第三章 航向、方位和距離

1、第三章 航向、方位和距離第一節(jié) 航海上常用的度量單位一、長(zhǎng)度單位1海里(nautical mile, n mile)1）定義海里等于地球橢圓子午線上緯度一分所對(duì)應(yīng)的弧長(zhǎng)簡(jiǎn)寫為1n mile或1。數(shù)學(xué)公式：赤道最短，1842.9m，兩極最長(zhǎng)，1861.6m；兩地最大差值是18.7m。2）標(biāo)準(zhǔn)海里英國為1853.18m(6080英尺)；我國采用1929年國際水文地理學(xué)會(huì)議通過的海里標(biāo)準(zhǔn)，1n mile=1852m。約在緯度44º14處1n mile的長(zhǎng)度才等于1852m3）航海實(shí)踐中產(chǎn)生的誤差例：某輪沿著赤道向正東航行，每小時(shí)25n mile，航行一天后航程是（按1n mile等于185

2、2m計(jì)算），如果按赤道1 n mile的實(shí)際長(zhǎng)度1842.94m計(jì)算，則船舶一天航行的距離是：由此可以看出，將1n mile確定為1852m后，所產(chǎn)生的誤差只有航行距離的0.5%。若在中緯度海區(qū)航行，則所產(chǎn)生的誤差將更小。2鏈(cable,cab)1n mile的十分之一為1鏈。鏈?zhǔn)怯脕頊y(cè)量較近距離的單位。1鏈=185.2m3米(meter,m)國際上通用的長(zhǎng)度度量單位。航海上用來表示海圖里的山高和水深，有時(shí)也用來度量距離。4拓(fathom)、英尺(foot,ft)和碼(yard,yd)舊英版海圖上用英尺和拓表示水深；山高以英尺表示。用海里、碼和英尺來度量距離。1拓=1.829m或6 ft、

3、1yd=0.9144m或3 ft、1 ft=0.3048m。目前英版的拓制海圖正被米制海圖(metric chart)所代替5公里(kilometer,km)用于海圖上表示兩個(gè)陸標(biāo)間較遠(yuǎn)的距離單位。1km=1000m。二、速度單位節(jié)(knot,kn)：航海上計(jì)算航速的單位。1節(jié)等于1n mile/h。航海上流速也用節(jié)來表示。三、角度單位航海上常用的角度單位為六十等分制。一圓周分為360º，1=60，1=60。第二節(jié) 能見地平距離與物標(biāo)能見距離一、幾個(gè)概念1地平面(horizon)：凡與測(cè)者鉛垂線相垂直的平面。2鉛垂線，是指通過測(cè)者眼睛，并與測(cè)者重力方向相重合的直線。3測(cè)者真地平平面(

4、true horizon)或天文地平平面(celestial horizon)：凡與測(cè)者鉛垂線相垂直，并通過地心的地平平面。4測(cè)者地面真地平平面(sensible horizon)：通過測(cè)者眼睛的地平平面。5水天線：在大海上，具有一定眼高的測(cè)者e，所能看到周圍大海的最遠(yuǎn)處，水天交界線所圍成的圓圈，這個(gè)圓圈稱為測(cè)者能見地平或視地平。6測(cè)者能見地平平面或視地平平面(visible horizon)：水天線所在的地平平面。在研究測(cè)者能見地平距離與物標(biāo)能見距離時(shí)，通常把地球看成圓球體。二、測(cè)者能見地平距離(distance to the horizon from height of eye)定義：視距

5、，在海上觀測(cè)者至他所看到的水天線的距離，用De表示。公式： 三、物標(biāo)能見地平距離(distance to the horizon from object)定義：在能見度良好的情況下，當(dāng)測(cè)者眼高為零時(shí)，即測(cè)者眼晴位于海平面上，物標(biāo)頂點(diǎn)能被看到的最大距離；或假設(shè)測(cè)者眼睛放在物標(biāo)的頂端，所能看到的測(cè)者能見距離稱為物標(biāo)能見地平距離，用Dh表示。公式：四、物標(biāo)地理能見距離(geographical range of an object)定義：當(dāng)能見度良好時(shí)，僅由于地面曲率和地面光線的折射率的影響，具有一定眼高的測(cè)者，理論上能夠看到物標(biāo)的最大距離。用 Do 表示。公式：例1、某輪眼高e=16m，山高H=6

