發(fā)動機(jī)故障分析

1、、怠速不穩(wěn)，忽高忽低，波動大，易熄火；收油門時、制動時、轉(zhuǎn)彎時易熄火原因：打開點火開關(guān)后，ECU要執(zhí)行一系列檢測和控制終端元件動作的程序，以做好起動準(zhǔn)備。如果拆過蓄電池或蓄電池電壓過低，發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時拔下過怠速控制閥插頭。會使程序無法完成或執(zhí)行有誤，造成怠速控制閥（旁通式）或節(jié)氣門體（直動式）位置錯亂，怠速失控。旁通式會出現(xiàn)怠速喘振；直動式則可能出現(xiàn)節(jié)氣門故障碼，只有清除故障碼后才能進(jìn)行匹配。以下幾種情況下基本設(shè)置將無法完成：（）有故障記憶碼；（）節(jié)氣門不能全關(guān)；（）加速踏板拉線調(diào)整不當(dāng)；（）電壓過低；（）節(jié)氣門控制單元損壞或?qū)Ь€損壞；（）自適應(yīng)過程中起動了發(fā)動機(jī)或踩下加速踏板。、安裝的防盜器產(chǎn)

2、生的電磁波干擾控制單元，造成損壞。、混合氣過?。旱∷倏刂崎y或節(jié)氣門體有積碳或臟污；噴油器墊漏氣；節(jié)氣門開度傳感器損壞；、 附助系統(tǒng)，如EGR或PCV系統(tǒng)有故障（） 閥體關(guān)閉不嚴(yán)；（）真空泄漏；（）管路安裝錯誤。、 缺缸（缺油或缺火，或缸壓不足），轉(zhuǎn)速升高后會明顯好轉(zhuǎn)。一、 閱讀數(shù)據(jù)流時顯示怠速調(diào)整超差，可能的原因：、 怠速控制閥臟污；、節(jié)氣門體臟污；、油門拉線過緊。二、 怠速控制系統(tǒng)出現(xiàn)惡性故障（如開路、短路）、進(jìn)氣壓力傳感器（空氣流量計）損壞時，ECU會進(jìn)入應(yīng)急備用系統(tǒng)，將節(jié)氣門開度信號作為替代信號，發(fā)動機(jī)仍能夠啟動，將以高怠速運轉(zhuǎn)（轉(zhuǎn)速居高不下）。四、游車原因：（）漏氣；（）氧傳感器損壞：

3、可人為造成稀、濃混合氣來進(jìn)行驗證。（）空氣流量計向ECU輸入錯誤的信號；（）怠速控制系統(tǒng)故障：可在游車狀態(tài)下觀察怠速控制閥或節(jié)氣門閥是否能進(jìn)行反饋調(diào)節(jié)運動，開空調(diào)時怠速是否提高來判斷。若能，表明怠速控制系統(tǒng)無問題。（）節(jié)氣門控制閥：電動節(jié)氣門（）附助系統(tǒng)故障。特別是當(dāng)發(fā)動機(jī)水溫達(dá)正常以后出現(xiàn)這類故障。如一轎車，達(dá)正常水溫后怠速有規(guī)律地忽高忽低。原因：活性炭罐空氣入口阻塞，分析時注意發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、對油氣的吸力及混合氣濃度的關(guān)系（氧傳感器）。中速正常，怠速不穩(wěn)。原因：（）混合氣過稀；（）點火能量太低；（）缺缸；（）輕微漏氣冷、熱車怠速明顯不同，要考慮熱車怠速不穩(wěn)，冷車正常。原因：氣門間隙過小。五、若

4、手摸溫控開關(guān)周圍水槽壁燙手，而開關(guān)銅帽部位不太熱，表明溫控開關(guān)所感受的溫度與冷卻液本身溫度不同步，可能是溫控開關(guān)周圍結(jié)垢。模擬傳感器信號輸入ECU來觀察故障變化，是故障診斷中一種很實用的方法。一電噴車怠速不穩(wěn)、行駛無力、排氣管放炮。調(diào)取故障碼，顯示“進(jìn)氣壓力傳感器”與“氧傳感器”故障。經(jīng)查證，液壓挺柱損壞導(dǎo)致氣門漏氣。氣門漏氣會造成進(jìn)氣壓力傳感器與氧傳感器出現(xiàn)虛假故障碼。發(fā)動機(jī)能正常啟動、提速，但是松開加速踏板，便出現(xiàn)怠速抖動，后又自動熄火，再次啟動需加大油門。原因：EGR別克轎車、DIS點火系統(tǒng)，若有二個曲軸位置傳感器（、），三個信號。曲軸位置傳感器，霍爾效應(yīng)開關(guān)，檢測曲軸位置信息傳向點火器

