物流運(yùn)輸方案計(jì)劃設(shè)計(jì)范文示范

1、/目錄1、 起運(yùn)地2、 目的地三、運(yùn)輸對象和運(yùn)輸量(1) 運(yùn)輸對象(2) 運(yùn)輸量四、運(yùn)輸方式五、運(yùn)輸路線六、運(yùn)輸業(yè)務(wù)整體流程七、車輛來源八、運(yùn)輸成本計(jì)算(1) 單程長途干線成本(2) 外包費(fèi)用計(jì)算九、運(yùn)輸時間估計(jì)十、最終運(yùn)輸決策一、起運(yùn)地起運(yùn)點(diǎn)：湘潭二、目的地目的地：北京三、運(yùn)輸對象和運(yùn)輸量 運(yùn)輸對象胖哥檳榔青果/ 運(yùn)輸量100噸四、運(yùn)輸方式要求：由于各種檳榔屬于食品類，要求在最快的時間運(yùn)達(dá)各區(qū)所中轉(zhuǎn)倉庫，然后再配送至各大專賣店。(1)由于水路運(yùn)輸方式時間過長，故不被考慮在運(yùn)輸方式范圍之內(nèi)。(2)若用航空運(yùn)輸，運(yùn)價較高，航空運(yùn)輸適合于體積小、價值高的物品，故不被考慮在運(yùn)輸方式范圍之內(nèi)。(3)若

2、用公路運(yùn)輸比較方便，并且快捷靈活，公路運(yùn)輸主要經(jīng)過幾條國道和高速公路到達(dá)沈陽，所以公路運(yùn)輸方式在考慮范圍之內(nèi)。(4)若用鐵路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸速度較快且持續(xù)性較強(qiáng)，也有直達(dá)線路，所以鐵路運(yùn)輸方式在考慮范圍之內(nèi)。綜合以上分析，故鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸方式都在考慮范圍之內(nèi)，接著對兩種運(yùn)輸方式進(jìn)行成本分析比較，選擇最佳運(yùn)輸方式。五、運(yùn)輸路線公路運(yùn)輸全程約1889.9公里，具體的運(yùn)輸路線如下：1 .駕車方案1)從起點(diǎn)向北方向出發(fā)，行駛20米，左轉(zhuǎn)進(jìn)入沿江大道2)沿沿江大道行駛2.1公里，左前方轉(zhuǎn)彎進(jìn)入環(huán)島3)沿環(huán)島行駛110米，在第2個出口，右前方轉(zhuǎn)彎進(jìn)入黃浦大街4)沿黃浦大街行駛380米，直行進(jìn)入環(huán)島/5）

3、沿環(huán)島行駛50米，在第2個出口，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入黃浦大街6）沿黃浦大街行駛200米，右前方轉(zhuǎn)彎進(jìn)入環(huán)島7）沿環(huán)島行駛90米，在第2個出口，右前方轉(zhuǎn)彎進(jìn)入黃浦大街8）沿黃浦大街行駛2.4公里，右前方轉(zhuǎn)彎進(jìn)入環(huán)島9）沿環(huán)島行駛60米，在第2個出口，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入 G31810）沿G318行駛4.6公里，直行進(jìn)入岱黃高速公路2 .沿岱黃高速公路行駛10.6公里，朝孝感方向，稍向左轉(zhuǎn)進(jìn)入漢十 高速公路（全路段收費(fèi)）3 .沿漢十高速公路行駛34.6公里，朝北京方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入京珠 高速公路（全路段收費(fèi)）4 .沿京珠高速公路行駛838.5公里，朝衡水方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入石 黃高速公路（全路段收費(fèi)）5 .沿石黃高

