貨車檢車員高級工

1、第二部分 高 級 工貨車檢車員高級練習題(一）選擇題1（ ）型車的結構形式為底架側壁共同承載結構。 (A) C61、 C62、C63、 C64、C64、C16、K13 (B) P64、G70 (C) N17、X6A、X6B、X2H、X2K. (D) C16、 K13、 X2K 2( )型車的結構形式為整體承載結構。 (A) C61、C63. C64、C64、C16. K13 (B) P64、G70 (C) N17. X6A. X6B、X2H、X2K (D) C16. K13. X2K3車輛人力制動機制動軸鏈進行拉力試驗時，需能承受的拉力為(G)。 (A) 10.70kN (B) 12.70kN

2、 (C) 14.70kN (D) 16.70kN 4車輛人力制動機制動拉桿鏈進行拉力試驗時，需能承受的拉力為(C)。 (A) 20.47 kN (B) 24.47 kN (C) 26.47 kN (D) 36.70 kN5站修更換輪對時，同一轉向架輪徑差不大于( )。 (A) 20 mm (B) 25 mm (C) 30 mm (D) 40 mm6站修更換輪對時，同一車輛輪徑差不大于( C )。 (A) 30mm (B) 40 mm (C) 50mm (D) 60mm7車輛檢修時，在型鋼翼板傾斜部位組裝螺栓時，須安裝（ )。 (A)斜墊 (B)圓墊 (C)彈簧墊 (D)尼龍墊8車輛檢修時，搖枕

3、中心銷插入搖枕長度及露出長度均不小于( )（從下心上部測量）。 (A) 160mm (B) 150mm (C) lOOmm (D) 90mm 9. 16、17號車鉤彈性支承裝置每組有( )支承彈簧。 (A)3個 (B)2個 (C)1個 (D)4個 10.車輛輔修時，新裝磨耗板與側架立柱的間隙，用厚度( )的塞尺檢查，不得觸及鉚釘桿或螺桿。 (A) 1mm (B) 2mm (C)3mm (D)4mm 11.車輛心盤竹質墊板除可與鋼質墊板疊裝外，需單層使用時厚度不小于（ ）。 (A) lOmm (B) 20mm (C) 30mm (D) 40mm 12.轉K2型轉向架彈性旁承下平面與滾子的間隙輔修

4、規(guī)定為( )。 (A) 46mm (B) 79mm (C) 416mm (D) 1016mm 13.轉K2型轉向架旁承安裝方向規(guī)定：同一搖枕方向相反，同一車輛須同側同向，不符時進行( )。 (A)調整 (B)調高 (C)校整 (D)調小 14轉K2型轉向架檢修時，同一轉向架同組減振彈簧，同規(guī)格的搖枕彈簧自由高度差均不大于( )。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D) 4mm 15轉向架交叉支撐裝置組裝后，4個導框中心的對角線長度差不大于( )。 (A)3mm (B) 4mm (C) 5mm (D) 6mm 16轉K4型彈簧托板橫裂紋，指裂紋方向與彈簧托板長度方向夾角大于（ ）。 (

5、A)35° (B)45° (C)25° (D) 60° 17轉K2、轉K4型轉向架軸承擋鍵與軸承外圈間隙應不小于（ ）。 (A) 2mm (B)3mm (C)4mm (D) 6mm 18貨車輪緣厚度輔修限度不小于（ ）。 (A) 22mm (B) 23mm (C) 24mm (D) 26mm 19貨車踏面圓周磨耗深度輔修限度不大于( )。 (A)7mm (B)8mm (C) 9mm (D) 16mm 20.貨車踏面擦傷及局部凹陷深度輔修限度不大于( )。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D) 6mm 21.貨車輔修分解閘瓦插銷時，當閘瓦插銷中