5、，作為計算點火正時的依據(jù)；信號，由點火器送向電腦的信號，電腦用于計算曲軸位置和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速；曲軸位置傳感器，在標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速中提供更高分辨率，增加怠速穩(wěn)定性和低速運行性能。如果運行中丟掉信號，會立即熄火。但是，再次啟動過程中如果電腦未收到該信號會用代替，使發(fā)動機(jī)繼續(xù)運行。信號丟失，則不能啟動。因此若發(fā)動機(jī)在怠速與運行中均經(jīng)常性熄火，每次均能啟動，可能是信號丟失。若上坡無力，轉(zhuǎn)彎熄火，則可能是信號不準(zhǔn)確。、 別克.故障碼P0342（凸輪軸位置傳感器電路有故障）設(shè)置條件：發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)期間ECM有5s沒有監(jiān)測到信號脈沖；ECM采取的措施：按順序（可能不正確）向噴油器發(fā)出指令，并點亮故障指示燈。、 燃油長期微調(diào)

6、值在-25%20%之間，短期微調(diào)值在-2%2%之間，長期微調(diào)值達(dá)%時設(shè)置故障碼；短期微調(diào)值理想為%。診斷故障時可一邊檢查，一邊觀察燃油微調(diào)值，若短期微調(diào)值變?yōu)?，則表明檢測到故障點、 當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于時，認(rèn)為是啟動狀態(tài)；高于，ECM自動進(jìn)入正常運轉(zhuǎn)的點火控制。、 別克世紀(jì)。六缸排列V形，點火順序；、點火提前°，、點火滯后°，因此氣缸工作間隔符合六缸機(jī)°的要求。安裝時應(yīng)正確核對正時齒輪組標(biāo)記，使各缸凸輪“下八字”與各缸活塞到達(dá)上止點時，正處于壓縮終了狀態(tài)，且符合工作順序（不可象其他車型那樣，使曲軸正時齒輪上“點”標(biāo)記與凸輪軸正時齒輪上“點”標(biāo)記錯開°）。、

7、 怠速達(dá)正常工作溫度后活性炭罐即開啟工作？若此時怠速忽高忽低，則可能是炭罐堵塞本田雅閣、進(jìn)氣溫度傳感器與怠速控制閥相鄰，且電插外形相同，極易插錯。導(dǎo)致故障指示燈亮，怠速不穩(wěn)，行車喘振。、具有急減速燃油切斷功能：當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)時，如果節(jié)氣門關(guān)閉，則噴油器電流被切斷，轉(zhuǎn)速下降至一定轉(zhuǎn)速后重新噴油、具有快怠速閥，由水溫感應(yīng)塞控制。若發(fā)動機(jī)的快怠速閥在熱車時未能及時關(guān)閉，造成怠速過高，電腦將啟動急減速燃油切斷功能，產(chǎn)生游車，在上下波動。用氣缸壓力表檢測氣缸壓力，有時會出現(xiàn)一些假象，用真空表進(jìn)行動態(tài)檢測會更準(zhǔn)確，特別是對于小縫隙漏氣更為敏捷有效。、分電器內(nèi)裝有氣缸識別傳感器（CYP），曲軸帶輪后裝有曲軸位置傳

8、感器和上止點傳感器。起動困難一、 起動時若轉(zhuǎn)速表無反應(yīng)，說明不點火；（對從點火系得信號）二、 當(dāng)信號發(fā)生器的活塞位置信號、判缸信號、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號同時被ECU接到時，ECU才會向點火控制器發(fā)出點火指令。因此若低壓電路正常，但在起動時卻不跳火，也可能是信號發(fā)生器的活塞位置信號與判缸信號不同步或缺信號。三、 時代超人車系沒有霍爾信號時，發(fā)動機(jī)能夠啟動，照常運轉(zhuǎn)，只是爆燃控制被關(guān)閉，點火稍推遲。四、 發(fā)動機(jī)需多次才能啟動，可能是油壓過低。五、 熄火后可立即啟動，但若停一會則會起動困難，可能是噴油器滴漏。六、 突然熄火，且不能立即啟動，稍停一會又能著車，反復(fù)如此。原因：控制電器熱穩(wěn)定性差。如電腦繼電器

