柴油機(jī)的調(diào)速裝置

1、2.7 柴油機(jī)的調(diào)速裝置超速保護(hù)裝置超速保護(hù)裝置的作用 7 題 按我國(guó)有關(guān)規(guī)定，凡標(biāo)定功率大于 220 kW 的船用主機(jī)和船用柴油發(fā)電機(jī)應(yīng)分別 裝設(shè)超速保護(hù)裝置， 以防止船舶主機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò) 120標(biāo)定轉(zhuǎn)速和柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速 超過(guò) 115標(biāo)定轉(zhuǎn)速。此種超速保護(hù)裝置是一種運(yùn)轉(zhuǎn)安全裝置。 它與調(diào)速器不同， 它只能限制柴油機(jī)的最高轉(zhuǎn)速， 本身沒(méi)有調(diào)速特性， 它在柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi) 不起作用， 只在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到規(guī)定限值時(shí)才發(fā)生動(dòng)作， 使柴油機(jī)立即停車(chē)或降 速。按規(guī)定， 超速保護(hù)裝置必須與調(diào)速器分開(kāi)設(shè)置而獨(dú)立工作， 無(wú)論柴油機(jī)的操 縱機(jī)構(gòu)處于什么狀態(tài)，該裝置的保護(hù)性動(dòng)作必須迅速而準(zhǔn)確。1. 按我國(guó)有關(guān)規(guī)定

2、，必須裝設(shè)超速保護(hù)裝置的柴油機(jī)是（ ）。A 標(biāo)定功率大于220 kW的船用主機(jī)B. 標(biāo)定功率大于220 kW的船用發(fā)電柴油機(jī)C 功率大于220 kW主機(jī)，功率大于110 kW發(fā)電柴油機(jī)DAB2. 按我國(guó)有關(guān)規(guī)定，必須裝設(shè)超速保護(hù)裝置的柴油機(jī)是（ ）。A標(biāo)定功率大于220 kW的船用主機(jī)和船用發(fā)電柴油機(jī)B. 標(biāo)定功率大于220 kW的船用主機(jī)和標(biāo)定功率大于110 kW的船用發(fā)電柴油機(jī)C. 標(biāo)定功率大于110 kW的船用主機(jī)和標(biāo)定功率大于220 kW的船用發(fā)電柴油機(jī)D. 標(biāo)定功率大于110 kW的船用主機(jī)和船用發(fā)電柴油機(jī)3. 下述關(guān)于超速保護(hù)裝置論述中不正確的是（ ）。A 它是極限調(diào)速器的一種B它

3、自身無(wú)調(diào)速特性C 它是一種安全裝置D.它對(duì)柴油機(jī)的控制動(dòng)作不受操縱機(jī)構(gòu)限制4. 超速保護(hù)裝置的作用是（ ）。A .維持柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)B. 柴油機(jī)超速時(shí)使柴油機(jī)立即降速或停車(chē)C. 柴油機(jī)超速時(shí)立即報(bào)警DA 或 B5. 根據(jù)我國(guó)有關(guān)規(guī)定，船舶主機(jī)所裝極限調(diào)速器的限制轉(zhuǎn)速是（ ）。A. 103怕b （標(biāo)定轉(zhuǎn)速）B110%nb C115%nb D 120%nb6. 根據(jù)我國(guó)有關(guān)規(guī)定，超速保護(hù)裝置的作用是（ ）。A .防止主機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)110%lb （標(biāo)定轉(zhuǎn)速），發(fā)電柴油機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)115%lbB. 防止主機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)115%n b,發(fā)電柴油機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)110%3bC. 防止主機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)120%n b,發(fā)電柴油

4、機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)115怕bD. 防止主機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)115%n b,發(fā)電柴油機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)120%b7. 下列情況中，柴油機(jī)不必裝設(shè)超速保護(hù)裝置的是（ ）。A .柴油機(jī)裝有全制式調(diào)速器B. 柴油機(jī)裝有定速調(diào)速器C. 柴油機(jī)裝有限速器D. 柴油機(jī)功率小于220 kWDaabc cd2.722超速保護(hù)裝置的類(lèi)型及特點(diǎn)4題超速保護(hù)裝置由轉(zhuǎn)速監(jiān)測(cè)器、伺服機(jī)構(gòu)和停車(chē)機(jī)構(gòu)等三部分組成。 轉(zhuǎn)速監(jiān)測(cè) 器對(duì)曲軸轉(zhuǎn)速隨時(shí)進(jìn)行測(cè)定與鑒別。 當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到規(guī)定限值時(shí)，發(fā)出準(zhǔn)確而穩(wěn)定的 信號(hào)，觸發(fā)伺服機(jī)構(gòu)動(dòng)作。伺服機(jī)構(gòu)的動(dòng)作具有足夠的強(qiáng)度與幅度，保證在任何 情況下均能帶動(dòng)停車(chē)機(jī)構(gòu)立即切斷燃油供應(yīng)或停止氣缸進(jìn)氣，使柴油機(jī)停車(chē)。按對(duì)轉(zhuǎn)速的測(cè)

5、定方式，轉(zhuǎn)速監(jiān)測(cè)器有離心式、電磁式、氣壓式三種類(lèi)型。離 心式利用飛塊-彈簧測(cè)定轉(zhuǎn)速，多用于中型柴油機(jī)；電磁式利用電磁感應(yīng)原理測(cè) 定轉(zhuǎn)速，多用于中、低速柴油機(jī)；氣壓式利用增壓空氣壓力測(cè)定轉(zhuǎn)速，僅適用于 機(jī)械增壓的小型柴油機(jī)。伺服機(jī)構(gòu)有彈簧式、氣壓式、液壓式。彈簧式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 但動(dòng)作后需人工復(fù)位；氣壓式和液壓式結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)復(fù)雜，但動(dòng)作作用力大且 可自動(dòng)復(fù)位。1. 柴油機(jī)超速保護(hù)裝置中的轉(zhuǎn)速監(jiān)測(cè)器，按其對(duì)轉(zhuǎn)速監(jiān)測(cè)方式通常有（）。I. 氣壓式 n .液壓式 川.離心式iv.電磁式v.彈簧式A. i + n + m b . n + m + wc.m + v + v d .i+m + v2. 柴油機(jī)超速

