第四章 鐵路站場(2)

1、 客運(yùn)站 貨運(yùn)站（自學(xué)）客運(yùn)站(passenger station) 客運(yùn)站的作業(yè) 客運(yùn)站的設(shè)備 客運(yùn)站布置圖 客車整備所 高速鐵路車站一、客運(yùn)站的作業(yè)1、客運(yùn)服務(wù)作業(yè) 旅客上下車、候車、問詢、寄存及文化、飲食、住宿、購物和衛(wèi)生方面的服務(wù)2、客運(yùn)業(yè)務(wù) 客票發(fā)售、行包承運(yùn)、裝卸、保管和交付，郵件裝卸和搬運(yùn)3、技術(shù)作業(yè) 旅客列車接發(fā)、機(jī)車摘掛、列車技術(shù)檢查、車底取送、個(gè)別客車甩掛以及餐車整備等 貨物列車的到發(fā)和通過作業(yè)二、客運(yùn)站的設(shè)備1、站房(station building) 包括為旅客服務(wù)的各種房屋（廣廳、售票廳、候車廳、行包房等）、技術(shù)辦公房屋（運(yùn)轉(zhuǎn)室、站長室、公安室等）以及職工用房等2、站

2、場(yard) 包括線路（到發(fā)線、機(jī)車走行線、車輛停留線等）、站臺(tái)、雨棚、跨線設(shè)備等。3、站前廣場(station square) 包括旅客活動(dòng)地帶、停車場、 旅客服務(wù)設(shè)施、綠化帶等。三、客運(yùn)站布置圖按線路配置不同客運(yùn)站布置圖形分為：u通過式客運(yùn)站u盡頭式客運(yùn)站u混合式客運(yùn)站通過式客運(yùn)站布置圖西安包頭武昌太原漢口天津沈陽北南昌通過式客運(yùn)站 優(yōu)點(diǎn):車站有兩個(gè)咽喉區(qū)，能分別辦理接發(fā)車作業(yè)，減少旅客列車到發(fā)與車底取送和機(jī)車出入段之間的交叉干擾，通過能力較大，運(yùn)營條件較好；通過旅客列車除折角列車外，不必變更列車運(yùn)行方向，到發(fā)線使用機(jī)動(dòng)靈活，互換性大。便于設(shè)計(jì)為跨線式高架候車室，便于組織旅客進(jìn)出站，縮短

3、旅客進(jìn)出站走行距離；旅客進(jìn)出站與行包搬運(yùn)流線交叉干擾少。 缺點(diǎn):與城市干擾較大，由于有兩個(gè)咽喉區(qū)，站坪較盡頭式長，占用城市用地要多。盡頭式客運(yùn)站布置圖北京盡頭式客運(yùn)站布置圖 優(yōu)點(diǎn)：車站容易深入市區(qū)中心，旅客出行乘車方便，可縮短出行時(shí)間；與城市道路交叉干擾較少；站坪較短，占地少；旅客出入站可不必跨越線路。 缺點(diǎn)：車站作業(yè)集中在一端咽喉區(qū)進(jìn)行，進(jìn)路交叉干擾大，車站通過能力??；對(duì)通過列車的換掛機(jī)車和變更運(yùn)行方向等作業(yè)均不便；列車進(jìn)站速度低，占用咽喉時(shí)間長；旅客進(jìn)、出站和行包搬運(yùn)到經(jīng)過靠近站房一端的分配站臺(tái)，人流與行包流互相交叉；旅客進(jìn)、出站走行距離長?；旌鲜娇瓦\(yùn)站布置圖混合式客運(yùn)站布置圖 優(yōu)點(diǎn)：當(dāng)車

4、站銜接的某一方向市郊列車較多時(shí)，設(shè)置部分有效長較短的盡頭式線路，可節(jié)省投資和用地；市郊旅客與長途旅客進(jìn)、出站流線互不干擾。 缺點(diǎn)：到發(fā)線互換性差，使用不靈活；在市郊旅客列車進(jìn)、出站咽喉區(qū)時(shí)，市郊與長途旅客列車產(chǎn)生到、發(fā)交叉；當(dāng)二者共用整備所時(shí)，又產(chǎn)生市郊車底取送與長途旅客列車的到達(dá)交叉。 日本山陽新干線小倉新車站法國地中海線阿維尼翁新車站德國柏林新車站 高速鐵路的建設(shè)模式修建模式高速鐵路是采取既有線改造還是新建；線路的走向是采取與既有線平行還是遠(yuǎn)離既有線修建運(yùn)輸組織模式高速鐵路市客運(yùn)專線還是客貨混用；列車運(yùn)輸方案是采取高速旅客列車運(yùn)行還是高、中速旅客列車共線運(yùn)行。 運(yùn)輸組織模式是修建模式的前提