6、部厚度小于( )時更換。(A)3mm (B)4mm (C)5mm (D) 6mm 22轉K4、控制型轉向架須使用鋼質心盤墊板，不超過( )。 (A)4塊 (B)3塊 (C)2塊 (D)1塊 23. MT-2、MT-3、ST型緩沖器使用時間以( )為準。 (A)裝車時間 (B)制造時間 (C)箱體標記 (D)輔修時間 24.貨車人力制動機試驗時，制動狀態(tài)全車閘瓦須抱緊車輪，鏈環(huán)式手制動軸鏈卷入量為( )。(A)0.52圈 (B)22.5圈 (c)23圈 (D)26圈 25.貨車人力制動機試驗時，制動狀態(tài)全車閘瓦須抱緊車輪，腳踏式手制動機軸鏈卷入量為( )。 (A)0.51圈 (B)l1.5圈 (

7、C) 1.52圈 (D)26圈 26. STl-600型、ST2-250型閘瓦間隙自動調整器，由本體部、控制部和( )三部分組成。 (A)連聯(lián)部 (B)連掛部 (C)連通部 (D)連接部 27車輛在曲線上的靜偏移量與曲線半徑和( )有關。 (A)車輛高度 (B)車體長度 (C)車輛寬度 (D)車輪直徑 28.組裝制動缸時內壁、活塞及皮碗等零件周圍須涂抹89D制劫缸脂，制動缸254mm的用量為( )。 (A)00kg (B)02kg (C) 05kg (D)0.8kg 29組裝制動缸內壁、活塞及皮碗等零部件周圍須涂抹89D制動缸脂，制動缸熊356mm的用量為（ ）。 (A)00kg (B)02k

8、g (C) 05kg (D)0.8kg 30在空車狀態(tài)下，KZW-4、KZW-4G型橫跨梁與移動杠桿及上拉桿距離輔修限度不小于( )。 (A) 4mm (B)5mm (C) 6mm (D) 8mm 31.損壞車輛時須填寫( )，作為損壞車輛賠款清算的依據(jù)。 (A)車統(tǒng)-20 (B)車統(tǒng)-23 (c)車統(tǒng)-25 (D)車統(tǒng)-26 32.檢修工作中，如需更換鉤鎖鐵時，其材質需為( )鋼。 (A)E級 (B)c級 (C) A3 (D)耐候 33.下作用車鉤鉤提桿與座凹槽間隙輔修限度不大于（ ）。 (A) 5mm (B)4mm (C) 3mm (D) 2mm 34.提鉤鏈松余量輔修為（ ）。(A) 3

9、040 mm (B)4555 mm (C) 6080mm (D)7080mm 35車輛車體傾斜輔修限度不大于（ ）。 (A) 50mm (B) 60mm (C) 70mm (D) 80mm 36.中梁、側梁在枕梁間的下垂輔修限度不大于（ ）。 (A) 30mm (B) 40mm (C)50mm (D) 80mm 37.中梁左右旁彎輔修限度不大于（ ）。 (A) 20mm (B) 30mm (C) 40mm (D) 50mm 38.車鉤托梁采用的螺栓規(guī)格為（ ）。 (A) M22 <B) M20 (C) M18 (D) M16 39.鉤舌外脹大于（ ）報廢。(A) 6mm (B) 8mm

10、(C) 10mm (D) 12mm 40.滾動軸承軸端螺栓為（ ）鋼制品。 (A) 35號 (B) 45號 (C) T10 (D) A3 41.心盤磨耗盤自制造之日起（無論使用與否）壽命期為（ ）。 (A)5年 (B)6年 (C)7年 (D)8年 42.超限車輛為通過某建筑物，可臨時拆除（ ），通過后立即恢復。 (A)側架 (B)車鉤 (C)枕簧 (D)軸承 43.列車技術檢查記錄薄是（ ）。(A) 車統(tǒng)-24 (B)車統(tǒng)-14 (c)31A (D)車統(tǒng)-36 44.車輛維修記錄薄是（ ）。 (A)車統(tǒng)-24 (B)車統(tǒng)-14 (c)31A (D)車統(tǒng)-81A 45.轉K6型與轉K2型轉向架之

