汽車(chē)構(gòu)造,內(nèi)構(gòu)填空、選擇、判斷題(1)

1、0 總論填空題1JN1181C13汽車(chē)屬于_，其總質(zhì)量為_(kāi)。2汽車(chē)通常由_、_、_、_等四部分組成。3發(fā)動(dòng)機(jī)一般由_、_、_、_、_、_、_等部分組成。4汽車(chē)行駛時(shí)，其阻力由_、_和_、_等組成。5汽車(chē)的空氣阻力與_、_及_有關(guān)。6汽車(chē)的爬坡阻力主要取決于_和路面的_。二、選擇題1. 42型汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)輪數(shù)為（）。A.4B.2 C.8 D.62BJ1061型汽車(chē)屬于（）。A.客車(chē) B.轎車(chē) C.貨車(chē)D.越野汽車(chē)第一章汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造一、填空題1. 汽車(chē)的動(dòng)力源是_。2. 熱力發(fā)動(dòng)機(jī)按燃料燃燒的位置可分為_(kāi)和_兩種。3. 車(chē)用內(nèi)燃機(jī)根據(jù)其熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的主要構(gòu)件的型式，可分為_(kāi)和_

2、兩大類(lèi)。4. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括四個(gè)活塞行程，即_、_、_和_。5. 發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)有_和_、_。6. 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)包括_、_和_等。7發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)是指_。8二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)_周，進(jìn)、排氣門(mén)各開(kāi)啟_次，活塞在氣缸內(nèi)由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，完成_行程，由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，完成_行程。二、判斷改錯(cuò)題1對(duì)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，所有氣缸的工作行程都是同時(shí)進(jìn)行的。（） 改正：2發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性代表了發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下的最高動(dòng)力性能。（） 改正：3汽油機(jī)的壓縮比越大，則其動(dòng)力性越好。（） 改正：4當(dāng)壓縮比過(guò)大時(shí)，柴油機(jī)、汽油機(jī)都可能產(chǎn)生爆燃。（） 改正：5在進(jìn)

3、氣行程中，柴油機(jī)吸入的是柴油和空氣的混合物。() 改正：6柴油機(jī)是靠火花塞跳火來(lái)點(diǎn)燃可燃混合氣的。（） 改正：7節(jié)氣門(mén)開(kāi)度最大時(shí)，在任何一個(gè)轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，都是全負(fù)荷工況。（） 改正：8發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線上的各點(diǎn)均表示發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況。（） 改正：三、選擇題1活塞每走一個(gè)行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角（）。A180 B.360C.540D.7202對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)（）。 A. 180 B.360C.540D.7203在同一轉(zhuǎn)速時(shí)，節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度越大，則發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷（）。A. 越大B越小C不變D. 不一定4. 6135Q柴油機(jī)的缸徑是（）。A. 61mmB

4、. 613mm C13mmD. 135mm四、名詞解釋1上止點(diǎn)2下止點(diǎn)3活塞行程4氣缸的工作容積（氣缸排量）Vh5發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積（發(fā)動(dòng)機(jī)排量）VL6燃燒室容積Vc7氣缸的總?cè)莘eVa 8發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)9有效轉(zhuǎn)矩10有效功率11燃油消耗率12. 發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性13發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性14負(fù)荷 第二章曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題1曲柄連桿機(jī)構(gòu)由_、_和_等三部分構(gòu)成。 2發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是_。 3活塞連桿組由_、_、_和_等組成。 4活塞環(huán)包括_和_兩種。 5在安裝氣環(huán)時(shí)，各個(gè)氣環(huán)的切口應(yīng)該_。 6. 在安裝扭曲環(huán)時(shí)，還應(yīng)注意將其內(nèi)圈切槽向_，外圈切槽向_，不能裝反。 7活塞銷(xiāo)通常做成_圓柱

5、體。 8活塞銷(xiāo)與活塞銷(xiāo)座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用_。 9連桿由_、_和_三部分組成。連桿_與活塞銷(xiāo)相連。 10曲軸飛輪組主要由_和_以及其他不同作用的零件和附件組成。 11曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的_和_。 12曲軸按支承型式的不同分為_(kāi)和_。13. 曲軸前端裝有驅(qū)動(dòng)配氣凸輪軸的_，驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇和水泵的_等，有些中小型發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸前端還裝有_，以便必要時(shí)用人力轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。 14飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點(diǎn)的標(biāo)志，用以作為調(diào)整和檢查_(kāi)間隙和_正時(shí)的依據(jù)。 15V8發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)為_(kāi)缸。 16V8發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的主軸頸數(shù)為_(kāi)。 二、選擇題（有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確） 1曲柄連桿機(jī)構(gòu)工作條