4、速公路行駛203.3公里，朝北京方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入京 滬高速公路（全路段收費(fèi)）6 .沿京滬高速公路行駛51.9公里，朝津滄高速方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入 津滄高速公路（全路段收費(fèi)）/7,沿津滄高速公路行駛12.8公里，朝唐山方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入唐津 高速公路（全路段收費(fèi)）8,沿唐津高速公路行駛162.1公里，朝唐山方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入唐 港高速公路（全路段收費(fèi)）9,沿唐港高速公路行駛67.5公里，朝沿海高速方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入 沿海高速公路（全路段收費(fèi)）鐵路運(yùn)輸全程2004公里，具體鐵路路線如下：1、先由公路運(yùn)輸將服裝運(yùn)到火車站。2、火車路線3、最后由公路運(yùn)輸?shù)奖本﹤}庫。六、運(yùn)輸業(yè)務(wù)整體流程（1）公路運(yùn)輸流

5、程 基礎(chǔ)資料：車輛信息，運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，客戶資料，包裝、駕駛員、集 裝箱類型信息 價格、運(yùn)力、安檢、線路管理：車輛安檢，運(yùn)力管理，路線管理， 價格管理 業(yè)務(wù)管理：集裝箱業(yè)務(wù)，零擔(dān)業(yè)務(wù)（1）集裝箱業(yè)務(wù)：業(yè)務(wù)管理與審核，派車，全程網(wǎng)上跟蹤，車輛返/回，費(fèi)用結(jié)算，核算成本(2)零擔(dān)業(yè)務(wù)：派車，全程網(wǎng)上跟蹤，車輛返回，費(fèi)用結(jié)算，核算成本(2)鐵路運(yùn)輸流程七、車輛來源(1)采用公路運(yùn)輸，若自營運(yùn)輸，則使用武漢漢派服裝公司的車輛， 若使用外包物流方式運(yùn)輸，則車輛有可能來自于物流公司或者物流公 司向另外個人或租賃車輛(2)采用鐵路運(yùn)輸，則可以用2個40英尺的集裝箱，單個集裝箱規(guī) 格為：12.06*2.35*2.6

6、9米，配貨毛重22噸，體積68立方米。經(jīng)計(jì)算： 12.06/0.6=20.1 (箱),2.35/1=2.35 (箱),2.69/0.6=4.5 (箱)，則 2 個 40高柜英尺可以裝貨20*2*4*2=320 (箱)，其他35箱服裝可以散裝 于集裝箱空隙之中。八、運(yùn)輸成本計(jì)算公路運(yùn)輸成本計(jì)算(1)單程長途干線成本：車輛固定成本，變動成本/車輛固定成本（1）車輛折舊費(fèi)：850元（車輛固定成本50萬，按5年折舊計(jì)算，每月4個來回，8個單程）（2）司機(jī)工資、福利等：500元（每月5000元，按3天計(jì)算）（3）車輛保險：200元（每月2000元，按3天計(jì)算）（4）車輛使用率：8元（每月80元，按3天計(jì)

7、算）固定成本合計(jì)：850+500+200+8=1558 （元）變動成本（1）燃油費(fèi)：4000元（每個單程4000元，內(nèi)含燃油稅）（2）修理費(fèi)：200元（每月2000元，按3天計(jì)算）（3）過橋過路費(fèi)：3000元（每個單程3000元）（4）貨運(yùn)信息費(fèi)：200元（每月2000元，按3天計(jì)算）（5）罰款：400元（每個單程400元，可能因?yàn)椴话匆?guī)定超速行駛，違反交通信號指示等）變動成本合計(jì)：4000+200+3000+200+400=7800 （元）單程長途干線成本：固定成本合計(jì) +變動成本合計(jì)=1558+7800=9358（元）（2）外包費(fèi)用計(jì)算經(jīng)調(diào)查，武漢的外包業(yè)務(wù)公司給出的價格是每噸500元，貨