6、4m，求該山地理能見距離。五、燈標(biāo)射程1幾個(gè)概念1）燈塔燈光初顯：在燈塔燈芯初露測(cè)者水天線那一瞬間，才是測(cè)者最初能夠直接看到燈塔燈光的時(shí)刻，這時(shí)叫。燈塔燈光初顯時(shí)，測(cè)者與燈塔之間的距離等于燈塔的地理能見距離Do。2）燈塔燈光初隱：當(dāng)船舶駛離燈塔時(shí)，測(cè)者看到燈塔燈芯剛剛沒于水天線的那一瞬間。并不是所有的燈塔都有初顯(隱)現(xiàn)象的，要根據(jù)燈塔的光力強(qiáng)度和射程來判斷是否有初顯(隱)現(xiàn)象。2中版航海資料中的燈標(biāo)射程1）定義：睛天黑夜，當(dāng)測(cè)者眼高為5m時(shí)，能夠看到燈塔燈光的最大距離。它等于光力能見距離(或稱光力射程)與5m眼高的燈塔地理能見距離(或稱地理射程)中較小者。光力能見距離(光力射程)：指晴天黑夜

7、燈塔燈光所能照射的最大距離。2）強(qiáng)光燈塔：指燈塔射程等于或大于(一般不超過1 n mile)測(cè)者5m眼高時(shí)的燈塔地理能見距離(地理射程)。即：燈塔射程強(qiáng)光燈塔有初顯(隱)現(xiàn)象，初顯(隱)距離等于燈塔的地理能見距離：初顯(隱)距離或初顯(隱)距離=射程 例1：我國的花鳥山燈塔高83.2 m，射程24n mile，判斷該燈塔有無初顯(隱)發(fā)生的可能?3）弱光燈塔：燈塔的射程小于測(cè)者眼高5m時(shí)的燈塔地理能見距離(地理射程)。弱光燈塔標(biāo)的是光力射程；無初顯(隱)現(xiàn)象，燈光只能在標(biāo)記的射程內(nèi)才有可能看到。即燈塔射程<例2：長(zhǎng)江口某燈塔高84.4m，射程20n mile，判斷該燈塔有無初顯(隱)發(fā)生

8、的可能?3英版海圖和英版燈標(biāo)霧號(hào)表中提供的燈塔射程定義：燈光的光力能見距離(或稱光達(dá)射程)，即光力射程或額定光力射程。光力射程(luminous range)：是指在某一氣象能見度條件下，該燈塔燈光所能照射的最大距離。額定光力射程(nominal range)：是指在氣象能見度為10n mile 條件下，該燈塔燈光的光力射程。采用額定光力射程的國家和地區(qū)在英版燈標(biāo)霧號(hào)表的特殊說明(Special Remark)中注明。燈塔射程，只與燈光強(qiáng)度和氣象能見度有關(guān)，與燈高、眼高、地面曲率等均無關(guān)。例題。第三節(jié) 向位與舷角一、方向的確定與劃分1方向的確定1）測(cè)者地平平面，測(cè)者地面真地平平面是通過測(cè)者并垂

9、直于測(cè)者鉛垂線的平面；2）測(cè)者子午圈平面；3）測(cè)者東西圈(primevertical)平面，測(cè)者卯酉圈平面，包含測(cè)者鉛垂線并與測(cè)者子午圈平面垂直的平面；4）南北線：測(cè)者子午圈平面與測(cè)者地面真地平平面的交線；5）東西線：測(cè)者東西圈平面與測(cè)者地面真地平平面的交線。不同地點(diǎn)的測(cè)者地面真地平平面，南北線和東西線是不同的；兩極的測(cè)者無法確定北、東、南、西四個(gè)基本方向，北極測(cè)者無真北方向任意方向都是真南方向，南極測(cè)者任意方向都是真北方向。2方向的劃分1）圓周法(three-figure method)以正北000°為基準(zhǔn)，按順時(shí)針方向計(jì)算，由000°360°；表示方法：用三位

10、數(shù)字表示，航海上最常用的表示方。2）半圓法(semicircular method)以正北或正南為基準(zhǔn)，向東或向西分別計(jì)算，各從0°180°計(jì)算到正南或正北；表示方法：除度數(shù)外，還要標(biāo)出起算點(diǎn)和計(jì)算方向。如80°SW。度數(shù)后綴的方向，前者表示起算方向，后者則表示計(jì)算方向主要用在航海天文計(jì)算中，表示天體方位。3）羅經(jīng)點(diǎn)法(compass point method)以正北為基準(zhǔn)，將地面真地平劃分為32等分，得出32個(gè)方向點(diǎn)，每一個(gè)方向點(diǎn)稱為一個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)；四個(gè)基點(diǎn)(cardinal point)：北(N)、東(E)、南(S)、西(W)為；四個(gè)隅點(diǎn)(intercardina