9、線圈并聯(lián)二極管熱擊穿，溫度低時恢復(fù)正常。七、 踩下加速踏板才能起動，說明是進(jìn)氣量過少，混合氣過濃。應(yīng)檢查：節(jié)氣門體、怠速裝置、空氣流量計（對熱膜式的，要檢查是否臟污）啟動時著火，但立即熄火或一松開電鎖就熄火的原因，主要是：（）防盜電腦鎖死（讀取故障碼，顯示控制單元不良）；（）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器損壞。啟動時反復(fù)地快速踩下和放松踏板，發(fā)動機(jī)能夠運轉(zhuǎn)，但是一旦穩(wěn)定在某一位置，立即熄火。原因分析：（） 進(jìn)氣壓力傳感器信號電壓過低，會造成混合氣過稀，怠速熄火，且無故障碼。這時若快速踩下踏板，ECU會額外插入加速脈沖噴油信號（加速泵），維持發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)，一旦額外的燃油燒掉，就會熄火。（） 若進(jìn)氣壓力傳感器（空

10、氣流量計）無信號輸出，則電腦進(jìn)入故障運行模式。其替代信號可能是：節(jié)氣門開度信號、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號、水溫信號。（） 若脫開進(jìn)氣壓力傳感器（空氣流量計）后，發(fā)動機(jī)加速性能無變化，則證明處于備用模式。八、 起動困難時，若伴有其它電器故障，可能是搭鐵不良。九、 點火開關(guān)“ON”，轉(zhuǎn)速表、油泵、噴油器等即開始工作，可能是轉(zhuǎn)速傳感器故障。十、 水溫異常高原因：（） 點火不正時；（） 節(jié)溫器損壞或開啟過晚（不合格）；（） 冷卻液過少或不合格（沸點過低）（） 氣缸間有竄氣，缸墊破裂；（） 冷卻風(fēng)扇不能正常開啟發(fā)動機(jī)過熱，水位突然降低，打開散熱器蓋時，大量氣體攜帶冷卻液噴出。原因：節(jié)溫器的泄流孔堵塞，冷卻水道中形

11、成“氣阻”。十一、 點火不正時、誤用多極火花塞，都會造成分火頭燒壞。十二、 急減速斷油時應(yīng)無動力輸出。否則，會出現(xiàn)減速滑行犯闖。這時應(yīng)檢查節(jié)氣門傳感器與電腦。怠速偏高的主要原因：怠速控制系統(tǒng)、冷卻液傳感器、進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣、空氣流量計或進(jìn)氣壓力傳感器加速性能一、 加速困難、車速不能提高原因：、 進(jìn)氣壓力傳感器損壞、真空管堵塞或漏氣，ECU以節(jié)氣門信號代替，空燃比不精確；、 車速信號中斷而進(jìn)入保護(hù)模式；、 背壓過高，TWC堵塞、 氧傳感器故障二、 燒機(jī)油原因、 氣門油封密封不嚴(yán)，氣門后部一般可看到油跡或積炭；、 活塞、氣缸壁嚴(yán)重磨損；活塞環(huán)卡死或安裝錯誤；、 廢氣渦輪增壓器滲漏。三、 燃油壓力調(diào)節(jié)器

12、膜片破裂后，燃油會通過真空管進(jìn)入進(jìn)氣管，導(dǎo)致混合氣過濃。四、 發(fā)動機(jī)著車三條件：缸壓、混合氣控制、跳火能量與正時因此發(fā)動機(jī)抖動、加速不良、功率不足、冒黑煙的原因：、 缺缸：分析油、氣、火、配氣機(jī)構(gòu)、缸壓、 混合氣控制：（） 油：油壓、油量、噴油正時、霧化質(zhì)量（） 氣：氣量（） 火：火質(zhì)、點火正時（） 影響信號：進(jìn)氣壓力傳感器信號、節(jié)氣門開度信號、水溫信號、氧傳感器信號、曲軸與凸輪軸信號、爆震信號控制信號：噴油控制、點火控制、怠速控制、附加裝置控制（） 配氣機(jī)構(gòu)、配氣相位（） 背壓（） 蓄電池電壓若數(shù)據(jù)流顯示蓄電池電壓過低，而實測蓄電池正負(fù)極間電壓正常，可能是ECU搭鐵不良。車輛行駛發(fā)沖，加速不

