《汽車底盤電控技術》課程試卷A_管理學_高等教育_教育專區(qū)

1、(勤奮、求是、創(chuàng)新、奉獻)2008 2009 學年第 1 學期考查試卷主考教師： 羅素云學院 汽車工程學院 班級 姓名 學號汽車底盤電控技術課程試卷 A本卷考試時間 90 分鐘)題號二三四五六七八九十總得分題分301010102416100得分單項選擇題，請將答案填在下面表格內(nèi)(本題共 20 小題，每小題 1.5 分，共 30 分)。題 號1234567891011121314151617181920選 項1. 當汽車同時裝備有 ABS和 ASR時()。(A) ABS具有控制優(yōu)先權(B) ASR具有控制優(yōu)先權(C) ABS和 ASR具有同樣優(yōu)先權(D) ABS與 ASR控制不相關2. 在自動變

2、速器中以下哪種說法是 錯誤 的( )。(A) 電控自動變速器換檔的主要信號來自：節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器(B) 在液控自動變速器中反映發(fā)動機負荷的裝置是節(jié)氣門開度閥或真空壓力調制器。(C) 當節(jié)氣門開度閥油壓大于調速器閥油壓時，變速器升檔，反之降檔。(D) 在電控變速器中，強制降檔信號來自強制降檔開關。3. 自動變速器中單向離合器 不能承擔 的工作是( )。(A) 協(xié)調換檔離合器或制動器配合矛盾(B) 提高變速器壽命(C) 輔助傳遞動力(D) 產(chǎn)生滑行和發(fā)動機制動效果4. 以下什么裝置 不是 改善換檔品質的裝置()。(A) 節(jié)流孔(B) 蓄能器(C) 占空比電磁閥(D) 開關型電磁閥5.

3、為盡可能多地獲得地面制動力同時保持車輛的穩(wěn)定性， 現(xiàn)代轎車多采用 ( ) 控制方法。(A) 4S4M, 四輪獨立控制(B) 4S4M, 前輪獨立控制，后輪高選同時控制(C) 4S3M, 前輪獨立控制，后輪低選同時控制(D) 2S2M, 前輪獨立控制，后輪對角前輪控制6. 變速驅動橋用于哪種類型的汽車上( )。(A) 發(fā)動機前置，后輪驅動汽車上(B) 4 輪驅動汽車上(C) 發(fā)動機前置，前輪驅動汽車上(D) 任何類型都適用7. 保持開關的作用是( )。(A) 使自動變速器保持在超速檔行駛(B) 使自動變速器手柄位于各個位時，和相應的檔一一對應(C) 使自動變速器手柄在任何位下都只能在1 檔行駛(

4、D) 使自動變速器保持在經(jīng)濟模式行駛8. 在簡單行星齒輪機構中，若將( )固定，可以形成倒檔。(A) 太陽輪(B) 行星輪(C) 行星架(D) 齒圈9. 現(xiàn)代 ABS控制系統(tǒng)壓力調節(jié)頻率為()。(A) 15 次/ 秒(B) 1020 次/ 秒(C) 13 次/ 分鐘(D) 70100 次/ 秒10. 下面哪個選項， 不是 自動變速器控制系統(tǒng)的功能( )。(A) 對各個檔單向離合器的鎖止和釋放進行控制(B) 對變矩器閉鎖進行控制(C) 對液力變矩器油壓控制(D) 進行強制降檔控制11. 簡單行星齒輪特征常數(shù)為( )。(A) 行星齒輪機構中太陽輪齒數(shù)與行星架當量齒數(shù)之比(B) 行星齒輪機構中行星架

5、當量齒數(shù)與齒圈齒數(shù)之比(C) 行星齒輪機構中行星架半徑與齒圈半徑之比(D) 行星齒輪機構中齒圈齒數(shù)與太陽輪齒數(shù)之比12. 下面有關強制降檔的說法 不正確 的是( )。(A) 現(xiàn)代汽車上的強制降檔閥只有電磁控制式一種(B) 節(jié)氣門全開時，變速器檔位在當時情況下強制降低一檔(C) 自動變速器的強制降檔由電腦控制強制降檔閥實現(xiàn)(D) 強制降檔閥是換擋控制裝置中的一種13. 下面對 ABS的作用描述 不正確 的是( )。(A) 提高制動時前輪的可操縱性(B) 在所有路面下都可以縮短制動舉例(C) 提高制動時后輪的方向穩(wěn)定性(D) 減少輪胎的磨損14. 下面對自動變速器換擋執(zhí)行裝置的描述 不正確 的是(