6、件的特點(diǎn)是（ ）。 A. 高溫 B. 高壓 C. 高速 D. 化學(xué)腐蝕 2曲柄連桿機(jī)構(gòu)在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中受（ ）的作用。 A. 氣體作用力B. 摩擦力C. 運(yùn)動(dòng)質(zhì)量慣性力 D. 離心力3在作功行程時(shí)，面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸的（ ）磨損嚴(yán)重。 A. 左側(cè) B. 右側(cè)C. 前部D. 后部 4在壓縮行程時(shí)，面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸的（ ）磨損嚴(yán)重。 A. 左側(cè) B. 右側(cè)C前部D. 后部 5在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時(shí)，應(yīng)采取下列方法（ ）。 A. 由中央對(duì)稱(chēng)地向四周分幾次擰緊；B. 由中央對(duì)稱(chēng)地向四周分一次擰緊； C由四周向中央分幾次擰緊；D. 由四周向中央分一次擰緊。 6對(duì)于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的

7、密封性能，在裝配時(shí)，必須在（ ）狀態(tài)下擰緊。 A. 熱狀態(tài) B冷狀態(tài) C. A,B均可D. A,B均不可 7一般柴油機(jī)活塞頂部多采用（ ）。 A. 平頂 B. 凹頂 C. 凸頂 D. A,B,C均可 8為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（ ）的橢圓形。 A. 長(zhǎng)軸在活塞銷(xiāo)方向；B. 長(zhǎng)軸垂直于活塞銷(xiāo)方向； CA,B均可；D. A,B均不可。 9. 在裝配開(kāi)有形或T形槽的活塞時(shí)，應(yīng)將縱槽位于從發(fā)動(dòng)機(jī)前面向后看的（ ）。 A左面 B. 右面 C. 前面 D. 后面 10在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用（ ）。 A. 矩形環(huán)B. 扭曲環(huán)C. 錐面環(huán) D. 梯形環(huán) 11V形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲

8、拐數(shù)等于（ ）。 A. 氣缸數(shù)B. 氣缸數(shù)的一半 C. 氣缸數(shù)的一半加1 D. 氣缸數(shù)加1 12直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于（ ）。 A. 氣缸數(shù)B. 氣缸數(shù)的一半 C氣缸數(shù)的一半加1D. 氣缸數(shù)加1 13按1-2-4-3順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于（ ） 行程結(jié)束的下止點(diǎn)位置。 A. 進(jìn)氣 B壓縮 C. 作功D. 排氣 14與發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火次序有關(guān)的是（ ）。 A. 曲軸旋向 B. 曲拐的布置C. 曲軸的支承形式D. A、B、C 15四行程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是（ ）。 A. 60 B. 90C. 120 D. 180 三、判斷改錯(cuò)題 1柴油機(jī)一般采用

9、干缸套。（ ） 改正： 2當(dāng)缸套裝入氣缸體時(shí)，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊。（ ） 改正： 3在柴油機(jī)的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排氣門(mén)座外，還設(shè)有火花塞座孔。（ ） 改正： 4有正反面的氣缸墊在安裝時(shí)應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸蓋。（ ） 改正： 5為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。（ ） 改正： 6活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個(gè)封閉的圓環(huán)形。（ ） 改正： 7扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎(chǔ)上，內(nèi)圈上邊緣切槽或外圈下邊緣切槽，不能裝反。（ ） 改正： 8連桿的連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固。（ ） 改正： 9曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為左旋。（

10、 ） 改正： 10按1-5-3-6-2-4順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，五缸處于進(jìn)氣行程中。（） 改正： 四、名詞解釋 1全浮式活塞銷(xiāo) 2曲拐 3全支承式曲軸 4扭曲環(huán) 第三章配氣機(jī)構(gòu)一、填空題 1充氣效率越高，進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體的量就_，發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的功率就_。 2氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)由_和_組成。 3四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)_周，各缸的進(jìn)排、氣門(mén)各開(kāi)啟 _次，此時(shí)凸輪軸旋轉(zhuǎn)_周。 4. 氣門(mén)彈簧座是通過(guò)安裝在氣門(mén)桿尾部的凹槽或圓孔中的_或_ 固定的。 5由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式有_、_和_等三種。 6凸輪軸上同一氣缸的進(jìn)、排氣凸輪的相對(duì)角位置與既定的 進(jìn)、排氣定時(shí) 相