5、，又以修建模式為依托 高速鐵路的建設(shè)模式既有線改造，客貨列車共線運(yùn)行模式（前蘇聯(lián)的莫斯科列寧格勒鐵路）全部新建客運(yùn)專線，全高速旅客列車運(yùn)行模式（日本的東海道三陽、東北山行上越等）部分修建新線，部分舊線改造，旅客列車專用，高速列車下既有線運(yùn)行（法國）全部修建新線，客貨列車混用（德國）高速線與既有線并行，全高速旅客列車運(yùn)行或中高速旅客列車共線運(yùn)行模式 日本高速日本高速新干線新干線鐵路網(wǎng)鐵路網(wǎng)德國德國ICE 德國Figure 2-2 Lignes parcourues par des T.G.V. en service commercial(situation en t 1995)Li鑗eColog

6、neAmsterdam法國法國TGV建成客運(yùn)專線1.6萬公里，形成“四縱四橫”為骨架的快速客運(yùn)網(wǎng)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)京哈專線京滬專線青太專線徐蘭專線寧漢蓉專線京廣專線杭昆專線杭甬深專線 1.高速站與既有站分設(shè)的布置圖（1）高速越行站：辦理中速旅客列車待避高速旅客列車。正線、辦理高速列車通過，到發(fā)線3、4辦理中速列車待避1.高速站與既有站分設(shè)的布置圖（2）高速中間站辦理以下主要作業(yè)： 高速、中速旅客列車停站或不停站通過； 中速旅客列車待避本線旅客列車； 少量高速旅客列車夜間折返停留； 辦理停站的各種旅客列車的客運(yùn)業(yè)務(wù)。 中間站的布置圖有對(duì)應(yīng)式和島式兩種。1.高速站與既有站分設(shè)的

7、布置圖對(duì)應(yīng)式布置圖1.高速站與既有站分設(shè)的布置圖島式1.高速站與既有站分設(shè)的布置圖（3）始發(fā)、終到站：（4）通過兼始發(fā)、終到站這類車站設(shè)在高速鐵路沿線大、中城市的鐵路樞紐，一般都與普通鐵路干支線接軌，以辦理通過的高速、中線旅客列車作業(yè)為主，兼辦部分始發(fā)、終到的高速列車。新建的通過兼始發(fā)、終到站辦理以下作業(yè)： 辦理高速、中速旅客列車的客運(yùn)業(yè)務(wù)和旅客換乘； 辦理停站、不停站的高速、中速旅客列車通過作業(yè)； 辦理部分始發(fā)、終到高速旅客列車的始發(fā)、終到作業(yè)； 辦理高速列車動(dòng)車組的整備、檢修作業(yè)。新建的通過兼始發(fā)、終到站布置圖與上述始發(fā)、終到站或中間站基本相同，可設(shè)有動(dòng)車段（所）或綜合維修基地。1.高速站

8、與既有站分設(shè)的布置圖（1）高速列車與普速列車共用車場既有客運(yùn)車場為高速與普速列車共用股道。這種方案可大大節(jié)省高速線引入樞紐的建筑費(fèi)用，但由于高速與普速系統(tǒng)旅客列車作業(yè)交叉干擾，行車指揮與車站作業(yè)組織較為復(fù)雜。2.高速站與既有站合設(shè)的布置圖（2）高速車場與普速車場咽喉互不連通高速鐵路引入樞紐既有客運(yùn)站，分別設(shè)置高速、普速車場，兩車場咽喉互不連通，高速線直接引入高速車場，高速列車與普速列車不能直接進(jìn)人對(duì)方車場，高速列車與普速列車運(yùn)行成為互不干擾、互相獨(dú)立的兩個(gè)系統(tǒng)。這種方案僅適應(yīng)于跨線旅客列車不上、下高速線的車站。2.高速站與既有站合設(shè)的布置圖（3）高速車場與既有站在同一平面并列合設(shè)2.高速站與既

9、有站合設(shè)的布置圖（4）既有站上方設(shè)高架高速車場 2.高速站與既有站合設(shè)的布置圖日本九州島的小倉站是九州島的第二大樞紐。車站的1層是常 速鐵路車站連接JR兩條干線鐵路（鹿兒島線與日豐線）和地方鐵路（日田彥山線），3層是連接博多方向和東京方向的新干線車站，2層是站廳層，分別有電梯通往1層和3層的站臺(tái)。2.高速站與既有站合設(shè)的布置圖（5）既有站下方設(shè)地下高速車場 2.高速站與既有站合設(shè)的布置圖貨運(yùn)站(freight station) 定義 專門辦理貨物裝卸作業(yè)的車站，以及專門辦理貨物聯(lián)運(yùn)或換裝的車站，均稱為貨運(yùn)站。 分類 按工作性質(zhì)：裝車站，卸車站和裝卸站 按辦理貨物的種類：綜合性貨運(yùn)站和專業(yè)性貨運(yùn)