11、l point)：北東(NE)、南東(SE)、南西(SW)和北西(NW)八個(gè)三字點(diǎn)(intermedicate point false point)：即北北東(NNE)、東北東(ENE) 西北西(WNW)和北北西(NNW)；十六個(gè)偏點(diǎn)(by point)：北偏東(N/E)、北東偏北(NE/N)、北東偏東(NE/E)、東偏北(E/N) 北西偏北(NW/N)、北偏西(N/W)。由于羅經(jīng)點(diǎn)劃分得不夠精確，目前僅用它來表示風(fēng)、流的方向。3三種方向劃分系統(tǒng)之間的換算1)半圓法換算成圓周法的法則在北東(NE)半圓，圓周度數(shù)等于半圓周度數(shù)，在南東(SE)半圓，圓周度數(shù)等于180°減半圓周度數(shù);在南

12、西(SW)半圓，圓周度數(shù)等于180°加半圓周度數(shù);在北西(NW)半圓，圓周度數(shù)等于360°減半圓周度數(shù);2)羅經(jīng)點(diǎn)法換算成圓周法的法則1點(diǎn)11.25°11 11°15二、相位與舷角1航向線(course line，CL)：船首尾線向船首方向的延長(zhǎng)線，稱為航向線，代號(hào)為CL。船首尾線(fore and aft line)：當(dāng)船正平時(shí)，船舶的首尾面與船舶地面真地平平面相交的直線。2真航向(true course，TC)定義：船舶航行時(shí)，在船上測(cè)者的真地平平面上，真北線與航向線之間的夾角，代號(hào)為TC。度量：從真北線開始順時(shí)針計(jì)量到航向線。用圓周法表示，從000

13、03600。3船首向(heading，Hdg)：指在任何情況下，船舶某一瞬間的船首方向。代號(hào)為Hdg；常于船舶在港內(nèi)操縱或錨泊時(shí)用。4方位線(bearing line)：在測(cè)者地面真地平平面上，由測(cè)者向物標(biāo)的連線。5真方位(true bearing，TB)定義：在測(cè)者地面真地平平面上，真北線與方位線之間的夾角，代號(hào)為TB。度量：從真北線開始，順時(shí)針計(jì)量到方位線，用圓周法表示， 從000º360º。6舷角(relative bearing)定義：相對(duì)方位，在測(cè)者地面真地平平面上，以航向線為基準(zhǔn)，從航向線到方位線之間的夾角，代號(hào)為Q。計(jì)量方法：1）圓周法：從航向線開始順時(shí)針計(jì)量

14、到物標(biāo)方位線。由000º360º。2）半圓法：從航向線開始，向右或向左由0º180º計(jì)量到物標(biāo)方位線，它們分別稱為物標(biāo)的右舷角Q右或左舷角Q左。船首線與物標(biāo)方位線垂直時(shí)稱為正橫(abeam)。代號(hào)為D。當(dāng)物標(biāo)舷角Q=90º或Q右=90º時(shí)，稱為物標(biāo)的右正橫；而當(dāng)物標(biāo)舷角Q=270º或Q左=90º時(shí)，則稱為物標(biāo)的左正橫。7真航向、真方位與舷角之間的關(guān)系真方位(TB)=真航向(TC)+舷角(Q)或 真方位(TB)=真航向(TC)±舷角(Q)( Q右Q左)在運(yùn)算中，當(dāng)被減數(shù)小于減數(shù)，則在被減數(shù)中加上360

15、86;；當(dāng)相加結(jié)果大于360時(shí)，則減去360º，對(duì)結(jié)果并無影響。例5、某輪TC230º，測(cè)得兩物標(biāo)的舷角分別為QA68º， QB 300º，求物標(biāo)的TB。例6、某輪TC060º，求物標(biāo)左正橫時(shí)的TB。第四節(jié) 向位測(cè)定與換算一、向位的測(cè)定方法航海上是用羅經(jīng)(compass)測(cè)定航向和方位的。目前海船上配備的羅經(jīng)又分為磁羅經(jīng)(magnetic compass)和陀螺羅經(jīng)(gyrocompass)(俗稱電羅經(jīng))兩大類型。1陀螺羅經(jīng)1）陀羅北(gyrocompass north, NG)：陀螺羅經(jīng)刻度盤上0°所指的方向。2）陀螺羅經(jīng)差或陀羅差

