本田雅閣發(fā)動機結(jié)構(gòu)原理

1、摘要1關(guān)鍵詞11. 本田雅閣發(fā)動機怠速不穩(wěn)的原因分析11.1本田雅閣發(fā)動機結(jié)構(gòu)原理11.2本田雅閣怠速控制原理11.3本田雅閣怠速不穩(wěn)原因分析22. 1汽車故障診斷基本原則52.2怠速不穩(wěn)診斷流程 6 3.本田雅閣2. 2EXI型怠速不穩(wěn)檢修實例總結(jié) 參考文獻本田雅閣怠速不穩(wěn)的故障診斷與維修扌商要：本文從汽車理論知識出發(fā)，對本田雅閣發(fā)動機怠速不穩(wěn)進行原因分析，闡述發(fā) 動機怠速不穩(wěn)的診斷維修方法，并結(jié)合一輛本田雅閣2. 2EXI型怠速不穩(wěn)的實例，對其進 行分析、診斷和維修，最后成功排除故障的過程。關(guān)鍵i司：怠速不穩(wěn)診斷 維修1本田雅閣發(fā)動機怠速不穩(wěn)的原因分析1.1本田雅閣發(fā)動機結(jié)構(gòu)原理現(xiàn)代的小轎

2、車發(fā)動機絕大部分采用電子控制燃油噴射技術(shù)，其核心部分電子控制單 元根據(jù)各傳感器采集的信息，例如發(fā)動機轉(zhuǎn)速、曲軸位置、負荷、溫度等，計算出最佳的空燃比和點火時間。本田雅閣發(fā)動機電子控制系統(tǒng)包括多點程序控制燃油噴射系統(tǒng)(PGM-FI).點火時 間控制系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)控制、燃油蒸發(fā)排放控制及一些其它的控制功 能和故障自診斷、故障運行和保障功能。發(fā)動機控制系統(tǒng)如圖1所示：圖1本田雅閣轎車F22B發(fā)動機PGM-F1控制系統(tǒng)圖1-預(yù)熱氧傳感器2-MAP (進所歧管絕對壓力)傳感濡3發(fā)動機冷卻液溫度(ECT傳感器4一進氣 溫度(IAT)傳感器5怠速空氣控制(IAC)閥6快怠速溫控閥7噴汕器8燃

3、油濾清湍9一燃油 壓力調(diào)節(jié)器10燃油泵11一燃油箱12燃汕蒸發(fā)排放(EVAP)閥13空氣濾清器14一共振腔15 噴汕器空氣控制電磴閥16進氣共鳴室單向閥17時氣共鳴室真空儲氣箱 18進氣共鳴室控制電 磁閥19一進氣共鳴室控制膜片20廢氣再循環(huán)(EGR)真空控制電磁閥21廢氣再循環(huán)(EGR)控制 電磁閥22廢氣再循環(huán)(EGR閥23-lHl軸強制通風(PVC)閥24燃油蒸發(fā)排放(EVAP)凈化控 制閥25燃汕蒸發(fā)排放(EVAP)活性炭罐26燃油蒸發(fā)排放(EVAP)雙向閥27三無催化轉(zhuǎn)換閥28 發(fā)動機穩(wěn)定控制電磁閥1.2本田發(fā)動機怠速控制原理發(fā)動機怠速可分為四種情況，即基本怠速、正常怠速、冷車快怠速

4、、和負荷怠速。 基本怠速即發(fā)動機在點火時恰當，火花塞良好，空氣濾清器正常，PCV系統(tǒng)無故障，熱 車無負荷（空調(diào)、燈光和風扇等用電器都不工作）以及從怠速控制閥上拆下線束連接器 （怠速控制閥不起作用）的情況下的怠速轉(zhuǎn)速。本田F22B4發(fā)動機的基本怠速轉(zhuǎn)速為 620r/min±50r/mino正常怠速即發(fā)動機在基本怠速轉(zhuǎn)速基礎(chǔ)上，接上怠速控制閥線束連 接器，消除發(fā)動機故障代碼后重新起動，無負荷運轉(zhuǎn)時的怠速轉(zhuǎn)速。本田F22B4發(fā)動機 的正常怠速為770 r/min±50r/mino冷車快怠速即發(fā)動機在冷車狀態(tài)下，山于燃油不易 霧化，機油黏度大等一些原因，發(fā)動機尚未處于正常工作狀態(tài)，