6、保護(hù)裝置中，伺服機(jī)構(gòu)需人工復(fù)位的是（）。A .氣壓式B. 液壓式C. 彈簧式D. 電磁式3. 柴油機(jī)超速保護(hù)裝置中，伺服機(jī)構(gòu)可自動(dòng)復(fù)位的是（）。A .氣壓式B. 液壓式C. 彈簧式D. A + B4. 柴油機(jī)超速保護(hù)裝置的停車(chē)伺服機(jī)構(gòu)有（）。i .機(jī)械彈簧式 n .電磁感應(yīng)式m.離心式 v.氣壓式 v.液壓式切.電子式A. i + n + mB. n + m + v c.i+v + w D.i+v + vDcdd調(diào)速器的性能指標(biāo)15題1 .瞬時(shí)調(diào)速率S 1柴油機(jī)在標(biāo)定工況下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，然后突然卸去全部負(fù)荷，測(cè)定轉(zhuǎn)速隨時(shí)間的變化關(guān)系，用1來(lái)表示:n max n b100%nb柴油機(jī)在最高空載轉(zhuǎn)速下

7、穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)， 然后突然加上全部負(fù)荷，測(cè)定轉(zhuǎn)速隨時(shí)間的變化關(guān)系，用1來(lái)表示:nmazno max100%nb我國(guó)有關(guān)規(guī)范要求發(fā)電柴油機(jī)的柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，表征轉(zhuǎn)速變化量足夠大時(shí)調(diào)速器才能起作用的性能參數(shù)是。A. 穩(wěn)定調(diào)速率B. 瞬時(shí)調(diào)速率C. 不靈敏度D. 轉(zhuǎn)速波動(dòng)率 在柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)中，表征其轉(zhuǎn)速變化程度的參數(shù)是（A. 穩(wěn)定調(diào)速器B. 瞬時(shí)調(diào)速器C. 不靈敏度D. 轉(zhuǎn)速波動(dòng)率 在調(diào)速器的性能指標(biāo)中穩(wěn)定調(diào)速率越小，表明調(diào)速器的（ > 10% （突加50%后再加50%全負(fù)荷）1 > 10%2 .穩(wěn)定時(shí)間ts我國(guó)有關(guān)規(guī)范規(guī)定，交流發(fā)電柴油機(jī)ts5s,船舶主機(jī)ts10s。3 .穩(wěn)定調(diào)速率S 2

8、根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)速器在標(biāo)定工況下的穩(wěn)定調(diào)速率是指當(dāng)操縱手柄在標(biāo)定供油位置時(shí)，最高空載轉(zhuǎn)速n0max與標(biāo)定轉(zhuǎn)速nb之差同標(biāo)定轉(zhuǎn)速nb比值的百分?jǐn)?shù)，即n0maz n bnb100%對(duì)于單臺(tái)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，允許S 2= 0，表示該柴油機(jī)在外界符合變化時(shí)恒速運(yùn) 轉(zhuǎn)，準(zhǔn)確性最好。但在幾臺(tái)柴油機(jī)并聯(lián)工作時(shí)，為使各機(jī)負(fù)荷分配合理，各機(jī)的 S 2必須相等且不得為零。對(duì)S 2的要求應(yīng)根據(jù)柴油機(jī)的用途而定。我國(guó)有關(guān)規(guī)范 規(guī)定，船用主機(jī)的S 210%交流發(fā)電柴油機(jī)S 25%4 .轉(zhuǎn)速波動(dòng)率或轉(zhuǎn)速變化率轉(zhuǎn)速波動(dòng)率或轉(zhuǎn)速變化率都是用來(lái)表征在穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化 的程度。這種轉(zhuǎn)速的變化主要是由柴油機(jī)回轉(zhuǎn)力矩不均勻而引起。

9、不過(guò)兩者的定義不同，轉(zhuǎn)速波動(dòng)率表示在穩(wěn)定工況時(shí)轉(zhuǎn)速波動(dòng)的大小， 轉(zhuǎn)速變化率表示轉(zhuǎn)速變 化的大小。一般在標(biāo)定工況時(shí)，w 0.25%0.5%，W 0.5%1%5 .不靈敏度&當(dāng)柴油機(jī)在一定工況下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)， 在外界阻力變化使轉(zhuǎn)速增加時(shí)，由于摩 擦阻力、調(diào)速機(jī)構(gòu)中間隙的存在等原因，調(diào)速器并不能立即改變供油量。這種現(xiàn) 象稱調(diào)速器的不靈敏性。我國(guó)用不靈敏度&表示不靈敏區(qū)域的大小， 即調(diào)速器起 作用時(shí)的極限轉(zhuǎn)速之差與柴油機(jī)平均轉(zhuǎn)速之比。不靈敏度過(guò)大會(huì)引起柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致調(diào)速器失去作用而發(fā) 生飛車(chē)的危險(xiǎn)。一般規(guī)定在標(biāo)定轉(zhuǎn)速時(shí)，&w（1.52）%，而在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速時(shí) &#

10、163;<（ 1013）%。A 靈敏性越好B. 準(zhǔn)確性越好C. 動(dòng)態(tài)特性越好D. 穩(wěn)定時(shí)間越短4. 在下述性能參數(shù)中，表明調(diào)速器穩(wěn)定性的參數(shù)是（ ）。A .瞬時(shí)調(diào)速率3B. 穩(wěn)定調(diào)速率弦C. 不靈敏度£D. 轉(zhuǎn)速波動(dòng)率5. 下述評(píng)定調(diào)速器動(dòng)態(tài)特性指標(biāo)之一是（ ）。A. 穩(wěn)定調(diào)速率弦B. 不靈敏度£C. 轉(zhuǎn)速變化率D. 穩(wěn)定時(shí)間ts6. 根據(jù)我國(guó)有關(guān)規(guī)定，船用發(fā)電柴油機(jī)的穩(wěn)定調(diào)速率應(yīng)不超過(guò)（ ）。A. 2%B. 5%C. 10%D. 8%7. 根據(jù)我國(guó)有關(guān)規(guī)定， 船用發(fā)電柴油機(jī)當(dāng)突御全負(fù)荷后瞬時(shí)調(diào)速率 1 應(yīng)不超過(guò) （ ）。A. 5%B. 8%C. 10%D. 12%8

11、. 根據(jù)我國(guó)有關(guān)規(guī)定，船用發(fā)電柴油機(jī)當(dāng)突御全負(fù)荷后穩(wěn)定時(shí)間ts應(yīng)不超過(guò)（ ）。A. 7 sB. 5 sC. 3 sD. 2 s9. 根據(jù)我國(guó)有關(guān)規(guī)定，船用主機(jī)的穩(wěn)定調(diào)速率 32應(yīng)不超過(guò)（ ）。A. 2%B. 5%C. 10%D. 8%10. 柴油發(fā)電機(jī)組在負(fù)荷突變?cè)囼?yàn)中，要求調(diào)速器的穩(wěn)定時(shí)間不得超過(guò)（ ）。A. 3 sB. 4 sC. 5 sD. 7 s11. 表征調(diào)速器動(dòng)作靈敏性的參數(shù)是（ ）。A .瞬時(shí)調(diào)速率3B. 穩(wěn)定時(shí)間tsC 轉(zhuǎn)速波動(dòng)率D. 不靈敏度12. 指出下述調(diào)速器的性能指標(biāo)中不屬于靜態(tài)性能指標(biāo)的是（）。I .瞬時(shí)調(diào)速率§1n .穩(wěn)定調(diào)速率2 川.轉(zhuǎn)速波動(dòng)率iv.不靈