8、車廠為17.5米。根據(jù)貨物重量28噸，所以計(jì)算得到貨物總運(yùn)費(fèi)：500*28=14000 （元）鐵路運(yùn)輸成本計(jì)算/根據(jù)查詢可得，運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式：（基價1+基價2*運(yùn)輸里程）*集裝箱 數(shù)，又根據(jù)鐵路貨物運(yùn)價率表，基價1為436.30元/箱，基價2為1.8346 元/箱，則運(yùn)費(fèi)計(jì)算得（436.30+1.8346*2004） *2=8225.68 （元）。再根據(jù)鐵路集裝箱裝卸作業(yè)費(fèi)率表可知40英尺集裝箱裝卸費(fèi)率292.50元/箱，則裝卸費(fèi)計(jì)算得292.5*2=585 （元）最后加上公路運(yùn)輸費(fèi)用估計(jì)為4000元計(jì)算鐵路運(yùn)輸成本總和=8225.68+585+4000=12810.68 （元）八、運(yùn)輸時間估計(jì)

9、若采用公路運(yùn)輸，從武漢到沈陽的距離約為1890米，貨車在高速公路的速度最快不能超過120公里/小時，這里我們假設(shè)貨車的時速為100公里/小時，并且是連續(xù)行駛，則需要約19個小時?？紤]到堵車，收費(fèi)站，天氣變化等耗用時間，運(yùn)輸時間估計(jì) 2天左右。若采用鐵路運(yùn)輸，經(jīng)計(jì)算得經(jīng) 23小時左右到達(dá)，但考慮到裝卸搬運(yùn)時間和公路運(yùn)輸時間，大概需要 3天時間。十、最終運(yùn)輸決策經(jīng)過計(jì)算，公路自營外運(yùn)輸價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鐵路運(yùn)輸價格和外包價格，公路運(yùn)輸時間也少于鐵路運(yùn)輸，故運(yùn)輸任務(wù)最終采用自營公路運(yùn)輸。總結(jié)：物流的運(yùn)輸在物流中占領(lǐng)很重要的地位，它是物流的一個重要組成部分，運(yùn)輸貫穿于整個社會再生產(chǎn)過程。 幾乎所有的生產(chǎn) 經(jīng)

10、營活動存在著直接和間接的關(guān)系。隨著網(wǎng)絡(luò)化、信息化的到來。電 子商務(wù)使交易變的快捷，網(wǎng)上支付使資金流變得快速。物流自然也在/為滿足快速需求的方向發(fā)展，作為物流耗時最大的環(huán)節(jié)一一運(yùn)輸必須 得到重視。如何降低物流成本就是如何最大限度的降低運(yùn)輸成本。下面就物流的運(yùn)輸我有以下觀點(diǎn)。一、物流的運(yùn)輸合理化運(yùn)輸是物體借助運(yùn)力在空間上產(chǎn)生的位置移動。 物流運(yùn)輸合理化， 就是在保證物資流向合理的前提下，在貨物的運(yùn)量、運(yùn)距、流向和中 間環(huán)節(jié)等整個運(yùn)輸過程中，確保運(yùn)輸質(zhì)量，以適宜的運(yùn)輸工具、最少 的運(yùn)輸環(huán)節(jié)、最佳的運(yùn)輸線路、最低的運(yùn)輸費(fèi)用使物資運(yùn)至目的地。其作用體現(xiàn)在以下幾個方面：(1)合理分工、提高效率。運(yùn)輸合理化

11、能充分地利用現(xiàn)有運(yùn)輸能力、財(cái)務(wù)和環(huán)境資源促進(jìn) 各種運(yùn)輸方式的合理分工，并以最小的社會運(yùn)輸勞動消耗，提高運(yùn) 輸效率，及時滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展供求平衡的運(yùn)輸需求，加速社會再 生產(chǎn)進(jìn)程，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)的發(fā)展。(2)降低成本、增長效益運(yùn)輸合理化，能充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的效能，節(jié)約運(yùn)力和勞力， 能減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)、選擇最佳的運(yùn)輸路線，降低庫存物品的數(shù)量，降低 運(yùn)輸總成本，在確保運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的前提下，以最快的速度實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸 的目的，從而獲得最大的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。二、物流運(yùn)輸合理化存在的問題物流系統(tǒng)依靠運(yùn)輸作業(yè)克服商品生產(chǎn)地和需要地點(diǎn)的空間距離，創(chuàng)造了商品的空間效益。/(1)我國物流運(yùn)輸合理化存在的主要