10、站 貨運(yùn)站按服務(wù)對(duì)象：公共貨運(yùn)站，換裝站，工業(yè)站和港灣站。貨運(yùn)站(freight station) 貨運(yùn)站作業(yè)、設(shè)備 貨運(yùn)站布置圖 換裝站 工業(yè)站 港灣站貨運(yùn)站作業(yè)1.運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)（1）辦理從編組站開來的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車或從銜接區(qū)間開來的直達(dá)列車的接車作業(yè)；（2）按裝卸點(diǎn)選編車組，調(diào)送車組及按貨位配置車輛；（3）收集各裝卸點(diǎn)裝卸完畢的車組，并在調(diào)車線上進(jìn)行集結(jié)；（4）編組小運(yùn)轉(zhuǎn)列車或直達(dá)列車，向編組站或銜接區(qū)間發(fā)車。貨運(yùn)站作業(yè)2.貨物作業(yè)（1）貨物的托運(yùn)和交付；（2）貨物的裝卸和保管；（3）貨運(yùn)票據(jù)的編制；（4）貨物的過磅、分類、搬運(yùn)、堆碼及換裝、加固、檢查裝載；（5）辦理鐵路與其他運(yùn)輸部門的聯(lián)運(yùn)。貨運(yùn)

11、站作業(yè)貨運(yùn)站作業(yè)3.兼辦作業(yè)兼辦作業(yè)（1）部分客、貨列車的接發(fā)、通過和交會(huì)；（2）不良車的修理；（3）調(diào)車機(jī)車的整備；（4）車輛的清掃、洗刷、消毒、保溫車的加冰等。貨運(yùn)站設(shè)備貨運(yùn)站設(shè)備1.運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備：運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備：到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線等。2.貨運(yùn)設(shè)備：貨運(yùn)設(shè)備：貨場配線、場庫設(shè)備、裝卸設(shè)備、道路、貨物計(jì)量檢查設(shè)備等。3.其他設(shè)備其他設(shè)備 ：旅客站臺(tái)、機(jī)車設(shè)備、車輛檢修設(shè)備、集裝箱及托盤維修保養(yǎng)設(shè)備、貨車消毒洗刷、篷布維修設(shè)備、加冰設(shè)備等。貨運(yùn)站布置圖貨運(yùn)站布置圖車場與貨場布置要求車場與貨場布置要求 1通過式貨運(yùn)站：調(diào)車線和貨場應(yīng)盡量布置在同一側(cè) 2盡端式貨運(yùn)站：結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件決定 3車場中的到發(fā)線和

12、調(diào)車線按橫列布置，列車到發(fā)與調(diào)車共用一個(gè)車場。u 按其與樞紐內(nèi)鐵路線路銜接的不同：按其與樞紐內(nèi)鐵路線路銜接的不同： 通過式、盡端式u 按車場與貨場布置：按車場與貨場布置：橫列式、縱列式貨運(yùn)站布置圖貨運(yùn)站布置圖1.盡端式貨運(yùn)站盡端式貨運(yùn)站 ：設(shè)在鐵路線路的終端設(shè)在鐵路線路的終端車場與貨場橫列的盡端式貨運(yùn)站優(yōu)點(diǎn): 站坪長度短，用地經(jīng)濟(jì)；搬運(yùn)機(jī)具的走行跨越鐵路線路較少。 缺點(diǎn): 轉(zhuǎn)線、調(diào)車與取送作業(yè)都有折返行程，增加了車輛的走行距離。車場與貨場縱列的盡端式貨運(yùn)站優(yōu)點(diǎn):保證了向貨場取送車的流水性，縮短了車輛的轉(zhuǎn)線時(shí)間，貨場與城市聯(lián)系方便。 缺點(diǎn):當(dāng)有兩臺(tái)調(diào)車機(jī)車作業(yè)時(shí)，貨場取送車與列車解編作業(yè)互相干擾