12、敏度&V .穩(wěn)定時(shí)間ts W .轉(zhuǎn)速變化率A. I+VB. n + mc.n + vD.n + w13. 下述調(diào)速器性能指標(biāo)中屬于動(dòng)態(tài)指標(biāo)的有（）。I .穩(wěn)定調(diào)速率§ n .轉(zhuǎn)速波動(dòng)率川.穩(wěn)定時(shí)間tsv.轉(zhuǎn)速變化率V .瞬時(shí)調(diào)速率§1W .不靈敏度£A. m + vB. M + WC. I + IID. n + v14. 下述調(diào)速器性能指標(biāo)中，表征其靜態(tài)性能的有（）。I .穩(wěn)定調(diào)速率§ n .穩(wěn)定時(shí)間tsm.不靈敏度£ v.轉(zhuǎn)速變化率v.瞬時(shí)調(diào)速率§1w.轉(zhuǎn)速波動(dòng)率A. I + n + m + vB. I+m + v + wc

13、.I + n + v + wD.n + v + v + w15. 下列說(shuō)法正確的是（）。A. 評(píng)定調(diào)速器動(dòng)態(tài)特性指標(biāo)之一是穩(wěn)定調(diào)速率§B. 根據(jù)我國(guó)有關(guān)規(guī)定，船用發(fā)電柴油機(jī)的穩(wěn)定調(diào)速率不超過(guò)10%C根據(jù)我國(guó)有關(guān)規(guī)定，船用主機(jī)的穩(wěn)定調(diào)速率不超過(guò)10%D.根據(jù)我國(guó)有關(guān)規(guī)定，船用發(fā)電柴油機(jī)當(dāng)突卸全負(fù)荷后，瞬時(shí)調(diào)速率1不超過(guò)5% 液壓調(diào)速器液壓調(diào)速器的工作原理25題這種調(diào)速器在其感應(yīng)元件和油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)之間加入一個(gè)液壓放大元件（液壓伺服器），使感應(yīng)元件的輸出信號(hào)通過(guò)放大元件再傳到油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)上去。為了 改善調(diào)節(jié)性能，在感應(yīng)元件和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)之間設(shè)有反饋裝置。這種調(diào)速器也叫間接作用式調(diào)速器。當(dāng)柴油機(jī)

14、需要并車(chē)運(yùn)行時(shí)，除了要求柴油機(jī)調(diào)速過(guò)程穩(wěn)定外，還須按正確的 比例分配各機(jī)的負(fù)荷。因此調(diào)速器應(yīng)具有彈性反饋機(jī)構(gòu)以保證調(diào)節(jié)的穩(wěn)定性，同時(shí)還應(yīng)具有剛性反饋機(jī)構(gòu)以使其有一定的穩(wěn)定調(diào)速率，以保證各機(jī)按比例分配負(fù) 荷。1. 液壓調(diào)速器要設(shè)有剛性反饋機(jī)構(gòu)，目的是保證在調(diào)速過(guò)程中具有一定的（）。A. 穩(wěn)定調(diào)速率B. 瞬時(shí)調(diào)速率C 轉(zhuǎn)速波動(dòng)率D.穩(wěn)定時(shí)間2. 液壓調(diào)速器中設(shè)置恒速反饋機(jī)構(gòu)的目的是（ ）。A. 為了具有一定的穩(wěn)定調(diào)速率B. 使調(diào)速過(guò)程穩(wěn)定C. 使調(diào)速過(guò)程穩(wěn)定并恒速調(diào)節(jié)D. 達(dá)到恒速調(diào)節(jié)3. 通常液壓調(diào)速器中均有反饋機(jī)構(gòu)，其主要作用是（ ）。A .保證一定的瞬時(shí)調(diào)速率SB. 保證穩(wěn)定時(shí)間C. 保證靈

15、敏度要求D. 保證調(diào)節(jié)穩(wěn)定性4. 在液壓調(diào)速器中，剛性反饋與彈性反饋機(jī)構(gòu)相比，其主要作用在于（ ）A .保證調(diào)節(jié)過(guò)程穩(wěn)定性B. 保證恒速調(diào)節(jié)C .保證有差調(diào)節(jié)D.保證穩(wěn)定時(shí)間符合規(guī)定5. 目前多使用雙反饋液壓調(diào)速器，其工作中的主要特點(diǎn)是（ ）。A .保證調(diào)節(jié)穩(wěn)定性并恒速調(diào)節(jié)B .保證調(diào)節(jié)穩(wěn)定性及恒定的穩(wěn)定調(diào)速率C. 保證調(diào)節(jié)穩(wěn)定性及可調(diào)的穩(wěn)定調(diào)速率D. 保證調(diào)節(jié)穩(wěn)定性及恒定的速度降6. 在液壓調(diào)速器中設(shè)置的恒速反饋機(jī)構(gòu)按其反饋類(lèi)型及其影響來(lái)講是（ ）A .正反饋/滑閥提前復(fù)位B. 負(fù)反饋/滑閥提前復(fù)位C. 正反饋/滑閥滯后復(fù)位D. 負(fù)反饋/滑閥滯后復(fù)位7. 在液壓調(diào)速器中，其主要的組成部分有（

16、 ）。A .轉(zhuǎn)速感應(yīng)機(jī)構(gòu)與伺服放大機(jī)構(gòu)B. 反饋機(jī)構(gòu)與調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)C. 飛重與調(diào)速?gòu)椈蓹C(jī)構(gòu)D. AB8. 當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)的負(fù)荷減小而使轉(zhuǎn)速升高時(shí)，該調(diào)速器的飛重與滑套的動(dòng)作是 （ ）。A .飛重張開(kāi)，滑套下移B. 飛重收攏，滑套上移C. 飛重收攏，滑套下移D. 飛重張開(kāi)，滑套上移9. 影響液壓調(diào)速器穩(wěn)定性的因素之一是（ ）。A .負(fù)荷大小B. 油壓大小C. 補(bǔ)償針閥開(kāi)度D. 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速10. 液壓調(diào)速器的補(bǔ)償針閥開(kāi)度過(guò)大對(duì)噴油量調(diào)節(jié)的影響是（A .油量調(diào)節(jié)過(guò)分B. 油量調(diào)節(jié)不足C. 隨機(jī)型而異D. 對(duì)回油孔噴油泵無(wú)影響11. 液壓調(diào)速器加裝速度降機(jī)構(gòu)是為了（ ）。A .提高調(diào)速靈敏度B. 提高調(diào)速準(zhǔn)