16、(gyrocompass error, G)：陀羅北(NG)偏開真北(NT)的角度。陀羅北偏在真北右面(東面)，G偏E或(+)；陀羅北偏在真北的左面(西面)時(shí)，G偏W或()。3）陀羅航向(gyrocompass course, GC)：陀羅北線與航向線之間的夾角。從陀羅北線開始，順時(shí)針計(jì)量到航向線，用圓周法表示。4）陀羅方位(gyrocompass bearing, GB)：陀羅北線與物標(biāo)方位線之間的夾角)。以陀羅北線開始，順時(shí)針計(jì)量到物標(biāo)方位線，用圓周法表示5）陀羅航向GC和陀羅方位GB與真航向TC和真方位TB之間的關(guān)系 TC=GC+G TBGB+G G偏E為（+）；G偏W為（-）例7、某船

17、陀羅航向GC=314º，測(cè)得某物標(biāo)陀羅方位GB=075º，若陀羅差G=1ºW，求真航向和真方位。6）陀羅差G與航向無關(guān)。地理緯度變化時(shí)，或在航速和航向正在改變時(shí)， G會(huì)發(fā)生暫時(shí)的改變。2磁羅經(jīng)1）羅經(jīng)分類標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)(standard compass)；操舵羅經(jīng)(steering compass)，或反射羅經(jīng)；應(yīng)急磁羅經(jīng)(emergency compass)；舢舨羅經(jīng)(boat compass)等。2）羅北(compass north, Nc)：磁羅經(jīng)刻度盤0°所指的方向。3）磁差 (1)磁差的產(chǎn)生磁力線方向垂直于地面的點(diǎn)稱為地磁磁極(geomagnetic

18、 pole)；地磁場(chǎng)有兩個(gè)極，近地理北極的稱為地磁北極；近地理南極的稱為地磁南極。磁北(magnetic north,NM)：將磁羅經(jīng)放置在地球上某一點(diǎn)，它要受到地磁磁場(chǎng)的作用，磁針的NS線將與該點(diǎn)的地磁磁力線的切線相重合，其N極所指的方向即磁羅經(jīng)羅盤上零度的方向在地面真地平平面上的投影。磁差(variation,Var)：真北線與磁北線之間的夾角稱為，代號(hào)為Var。磁北線偏在真北線的東面則磁差偏東，用E或(+)標(biāo)示；磁北線偏在真北的西面則磁差偏西，用W或()標(biāo)示。(2)磁向、位磁航向(magnetic course,MC)：磁北線與航向線之間的夾角；從磁北線開始，順時(shí)針計(jì)量到航向線，用圓周法

19、表示。磁方位磁北線與物標(biāo)方位線之間的夾角；從磁北線開始，順時(shí)針計(jì)量到物標(biāo)方位線，用圓周法表示，代號(hào)為MB。磁向位與真向位之間的關(guān)系如下：MC=TC-VarMB=TB-Var(3)磁差的變化地區(qū)不同，磁差不同。在低緯度地區(qū)一般磁差比較小，隨著緯度升高而磁差變大；在地極與相應(yīng)的地磁磁極之間的磁差，最大可以到達(dá)180º左右。等磁差曲線(isogonic line)：地相同的磁差用曲線連接起來。時(shí)間不同，磁差不同地磁磁極不斷地按橢圓軌跡繞地極作緩慢地移動(dòng)。特殊地區(qū)，磁差異常磁力異常區(qū)或磁差異常區(qū)(abnormal magnetic variation)(4)磁差的查取在航海圖、沿岸圖和某些港

20、泊圖的向位圈(即羅經(jīng)花compass rose)例如，利用我國1984年出版的751002海圖磁差偏西4º56 (1982年)年差+0.9、磁差偏西5º37(1982年)年差+0.5，求取123º00E、34º00N處1998年的磁差值。則先根據(jù)海圖上的磁差資料，求出向位圈32º20N、123º25E和35º12N、122º20E兩處1998年的磁差值，分別為Var1=4º56W+(19981982)×0.9=5º10W5.20WVar2=5037W+(19981982)×0