5、為使發(fā)動機盡快進入正 常工作狀態(tài)而提升發(fā)動機轉(zhuǎn)速時的怠速轉(zhuǎn)速。本田F22B4發(fā)動機的冷車快怠速轉(zhuǎn)速為 1650r/min±50r/mino負荷怠速指發(fā)動機在怠速工況下，曲于發(fā)電機、空調(diào)、風扇、或 動力轉(zhuǎn)向、變速桿從P檔（或N檔）進入D檔（或R檔）或踩制動踏板時，發(fā)動機因增 加負荷需維持穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，為保證汽車順利起步而發(fā)動機克服阻力而不致熄火的怠速轉(zhuǎn)速。 本FRF22B4發(fā)動機在負荷怠速時，發(fā)動機ECU根據(jù)空調(diào)接通信號、動力轉(zhuǎn)向信號、自動 變速器空檔（N檔）或駐車檔（P檔）開關(guān)信號，以及制動踏板信號來調(diào)節(jié)怠速控制閥電 壓，使其改變進氣量。如果怠速控制閥不增加進氣量，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會下降200

6、 300 r/min, 并伴隨怠速不穩(wěn)現(xiàn)象發(fā)生。本ffl F22B4發(fā)動機的負荷怠速為700 r/min±50r/mino 1.3發(fā)動機怠速不穩(wěn)原因分析參與電腦計算的數(shù)據(jù)當中，任何一個參數(shù)失真，都會導(dǎo)致電腦發(fā)出錯誤的指令，輕 則令發(fā)動機運行不穩(wěn)、功率下降，重則令發(fā)動機無法起動。發(fā)動機怠速不穩(wěn)就是一種電腦發(fā)出錯誤指令或其指令無法執(zhí)行的癥狀。主要表現(xiàn) 為：怠速時發(fā)動機抖動嚴重、易熄火或轉(zhuǎn)速上下波動等。引起怠速不穩(wěn)的根本原因可歸 結(jié)以下兒點：1）混合氣過濃或過稀2）個別缸不工作或工作不良3）發(fā)動機超出該轉(zhuǎn)速負荷造成以上原因的涉及面乂很廣，兒乎牽涉到發(fā)動機每一個系統(tǒng)，下面我們作些概括: （由

7、于各系統(tǒng)相互交叉，所以沒有嚴格分類）燃油噴射系統(tǒng) 供油圧力不足。汽油濾清器臟堵、電動燃油泵磨損、燃油壓力調(diào)節(jié)器彈簧彈力不 足都會造成供油壓力不足。而電腦是把噴油的絕對壓力作為一個恒定值，靠改變開啟噴 油器的脈沖寬度來控制噴油量。如果噴油壓力低于正常值，就會導(dǎo)致噴油量變小，使混 合氣變稀。 油器堵塞、噴油器不工作、噴油器霧化不良都會引起怠速不穩(wěn)。火系統(tǒng)點火系統(tǒng)引起的怠速不穩(wěn)通常是高壓分火線老化漏電、火花塞工作不良或失效，造 成缺缸或點火不良?；鸹ㄈg隙應(yīng)在1.01.1mm之間，中心電極無燒蝕；高壓線無裂縫 無老化，且電阻小于25KQ。不符合要求更換火花塞或高壓線。速控制系統(tǒng)怠速空氣控制閥（IAC

8、）臟污卡滯或其控制線路斷路。當發(fā)動機要提升怠速時，電腦 發(fā)出的指令無法執(zhí)行，進氣量無法滿足負荷的要求，就會導(dǎo)致怠速不穩(wěn)或熄火。怠速空 氣控制閥結(jié)構(gòu)如下圖2：圖2本田轎車IAC閥1 一線圈 2接進氣歧管3來自進氣濾清器4一彈簧5閥6軸廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)廢氣再循環(huán)是將一部分廢氣引入到進氣管與新鮮空氣混合，以降低燃燒溫度抑制有 害氣體N（X生成的裝置。這種完全是出于環(huán)保要求而犧牲汽車性能的裝置，特別是在怠速、 低轉(zhuǎn)速、小負荷及發(fā)動機在冷態(tài)運行時，會明顯降低汽車性能。所以發(fā)動機在冷態(tài)和怠 速情況下，EGR閥是關(guān)閉的，否則會造成怠速不穩(wěn)棋至熄火。如果我們懷疑是EGR閥故障 引起怠速不穩(wěn)時，我們可以