17、確度C. 提高調(diào)節(jié)過(guò)程的穩(wěn)定性D. AB12. WoodwardJG型液壓調(diào)速器是一種具有雙反饋的液壓調(diào)速器，I .靜速差機(jī)構(gòu)是剛性反饋n .恒速反饋機(jī)構(gòu)是彈性反饋是彈性反饋IV .恒速反饋機(jī)構(gòu)是剛性反饋A. I IIB. m + wC. IVD. n + m13. 液壓調(diào)速器的補(bǔ)償針閥開(kāi)度過(guò)大， （ ）；針閥開(kāi)度過(guò)小，A .油量調(diào)節(jié)過(guò)度/油量調(diào)節(jié)不足B. 油量調(diào)節(jié)不足/油量調(diào)節(jié)過(guò)度C. 油量調(diào)節(jié)不足/油量調(diào)節(jié)不足D. 油量調(diào)節(jié)過(guò)度/油量調(diào)節(jié)過(guò)度14. 如果液壓調(diào)速器反饋指針指向最上位置對(duì)柴油機(jī)的影響是（A. 調(diào)油過(guò)度，轉(zhuǎn)速波動(dòng)大B. 調(diào)油不足，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時(shí)間長(zhǎng)C. 調(diào)油過(guò)度，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時(shí)間長(zhǎng)D.

18、 調(diào)油不足，轉(zhuǎn)速波動(dòng)大15. 下述液壓調(diào)速器中設(shè)置恒速反饋機(jī)構(gòu)的目的中不正確的是（ A .保證調(diào)速過(guò)程穩(wěn)定B. 滿足柴油機(jī)并車(chē)，負(fù)荷全理分配的要求C. 實(shí)現(xiàn)負(fù)反饋D. 防止油量調(diào)節(jié)過(guò)量16. 若液壓調(diào)速器的補(bǔ)償針閥開(kāi)度過(guò)小對(duì)柴油機(jī)的工作影響是（A. 調(diào)油不足轉(zhuǎn)速波動(dòng)大B. 調(diào)油過(guò)分轉(zhuǎn)速波動(dòng)大C. 調(diào)油不足轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時(shí)間長(zhǎng)D. 調(diào)油過(guò)分轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時(shí)間長(zhǎng)17. 在液壓調(diào)速器中補(bǔ)償針閥開(kāi)度過(guò)大， 補(bǔ)償指針在過(guò)大刻度，（ ）。A .均使反饋增強(qiáng)B. 前者使反饋減弱，后者使反饋增強(qiáng)C. 前者使反饋增強(qiáng)，后者使反饋減弱D. 使反饋減弱其特點(diǎn)是（ ）川.靜速差機(jī)構(gòu)對(duì)反饋的影響是18. 在液壓調(diào)速器中，靜速差機(jī)構(gòu)

19、的作用是（ ）。i .保證調(diào)速過(guò)程穩(wěn)定n .調(diào)節(jié)瞬時(shí)調(diào)速率 別 m.調(diào)節(jié)穩(wěn)定調(diào)速率 2IV .調(diào)節(jié)調(diào)速器不靈敏度£ V .保證并聯(lián)運(yùn)行中各機(jī)負(fù)荷合理分配弋.調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速波動(dòng)率A. i+m + vB. n + m + vc.i+v + wD. n + v +w19. 在液壓調(diào)速器中如將反饋指針調(diào)至最大位置，則產(chǎn)生的影響是（）。i .轉(zhuǎn)速波動(dòng)幅度大 n.供油量調(diào)節(jié)過(guò)度m.供油量調(diào)節(jié)不足V.反饋?zhàn)饔迷鰪?qiáng)v.反饋?zhàn)饔脺p弱 切.穩(wěn)定性變差A(yù). i + n + m + vB. i+m + v + w c.i + n + v + w D.n + v + v + w20. 在液壓調(diào)速器中如補(bǔ)償針閥開(kāi)度過(guò)

20、小，則產(chǎn)生的影響是（）i .反饋?zhàn)饔脺p弱n.供油量調(diào)節(jié)不足m.供油量調(diào)節(jié)過(guò)度V.轉(zhuǎn)速恢復(fù)時(shí)間長(zhǎng)v.調(diào)速過(guò)程穩(wěn)定性變差切.反饋?zhàn)饔迷鰪?qiáng)A. i + n + m + vB. n + m + v + wc.i + n + v + wD.n + v + v + w21. 液壓調(diào)速器有下列特點(diǎn)（）。i .穩(wěn)定性好n.調(diào)節(jié)精度與靈敏度高m.通用性好V.利用飛重直接操縱油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)v.轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)范圍廣切.可實(shí)現(xiàn)恒速調(diào)節(jié)A. i + n + m + v + vB. n + m + v + v + wc.i + n + m + v + wD.i + n + v + v + w22. 在U（型液壓調(diào)速器的穩(wěn)定性調(diào)節(jié)

21、中，可進(jìn)行調(diào)節(jié)的部件是（）。i .剛性反饋機(jī)構(gòu)n.調(diào)速機(jī)構(gòu)m.補(bǔ)償針閥的開(kāi)度v.負(fù)荷限制機(jī)構(gòu)v.低速限制螺栓切.反饋指針位置A. i + n + mB. i+m + wc.i + n + vD.n + v +w23. 液壓調(diào)速器為了保證調(diào)速過(guò)程中轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，設(shè)有（）。i .感應(yīng)機(jī)構(gòu) n.調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)m .恒速反饋機(jī)構(gòu)v.靜速差機(jī)構(gòu)v.液壓機(jī)構(gòu)切.驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)A. i+ mB. m + vc.n + wD.v + v24. 液壓調(diào)速器為了保證調(diào)速過(guò)程中穩(wěn)定性調(diào)節(jié)，應(yīng)設(shè)有的機(jī)構(gòu)是（）。i .感應(yīng)機(jī)構(gòu) n.調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)m .恒速反饋機(jī)構(gòu)v.靜速差機(jī)構(gòu)v.液壓機(jī)構(gòu)m.驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)A. I+VB. n + mc.i +

22、n + mD.m + w25. 下列說(shuō)法正確的是（ ）。A 液壓調(diào)速器的補(bǔ)償針閥開(kāi)度過(guò)大，會(huì)使油量調(diào)節(jié)過(guò)度B. 液壓調(diào)速器的補(bǔ)償針閥開(kāi)度過(guò)小，會(huì)使油量調(diào)節(jié)過(guò)度C如果液壓調(diào)速器反饋指針指向最大位置，則使調(diào)油不足，轉(zhuǎn)速波動(dòng)大DACAcdcc bddca caadb cbabd cbbddPG 液壓調(diào)速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 13題PGA調(diào)速器是由原PG型調(diào)速器與遙控氣動(dòng)速度設(shè)定機(jī)構(gòu)組合而成的一種調(diào)速 器。它是一種雙反饋、氣動(dòng)速度設(shè)定、全制式液壓調(diào)速器。PGA調(diào)速器由三部分組成：調(diào)速器主體部分、速度設(shè)定部分和速度降機(jī)構(gòu)。1. 調(diào)速器主體部分 主體部分包括齒輪油泵、蓄壓器、調(diào)速?gòu)椈?、飛重組件、推力軸承、滑閥柱