11、適應(yīng)。 7根據(jù)凸輪軸的_和同名凸輪的_可判定發(fā)動(dòng)的發(fā)火次序。 8汽油機(jī)凸輪軸上的斜齒輪是用來(lái)驅(qū)動(dòng)_和_的。而柴油機(jī)凸輪軸上的斜齒輪只是用來(lái)驅(qū)動(dòng)_的。 9在裝配曲軸和凸輪軸時(shí)，必須將_對(duì)準(zhǔn)，以保證正確的_和_。 二、判斷改錯(cuò)題 1充氣效率總是小于1的。（ ） 改正： 2曲軸正時(shí)齒輪是由凸輪軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。（ ） 改正： 3凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快1倍。（ ） 改正： 4氣門(mén)間隙過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。（ ） 改正： 5氣門(mén)間隙過(guò)大時(shí)，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。（ ） 改正： 6對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，各缸同名氣門(mén)的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用。（

12、 ） 改正： 7. 為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑都做成一致的。（ ） 改正： 8搖臂實(shí)際上是一個(gè)兩臂不等長(zhǎng)的雙臂杠桿，其中短臂的一端是推動(dòng)氣門(mén)的。（ ） 改正： 三、選擇題（有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確） 1. 曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為（ ）。 A. 2:1 B. 1:2C. 1:1D. 4:1 2. 設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為，進(jìn)氣遲關(guān)角為，排氣提前角為，排氣遲關(guān)角則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排、氣門(mén)重疊角為（ ）。 A. + B. +C. +D. + 3曲軸正時(shí)齒輪一般是用（ ）制造的。 A夾布膠木B. 鑄鐵 C. 鋁合金 D. 鋼 4. 排氣門(mén)的錐角一般為（ ）。 A. 30B. 45 C. 60 D. 5

13、0 5當(dāng)采用雙氣門(mén)彈簧時(shí)，兩氣門(mén)的旋向（ ）。 A. 相同、B. 相反 C. 無(wú)所謂 D. 不一定 6. 汽油機(jī)凸輪軸上的偏心輪是用來(lái)驅(qū)動(dòng)（ ）的。 A. 機(jī)油泵B. 分電器 C. 汽油泵 D. A和B 7. 四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線問(wèn)的夾角是（ ） A. 180 B. 60 C. 90 D. 120 8凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于（ ）。 A.氣門(mén)的升程B.氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律 C.氣門(mén)的密封狀況 D.氣門(mén)的磨損規(guī)律 四、名詞解釋 1充氣效率 2氣門(mén)間隙 3配氣相位 4氣門(mén)重疊角 5進(jìn)氣提前角 6進(jìn)氣遲關(guān)角 第四章汽油機(jī)供給系填空題 1汽油機(jī)供給系由_裝置、_裝置、_裝置、

14、_裝置及_裝置等五部分構(gòu)成。 2汽油的使用性能指標(biāo)主要包括_、_和_。 3汽油機(jī)所燃用的汽油的_愈強(qiáng)，則愈易發(fā)生氣阻。 4汽油的牌號(hào)愈_，則異辛烷的含量愈_，汽油的抗爆性愈_。 5降低主量孔處的真空度的實(shí)質(zhì)是引人少量的_到主噴管中，以降低主量孔處內(nèi)外的_，從而降低汽油的_和_。 6按喉管處空氣流動(dòng)方向的不同，化油器分為_(kāi)、_和_三種，其中_多用于摩托車(chē)，而汽車(chē)廣泛采用_。 7按重疊的喉管數(shù)目的不同，化油器分為_(kāi)和_。 8雙腔分動(dòng)式化油器具有兩個(gè)不同的管腔，一個(gè)稱(chēng)為_(kāi)，另一個(gè)稱(chēng)為_(kāi)。 9BJH201型化油器中的H代表_，2代表該化油器為_(kāi)化油器。 10化油器由_、_和_三部分組成。 11汽車(chē)上，