9、斷開其動力源一一真空管（在怠速的時候），如果故障消失說 明問題出在EGR系統(tǒng)?？赡苁且駿GR閥有積炭卡滯關(guān)閉不嚴或EGR控制電磁閥關(guān)閉不嚴（如 下圖3,后者在拔下真空管時有漏氣聲）。EGR控剖電怨閥追EGR閥接t(ECM)氐文 No.4ECU(ECMX7.5A)熔絲紅一 黃/藍 門/黑EGRftl髙燮傳感器EGR侗圖 3 ACCORD EGR系統(tǒng)燃油蒸氣凈化控制系統(tǒng)發(fā)動機溫度小于75°C或在怠速的情況下EVAP凈化控制閥應(yīng)關(guān)閉，否則可導(dǎo)致混合氣 過濃，引起怠速不穩(wěn)。圖4 燃油蒸氣凈化控制系統(tǒng)示意圖傳感器部分 節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門在怠速情況下由于臟污不能回到正確的位置上，造成進氣量加

10、大，怠速過高。 本田雅閣數(shù)據(jù)流測試在節(jié)氣門全開時端電壓應(yīng)為4. 5伏，怠速時端電壓應(yīng)為0. 5伏。 水溫傳感器水溫傳感器是利用熱敬電阻的電阻值變化來檢測冷卻水溫變化的，并將電阻值的變 化量換成電壓的變化輸入到控制模塊當中，根據(jù)冷卻水溫的情況對基本噴射時間進行修 正。 進氣溫度傳感器：控制原理和水溫傳感器相同。進氣量與進氣的密度有關(guān)，而密度乂和進氣的溫度有 關(guān)。溫度越高密度越小，進氣量也就越小。發(fā)動機根據(jù)這一信號對基本噴油量進行修正。 進氣歧管絕對壓力(MAP)傳感器：進氣歧管絕對壓力傳感器是決定噴油量的最重要傳感器。它反映給電腦的值是否準 確，就決定了空燃比是否準確。如果發(fā)動機怠速不穩(wěn)同時伴有

11、排氣管冒黑煙現(xiàn)象，我們 就要懷疑是否MAP傳感故障或是連接MAP傳感器的真空軟管脫落、漏氣。ECM誤以為是發(fā) 動機大負荷運轉(zhuǎn)，加大噴油量使混合氣過濃。 開關(guān)信號：空調(diào)(AC)開關(guān)、動力轉(zhuǎn)向(EPS)開關(guān)、制動開關(guān)等信號不能到達PCM。這些增 加發(fā)動機負荷的開關(guān)接通，PCM將通過怠速空氣控制閥提升怠速，以便讓發(fā)動機有足夠 的動力來驅(qū)動。這種故障帶有一種伴隨性，通常在開空調(diào)、打轉(zhuǎn)向盤或踩制動踏板時引 起怠速不穩(wěn)，而在其它時候怠速正常。這種有針對性的故障一般比較容易排除。機械故障 氣缸壓力不足：氣缸、活塞環(huán)因磨損導(dǎo)致配合間隙過大，或是某些缸活塞環(huán)折斷造成漏氣。發(fā)動機 氣缸壓力不足表現(xiàn)為不易著車，發(fā)動

12、機功率下降，在低速時運行不穩(wěn)，特別在怠速的情 況。本田雅閣氣缸壓力額定值為1230kpa,最小值為930kpao 正時不準：正時皮帶嚴重磨損或張緊輪彈力不當，造成正時皮帶跳齒。這時的曲軸位置傳感 器所反映的一缸上止點位置與實際值有所偏差，導(dǎo)致點火時間不當。同時還會引起配 氣相位的偏差。這都會造成怠速不穩(wěn)。2本田雅閣發(fā)動機怠速不穩(wěn)故障診斷與維修方法2.1汽車故障的診斷基本原則： 先備后用最初從車主或接車員了解汽車的故障現(xiàn)象，我們腦海就要形成一個大概的思路，就 要著手準備一些將要用到的東西。例如接入的一輛車怠速不穩(wěn)且發(fā)動機故障指示燈亮， 我們就要準備解碼器和該車相關(guān)的技術(shù)資料，而且要確保配件充足，