23、塞、回轉(zhuǎn)套筒、 阻尼補(bǔ)償系統(tǒng)和伺服油缸等。 伺服油缸內(nèi)的動(dòng)力活塞桿通過(guò)輸出 軸與柴油機(jī)燃油調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)連接。2 速度設(shè)定部分PGA調(diào)速器的速度設(shè)定機(jī)構(gòu)由氣壓設(shè)定機(jī)構(gòu)與手動(dòng)設(shè)定機(jī)構(gòu)兩部分構(gòu)成。前 者使用的控制空氣壓力范圍為0.0490.50 MPa,速度設(shè)定值與控制空氣壓力值 成正比；后者，使用手動(dòng)旋鈕可在切斷控制空氣的情況下任選一速度值。（1）氣動(dòng)轉(zhuǎn)速設(shè)定機(jī)構(gòu)此機(jī)構(gòu)主要由波紋管、 速度設(shè)定滑閥柱塞、 單作用彈簧支撐的液壓速度設(shè)定 油缸以及使滑閥柱塞回中的復(fù)位機(jī)構(gòu) （活塞桿、復(fù)位桿、可調(diào)支點(diǎn)、 復(fù)位彈簧等） 等組成。（2）手動(dòng)轉(zhuǎn)速設(shè)定機(jī)構(gòu) 此機(jī)構(gòu)主要由手動(dòng)速度調(diào)節(jié)旋鈕、引導(dǎo)螺帽、連桿、滑環(huán)、速度設(shè)定

24、螺帽、高速停車(chē)調(diào)整螺釘及高速停車(chē)銷(xiāo)和 T”形帶有滾珠軸承支架的手動(dòng)速度設(shè)定螺絲 組件等組成。 在沒(méi)有控制空氣時(shí)， 可轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)旋鈕， 在機(jī)旁任意設(shè)定柴油機(jī)的工 作轉(zhuǎn)速。3 速度降機(jī)構(gòu) 調(diào)速器的速度降機(jī)構(gòu)由動(dòng)力活塞上的尾桿、速度降桿以及速度降凸輪等組成。1. PGA調(diào)速器的速度設(shè)定可采用（）。A .氣壓設(shè)定B液壓設(shè)定C. 手動(dòng)設(shè)定DAC2. 按照WoodwardPGA調(diào)速器的工作特點(diǎn)，它最適用的主機(jī)操縱系統(tǒng)是（）。A .機(jī)旁操縱系統(tǒng)B. 電動(dòng)式主機(jī)遙控系統(tǒng)C. 氣動(dòng)式主機(jī)遙控系統(tǒng)D. 液力式主機(jī)遙控系統(tǒng)3. 指出下述WoodwardPGA調(diào)速關(guān)于設(shè)定機(jī)構(gòu)的錯(cuò)誤敘述（）。A .手動(dòng)轉(zhuǎn)速設(shè)定機(jī)構(gòu)是在使

25、用氣動(dòng)轉(zhuǎn)速設(shè)定機(jī)構(gòu)時(shí)對(duì)設(shè)定轉(zhuǎn)速的微調(diào)節(jié)B. 氣動(dòng)轉(zhuǎn)速設(shè)定機(jī)構(gòu)使用壓力范圍為 0.0490.50 MPa的控制空氣C. 氣動(dòng)轉(zhuǎn)速設(shè)定機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)速設(shè)定值與控制空氣壓力成正比D. 當(dāng)使用氣動(dòng)轉(zhuǎn)速設(shè)定機(jī)構(gòu)時(shí)應(yīng)把手動(dòng)轉(zhuǎn)速設(shè)定機(jī)構(gòu)置于最低設(shè)定轉(zhuǎn)速位置4. 目前船用增壓柴油主機(jī)在使用的PGA調(diào)速器上多具有掃氣壓力燃油限制器， 其主要作用是（ ）。A .增壓壓力過(guò)高時(shí)切斷燃油供應(yīng)的安全作用B. 增壓壓力過(guò)低時(shí)自動(dòng)切斷燃油供應(yīng)C. 運(yùn)轉(zhuǎn)中按增壓壓力高低自動(dòng)調(diào)節(jié)循環(huán)供油量D. 船舶加速時(shí)防止供油量增加過(guò)快而冒黑煙5. 按PG液壓全制調(diào)速器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，其工作中的主要特點(diǎn)是（）。I .遙控氣動(dòng)速度設(shè)定n .遙控氣動(dòng)速度降

26、設(shè)定川.剛性反饋機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)的調(diào)節(jié)IV .反饋指針調(diào)節(jié)反饋行程大小v.阻尼補(bǔ)償系統(tǒng)保證調(diào)節(jié)過(guò)程穩(wěn)定且恒速 切.補(bǔ)償針閥開(kāi)度調(diào)節(jié)補(bǔ)償速度大小A. i + n + m + vB. n + m + v + wc.i+m + v + wD.n + v + v + w6. PG液壓調(diào)速器的波紋管式轉(zhuǎn)速設(shè)定機(jī)構(gòu)的輸入氣壓信號(hào)增加時(shí)，轉(zhuǎn)速設(shè)定伺 服活塞和設(shè)定轉(zhuǎn)速的變化是（ ）。A .上移，升高B. 下移，升高C. 上移，降低D. 下移，降低7. PG液壓調(diào)速器的波紋管式轉(zhuǎn)速設(shè)定機(jī)構(gòu)的輸入信號(hào)是（）。A. 電壓信號(hào)B. 電流信號(hào)C. 氣壓信號(hào)D. 脈沖信號(hào)8. PG液壓調(diào)速器與UG液壓調(diào)速器的區(qū)別主要在于（）

27、。A .轉(zhuǎn)速感應(yīng)機(jī)構(gòu)不同B. 功率放大機(jī)構(gòu)不同C. 調(diào)速機(jī)構(gòu)不同D. 油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)不同9. PGA液壓調(diào)速器的彈性反饋機(jī)構(gòu)主要由下列部件組成（）。i . 大反饋活塞 n . 小反饋活塞 m . 阻尼活塞 V . 補(bǔ)償針閥 v . 反 饋指針 W .阻尼活塞彈簧A. i+n+mB. m + v + wc.i + n + wD.V + V + W10. PG液壓調(diào)速器與UG液壓調(diào)速器的區(qū)別在于（）。A .轉(zhuǎn)速感應(yīng)機(jī)構(gòu)不同B. 反饋機(jī)構(gòu)不同C. 調(diào)速機(jī)構(gòu)不同D. B+ C11. WoodwardPG調(diào)速器的彈性反饋機(jī)構(gòu)的組成是（）。I .大反饋活塞n .小反饋活塞川.補(bǔ)償針閥iv.反饋指針v .阻尼