15、化油器節(jié)氣門(mén)有兩套操縱機(jī)構(gòu)，即_和_。 12汽油濾清器由_、_和_等三部分組成，目前應(yīng)用較多的是_濾芯式濾清器。 13目前汽車(chē)上廣泛采用_汽油泵，它是由發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的 _上的_驅(qū)動(dòng)的。 14化油器浮子室內(nèi)的汽油是在喉管處與浮子室液面上的_的作用下，從主噴管?chē)姵龅摹?15現(xiàn)代化油器的五大供油裝置包括_裝置、_裝置、_裝置、_裝置和_裝置。 二、判斷改錯(cuò)題 1汽油機(jī)燃用的是汽油蒸氣與空氣的混合物，所以汽油的蒸發(fā)性越好，汽油機(jī)的動(dòng)力性越好。（ ） 改正： 2過(guò)量空氣系數(shù)A越大，則可燃混合氣的濃度越濃。（ ） 改正： 3過(guò)量空氣系數(shù)A=1.31.4稱(chēng)為火焰?zhèn)鞑ド舷?。?） 改正。 4簡(jiǎn)單化油器不能應(yīng)

16、用于車(chē)用汽油機(jī)上。（ ） 改正： 5. 車(chē)用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求供給的可燃混合氣的濃度隨負(fù)荷的增加而由濃變稀。（ ） 改正： 6. 節(jié)氣門(mén)后方的真空度僅與節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度或負(fù)荷有關(guān)，而與其他因素?zé)o關(guān)。（ ） 改正： 7. 真空加濃系統(tǒng)起作用的時(shí)刻，完全取決于節(jié)氣門(mén)后方的真空度。（ ） 改正： 8加濃系統(tǒng)起作用的時(shí)刻，最好能根據(jù)季節(jié)的不同予以調(diào)整。冬季加濃時(shí)刻應(yīng)適當(dāng)提前，夏季加濃時(shí)刻應(yīng)適當(dāng)延遲。（ ） 改正： 9在加速泵性能正常的情況下，只要踩下加速踏板，加速系統(tǒng)就會(huì)起作用。（ ） 改正： 10當(dāng)迅速踩下加速踏板時(shí)，加速系統(tǒng)就可一直噴油直到放松踏板為止。（ ） 改正： 11起動(dòng)系統(tǒng)的阻風(fēng)門(mén)平時(shí)總

17、是處于關(guān)閉狀態(tài)的，起動(dòng)時(shí)將其拉開(kāi)即可。（ ） 改正： 12化油器喉管的通過(guò)面積越大，則充氣量越多，汽油的霧化性能越好。（ ） 改正： 13雙腔并動(dòng)式化油器實(shí)質(zhì)上是兩個(gè)同樣的單腔化油器的并聯(lián)。（ ） 改正： 14雙腔分動(dòng)式化油器一般都采用雙式進(jìn)氣管。（ ） 改正： 15雙腔分動(dòng)式化油器的主、副腔總是同時(shí)工作的。（ ） 改正： 16發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，所要求的可燃混合氣的濃度是由化油器自動(dòng)調(diào)節(jié)的。（ ） 改正： 17、對(duì)與4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，控制單元用兩個(gè)電路來(lái)控制所有4個(gè)噴油器這種噴射系統(tǒng)是分組噴射方式。（ ）改正：18、噴油器采用同時(shí)噴射方式時(shí)，一般每個(gè)工作循環(huán)噴兩次油。（ ）改正：19、噴油器采用順序

18、噴射方式時(shí)，一般是在每個(gè)缸進(jìn)氣行程時(shí)，各缸輪流噴射一次。（ ）改正：20、空氣流量計(jì)的作用是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦根據(jù)空氣流量計(jì)的信號(hào)確定基本噴油量。（ ）改正：三、選擇題（有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確） 1國(guó)產(chǎn)代號(hào)為RQ-90的汽油，表明其辛烷值（ ）。 A恰好為90 B. 小于90C. 不小于90D. 大于90 2. 空燃比大于14.7的混合氣為（ ）混合氣。 A. 濃 B稀C理論混合氣 D. 功率混合氣 3. 過(guò)量空氣系數(shù)小于1的混合氣為（ ）混合氣。 A. 濃 B稀C理論混合氣 D. 功率混合氣 4化油器主供油裝置在主量孔處引人部分空氣的目的是（ ）。 A. 降低主量孔處的真空度 B. 降低汽油