11、間的（ ）是可以互換的部件。 (A)車輪 (B)側架 (c)組合式制動梁 (D)心盤磨耗盤 46.紅外線輻射能量的大小和物體本身溫度（ ）成正比。 (A)一次方 (B)二次方 (c)三次方 (D)四次方 47.滾動軸承摩擦的接觸狀態(tài)為（ ）。(A)液體摩擦 (B)半液體摩擦 (c)半干摩擦 (D)干摩擦 483A型鉤尾框與13號鉤尾框相比，（ ），結構合理，制造、檢修工藝性好，適應鐵路貨車提速、重載發(fā)展。(A)減小了車輛的連掛間隙 (B)增加了連接強度(c)增大了鉤尾框框身的受力面積 (D)提高了硬度 49.圓彈簧的荷重高等于（ ）。 (A)自由高十靜撓度 (B)自由高一（靜撓度+動撓度） (

12、C)自動高一動撓度 (D)自由高一（動撓度+動撓度） 50ST-600型雙向閘調器在更換新閘瓦后，螺桿各種長度將（ ）。 (A)增加或縮短 (B)變長 (C)不變 (D)增加 51滾動軸承軸端防松片只準使用( )。 (A)1次 (B)2次 (C)3次 (D)4次 52.貨車輛車輛全長與定距的比為( )。 (A)1.4倍 (B)>1.4倍 (C)<1.4倍 (D)1.5倍 53.車輛制動機的( ),是指在施行減壓140 kPa的常用制動時不應發(fā)生緊急制動。 (A)安定性 (B)靈敏度 (C)穩(wěn)定性 (D)制動力 54.蝸桿與蝸輪的軸線在空間交錯成( )。 (A) 45° (

13、B) 60° (C) 30° (D) 90° 55. 120型緊急閥先導閥的結構：先導閥位于放風導向桿內，由頂桿、( )、先導閥彈簧、先導閥彈簧座組成。 (A)先導閥夾心閥 (B)活塞 (C)手柄 (D)止回閥 56. 120控制閥的主閥主要由作用部、減速部、局減部、( )、緊急二段閥、半自動緩解閥等組成。 (A)充氣部 (B)空重車調整部 (C)加速緩解閥 (D)先導閥 57. 120塑控制閥在常用制動位時，緊急閥的緊急活塞兩側壓差( )，故緊急室壓力向制動管逆流，保特常用制動的安定。 (A)小 (B)中 (C)大 (D)特大 58.貨車車鉤緩沖裝置組裝時各零部

14、件外露摩擦面須涂( )。 (A)白漆 (B)清漆 (C)潤滑脂 (D)機油 59.( )可以列入備用車。 (A)重車 (B)定檢過期車 (C)技術狀態(tài)良好的空貨車 (D)企業(yè)自備車 60.車輛備用或解除，必須通知所在地車輛段，并進行檢查。并由車站和基地檢車員在( )上簽字。 (A)車統(tǒng)-15 (B)車統(tǒng)-25 (C)車統(tǒng)-26 (D)運統(tǒng)一6 61一般備用車必須備滿( ），方可解除備用。 (A) 12h (B) 24h (C) 36h (D) 48h 62國境、港口站備用車必須備滿( B)，方可解除備用。 (A) 12h (B) 24h 6 (C) 36h (D) 48h 63.單車試驗器有六

15、個作用位置，其第二位為( )。 (A)急充風位 (B)緩充風位 (C)保壓位 (D)感度制動位 64.單車試驗器有六個作用位置，其第三位為( )。 (A)急充風位 (B)緩充風位 (C)保壓位 (D)感度制動位 65.單車試驗器有六個作用位置，其第四位為( )。 (A)急充風位 (B)緩充風位 (C)保壓位 (D)感度制動位 6620型控制閥在常用制動位時，副風缸內的壓力空氣經(jīng)過滑閥座及緊急二段閥周圍進入( )。 (A)制動缸 (B)工作風缸 (C)降壓風缸 (D)加速緩解風缸 67.輪背內側距離不得小于1350mm，主要目的是為了安全通過( )。 (A)最小軌距 (B)護輪軌 (C)道岔 (

16、D)曲線 68.貨車轉8A、轉8AG、轉8G、控制型轉向架裝用KZW-4型空重車自動調整裝置進行單車試驗，重車位試驗墊板厚度為( )。 (A) 12mm (B) 22mm (C) 26mm (D) 36mm 69.XN17系列車以XN17系列車型重新申請安裝標簽，原標簽上交( )。 (A) 車輛段 (B) 鐵路局 (C) 鐵道部 (D) 車站 70.轉K5型轉向架的車軸型號是( )。 (A) RE2A (B) RD2 (C) RD (D) RE 71.353130X2-2RZ型滾動軸承中X2-2RZ表示( )。 (A) 內徑 (B) 寬度系列 (C)直徑系列 (D)軸承后置代號 72.貨車手動