6、 )。(A) 制動器是用來固定行星齒輪部件，實現(xiàn)換檔的換檔執(zhí)行元件。(B) 制動器分成帶式制動器和片式制動器兩種。(C) 多片離合器可實現(xiàn)固定、連接和鎖止三種控制。(D) 單向超越離合器起作用時其內(nèi)外圈都可轉動。15. 汽車下長坡時，自動變速器可以使用的手柄位置是( )。(A) N 和 1(B) 1 和 2(C) D 和 2(D) OD 和 D16. 自動變速器油 ATF 必須定期檢查和更換，下面正確的是()。(A) 每間隔 12 個月或行駛 2萬公里應該對 ATF進行更換。(B) 每間隔 6 個月或行駛 1 萬公里應該對 ATF進行油質和油量檢查。(C) 自動變速器的油量應該在油標尺的COO

7、L刻度線范圍內(nèi)。(D) ATF 不需要進行冷卻。17. 可以檢查自動變速器控制系統(tǒng)油壓、 密封狀況， 離合器和制動器磨損情況的試驗是( )。(A) 失速試驗(B) 油壓測試(C) 道路試驗(D) 時滯試驗18. 自動變速器的使用注意事項，說法 不正確的 是( )。(A) 升檔時應該先加速在行移動手柄(B) 降檔時應該先減速速在行移動手柄(C) 車輛牽引時應該使驅動輪離地，低速短距離牽引(D) 啟動汽車時自動變速器手柄應該位于P或 N 位19. 為防止汽車起步或驅動打滑， ASR 系統(tǒng)可以采用多種控制方式，說法 錯誤 的是 ( )。(A) 可采用減小發(fā)動機轉矩的方法實現(xiàn)控制(B) 調節(jié)驅動輪的制

8、動壓力是最常用的方式(C) ASR控制時通常只采用其中一種控制方式(D) 控制方式之一是差速器鎖止控制20. 綜合式液力變矩器鎖止條件，下列哪個說法 不正確 ( )。(A) 車速 50km/h 以上，或自動變速器手柄位于 D, OD 位(B) 發(fā)動機冷卻水溫度在 50oC60oC 以上(C) 非怠速狀態(tài)(D) 汽車處于制動狀態(tài)二、 填空題(本題共 20 空，每空 0.5 分，共 10 分)1. 自動變速器通常有AT、 AMT和 CVT 三種型式，他們分別意指 、和 ，從汽車性能角度看，其中 傳動型式最有利于提高燃油經(jīng)濟性。2. 由于自動變速器齒輪機構不同，可以將其分為 和 兩大類型式，其中多用

9、的 是 傳動結構。3. 通常自動變速器的主油路調壓閥用來調制 和 ，其調節(jié)油壓能 隨油門開度變大而變大，也能隨手柄設置前進高檔位而 ，同時，當手柄放入倒 檔時該油壓也能 ，它們主要是為了4. ASR采用副節(jié)氣門控制時，當 ASR系統(tǒng)關閉，副節(jié)氣門處于。5. 為確保自動變速器具有良好的動力與燃油經(jīng)濟特性，其換檔規(guī)律通常設計為：汽車大 負荷時 換檔，小負荷時 換檔。且為避免循環(huán)跳檔，相同節(jié)氣門開度下的 升檔車速 降檔車速。6. 現(xiàn)代自動變速器用綜合式液力變矩器的結構包括 、 、導輪，以及 和。1.ABS 對 所 有 車輪實施調節(jié)， ASR只對驅動輪加以調節(jié)控制。()2.從液力變矩器流出的自動變速器