19、的流速 C. 減小汽油的流量 D. 增加主量孔處的真空度 5. 機(jī)械加濃系統(tǒng)是否起作用取決于（ ）。A. 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 B. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C. 節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度D. A，B，C 6. 真空加濃系統(tǒng)起作用的時(shí)刻與（ ）有關(guān)。 A. 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 B. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C. 節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度 D. A，B，C 7化油器浮子破損會(huì)造成可燃混合氣（ ）。 A. 過(guò)濃B. 過(guò)稀C. 不一定D. 濃度不變 8發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷工況下工作時(shí)，化油器供給（ ）的混合氣。 A. 濃 B. 很濃 C. 很稀 D. 較稀 9發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，化油器（ ）裝置供油，以提供濃混合氣。 A. 起動(dòng) B. 怠速 C. 主供油 D. 加濃 10浮子

20、室油面過(guò)低，會(huì)使可燃混合氣的濃度（ ）。 A. 過(guò)稀B. 過(guò)濃 C. 不變D. 不一定 11當(dāng)化油器的主空氣量孔堵塞時(shí)，可燃混合氣的濃度將（ ）。 A. 變稀 B變濃 C. 不變 D. 不一定 12電控多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)中的噴油器數(shù)（ ）。 A. 等于氣缸數(shù)B. 大于氣缸數(shù)c. 少于氣缸數(shù) D. 不一定 13單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)中的噴油器裝于（ ） A. 空氣濾清器與空氣流量計(jì)之間B. 節(jié)氣門(mén)上方 C. 進(jìn)氣門(mén)上方D. 噴嘴伸人燃燒室內(nèi) 14以下是燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行器的是（ ）。A曲軸位置傳感器； B節(jié)氣門(mén)位置傳感器；C空氣流量計(jì)； D活性炭罐電磁閥15對(duì)噴油量起決定性作用的是（ ）。A空氣流量計(jì)；

21、 B水溫傳感器； C氧傳感器； D節(jié)氣門(mén)位置傳感器16在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的（ ）。A針閥升程； B噴孔大??； C內(nèi)外壓力差； D針閥開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間17微型計(jì)算機(jī)的作用是根據(jù)汽油機(jī)運(yùn)行工況的需要，把各種傳感器輸送來(lái)的信號(hào)用（ ）中的處理程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理，并把處理結(jié)果送到（ ）。A中央處理器AD轉(zhuǎn)換器；B內(nèi)存AD轉(zhuǎn)換器；C內(nèi)存輸出通路；D中央處理器輸出通路四、名詞解釋?zhuān)?空燃比2過(guò)量空氣系數(shù)3可燃混合氣的濃度4經(jīng)濟(jì)混合氣5功率混合氣6怠速工況7氣阻8汽油的辛烷值第五章柴油機(jī)供給系一、填空題 1柴油的發(fā)火性用_表示，_越高，發(fā)火性_。 2通常汽車(chē)用柴油的十

22、六烷值應(yīng)在_范圍內(nèi)。 3柴油的_越低，其低溫流動(dòng)性_。 4柴油機(jī)可燃混合氣的形成裝置是柴油機(jī)的_。 5柴油機(jī)在進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是_。 6針閥偶件包括_和_，柱塞偶件包括_和_，出油閥偶件包括_和_，它們都是_互換。 7柱塞式噴油泵由_、_、_和_等四個(gè)部分構(gòu)成。 8噴油泵的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由_和_組成。 9噴油泵的凸輪軸是由_通過(guò)_驅(qū)動(dòng)的。 10柴油機(jī)的混合氣的著火方式是_。 11噴油泵的供油量主要決定于_的位置，另外還受_的影響。 12柴油機(jī)的最佳噴油提前角隨供油量和曲軸轉(zhuǎn)速的變化而變化，供油量越大，轉(zhuǎn)速越高，則最佳供油提前角_。 13供油提前調(diào)節(jié)器的作用是按發(fā)動(dòng)機(jī)（ ）的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)供油提前角，