12、問題首先，海運(yùn)力量不足、航線不齊、港口較少等，影響了進(jìn)出口貨物及 時流進(jìn)流出，特別是出口貨物的運(yùn)輸更加不足。船型結(jié)構(gòu)不合理，中 等船舶奇缺，港口不足和布局不合理。其次，鐵路運(yùn)輸全面告急，內(nèi)陸出口更困難。如內(nèi)陸有的省份即使有貨，而且有些貨也是國際市 場急需的，但由于鐵路運(yùn)力不足也不能賣出。最后，航空運(yùn)輸落后,運(yùn)價昂貴，難以適應(yīng)外貿(mào)發(fā)展需要。(2)影響物流運(yùn)輸合理化的因素運(yùn)輸是“第三利潤源”的主要來源，同時也是降低物流成本的重要 環(huán)節(jié)之一。因此，要多方面去考慮物流運(yùn)輸合理化的影響因素，爭取 做到以最少的時間以及財(cái)力和環(huán)境資源成本完成運(yùn)輸活動。(3)影響物流運(yùn)輸合理化的主要因素有：1 .運(yùn)輸距離。在

13、運(yùn)輸過程中運(yùn)輸時間的長短、運(yùn)費(fèi)是否合理， 運(yùn)輸貨物有無損壞及損失、車輛周轉(zhuǎn)次數(shù)等情況下的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)， 都與運(yùn)輸距離有著一定的比例關(guān)系。 因此，在組織運(yùn)輸物品時應(yīng)盡可 能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸路徑最優(yōu)化。運(yùn)輸距離的長短是影響物流運(yùn)輸合理化的最 基本因素造了商品的空間效益。2 .運(yùn)輸環(huán)節(jié)。運(yùn)輸環(huán)節(jié)越多，表明裝卸搬運(yùn)作業(yè)的次數(shù)也就越 多，同時貨損率也會增大，嚴(yán)重影響了運(yùn)輸速度，增加了運(yùn)費(fèi)的支出。 嚴(yán)重時可能會導(dǎo)致貨損率賠償費(fèi)用。 因此，在合理化運(yùn)輸過程中應(yīng)盡 量減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)。3 .運(yùn)輸時間。運(yùn)輸是整個物流環(huán)節(jié)中最重要同時也是最耗時的/環(huán)節(jié)。它不同于倉儲和包裝，它是實(shí)現(xiàn)物品空間位置的轉(zhuǎn)移，在物品 運(yùn)輸過程中將伴隨

14、著裝卸搬運(yùn)、流通加工等環(huán)節(jié)。因此，在全部物流 時間中，運(yùn)輸時間占絕大部分，可見，縮短運(yùn)輸時間就是縮短物流時 間，就是降低物流成本。4 .運(yùn)輸工具。各種運(yùn)輸工具都有其優(yōu)勢的領(lǐng)域，合理化選擇運(yùn)輸工具，按照運(yùn)輸工具特點(diǎn)進(jìn)行裝卸搬運(yùn)作業(yè)， 發(fā)揮運(yùn)輸工具的優(yōu)勢 功能。同時，運(yùn)輸工具受運(yùn)輸方式以及貨物要求的影響。 如：價值高、 質(zhì)量要求嚴(yán)的貨物采用空運(yùn)，大批量貨物采用火車運(yùn)輸?shù)?，在運(yùn)輸工 具因素方面沃爾馬成就尤為出色， 沃爾馬因地置異，采用多種運(yùn)輸方 式的經(jīng)營理念，合理利用運(yùn)輸工具的優(yōu)勢，從而降低運(yùn)輸成本。5 .運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中占很大的比例，可見，運(yùn) 費(fèi)的高低也將掌握著物流的存亡，是提高整個