13、，調(diào)車機(jī)車的走行距離較長，用地較長。貨運(yùn)站布置圖貨運(yùn)站布置圖2.通過式貨運(yùn)站通過式貨運(yùn)站：優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn):車站作業(yè)分別在兩端咽喉進(jìn)行,作業(yè)能力較大。缺點(diǎn)缺點(diǎn):與城市干道交叉干擾大，不易深入城市中心。設(shè)置設(shè)置:通過式貨運(yùn)站一般都和樞紐內(nèi)的中間站、區(qū)段站一并設(shè)置，并有許多工業(yè)企業(yè)線與之接軌，因此在車站設(shè)計(jì)中要保證干線列車運(yùn)行或小運(yùn)轉(zhuǎn)列車向工業(yè)企業(yè)線的取送車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路隔開。作業(yè)量大的工業(yè)企業(yè)線要保證與到發(fā)場間有獨(dú)立的通路。 國境換裝站國境換裝站 國內(nèi)換裝站國內(nèi)換裝站設(shè)在不同軌距鐵路的接軌地點(diǎn)，為貨物換裝和旅客換乘服務(wù)的車站。 國境換裝站的作業(yè)國境換裝站的作業(yè) 旅客列車作業(yè)旅客列車作業(yè) 貨物列車作業(yè)貨物

14、列車作業(yè) 國內(nèi)換裝站的作業(yè)國內(nèi)換裝站的作業(yè) 技術(shù)作業(yè)：不同軌距列車到發(fā)、調(diào)車和取送。技術(shù)作業(yè)：不同軌距列車到發(fā)、調(diào)車和取送。 貨運(yùn)作業(yè)：貨物的換裝以及當(dāng)?shù)刎浳锏难b卸。貨運(yùn)作業(yè)：貨物的換裝以及當(dāng)?shù)刎浳锏难b卸。 旅客列車作業(yè)：一般只辦理旅客換乘的作業(yè)。旅客列車作業(yè)：一般只辦理旅客換乘的作業(yè)。換裝站的設(shè)備 國境換裝站的設(shè)備 不同軌距鐵路共用的旅客列車到發(fā)場，為客車車底過軌而設(shè)的旅客列車轉(zhuǎn)向架更換設(shè)備； 不同軌距的貨物列車到發(fā)場、調(diào)車場； 兩種軌距共用或分開的機(jī)車檢修和整備設(shè)備，車輛檢修設(shè)備； 兩種軌距布置在一起的換裝場、貨物貯存?zhèn)}庫或貯存場。橫列式換裝站布置圖橫列式換裝站布置圖縱列式及混合式換裝站布

15、置圖縱列式及混合式換裝站布置圖國內(nèi)換裝站布置圖國內(nèi)換裝站布置圖 工業(yè)站是設(shè)在工業(yè)企業(yè)專用鐵道的接軌點(diǎn)或樞紐內(nèi)工業(yè)站是設(shè)在工業(yè)企業(yè)專用鐵道的接軌點(diǎn)或樞紐內(nèi)的工業(yè)區(qū)附近，主要為工業(yè)企業(yè)外部運(yùn)輸服務(wù)的車的工業(yè)區(qū)附近，主要為工業(yè)企業(yè)外部運(yùn)輸服務(wù)的車站，其產(chǎn)權(quán)屬鐵路。站，其產(chǎn)權(quán)屬鐵路。 按服務(wù)對(duì)象可分為按服務(wù)對(duì)象可分為:為采掘工業(yè)服務(wù)的工業(yè)站。以裝車為主，裝車大于卸車。為加工工業(yè)服務(wù)的工業(yè)站。以卸車為主，卸車大于裝車。多企業(yè)共用的工業(yè)站。車流零散、貨物品類多、到發(fā)方向多、車站取送調(diào)車工作量較大。工業(yè)站布置圖工業(yè)站布置圖 工業(yè)站與企業(yè)站分設(shè)布置圖工業(yè)站與企業(yè)站分設(shè)布置圖 工業(yè)站與企業(yè)站聯(lián)設(shè)的布置圖工業(yè)站與企業(yè)站聯(lián)設(shè)的布置圖分設(shè)的橫列式工業(yè)站布置圖分設(shè)的橫列式工業(yè)站布置圖聯(lián)設(shè)的橫列式工業(yè)站布置圖聯(lián)設(shè)的橫列式工業(yè)站布置圖聯(lián)設(shè)的縱列式工業(yè)站布置圖聯(lián)設(shè)的縱列式工業(yè)站布置圖工業(yè)站與企業(yè)站混合聯(lián)設(shè)布置圖工業(yè)站與企業(yè)站混合聯(lián)設(shè)布置圖 是專為港口服務(wù)的車站，辦理列車的到發(fā)、解編及向港區(qū)是專為港口服務(wù)的車站，辦理列車的到發(fā)、解編及向港區(qū)車場或裝卸地