28、活塞 切.阻尼彈簧A. i + n + m + wB. v + v + wC. m + w + vD. m + v + w12. WoodwardPG調(diào)速器當(dāng)外負(fù)荷大幅度增減時(shí)，其彈性反饋機(jī)構(gòu)將暫時(shí)失效的 主要目的是（）。A. 減少穩(wěn)定調(diào)速率2B. 減少瞬時(shí)調(diào)速率2C減少轉(zhuǎn)速波動(dòng)率D. 減少不靈敏度£13. 指出下述關(guān)于WoodwardPGA調(diào)速器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)中的錯(cuò)誤是（）。A .采用剛性反饋機(jī)構(gòu)保證具有一定的穩(wěn)定調(diào)速率B. 穩(wěn)定調(diào)速率的調(diào)節(jié)范圍通常是012%可打開(kāi)端蓋進(jìn)行調(diào)節(jié)C. 在穩(wěn)定調(diào)速率的調(diào)節(jié)中決不允許出現(xiàn)負(fù)穩(wěn)定調(diào)速率的調(diào)節(jié)D. 穩(wěn)定性調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)是補(bǔ)償針閥開(kāi)度與反饋指針刻度Dcad

29、c bccbd dbd液壓調(diào)速器的調(diào)節(jié)2.763穩(wěn)定性調(diào)節(jié)6題（含有UG的說(shuō)法）為了保證調(diào)速過(guò)程穩(wěn)定，在液壓調(diào)速器中設(shè)有反饋系統(tǒng)。 通常，在調(diào)速器換 新或修理后應(yīng)對(duì)反饋系統(tǒng)進(jìn)行綜合調(diào)節(jié)，以獲得盡可能小的瞬時(shí)調(diào)速率21和盡可能短的穩(wěn)定時(shí)間ts。反饋系統(tǒng)調(diào)節(jié)的環(huán)節(jié)主要有兩個(gè)：一是扳動(dòng)反饋指針，借以改變反饋杠桿的 活動(dòng)支點(diǎn)的位置，從而調(diào)節(jié)反饋行程的大??；二是調(diào)節(jié)補(bǔ)償針閥的開(kāi)度，用以調(diào) 節(jié)反饋速度的快慢。如果反饋指針的位置和補(bǔ)償針閥的開(kāi)度調(diào)節(jié)得正確，控制滑 閥提前復(fù)位后，在飛重和小反饋活塞的復(fù)位過(guò)程中，控制滑閥在中央位置上一直 保持不動(dòng)。此時(shí)，調(diào)速過(guò)程的瞬時(shí)調(diào)速率21和穩(wěn)定時(shí)間ts均符合有關(guān)規(guī)定，即調(diào)

30、速器的穩(wěn)定性良好。若反饋指針指向 最大”位置，反饋行程過(guò)大，控制滑閥就會(huì)過(guò)早提前復(fù)位而 產(chǎn)生供油量調(diào)節(jié)不足的現(xiàn)象；反之，反饋指針指向最小”位置，反饋行程過(guò)小，產(chǎn)生供油量調(diào)節(jié)過(guò)度現(xiàn)象。以上兩種情況均會(huì)導(dǎo)致調(diào)速過(guò)程產(chǎn)生嚴(yán)重的速度波 動(dòng)，穩(wěn)定性變差。若補(bǔ)償針閥開(kāi)度過(guò)小，負(fù)反饋?zhàn)饔眠^(guò)大，造成供油量調(diào)節(jié)不足，會(huì)使轉(zhuǎn)速恢 復(fù)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)；反之，若補(bǔ)償針閥開(kāi)度過(guò)大，負(fù)反饋?zhàn)饔眠^(guò)小而造成供油調(diào)節(jié)過(guò)度。 兩者均使調(diào)速過(guò)程穩(wěn)定性變差。因此，進(jìn)行調(diào)速器穩(wěn)定性的調(diào)節(jié)應(yīng)同時(shí)調(diào)節(jié)反饋指針的位置和補(bǔ)償針閥的開(kāi) 度。其原則是在盡可能小的反饋指針刻度下，保證針閥開(kāi)度符合相應(yīng)說(shuō)明書(shū)要求。 如UG8調(diào)速器要求轉(zhuǎn)1/23/4圈。在任何情

31、況下均不得把補(bǔ)償針閥全部關(guān)死。1. 按Woodward UG8調(diào)速器穩(wěn)定性調(diào)節(jié)要求，其補(bǔ)償指針的最大允許位置所處 刻度是（ ）。A. 5格B 7 格C 9格D 10格2. 在UG8液壓調(diào)速器的穩(wěn)定性調(diào)節(jié)中，其補(bǔ)償針閥的最大開(kāi)度不得超過(guò)（）。A1/4 圈B 1/2 圈C3/4 圈D. 1圈3. 在對(duì)WoodwardPGA調(diào)速器穩(wěn)定性調(diào)節(jié)中，其補(bǔ)償針閥的推薦開(kāi)度是（）。A. 1/8 1/4 圈B. 1/4 1/2 圈C 1/2 3/4 圈D 1/16 2圈4. 對(duì)UG8調(diào)速器進(jìn)行穩(wěn)定性調(diào)節(jié)的要求是（）。A .在柴油機(jī)空車(chē)時(shí)調(diào)節(jié)B. 在柴油機(jī)有負(fù)荷時(shí)調(diào)節(jié)C. 先有負(fù)荷調(diào)節(jié)，再空車(chē)調(diào)節(jié)D. 先空車(chē)調(diào)節(jié)

32、，再有負(fù)荷調(diào)節(jié)5. 對(duì)UG8調(diào)速器進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)有飛車(chē)的危險(xiǎn)的是（）oA. 調(diào)整靜速差B. 調(diào)整穩(wěn)定性C. 調(diào)整負(fù)荷限制D. 調(diào)整靈敏性6. 對(duì)UG8調(diào)速器穩(wěn)定性調(diào)節(jié)的正確操作是（）。A .將反饋指針撥至某一位置，然后調(diào)節(jié)針閥的開(kāi)度B. 將針閥開(kāi)至1/41/2圈，然后調(diào)節(jié)反饋指針C. 同時(shí)調(diào)節(jié)反饋指針和針閥開(kāi)度D. 將針閥開(kāi)至1/162圈，然后調(diào)節(jié)反饋指針Bcddb a2.764速度設(shè)定調(diào)節(jié)7題（含有UGFE分） 速度設(shè)定的調(diào)節(jié)主要包括啟動(dòng)低速設(shè)定值調(diào)節(jié)、 控制空氣壓力與相應(yīng)轉(zhuǎn)速范 圍調(diào)節(jié)以及手動(dòng)轉(zhuǎn)速設(shè)定旋鈕的最高轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)氣壓信號(hào)所對(duì)應(yīng)的高、 低轉(zhuǎn)速時(shí)， 兩端的調(diào)節(jié)是互相影響的， 一端變化