23、以改變發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。 二、選擇題 1噴油器開(kāi)始噴油時(shí)的噴油壓力取決于（ ）。 A高壓油腔中的燃油壓力 B. 調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力 C噴油器的噴孔數(shù) D. 噴油器的噴孔大小 2對(duì)多缸柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，各缸的高壓油管的長(zhǎng)度應(yīng)（ ）。 A. 不同 B. 相同 C. 根據(jù)具體情況而定D. 無(wú)所謂 3孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力（ ）。 A. 大 B. 小 C. 不一定D. 相同 4噴油泵柱塞行程的大小取決于（ ）。 A. 柱塞的長(zhǎng)短 B. 噴油泵凸輪的升程 C. 噴油時(shí)間的長(zhǎng)短 D. 柱塞運(yùn)行的時(shí)間 5噴油泵柱塞的有效行程（ ）柱塞行程。 A. 大于B. 小于C. 大于等于D. 小于等于 6噴油

24、泵是在（ ）內(nèi)噴油的。 A. 柱塞行程 B. 柱塞有效行程 C. A，B均可 D. A，B不確定 7柴油機(jī)柱塞式噴油泵的分泵數(shù)（）發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)。 A大于B. 等于 C小于 D. 不一定 8四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為（ ）。 A1：1B. 2：1C.l：2 D. 4：1 9在柴油機(jī)中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對(duì)位置，則可改變噴油泵的。（ ） A. 供油時(shí)刻 B. 供油壓力C. 供油量D. 噴油錐角 10在柴油機(jī)的噴油泵上，當(dāng)油量調(diào)節(jié)拉桿位置不變時(shí)，噴油泵的供油量隨凸輪軸轉(zhuǎn)速的升高而（ ）。 A. 增加B. 減少C. 不變 D. 急劇減少 三、判斷改錯(cuò)題 1柴油的十六烷

25、值越高，其蒸發(fā)性越強(qiáng)，發(fā)火性越好。（ ） 改正： 2柴油機(jī)所燃用的柴油的凝點(diǎn)必須低于柴油機(jī)的最低工作溫度。（ ） 改正： 3汽車(chē)用柴油機(jī)必須采用重柴油。（ ） 改正： 4柴油機(jī)供給系隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的不同可相應(yīng)地改變其供油量，以使各缸間的供油量不一致。（ ） 改正： 5柴油機(jī)各缸之間有同一的噴油提前角，且這一提前角是不可調(diào)的。（ ） 改正： 6在柴油機(jī)點(diǎn)火系中，一般都采用負(fù)極搭鐵。（ ） 改正： 7柴油機(jī)在氣缸內(nèi)形成可燃混合氣，而汽油機(jī)則是在氣缸外形成可燃混合氣。（ ） 改正： 8同一發(fā)動(dòng)機(jī)上，各噴油器之間針閥是可以互換的。（ ） 改正： 9柴油機(jī)噴油泵中的各分泵的結(jié)構(gòu)和尺寸完全相同。（ ） 改正

26、： 10噴油提前角的調(diào)整是通過(guò)對(duì)噴油泵的供油提前角的調(diào)整而實(shí)現(xiàn)的。（ ） 改正： 11柴油機(jī)正常工作時(shí)輸油泵的供油量總是大于噴油泵的需油量。（ ） 改正： 12調(diào)整噴油泵的聯(lián)軸節(jié)，可以改變噴油泵某一循環(huán)的供油時(shí)刻。（ ） 改正。 13對(duì)于一定型號(hào)的柴油機(jī)，它的最佳噴油提前角是一常數(shù)。（ ） 改正： 14同型號(hào)的輸油泵活塞可互換使用。（ ） 改正： 第七章發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓系統(tǒng)1發(fā)動(dòng)機(jī)增壓的功用？2發(fā)動(dòng)機(jī)增壓的類(lèi)型及特點(diǎn)。第八章發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系一、填空題1. 按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有_和_兩種。 2. 強(qiáng)制冷卻水在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)進(jìn)行循環(huán)的裝置是_。 3. 水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置主要有_、_和_等。

27、 4. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的風(fēng)扇通常是由_來(lái)驅(qū)動(dòng)的。 5閉式水冷系廣泛采用具有_的散熱器蓋。 6百葉窗是通過(guò)改變_來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度。 7冷卻水應(yīng)使用_，即含_少的水。 二、選擇題 1發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度應(yīng)在水溫表上指示（ ）。 A. 3040B. 6070C8090D. 低于100 2硅油式風(fēng)扇離合器的感溫元件是（ ）。 A. 硅油B電子開(kāi)關(guān)C離合器殼體D. 盤(pán)狀雙金屬片 3當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的溫度超過(guò)90時(shí)，冷卻水（ ）。 A. 全部進(jìn)行小循環(huán) B. 全部進(jìn)行大循環(huán) C大、小循環(huán)同時(shí)進(jìn)行 D. 不一定 4節(jié)溫器通過(guò)改變流經(jīng)散熱器的（ ）來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度。 A. 冷卻水的流量B. 冷卻水的流速