15、物流系統(tǒng)競爭的核心。 三、運(yùn)輸合理化應(yīng)注意的問題在運(yùn)輸合理化過程中經(jīng)常會存在許多不合理運(yùn)輸， 這種是相對的 而非絕對的現(xiàn)象普遍存在著。凡是這些增加運(yùn)輸量或運(yùn)輸費(fèi)用而對國 民經(jīng)濟(jì)無益甚至有害的貨物運(yùn)輸都是不合理運(yùn)輸， 以及運(yùn)輸工具裝載 能力不分利用，我們應(yīng)注意這些不合理運(yùn)輸?shù)膯栴}。 目前關(guān)于不合理 運(yùn)輸問題的具體表現(xiàn)形式如下：1 .單程空載。單程空載包括空車接貨和空車回程， 是最不合理的 運(yùn)輸方式。在實(shí)踐運(yùn)輸中，無論空駛成本是否記入運(yùn)費(fèi)，都屬于不合 理運(yùn)輸。2 .對流運(yùn)輸。對流運(yùn)輸是比較普遍的不合理運(yùn)輸， 信息不暢以及/規(guī)劃不合理使得同一種貨物或兩種可以相互代用又不造成影響的貨 物在同一線路上或

16、平行線路上相對運(yùn)送。因此，我們要注意消息不暢 造成的明顯對流運(yùn)輸以及非正常經(jīng)濟(jì)行為造成的隱蔽對流運(yùn)輸。3 .重復(fù)運(yùn)輸。重復(fù)運(yùn)輸是指貨物在送達(dá)收貨地之前，經(jīng)過了不必 要的中轉(zhuǎn)作業(yè)，使得本可能直達(dá)的貨物重復(fù)裝運(yùn)，增加了中間裝卸環(huán) 節(jié)及裝卸搬運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸效率。4 .過遠(yuǎn)運(yùn)輸。近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)。 舍近求遠(yuǎn)造成運(yùn)力時 間長，運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)慢，貨損加大費(fèi)用支出加大。是一種不合理的浪 費(fèi)現(xiàn)象。5 .運(yùn)力選擇不當(dāng)不正確利用運(yùn)輸工具，造成運(yùn)輸工具優(yōu)勢無處 發(fā)展，常見現(xiàn)象如下：（1）終端運(yùn)輸選擇不當(dāng)，（2）經(jīng)濟(jì)里程運(yùn)用 不當(dāng)三.物流運(yùn)輸合理化的統(tǒng)籌計(jì)劃運(yùn)輸合理化是一個系統(tǒng)的合理化，通常采用定性與定量的方

17、法對 其各個環(huán)節(jié)進(jìn)行總體分析使運(yùn)輸效率大大提高。1 .合理選擇運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式都有自己的優(yōu)勢和劣勢。 特點(diǎn)不同、使用范圍不同就直 接導(dǎo)致選擇時應(yīng)綜合對其進(jìn)行比較分析。2 .合理選擇運(yùn)輸工具商品的性質(zhì)、數(shù)量的不同對運(yùn)輸工具的要求也不同， 如有些對溫度濕 度、易碎、易變質(zhì)商品的運(yùn)輸。一般來說，應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)，貨物的/特點(diǎn)、性質(zhì)，運(yùn)輸速度和路程，運(yùn)輸能力和密度，運(yùn)輸費(fèi)用。3,正確選擇運(yùn)輸路線盡量選擇直達(dá)運(yùn)輸路線，以最快運(yùn)輸速度最短時間，也可合理安排循 環(huán)運(yùn)輸?？傊?，以最短路線完成運(yùn)輸任務(wù)。4 .減少勞力投入，增加運(yùn)輸能力，充分利用能源動力如在能源動力允許情況下，火車可以多加車廂，汽車掛車等來增 加運(yùn)輸能力，同時節(jié)省了原料的耗費(fèi)、勞動力的投入等。降低了單位 貨物的運(yùn)輸成本。如沃爾瑪?shù)慕?jīng)營方式，沃爾瑪使用一個盡可能大的 卡車大約有16米加長的貨柜，