10、液流入冷卻器。()3.變速器手柄P位可幫助汽車行車 制 動 。()4.隨液力變矩器導輪的自由轉動，變矩器由變矩工況成為偶合工況。()5.自動變速器省油的方法之一是空檔滑行。()6.ABS 電 腦 采用冗余結構是為了提高運算速度。()7.如果自動變速器油呈清潔的紅色，說明自動變速器油處于正常。()8.自動變速器儲能器的作用是提高控制油液的工作壓力。三、 是非題(本題共10 小題，每小題 1分，共 10 分)9. 電 子 控 制 自 動 變 速 器 的 節(jié) 氣 門 開 度 信 號 是 由 節(jié) 氣 門 閥 提 供 的 。 ()10. 辛 普 森 式 行 星 齒 輪 機 構 的 傳 動 方 式 特 點

11、 是 共 太 陽 輪 （）四、名詞解釋題（本題共 5小題，每小題 2 分，共 10分）1. 液力變矩器系數(shù)2. 同時控制3. 滑移率4. 變?nèi)莘e調壓5. 簡單行星齒輪三元件五、問答題（本題共 3 小題，共 24分）1. 請敘述綜合式液力變矩器工作過程，及與偶合器相比它的優(yōu)點和缺點。 （本題 10 分）2. 簡述液壓控制式自動變速器的控制過程與電控液壓執(zhí)行事自動變速器的主要區(qū)別。 （本 題 6 分）3. 簡述 ABS開放循環(huán)式調壓方式的工 作過程？（本題 8 分）六、分析題（本題共 1 小題，共 16分）1. （a）下圖的變速器屬于哪種復合式行星齒輪結構，它能提供幾個檔？（ b）最前排行星齒輪起

12、何作用？（ c）其中 F0有何作用？（d）試寫出 OD位 2 檔和倒檔傳動路徑；（e）并用行星齒輪基本方程分別推出兩個檔的傳動比。檔位換檔執(zhí)行元件C1C2B1B2B3F1F2C0B0F0OD-2R(勤奮、求是、創(chuàng)新、奉獻)2008 2009學年第 1 學期考查試卷答案主考教師： 羅素云學院 汽車工程學院 班級 姓名 學號汽車底盤電控技術課程試卷 A 參考答案本卷考試時間 90 分鐘)題號二三四五六七八九十總得分題分301010102416100得分六、單項選擇題(本題共 20 小題，每小題 1.5 分，共 30 分)21. 當汽車同時裝備有 ABS和 ASR時( A )。(E) ABS具有控制

13、優(yōu)先權(F) ASR具有控制優(yōu)先權(G) ABS和 ASR具有同樣優(yōu)先權(H) ABS與 ASR控制不相關22. 在自動變速器中以下哪種說法是 錯誤 的( C )。(E) 電控自動變速器換檔的主要信號來自：節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器(F) 在液控自動變速器中反映發(fā)動機負荷的裝置是節(jié)氣門開度閥或真空壓力調 制器。(G) 當節(jié)氣門開度閥油壓大于調速器閥油壓時，變速器升檔，反之降檔。(H) 在電控變速器中，強制降檔信號來自強制降檔開關。)。23. 自動變速器中單向離合器 不能承擔 的工作是( B(E) 協(xié)調換檔離合器或制動器配合矛盾(F) 提高變速器壽命(G) 輔助傳遞動力(H) 產(chǎn)生滑行和發(fā)動機

14、制動效果24. 以下什么裝置 不是 改善換檔品質的裝置( D )。(E) 節(jié)流孔(F) 蓄能器(G) 占空比電磁閥(H) 開關型電磁閥25. 為盡可能多地 獲得地面制動力同時保持車輛的穩(wěn)定性，現(xiàn)代轎車多采用 ( C )控制方法。(E) 4S4M, 四輪獨立控制(F) 4S4M, 前輪獨立控制，后輪高選同時控制(G) 4S3M, 前輪獨立控制，后輪低選同時控制(H) 2S2M, 前輪獨立控制，后輪對角前輪控制26. 變速驅動橋用于哪種類型的汽車上( C )。(A) 發(fā)動機前置，后輪驅動汽車上(B) 4 輪驅動汽車上(C) 發(fā)動機前置，前輪驅動汽車上(D) 任何類型都適用27. 保持開關的作用是(