21、.5=5º45W5.80W因此，34º00N、123º00E處的磁差在大洋圖和總圖上，用等磁差曲線形式給出磁差資料。在一些大比例尺港泊圖上，有時(shí)僅在海圖標(biāo)題欄內(nèi)給出；GPS接收機(jī)中，還可以根據(jù)當(dāng)時(shí)船位直接從機(jī)器中讀取當(dāng)?shù)亍?dāng)時(shí)的磁差數(shù)據(jù)。2)自差 (1)自差的產(chǎn)生羅經(jīng)北或羅北(Nc)：安裝在鋼鐵制成的船上的磁羅經(jīng)，受船磁場(chǎng)的影響以及磁羅經(jīng)附近的電氣設(shè)備形成的電磁場(chǎng)影響，磁針從磁子午面所指示的北。磁羅經(jīng)自差(deviation，Dev)：磁北線與羅北線的夾角以磁北為基準(zhǔn)，向東向西計(jì)量。當(dāng)羅北偏在磁北之東稱為東自差，用E或(+)標(biāo)示；當(dāng)羅北偏在磁北之西時(shí)稱為西自差，用

22、W或()標(biāo)示(2)羅向位羅航向(compass error,C)：羅北線與航向線之間的夾角。從羅北線開始，順時(shí)針計(jì)量到航向線，用圓周法表示。羅方位（compass bearing,CB）：羅北線與物標(biāo)方位線之間的夾角。從羅北線開始，順時(shí)針計(jì)量到物標(biāo)方位線，用圓周法表示。(3)自差的變化 航向改變，自差改變船磁改變，自差改變當(dāng)船舶修理后，尤其是電焊后；船上裝載鋼鐵和帶磁性的貨物后；長(zhǎng)期停泊裝卸，或長(zhǎng)期在一個(gè)固定航向上航行后；船磁都可能發(fā)生變化，自差也隨之改變。航行磁緯變化較大時(shí)，自差也會(huì)有所改變。(4)查取自差的方法利用磁羅經(jīng)自差曲線或自差表查取自差例題見教材。利用磁羅經(jīng)自差記錄簿查取。根據(jù)航海

23、日志查取。3)羅經(jīng)差 定義：磁羅經(jīng)誤差，代號(hào)為C。船上磁羅經(jīng)的磁針在受到地磁和船磁的合力的影響下的羅北(Nc)偏開真北(NT)的夾角。從真北起算，向東或向西，由00到180º計(jì)算到羅北。當(dāng)羅北偏在真北之東時(shí)是東羅經(jīng)差，用E或(+)標(biāo)示；當(dāng)羅北偏在真北之西時(shí)是西羅經(jīng)差，用W或()標(biāo)示。羅經(jīng)差是磁差與自差的代數(shù)和。例10、A船某航向上的磁羅經(jīng)自差Dev = 2º E，而當(dāng)?shù)氐拇挪?Var = 14º W，求該航向上的羅經(jīng)差。二向位換算(conversion of directions)1圖解法首先根據(jù)已知條件畫出各種不同的基準(zhǔn)子午線，以及航向線和方位線，然后從各種不同

24、的基準(zhǔn)子午線起算，即可求出各自算到航向線或方位線之間的數(shù)值。例11、已知真航向090º、羅方位270º和磁差12ºE、自差2ºW，求羅航向和真方位。例12、已知某疊標(biāo)線的真方位為250º，而船上用磁羅經(jīng)測(cè)得該疊標(biāo)線的羅方位為258º，該地區(qū)磁差為4ºW，求磁羅經(jīng)自差。2公式計(jì)算法運(yùn)算公式如下TC=GC+G=CC+C=(CC+ Dev)+ Var = MC+ VarTB=GB+G=CB+C=(CB+ Dev)+ Var = MB+ VarMC=CC+ Dev=TCVarMB=CB+ Dev=TBVarC = Var+ Dev在

25、進(jìn)行公式運(yùn)算的過程中，磁差Var、自差Dev、羅經(jīng)差C和陀羅差G均應(yīng)綴以符號(hào)，誤差偏東(E)為正(+)；誤差偏西(W)為負(fù)()。3向位換算的具體步驟是1)先從海圖上查出船舶航行海區(qū)的磁差資料，并將它改正到航行年份，精度只要求到0.1º；2)按羅航向，或在沒有羅航向的情況下用磁航向代替羅航向，從自差表或自差曲線圖中查出當(dāng)時(shí)航向上的自差值，精度也只要求到0.1º；3)按公式C=Var+Dev求得羅經(jīng)差，或設(shè)法掌握陀羅差G，一般精度要求僅0.5º；4)按向位換算公式進(jìn)行計(jì)算。例131998年5月4日某船的CC=150º，測(cè)得某物標(biāo)的CB=045º，求