33、會(huì)影響另一端。每次移動(dòng)可調(diào)支點(diǎn)后，應(yīng)重新調(diào)節(jié)啟動(dòng)低速設(shè)定值，直至高、低 氣壓信號(hào)準(zhǔn)確地與要求的高、低轉(zhuǎn)速信號(hào)對(duì)應(yīng)。手動(dòng)速度設(shè)定的最大速度設(shè)定值調(diào)節(jié)的程序：（1）關(guān)閉控制空氣，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手動(dòng)設(shè)定旋鈕，使柴油機(jī)達(dá)到所要求的高 速。（ 2）順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手動(dòng)高速停車(chē)調(diào)整螺釘，直至其剛好與高速停車(chē)銷(xiāo)接觸為 止。最后，把手動(dòng)旋鈕逆時(shí)針轉(zhuǎn)至最低速度位置處，以恢復(fù)氣動(dòng)速度設(shè)定控制。1. 對(duì)于UG8表盤(pán)式液壓調(diào)速器，如果用配電板上的調(diào)速旋鈕可以控制調(diào)速器上的調(diào)速電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，但不能調(diào)速，而手動(dòng)旋鈕可以調(diào)速，原因可能是（ ）。A 調(diào)速齒輪卡死B調(diào)速桿卡死C. 調(diào)速機(jī)構(gòu)摩擦離合器故障D. 控制滑閥卡死2. 關(guān)于PGA液壓

34、調(diào)速器手動(dòng)轉(zhuǎn)速設(shè)定說(shuō)法正確的是（）。A .有最大轉(zhuǎn)速設(shè)定值且該值可調(diào)B 有最小轉(zhuǎn)速設(shè)定值且該值可調(diào)C. 既有最大轉(zhuǎn)速設(shè)定值，也有最小轉(zhuǎn)速設(shè)定值且都可調(diào)D. 既有最大轉(zhuǎn)速設(shè)定值，也有最小轉(zhuǎn)速設(shè)定值，最大值可調(diào)，最小值不可調(diào)3. 關(guān)于PGA液壓調(diào)速器的氣動(dòng)轉(zhuǎn)速設(shè)定說(shuō)法正確的是（）。A .設(shè)定轉(zhuǎn)速的高值可調(diào)，低值不可調(diào)B. 設(shè)定轉(zhuǎn)速的低值可調(diào)，高值不可調(diào)C. 設(shè)定轉(zhuǎn)速的高、低值都可調(diào)D. 設(shè)定轉(zhuǎn)速的高、低值都不可調(diào)4. PGA液壓調(diào)速器運(yùn)轉(zhuǎn)中突然無(wú)轉(zhuǎn)速設(shè)定氣壓信號(hào)時(shí)柴油機(jī)將會(huì)（）。A .停車(chē)B. 停車(chē)或低速運(yùn)轉(zhuǎn)，取決于調(diào)速器的設(shè)定C. 停車(chē)或低速運(yùn)轉(zhuǎn)，取決于手動(dòng)轉(zhuǎn)速設(shè)定旋鈕的位置D. 低速運(yùn)轉(zhuǎn)5.

35、PGA液壓調(diào)速器最高轉(zhuǎn)速限制的限制方式是（）。A. 由手動(dòng)高速調(diào)節(jié)螺釘限制B. 由轉(zhuǎn)速設(shè)定油缸上的最高轉(zhuǎn)速限制閥限制C .由設(shè)定轉(zhuǎn)速的最高氣壓限制D.由限制轉(zhuǎn)速設(shè)定伺服活塞最高位置的止動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘限制6. 對(duì)于PGA液壓調(diào)速器，當(dāng)轉(zhuǎn)速設(shè)定氣壓信號(hào)達(dá)最大值而轉(zhuǎn)速?zèng)]達(dá)到要求值， 正確的調(diào)節(jié)是（ ）。A .向轉(zhuǎn)速設(shè)定油缸方向移動(dòng)復(fù)位桿的可調(diào)支點(diǎn)B .向遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)速設(shè)定油缸方向移動(dòng)復(fù)位桿的可調(diào)支點(diǎn)C. 向上移動(dòng)復(fù)位桿的可調(diào)支點(diǎn)D. 向下移動(dòng)復(fù)位桿的可調(diào)支點(diǎn)7. 關(guān)于表盤(pán)式調(diào)速器調(diào)速旋鈕的使用說(shuō)法正確的是（ ）。A. 啟動(dòng)時(shí)為防轉(zhuǎn)速?zèng)_得過(guò)高，可順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)速旋鈕將轉(zhuǎn)速調(diào)低B. 調(diào)速旋鈕只能在一圈內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)C.

36、 調(diào)速旋鈕可多圈轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)，但用調(diào)速電機(jī)調(diào)速前必須恢復(fù)調(diào)速旋鈕的位置D. 發(fā)電柴油機(jī)并網(wǎng)運(yùn)行時(shí)一般不用手動(dòng)旋鈕調(diào)速Cacbb bd調(diào)速器的維護(hù)管理與故障排除調(diào)速器的維護(hù)管理 8題1.正確選用調(diào)速器滑油 調(diào)速器滑油既是潤(rùn)滑油又作為液壓油使用，所以它必須滿足下述要求：（1）具有適當(dāng)?shù)酿ざ纫员ＷC在整個(gè)工作溫度范圍內(nèi)（6093 C）黏度的變化符合下列要求：賽氏黏度為100s （或50s）300s或運(yùn)動(dòng)黏度為2065 mm2 /s；（2）含有適當(dāng)?shù)奶砑觿┮员ＷC在上述工作溫度范圍內(nèi)性能穩(wěn)定；(3) 不會(huì)對(duì)密封材料(如橡膠樹(shù)脂、聚丙烯等)產(chǎn)生腐蝕和破壞。2 防止調(diào)速器滑油溫度過(guò)高調(diào)速器連續(xù)工作時(shí)推薦的使用溫度