13、這樣才能保證工作 效率。 先思后行這樣可以加深條理，避免盲U拆裝，少走彎路。 代碼優(yōu)先我們維修電控轎車發(fā)動機的轎車，無論是怠速不穩(wěn)還是其它故障，如果故障指示燈 亮，我們都要遵循代碼優(yōu)先的原則，因為故障自診斷是一種最直接反應(yīng)故障的方法。提 取本田（HONDA）轎車發(fā)動機故障代碼時，如果沒有專用的解碼器，我們可以用故障指示 燈閃爍的方法來讀取故障碼。方法如下：點火開關(guān)置OFF位置，安裝跨接線（SCS）至維 修檢查連接器，如（圖6）所示。維修檢查連接器位于儀表板乘員側(cè)朵物箱下方。接通點 火開頭，則儀表板上的MIL指示燈會閃爍故障碼。故障指示燈每秒閃兩次表明系統(tǒng)是正常 的。如果有故障將以（圖7）的規(guī)律

14、閃爍儲存的二位數(shù)故障碼。若有多個故障碼，碼與碼 之間間隔2.5s,并按從小到大的順序顯示。重復(fù)顯示間隔4. 5so圖5安裝跨接線(SCS)至維修檢查連接器故障代碼10和2 先外后內(nèi)在電控發(fā)動機機當中，絕大多數(shù)的故障是山于傳感器、執(zhí)行器與發(fā)動機控制模塊之間的線 路發(fā)生故障。例如線束連接器松脫、線路老化、插頭銹蝕等導(dǎo)致斷路、短路、接觸不良 而引起怠速不穩(wěn)。還有一些真空管路山于橡膠老化漏氣都可能引起怠速不穩(wěn)。其中一些 人為故障也不可忽視，某些車主為貪方便或省錢在一些不規(guī)范的維修廠做過維修，有些 維修人員對車型不夠熟悉，造成一些線束連接器、真空管的錯接引發(fā)故障。我們在檢修發(fā)動機的時候，要先對發(fā)動機的外

15、觀進行仔細觀察，看線路、管路有沒 老化，連接器有松脫，線路、管路有沒錯接等。不要輕易對發(fā)動機部件進行拆檢，這樣 往往能提高工作效率，起到事半功倍的效果。 先簡后繁汽車故障通常是山一些簡單原因引起的，我們在推測故障原因時，要先從簡單入手。 例如我們懷疑怠速控制閥故障時，我們先考慮是否怠速控制閥線路上有問題，否定之后 我們才考慮拆檢怠速控制閥。乂例如我們懷疑ECM有故障前，要確保與故障相關(guān)的傳感器、 執(zhí)行器以及線路無故障。2. 2怠速不穩(wěn)故障診斷流程圖下面是本人對怠速不穩(wěn)故障診斷流程，流程僅供參考或以供查漏補缺。其中一些步 驟因人而異、因車而異，不必拘于模式。圖7怠速不穩(wěn)診斷流程圖3本田雅閣2.

16、2EXI型怠速不穩(wěn)檢修實例一輛本田雅閣(HONDA ACCORD) 2. 2EXI型乘用車，發(fā)動機型號為F22B4。該發(fā)動機 怠速時轉(zhuǎn)速在1200r/min和1800r/min之間上下波動，發(fā)動機運轉(zhuǎn)很不平穩(wěn)。本田F22B4發(fā)動怠機怠速控制山怠速控制閥和快怠速控制閥共同作來完成。該車怠 速空氣控制閥(IAC),其結(jié)構(gòu)類型為直線電磁式怠速控制機構(gòu)，這是一種比例電磁閥的 結(jié)構(gòu)形式，山電磁線圈、閥軸、閥等主要部件構(gòu)成。它利用電磁線圈產(chǎn)生的電磁力，使閥軸在軸向作位移，從而改變控制閥的開度的。當彈簧力與電磁吸力相平衡時，閥門開 度處于穩(wěn)定狀態(tài)。而電磁吸力的大小取決于ECM根據(jù)發(fā)動機式?jīng)r送至電磁式怠速控制