26、TC和TB。海圖上該處磁差資料為“偏西5º28¹.0(1981)，年差+2.6¹ (自差從表222查取)。例14、1998年6月1日某輪TC070º，并擬以某物標(biāo)TB=160º時(shí)轉(zhuǎn)向，求CC及轉(zhuǎn)向時(shí)該物標(biāo)的CB。海圖上該處磁差資料為：“偏西7º15¹ (1987)年差3¹(自差從表222查取)。例15、某船陀GC=039º，比對(duì)當(dāng)時(shí)CC=043º，已知G=1ºW和航行海區(qū)Var=8ºW，求該航向上的Dev。三、羅經(jīng)差的測(cè)定第五節(jié) 航速與航程一、幾個(gè)概念航速：在航船舶對(duì)水運(yùn)動(dòng)的

27、速度稱為,代號(hào)為V。實(shí)際航速(speed over ground)：船舶對(duì)地運(yùn)動(dòng)的速度稱為，代號(hào)為VG。實(shí)際航速=航速+流速推算航速(speed made good)或計(jì)劃航速(speed of advance)：習(xí)慣上在航跡推算中預(yù)配或考慮風(fēng)流影響后的航行速度。航程(distance run)：是由起始點(diǎn)至到達(dá)點(diǎn)船舶航行的里程，代號(hào)為S。實(shí)際航程：船舶沿航跡線航行的里程，代號(hào)為SG。航程的單位是海里。實(shí)際航程= 對(duì)水航程+ 流程航海上測(cè)定航速和航程的方法有兩大類利用主機(jī)轉(zhuǎn)速和計(jì)程儀。二、航速及其測(cè)定1用主機(jī)轉(zhuǎn)速測(cè)定航速螺距：螺旋槳旋轉(zhuǎn)一周所推進(jìn)的距離。主機(jī)航速(speed by RPM)：根

28、據(jù)吃水等條件和以主機(jī)轉(zhuǎn)速船舶航行一小時(shí)船舶前進(jìn)的距離，代號(hào)為VE，它是船舶相對(duì)于水的速度?；俣龋郝菪凉{的理論速度與主機(jī)航速的差值滑失比：滑失速度與理論速度之比?；П扰c主機(jī)航速、船型、吃水、吃水差、風(fēng)浪、水深及污底等因素有關(guān)。2測(cè)速場(chǎng)1）組成：三對(duì)橫向疊標(biāo)，一對(duì)導(dǎo)航疊標(biāo)構(gòu)成.2）良好的船速校驗(yàn)線應(yīng)具備的條件 （）船速校驗(yàn)線的長(zhǎng)度要適當(dāng)，如果過短或過長(zhǎng)都會(huì)影響測(cè)定的精度。一般用于18kn以下的船舶，其長(zhǎng)度應(yīng)為12 n mile；而用于18 kn以上的船舶，其長(zhǎng)度應(yīng)為23 n mile。（）船速校驗(yàn)線上的水深不應(yīng)小于1.5gd；（）在船速校驗(yàn)線的兩端，應(yīng)該有寬廣的旋回余地；（）船速校驗(yàn)線應(yīng)該設(shè)立在能避風(fēng)浪和沒有水流影響的地方，如果有水流存在時(shí)，應(yīng)使船速校驗(yàn)線盡可能的與流向平行。（）船速校驗(yàn)線附近應(yīng)該完全沒有航海危險(xiǎn)。船速校驗(yàn)線上的所有標(biāo)志都應(yīng)該是容易識(shí)別的。3在船速校驗(yàn)線上測(cè)定主機(jī)航速 ）在無水流影響時(shí)，只要在船速校驗(yàn)線上航行一次，便可求得主機(jī)航速。）在恒流影響下，應(yīng)以同樣的主機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)往返重復(fù)測(cè)定兩次，分別求出每次測(cè)定的主機(jī)航速和，然后按求算術(shù)平均值的計(jì)算方法求得主機(jī)航速。即：（）在等加速水流影響下，流速變化均勻。以同樣的主機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)則必須在短時(shí)間內(nèi)往復(fù)測(cè)定航速三次，分別計(jì)算出每次測(cè)定的主機(jī)航速、和，然后按下面公式計(jì)算求