17、空重車調整裝置空重車指示牌底面涂( )色油漆。 (A) 白 (B) 紅 (C)黃 (D)黑 73.貨車轉K3型轉向架裝用KZW-4G型空重車自動調整裝置進行單車試驗時，半重車位試驗板厚度為( )。 (A) 12mm (B) 20mm (C) 26mm (D) 36mm 74.( )型轉向架設有搖動座。 (A) 轉8、轉8A (B) K4、K5 (C) K2、K6 (D) 轉8G、轉8AG 7520型控制閥緊急制動位時緊急活塞兩側形成很（ ）反差，緊急活塞下移頂開先導閥，繼而打開緊急放風閥使制動管壓力迅速排出大氣。 (A) 小 (B) 中 (C) 特小 (D) 大7620控制閥的緊急閥由緊急活塞

18、、放風閥、（ ）和安定彈簧等組成。 (A)先導閥 （B）加速緩解閥 （C)止回閥 （D)緊急二段閥77. 貨車緩解閥拉桿須從制動拉桿（ ）穿過。 （A）上部 （B）下部 （C）中部 （D）前部78. 用蒸汽加溫罐車卸油時，進入罐體加溫層的蒸氣壓力不大于（ ） （A）400KPa (B)500KPa (C)600KPa (D)700KPa79. ( )型轉向架采用常接觸式彈性旁承。(A )轉8、轉8A (B)K2、K6 (C)K4、K5 (D)轉8G、轉8AG80. 轉K2、轉K4型轉向架側架立柱磨耗板是螺栓連接者須采用（ ）螺栓緊固。 （A）折頭 （B）平頭 （C）T形 （D）方頭81. 貨車

19、車鉤緩沖裝置進行摘車臨修時，鉤舌與鉤腕全開位置的內側距離按（ ）度掌握。 （A）運用 （B）輔修 （C）段修 （D）廠修82. 貨車中梁下蓋板橫裂紋（包括對接焊縫開裂）時，須（ ）。 （A）焊修 （B）截換 （C）開坡口焊修 （D）補強83.貨車車鉤緩沖裝置進行摘車臨修時，鉤舌與鉤腕閉鎖位置的內側距離按( )限度掌握。 (A)運用 (B）輔修 (C)段修 (D)廠修 84.行包快運專列每次裝車前車輛須進行垂備，整備作業(yè)須在( ）進行。 (A)卸車后 （B）整備基地 (C)配屬車站 (D)裝卸檢修所85.車輛鑄鋼車輪在制造時,須在( )上鑄制凸出的制造標記。 (A)輪輞外側 (B)輪箍外側 (C

20、)輪輞內側 (D)車輪內輻板面 8620型空氣制動機在滑閥上增設了1個在制動保壓位溝通列車管和副風缸的( )的小孔，稱為“眼淚孔或“呼吸孔”，平衡主活塞兩側壓力以適應壓力保持操縱。 (A)0 mm (B)0.2mm (C)0.3 mm （D）0.4mm87貨車車輛標簽內容與車體標記不符時，須報（ ）。 (A)車輛段 (B)鐵路局 (C)鐵道部 (D)車站88.轉K6型轉向架可涂適量潤滑脂的部位是(C)。 (A)軸箱橡膠墊與側架導框頂面間 (B)旁承磨耗板與上旁承間 (C)圓銷與襯套間 (D)紐合式制動梁滑塊與滑槽磨耗板間89. 70t級貨車須裝用；( )鑄造或鍛造鉤尾框。 (A)13號 (B)