15、 B )。(A) 使自動變速器保持在超速檔行駛(B) 使自動變速器手柄位于各個位時，和相應的檔一一對應(C) 使自動變速器手柄在任何位下都只能在1 檔行駛(D) 使自動變速器保持在經(jīng)濟模式行駛28. 在簡單行星齒輪機構中，若將( C )固定，可以形成倒檔。(A) 太陽輪(B) 行星輪(C) 行星架(D) 齒圈29. 現(xiàn)代 ABS控制系統(tǒng)壓力調節(jié)頻率為(B )。(A) 15 次/ 秒(B) 1020 次/ 秒(C) 13 次/ 分鐘(D) 70100 次/ 秒30. 下面哪個選項， 不是 自動變速器控制系統(tǒng)的功能( A )。(A) 對各個檔單向離合器的鎖止和釋放進行控制(B) 對變矩器閉鎖進行控

16、制(C) 對液力變矩器油壓控制(D) 進行強制降檔控制31. 簡單行星齒輪特征常數(shù)為( D )。(A) 行星齒輪機構中太陽輪齒數(shù)與行星架當量齒數(shù)之比(B) 行星齒輪機構中行星架當量齒數(shù)與齒圈齒數(shù)之比(C) 行星齒輪機構中行星架半徑與齒圈半徑之比(D) 行星齒輪機構中齒圈齒數(shù)與太陽輪齒數(shù)之比32. 下面有關強制降檔的說法 不正確 的是( A )。(A) 現(xiàn)代汽車上的強制降檔閥只有電磁控制式一種(B) 節(jié)氣門全開時，變速器檔位在當時情況下強制降低一檔(C) 自動變速器的強制降檔由電腦控制強制降檔閥實現(xiàn)(D) 強制降檔閥是換擋控制裝置中的一種33. 下面對 ABS的作用描述 不正確 的是( B )。

17、(A) 提高制動時前輪的可操縱性(B) 在所有路面下都可以縮短制動舉例(C) 提高制動時后輪的方向穩(wěn)定性(D) 減少輪胎的磨損34. 下面對自動變速器換擋執(zhí)行裝置的描述 不正確 的是( C )。(A) 制動器是用來固定行星齒輪部件，實現(xiàn)換檔的換檔執(zhí)行元件。(B) 制動器分成帶式制動器和片式制動器兩種。(C) 多片離合器可實現(xiàn)固定、連接和鎖止三種控制。(D) 單向超越離合器起作用時其內(nèi)外圈都可轉動。35. 汽車下長坡時，自動變速器可以使用的手柄位置是( B )。(A) N 和 1(B) 1 和 2(C) D 和 2(D) OD 和 D36. 自動變速器油 ATF 必須定期檢查和更換，下面正確的是

18、( B )。(A) 每間隔 12 個月或行駛 2萬公里應該對 ATF進行更換。(B) 每間隔 6 個月或行駛 1 萬公里應該對 ATF進行油質和油量檢查。(C) 自動變速器的油量應該在油標尺的 COOL刻度線范圍內(nèi)。(D) ATF 不需要進行冷卻。37. 可以檢查自動變速器控制系統(tǒng)油壓、 密封狀況， 離合器和制動器磨損情況的試驗是 ( D )。(A) 失速試驗(B) 油壓測試(C) 道路試驗(D) 時滯試驗38. 自動變速器的使用注意事項，說法 不正確的 是( A )。(A) 升檔時應該先加速在行移動手柄(B) 降檔時應該先減速速在行移動手柄(C) 車輛牽引時應該使驅動輪離地，低速短距離牽引(

19、D) 啟動汽車時自動變速器手柄應該位于P或 N 位39. 為防止汽車起步或驅動打滑， ASR 系統(tǒng)可以采用多種控制方式，說法 錯誤 的是 ( C )。(A) 可采用減小發(fā)動機轉矩的方法實現(xiàn)控制(B) 調節(jié)驅動輪的制動壓力是最常用的方式(C) ASR控制時通常只采用其中一種控制方式(D) 控制方式之一是差速器鎖止控制40. 綜合式液力變矩器鎖止條件，下列哪個說法 不正確 ( D )。(A) 車速 50km/h 以上，或自動變速器手柄位于 D, OD 位(B) 發(fā)動機冷卻水溫度在 50oC60oC 以上(C) 非怠速狀態(tài)(D) 汽車處于制動狀態(tài)七、填空題(本題共 20 空，每空 0.5 分，共 1