28、C冷卻水的流向D. 冷卻水的溫度 5下列（ ）是軟水。 A. 自來(lái)水B. 河水C. 井水D. 海水 三、判斷改錯(cuò)題 1硅油風(fēng)扇離合器中的硅油主要用來(lái)潤(rùn)滑離合器。（ ） 改正： 2發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過(guò)凸輪軸來(lái)驅(qū)動(dòng)的。（ ）改正： 第九章發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系一、填空題 1在發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中，凸輪軸軸頸采用_潤(rùn)滑。 2機(jī)油的粘度是評(píng)價(jià)機(jī)油品質(zhì)的主要指標(biāo)，通常用_來(lái)表示。 3汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系所用的潤(rùn)滑劑有_和_兩種。 4發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用_和_相結(jié)合的潤(rùn)滑方式。 5機(jī)油細(xì)濾器有_和_兩種類(lèi)型。 二、選擇題 1活塞與氣缸壁之間的潤(rùn)滑方式是（ ）。 A. 壓力潤(rùn)滑B飛濺潤(rùn)滑 C脂潤(rùn)滑 D. 壓

29、力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑同時(shí)進(jìn)行 2. 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中潤(rùn)滑油的平均油溫為（ ）。 A. 4050B5070C7090 D. 95以上 三、判斷改錯(cuò)題 1機(jī)油細(xì)濾器能濾去機(jī)油中細(xì)小的雜質(zhì)，所以經(jīng)細(xì)濾器濾后的機(jī)油直接流向摩擦付表面。（ ） 改正： 2潤(rùn)滑油路中的機(jī)油壓力不能過(guò)高，所以潤(rùn)滑油路中用旁通閥來(lái)限制油壓。（ ） 改正： 3由于機(jī)油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機(jī)油壓力便會(huì)大大下降，甚至降為零。（ ） 改正： 第十章發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系一、填空題1在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，氣缸內(nèi)壓縮的混合氣是點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的燃燒室中裝有_。2發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系按其組成及產(chǎn)生高壓電方法的不同分為_(kāi)、_ 和_、_。

30、3蓄電池點(diǎn)火系主要由_、_、_、_及高壓導(dǎo)線等組成。4蓄電池點(diǎn)火系是借_和_將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷摹?. 分電器是由_、_、_以及各種點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置組合而成的一個(gè)部件。6配電器主要由_和_組成。7. 火花塞根據(jù)熱特性可分為_(kāi)、_和_火花塞。凡_、_、_的發(fā)動(dòng)機(jī)均應(yīng)選用冷型火花塞。二、選擇題1作用于火花塞兩電極之間的電壓一般為（ ）。A. 220V B. 380VC10001800V D. 1000015000V2為保證火花塞易于跳火，應(yīng)使點(diǎn)火瞬間火花塞的中心電極為（ ）。 A. 正極B. 負(fù)極C正、負(fù)不一定D. 正、負(fù)無(wú)所謂 3. 斷電器凸輪的凸棱數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)的關(guān)系一般應(yīng)為（ ）。A. 1:1B. 1:2 C1:6 D. 不定4分電器軸的旋轉(zhuǎn)速度與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系為（ ）。A. 1:1B. 1:2 C2:1 D. 1:65點(diǎn)火過(guò)早會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)（ ） A. 過(guò)冷B. 功率下降C. 燃油消耗率下降D. 排氣管冒黑煙6點(diǎn)火過(guò)遲會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)（ ）。A. 排氣管放炮 B耗油率下降 C化油器回火D. 曲軸反轉(zhuǎn)7離心式點(diǎn)火提前裝置是通過(guò)改變（ ）的相位關(guān)系來(lái)調(diào)整點(diǎn)火提前角的。A. 觸點(diǎn)與凸輪B凸輪與分電器軸C托盤(pán)與分電器軸D. 撥板與凸輪8. 真空式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置是通過(guò)改變（ ）的相位來(lái)調(diào)整點(diǎn)