛，6T以上載貨車保有量將達萬輛，輕型車所占市場將超過16%，德國仍是西歐轎車最大生產(chǎn)國，德國大眾和他的子公司奧迪、西特、斯柯達是1996年歐洲最主要的汽車生產(chǎn)公司，其主要競爭對手是歐寶。美國和加拿大：美國和加拿大經(jīng)濟前景非常好，經(jīng)濟增長率為34%，通貨膨脹率較低。加拿大人口3060萬，國民生產(chǎn)總值6230億美元；美國人口億，國民生產(chǎn)總值萬億美元。這兩個國家的汽車保有量為1/2，這兩地區(qū)的汽車工業(yè)主要包括通用、福特、豐田、克萊斯勒、本田和日產(chǎn)六家公司，其銷售額約占總銷售額的88%。中東和非洲：