13、良：（）應(yīng)先檢查傳感器有無插接松動；搭鐵是否良好。（）車輛在高速檔發(fā)沖，回火，車速無法提高。無故障碼。原因：可能是混合氣過稀，可將故障車的空氣流量變化與正常車的進(jìn)行對比，差距越大，影響越明顯。（）若車輛由怠速轉(zhuǎn)速行駛時聳車，而車速超過以上就好轉(zhuǎn)，基本可以斷定點火系統(tǒng)有故障。在檢查時可以直觀地看出火花塞和高壓線是否漏電。若火花塞裙部有被電擊的黑痕，就說明此缸漏電，相應(yīng)的高壓線也有被電擊的痕跡。（）當(dāng)車體振動后發(fā)動機(jī)便開始抖動，很可能是線路搭鐵不良。對于“閉環(huán)”控制系統(tǒng)，有時可采用暫時拆除氧傳感器的方法（開環(huán)）一判定氧傳感器是否有問題。捷達(dá)前衛(wèi)轎車發(fā)動機(jī)工作異常，尾氣排放嚴(yán)重超標(biāo)。原因：裝氧傳感器

14、的排氣取樣孔偏小。當(dāng)ECU接受到錯誤的傳感器信息，就會發(fā)出“錯誤”的指令，使執(zhí)行器運動“過量”，同時生成執(zhí)行器故障碼。因此，當(dāng)檢測到執(zhí)行器故障碼時，需要檢查相應(yīng)的傳感器與機(jī)械部分。如：當(dāng)我們檢測到怠速控制閥或電動節(jié)氣門的故障碼時，它表明兩層含義：（）節(jié)氣門體或怠速控制閥不聽指令，運動軌跡超過法定范圍。這可能是本體或其控制裝置損壞所致；（）ECU接到混合氣濃度失?；蜻M(jìn)氣量失常的信息，為了不使發(fā)動機(jī)熄火，指令節(jié)氣門體或怠速控制閥（向相反方向）“使勁”運動，以致超出了法定范圍，甚至達(dá)到極限。因此：如果同時出現(xiàn)多個故障碼，節(jié)氣門體或怠速控制閥的應(yīng)最后排出，氧傳感器的應(yīng)第一個排除；從導(dǎo)致混合氣失?；蜻M(jìn)氣

15、量失常（相反。若節(jié)氣門開啟過大，則應(yīng)考慮使進(jìn)氣量過少的原因）的原因入手，進(jìn)行分析推理。而對于對于機(jī)械節(jié)氣門，當(dāng)ECU接到混合氣失?；蜻M(jìn)氣量失常的信息后，汽車運行中只能改變噴油脈寬而不會使進(jìn)氣量發(fā)生變化，而怠速時則可調(diào)節(jié)怠速進(jìn)氣量。這一點要與電動節(jié)氣門區(qū)別開來。也就是說：（）當(dāng)檢測到節(jié)氣門開度故障碼時，很可能是節(jié)氣門體或其控制裝置產(chǎn)生了故障。（）當(dāng)檢測到怠速調(diào)整超過范圍時，要考慮是否噴油失常。因此，對機(jī)械式節(jié)氣門，若出現(xiàn)節(jié)氣門故障碼，十有八九是本身出了問題，而對電動式節(jié)氣門，若出現(xiàn)節(jié)氣門故障碼，十有八九是混合氣濃度失?；蜻M(jìn)氣量失常。捷達(dá)王，電動節(jié)氣門，直動式怠速控制方式。（） 出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、行駛