37、是6093C (在調(diào)速器外殼下部外表面處 測(cè)量)。油溫過(guò)高，不但使調(diào)速器穩(wěn)定性不好，而且也易導(dǎo)致滑油氧化變質(zhì)，從 而會(huì)在調(diào)速器的零部件上產(chǎn)生浸漬或沉渣。 為防止滑油氧化變質(zhì)， 可采用抗氧化 能力高的滑油。3. 防止滑油污染，保證滑油清潔滑油污染是調(diào)速器發(fā)生故障的主要原因。 據(jù)統(tǒng)計(jì)約有 50的故障來(lái)自滑油臟 污。為此，應(yīng)定期檢查滑油質(zhì)量，如發(fā)現(xiàn)滑油污染變質(zhì)應(yīng)及時(shí)換油。在正常情況 下一般每半年應(yīng)換油一次。 若工作環(huán)境的灰塵和水分很少且工作溫度處于正常范 圍，則換油周期可延長(zhǎng)至 2年或更長(zhǎng)。4 調(diào)速器內(nèi)部油道驅(qū)氣調(diào)速器經(jīng)裝配或拆檢后， 油道內(nèi)會(huì)摻混空氣； 運(yùn)轉(zhuǎn)中由于管理不當(dāng) (如油面 過(guò)高)油道內(nèi)也

38、會(huì)進(jìn)空氣。 油道內(nèi)有空氣存在， 會(huì)影響油流的連續(xù)性和補(bǔ)償作用 的敏感性，將引起柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定。排除油道內(nèi)空氣的方法是， 先將柴油機(jī)啟動(dòng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)， 然后將補(bǔ)償針閥旋出 幾圈，人為使柴油機(jī)產(chǎn)生大幅度的轉(zhuǎn)速波動(dòng)， 迫使油道內(nèi)的空氣從出氣孔中擠出。 這種大幅度游車(chē)至少應(yīng)持續(xù)2 min，然后慢慢關(guān)小補(bǔ)償針閥直至游車(chē)完全消除為 止。5. 檢查并保證調(diào)速器滑油液位的正常高度調(diào)速器工作時(shí)，其油位必須保持在油位玻璃表的刻線之間， 不可過(guò)高或過(guò)低。 如果液位下降過(guò)快，說(shuō)明調(diào)速器有漏油或滲油處，應(yīng)立即查找和修理，否則，滑 油因漏泄而減少，會(huì)導(dǎo)致調(diào)速器咬死、柴油機(jī) “飛車(chē)”事故。1. 指出下述液壓調(diào)速器內(nèi)部油道驅(qū)氣

39、的錯(cuò)誤操作是( )。A .柴油機(jī)啟動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn) B補(bǔ)償指針置于最小刻度C. 補(bǔ)償針閥旋出幾圈D. 人為使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)約2 min2. 調(diào)速器中使用的潤(rùn)滑油在使用溫度范圍內(nèi)應(yīng)滿足下述要求( )。I .有適當(dāng)?shù)酿ざ?n.不腐蝕密封材料川.不發(fā)生污染iv.不發(fā)生氧化變質(zhì) v.有適當(dāng)?shù)膲A值切.有適當(dāng)?shù)母∮涡訟. i + n + vB. n + m + wC. InvD. n + v + w3. 液壓調(diào)速器的滑油在正常情況下的換油周期一般是( )。A .一個(gè)月B. 六個(gè)月C. 一年D. 二年4. 調(diào)速器連續(xù)工作時(shí)推薦的使用滑油溫度范圍是( )。A. 4050CB. 5060EC. v 62CD. 60

40、90C5. 液壓調(diào)速器長(zhǎng)期存放時(shí)，要求是（ ）。A .干存放B. 內(nèi)部零件表面涂潤(rùn)滑脂存放C. 灌滿調(diào)速器潤(rùn)滑油存放D. 灌滿輕柴油存放6. 液壓調(diào)速器換油時(shí)，舊油的放出應(yīng)在（ ）進(jìn)行。A .空車(chē)正常轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)B. 停車(chē)后油熱時(shí)C. 停車(chē)后油冷卻時(shí)D. 空車(chē)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)7. 關(guān)于液壓調(diào)速器的清洗，說(shuō)法不正確的是（ ）。A. 可用輕柴油清洗B. 可從機(jī)器上拆下清洗C. 可在機(jī)器上清洗D. 在機(jī)器上清洗時(shí)，機(jī)器不能運(yùn)轉(zhuǎn)8. 如果沒(méi)有合適的調(diào)速器專(zhuān)用液壓油，可用（ ）來(lái)替代。A .增壓器潤(rùn)滑油B. 主機(jī)系統(tǒng)油C .主機(jī)氣缸油D.分油機(jī)齒輪箱油Bcbdd dda 調(diào)速器的常見(jiàn)故障與排除 11題 當(dāng)柴油機(jī)

41、在工作中出現(xiàn)異常轉(zhuǎn)速變化時(shí)， 通常應(yīng)考慮以下三方面的因素： 柴油機(jī) 工作性能惡化；調(diào)速器某些輔助設(shè)備失常；調(diào)速器本身失常。當(dāng)排除調(diào)速器某些輔助設(shè)備失常、 柴油機(jī)工作性能惡化之后， 如調(diào)速器工作 仍不正常，則為調(diào)速器自身故障所致。調(diào)速器的常見(jiàn)故障如下：1. 柴油機(jī)游車(chē)或轉(zhuǎn)速振蕩 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速有節(jié)奏的變化稱為游車(chē)， 以手動(dòng)停住調(diào)速器時(shí)可以消除波動(dòng)， 但 放手后仍會(huì)恢復(fù)有節(jié)奏的轉(zhuǎn)速變化。 轉(zhuǎn)速振蕩指柴油機(jī)轉(zhuǎn)速有節(jié)奏變化且幅值較 大，手動(dòng)停住調(diào)速器作用可以消除波動(dòng)， 放手后轉(zhuǎn)速不會(huì)立即重新波動(dòng)， 但在調(diào) 速或負(fù)荷變化后波動(dòng)仍會(huì)發(fā)生?？赡艿脑蛴校海?）調(diào)速器反饋系統(tǒng)調(diào)節(jié)不當(dāng)，應(yīng)重新進(jìn)行穩(wěn)定性調(diào)節(jié)；（2）調(diào)油桿、高壓油泵空動(dòng)或卡阻；（3）調(diào)速器滑油太臟、起泡或油位過(guò)低（油位表不見(jiàn)油位） ；（4）調(diào)速器內(nèi)部故障，如飛重和軸承磨損、滑閥卡死、補(bǔ)償（阻尼）彈簧 彈性失效等；（5）調(diào)速器與柴油機(jī)不匹配。2 .調(diào)速器輸出軸顫動(dòng)（高頻振動(dòng)） 可能的原因有：（1）調(diào)速器驅(qū)動(dòng)不穩(wěn)，如傳動(dòng)齒輪磨損、嚙