20、0 分)1. 自動變速器通常有 AT、AMT和 CVT三種型式，他們分別意指 液力機械式自動變速器 、 機械式自動變速器 和 無級變速器 ，從汽車性能角度看，其中 無級 傳動型式 最有利于提高燃油經(jīng)濟性。2. 由于自動變速器齒輪機構不同，可以將其分為 行星齒輪式 和 固定軸式 兩大類 型式，其中多用的是 行星齒輪式 傳動結構。3. 通常自動變速器的主油路調壓閥用來調制 變矩器油壓 和 換檔油壓 ，其調節(jié)油 壓能隨油門開度變大而變大，也能隨手柄設置前進高檔位而 降低 ，同時，當手柄 放入倒檔時該油壓也能 變大 ，它們主要是為了 減少油泵損耗， 改善燃油經(jīng)濟性，可靠傳遞動力 。4. ASR采用副節(jié)

21、氣門控制時，當 ASR系統(tǒng)關閉，副節(jié)氣門處于全開 。5. 為確保自動變速器具有良好的動力與燃油經(jīng)濟特性，其換檔規(guī)律通常設計為：汽車大 負荷時 推遲 換檔，小負荷時 提前 換檔。且為避免循環(huán)跳檔，相同節(jié)氣門開度 下的升檔車速 高于 降檔車速。6. 現(xiàn)代自動變速器用綜合式液力變矩器的結構包括 渦輪 、 泵輪 、導輪，以及 導輪單 向離合器 和 鎖止離合器 。八、是非題(本題共 10 小題，每小題 1分，共 10 分)1.ABS 對所有車輪實施)調 節(jié) ， ASR 只 對 驅 動 輪 加 以 調 節(jié) 控 制 。(2.從液力變矩器流出的自動變速器液流入冷卻器。()3.變速器 手 柄 P位可幫助汽車行車

22、制動。(×)4.隨液力變矩器導輪的自由轉動，變矩器由變矩工況成為偶合工況。()5.自動變速器省油的方法之一是空檔滑行。(×)6.ABS 電腦采用冗余結構是為了提高運算速度。(×)7.如果自動變速器油呈清潔的紅色，說明自動變速器油處于正常。()8.自動變速器儲能器的作用是提高控制油液的工作壓力。(×)9.電子控制自動變速器的節(jié)氣門開度信號是由節(jié)氣門閥提供的。(×)10.辛普森式行星齒輪機構的傳動方式特點是共太陽輪。()九、名詞解釋題（本題共 5小題，每小題 2 分，共 10分）1.液力變矩器系數(shù)液力變矩器中渦輪轉矩與泵輪轉矩之比2.同時控制ABS

23、系統(tǒng)中一個控制通道同時控制兩個輪缸的制動壓力的控制方式3.滑移率V車身 V車輪 S表征 ABS系統(tǒng)車輪運動方式的參數(shù)，V車身4.變?nèi)莘e調壓ABS系統(tǒng)制動輪缸壓力調節(jié)方式之一，通過調節(jié)制動輪缸體積來實現(xiàn)增壓、減壓和保壓 的過程。5. 簡單行星齒輪三元件太陽輪，行星架，齒圈十、 問答題（本題共 3 小題，共 24分）4. 請敘述綜合式液力變矩器工作過程，及與偶合器相比它的優(yōu)點和缺點。 （本題 10 分）答：工作過程： （ 1）起步以及車速較低時，綜合式液力變矩器導輪在單向離合器作用 下固定，液力變矩器系數(shù) K 大于 1，工作在增矩工況； （ 2）車速達到一定 值之后，導輪單向離合器失去作用，導輪自由轉動，綜合式液力變矩器相 當于液力偶合器， K=1，工作在偶合工況； （ 3）當渦輪轉速升高到 i 0.80.85 時，鎖止離合器結合，處于直接傳動工況（6 分）優(yōu)點：實現(xiàn)了軟連接，傳動平穩(wěn)，舒適性提高，通過能力增強，操縱簡單，減少了傳動系統(tǒng)的動載荷，延長了系統(tǒng)使用壽命，具有轉矩放大功能，提高了 動力性。 （ 2 分）缺點：傳動效率較低，油耗大，結構復雜，使用成本高（ 2 分）5. 簡述液壓控制式自動變速器的控制過程與電控液壓執(zhí)行事自動變速器的主要區(qū)別。 （本 題 6 分）答：在控制方法上，液壓式自動變速器以調速器和節(jié)