16、無力、冒黑煙、油耗過大、易熄火。或熱車難著車。A:調(diào)取故障碼，若出現(xiàn)多個，應(yīng)先檢查氧傳感器；B:若故障碼表明節(jié)氣門調(diào)整超范圍或怠速調(diào)節(jié)超自適應(yīng)值（開啟過大）。可能是：節(jié)氣門體損壞； ECU接到進(jìn)氣量過小（如節(jié)流閥體臟污，在相同開度下發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量減小，不足以維持發(fā)動機(jī)額定怠速，于是ECU控制節(jié)氣門開度增加，噴油量也相應(yīng)增加，因為實際進(jìn)氣量小于理論值，致使混合氣過濃；當(dāng)開度超過°，控制單元記下故障）或混合氣過?。ㄈ缪鮽鞲衅麟妷撼掷m(xù)過低、變化緩慢，ECU使噴油量增加再增加；如溫度傳感器阻值過大）的信息；雖然節(jié)氣門已調(diào)整至極限，但混合氣仍然過濃（如燃燒不完全）。C:缺缸（） 怠速不穩(wěn)，加速困

17、難，易熄火；或冷車難著車。原因：混合氣過稀、點火能量太弱（）排除故障后，要記著清除故障碼，否則可能會影響到發(fā)動機(jī)的正常運轉(zhuǎn)?；旌蠚鉂舛取⑷紵隣顟B(tài)，由氧傳感器探測；進(jìn)氣量，由進(jìn)氣流量計或進(jìn)氣壓力傳感器探測。有的發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)，當(dāng)ECU存在故障記憶時，會對發(fā)動機(jī)的控制造成影響，怠速不穩(wěn)，加速不良。因此，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有多個故障碼時，應(yīng)先清除，再重新匹配，然后運行時讀取數(shù)據(jù)流。（） 多次打車，輕踩踏板才能起車；（） 怠速正常，以后就無法提速。（） 加速踏板不起作用原因：空氣流量計損壞或熱線臟污，ECU進(jìn)入備用控制，限制最高車速。發(fā)動機(jī)冷車時怠速抖動，熱車正常。應(yīng)先檢查冷車時怠速轉(zhuǎn)速是否過低（若是，則檢查怠速

18、觸點、怠速電機(jī)）。冷機(jī)時機(jī)油壓力過高，對液壓挺桿的工作升程影響明顯，要注意檢查。檢測在發(fā)動機(jī)大負(fù)荷時油壓的方法：掛檔，輕踩油門，讀油壓。若有發(fā)沖，這時能表現(xiàn)出來。車速不能隨加速踏板踩下而立即提高。原因：（）油壓過低；噴油器堵塞；（）燃油計量不準(zhǔn)確，氧傳感器臟污或故障；（）排氣系統(tǒng)堵塞。發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速居高不下。原因：噴油器處漏氣分析：此車采用進(jìn)氣壓力傳感器。從節(jié)氣門至氣缸處任何部位漏氣，進(jìn)氣壓力傳感器信號電壓均升高，ECU會判定發(fā)動機(jī)負(fù)荷增加，從而加大噴油量，因此會影響發(fā)動機(jī)的所有工況。在怠速工況時，由于發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量本來就少，漏氣所產(chǎn)生的影響就特別明顯，從而出現(xiàn)發(fā)動機(jī)怠速過高，冒黑煙等現(xiàn)象。發(fā)動

19、機(jī)加速無力，瞬間似有制動感，高壓火花時有時無。原因：曲軸位置傳感器電路接觸不良。分析：只有ECU沒有接到同步信號、曲軸位置信號時才會切斷點火電源。切諾基的水溫傳感器斷路后，ECU以°水溫控制噴油，進(jìn)入故障運行狀態(tài)。就會造成涼車易起，熱車卻不易起動，而且啟動后怠速初期混合氣過濃，慢慢恢復(fù)正常，而在高速時混合氣過稀的現(xiàn)象。切諾基的燃油壓力調(diào)節(jié)器與燃油泵作為一個整體安裝在油箱內(nèi)部。發(fā)動機(jī)加速性能差，行駛無力，急加速時進(jìn)氣管回火。原因：（）蓄電池電壓過低；（）混合氣過??；（）節(jié)氣門開度傳感器電壓過低切諾基汽車正常行駛中加速踏板突然失效，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸下降，直至熄火。此時再啟動，不能；但過分鐘