17、閥 的驅(qū)動電流大小。當驅(qū)動電流大時，電磁吸力大，閥門開度也大；反之當驅(qū)動電流小時, 電磁吸力也小，閥門開度也小?？斓∷匍y為蠟式感溫開關(guān)式，感受從發(fā)動機引來的冷卻 液溫度。當冷卻液溫度度時，蠟式感溫器收縮，使空氣經(jīng)旁通閥繞過節(jié)氣門進入進氣管, 從而提高冷車怠速，在冷卻液溫度升高后，快怠速閥蠟式感溫器受熱伸長，使旁通閥關(guān) 閉，此時的怠速進氣量山怠速控制閥和怠速調(diào)節(jié)螺釘控制?？斓∷匍y結(jié)構(gòu)如圖8圖8快怠速閥（溫箱閥厶1空氣旁通閥2蠟式感溫控制閥該車怠速如果穩(wěn)定在1200 r/min至1800r/min之間的某一轉(zhuǎn)速，則說明怠速轉(zhuǎn)速過 高，通常是山于管路漏氣、某個控制閥失控或怠速控制閥因臟堵、閥芯卡滯不

18、能復(fù)位等 原因所致。而該車的故障現(xiàn)象是發(fā)動機轉(zhuǎn)速忽高忽低地喘振，說明發(fā)動機轉(zhuǎn)速有下降的 趨勢，只是由于某種原因而降不下來。于是針對以上的可能原因作了常規(guī)檢查，清洗了怠速控制閥，調(diào)整了怠速螺釘，情 況沒有明顯好轉(zhuǎn)。于是拆下空氣濾清器與節(jié)氣門之間的軟管，把手伸入節(jié)氣門體內(nèi)，用 手指把快怠速閥的進氣口堵住，發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速立即穩(wěn)定在800r/min （此時發(fā)動機已在 正常溫度下）。山此可知，冷卻液在正常溫度時，快怠速閥應(yīng)當關(guān)閉，用手指堵住快怠速 閥的進氣口，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不應(yīng)該有什么變化。顯然這是快怠速閥漏氣關(guān)閉不嚴的結(jié)果。為什么怠速轉(zhuǎn)速忽高忽低呢？經(jīng)分析認為發(fā)動機ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器送來轉(zhuǎn) 速升高

19、的信號，同時乂根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器送來的怠速觸點處于閉合狀態(tài)的信號，以 及自動變速器處于停車檔（P）的信號，還有冷卻液溫度正常的信號作出判斷，認為現(xiàn)發(fā)動 機轉(zhuǎn)速不應(yīng)該那么高，便指令噴油器斷油以節(jié)降低油耗。（本田車當節(jié)氣門關(guān)閉，當發(fā)動機 轉(zhuǎn)速超過1250r/min時,ECM執(zhí)行斷油控制）斷油后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速立即下降，降到一定程度 再恢復(fù)供油。與此同時，怠速控制閥也山發(fā)動機ECU傳來的電壓和電流信號來控制進氣 歧管的空氣量。但山于快怠速閥漏氣，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過工況的正常轉(zhuǎn)速。如此不斷的 反復(fù)，造成該車發(fā)動機怠速忽高忽低的不穩(wěn)現(xiàn)象。下面開始檢修快怠速閥，拆卸時要先等發(fā)動機冷卻到一定程度，然后打開散熱器

20、蓋 釋放其中的壓力，以防止高溫高壓的冷卻液從快怠速閥冷卻液管口噴出傷人。出乎意料, 快怠速閥未發(fā)現(xiàn)異常。最后還是更換了一個新的快怠速閥，但故障依舊。但以前已證實 故障是山于快怠速閥漏氣所致，所以肯定和通過快怠速閥循環(huán)的冷卻液溫度有關(guān)。檢查 快怠速閥的進水管路沒發(fā)現(xiàn)異常，于是懷疑是管路堵塞?？斓∷匍y進水管前有一段鐵質(zhì) 的U形水管，該水管的兩端各有一根橡膠管，一關(guān)接快怠速閥進水管，一關(guān)接節(jié)溫器處 發(fā)動機小循環(huán)出水口的小水管。檢查時，用手觸摸U形鐵管兩端的膠管，感覺溫差較大。 拆下U形管朝里面吹氣，不通。用細鐵線疏通，無法通過，最后用鋸片把它鋸斷，由于 管較小，里面全被灰白色的水垢堵死。此時癥結(jié)終于找到，其原因是由于使用劣質(zhì)的冷卻液引起水套和U形管的腐蝕并產(chǎn) 生水垢