20、后又能啟動，且能正常行駛。原因：同步信號線斷。分析：動態(tài)檢測中發(fā)現(xiàn)，電控系統(tǒng)各參數(shù)一開始均在正常范圍內(nèi)，但分鐘后開始紊亂，發(fā)動機(jī)也開始抖動，且轉(zhuǎn)速逐漸下降，直至熄火采用不正確的高壓試火方式，試火距離過遠(yuǎn)或高壓系統(tǒng)開路時，由于互感作用，使初級繞組產(chǎn)生的自感電動勢遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于正常值（V），會對點火器的三極管造成軟擊穿?，F(xiàn)象：溫度升高后熄火，冷卻后又能正常啟動運行。富康車、 壓力傳感器安裝于右側(cè)大燈后方，真空軟管接于節(jié)氣門后，氣門室蓋上的廢氣管接于空氣濾清器上，工作較長時間后，機(jī)油蒸氣進(jìn)入壓力傳感器的真空管內(nèi)，極易形成油珠，使MAP信號響應(yīng)不正常?，F(xiàn)象：怠速不穩(wěn)，加速不良，急松油門熄火。、 富康，怠速不

21、穩(wěn)，正常行駛時抬起加速踏板易熄火，動力差，油耗高。診斷：電腦故障，故障碼.分析：版本FM的電控單元是法國件，對油品要求高，當(dāng)不能滿足其要求時便出現(xiàn)自動保住。維修：換用版本FM的國產(chǎn)電腦，對油品質(zhì)的敏感性不強，較適合我國目前的油品條件，、節(jié)氣門體有為暖機(jī)設(shè)置的旁通氣道，受水溫控制。、了防止車輛受到猛烈撞擊時，燃油泄漏引起火災(zāi)。富康在右翼子板安裝了慣性開關(guān)，當(dāng)車輛受到撞擊時觸點彈開，斷開油泵電路。而福特車在后備箱中。、三元催化器若正常，排放標(biāo)準(zhǔn)是：怠速（）和高怠速（），CO<0.4%；HC <80*10-6、冷卻風(fēng)扇由水溫傳感器信號控制。噴油器清洗將原來進(jìn)入噴油器的壓力油管拆卸，接到回

22、油管上，使電動油泵的供油直接回到油箱，代之以清洗的供油管接到噴油器上，接上壓縮空氣，并調(diào)整到原油泵的供油壓力，將清洗劑灌入清洗器，堵住回油管，啟動發(fā)動機(jī)，一般一罐毫升的清洗劑可使發(fā)動機(jī)運行分鐘，清洗即告完成。特點:省時省力，方便高效，不傷機(jī)件。當(dāng)發(fā)動機(jī)抖動，怠速不穩(wěn)時，最好檢測點火波形，并用真空表檢測進(jìn)氣管道的壓力變化。冷車時怠速正常，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，水溫超后抖動劇烈，加速遲緩。原因：氧傳感器。分析：只有排氣溫度達(dá)以上時氧傳感器才參與工作，傳遞信息修正噴油量。診斷：拆下氧傳感器線束，再啟動發(fā)動機(jī)，觀察升溫后發(fā)動機(jī)運行變化，若仍然是熱怠速不穩(wěn)，可驗證氧傳感器失效。冬季難啟動，工作不穩(wěn)，有時甚至熄火，但

23、熱車時能啟動，工作也正常。診斷：冷車時觀察排氣管排放情況，發(fā)現(xiàn)量少；拆下火烤，流出很多水。結(jié)論：消聲器的排水孔堵塞，結(jié)冰，使排氣不暢。加速緩慢，尤其在急加速時，提速不快。診斷：現(xiàn)場檢視，急踩加速踏板，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速僅達(dá)，緩慢踩到底，可達(dá).初步判斷，可能在大負(fù)荷及加速時，供油不足。分析：進(jìn)氣壓力傳感器提供供油的基本信息。怠速和小負(fù)荷時，由于有其它（如溫度）傳感器提供加濃信號，所以對怠速和小負(fù)荷影響不大，一旦進(jìn)入大負(fù)荷，基本供油量所占成分較大，從而影響較為明顯。能順利啟動，加速和高速均正常，但當(dāng)節(jié)氣門開至一定開度，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升至?xí)r，有輕微爆燃聲。原因：炭罐電磁閥卡死在開啟位置常規(guī)機(jī)械故障如缸內(nèi)磨損、氣門燒蝕、管道漏氣等，首先將表現(xiàn)在啟動和怠速工況。發(fā)動機(jī)能正常運轉(zhuǎn)，但怠速時立即熄火。判定空氣流量計故障，方法：拔掉空氣流