21、13A型 (C) 17型 (D)15號90更換的控制閥緊急閥，須涂打( )標記。 (A)白漆 (B)紅漆 (C)黃漆 (D)檢修單位簡稱和檢修年、月91轉K4型轉向架搖枕彈簧外圈外徑是（ ） (A)l58 mm (B)147mm （C） 148 mm (D)168 mm92.彈性下交叉支撐裝置上、下交叉桿中部焊有上、下夾板，利用2組( ）螺栓、螺母、墊圈將夾板緊固. (A) M18 (B) M16 (C)M14 (D) M1293.更換閘瓦間隙自動調整器時，在螺桿及拉桿外露部分涂以適量的二89D制動缸脂，嚴禁涂(C )。 (A)汽油 (B)煤油 (C)漆 (D)柴油94.轉K2型轉向架搖枕彈簧

22、內圈自由高是( )。 (A) 230mm (B) 210 mm (C) 232 mm （D）235mm95.轉K4型轉向架搖枕彈簧外圈自由高是( )。 (A) 230mm (B) 210mm (C) 232mm (D)269mm96.轉K4型轉向架搖枕彈簧內圈外徑是( )。 (A)108 mm ( B)88 mm (C)148 mm (D)96mm97.轉K2型轉問架同一車輛4個彈性旁承組成須( ）。 (A)相同 (B)向左 (C）相反 (D)同側同向98.貨車制動梁直立式杠桿圓銷由（ ）組裝（以面對制動梁定向）。 (A)右向左 (B)左向右 (C.)上向下 (D)下向上99.轉K2型 轉向架

23、搖枕彈簧外圈外徑（ ）。 (A)148 mm (B)l18mm （C）158 mm (D)168mm100.更換的控制閥主閥體，須涂打(。P)標記。 (A)白漆 (B)紅漆 (C)黃漆 (D)檢修單位簡稱和檢修年、月101.輔修限度表內運用有數(shù)據(jù)而輔修無數(shù)據(jù)者，輔修則（ ）。 (A)按運用 (B)按廠修 (C)按段修 (D)不得發(fā)生102.轉K2型轉向架下心盤螺栓強度等級為( )。 (A)8級 (B)9級 (C) 10.9級 (D) 10級103. 轉K5、轉K6型轉向架之間的（ ）是不可以互換的部件。 （A）側架立柱磨耗板 （B）彈簧托板 （C）下旁承組成 （D）斜栔組成104. 轉K5、轉

24、K6型轉向架同一轉向架兩側架固定軸距差不大于( )。 (A) 1mm (B) 2mm (C) 3mm (D)4 mm105. -貨物重量大于所裝平車支重面長度最大容許載重量的稱為( )。 (A)超限貨物 (B)超長貨物 (C)集重貨物 (D)偏載重車106.集重貨物是指其重量不是均勻地分布在車輛底板上，而是( )。 (A)集中在車輛一端 (B)集中在車輛中部 (C)集中在底板的一小部分上 (D)集中在車輛的一側107.超限貨物是指貨物裝車后，加上車輛在曲線上的偏移量，其高度和寬度任何部超過( )。 (A)建筑限界 (B)機車車輛限界 (C)車輛的高度和寬度 (D)車輛寬度 108. 輪對在軌道

25、上滾動時鋼軌對輪對的切向反作用力稱為( ）(A)制動力 (B)摩擦力 (C)制動壓力 (D)黏著力109.曲線上的軌距( ） (A)與直線上的軌距相等 (B)根據(jù)地形需要而定 (C)曲線半徑越大，加寬量越大 (D)需要加寬110.車鉤鉤身橫裂紋在同一斷面總長度超過50 mm時，需( )。 (A)焊修后加補強板 (B)焊修后退火處理 （C）焊修后回火處理 （D）報廢111.制動防滑器是在制動力（ ）)時降低制動力，使車輪繼續(xù)處于滾動狀態(tài)，避免車輪滑 行。(A)等于黏著力 (B)小于黏著力(C)超過黏著力 (D)即將超過黏著力112.要減少列車制動時車輛之間的相互沖擊，最有效的措施是了( )。(A

26、)適當加大制動力 (B)適當減小制動力(C)降低列車管的減壓速度 (D)提高制動波速113.ST型緩沖器的摩擦機構有( ） 。 (A)一組 (B)二組 (C)三組 (D)四組114.原裝GK型三通閥貨車改裝120閥，原副風缸的緩解閥應（ ）。 (A)保留使用 (B)換新閥 (C)換裝螺堵 (D)接連通管115.原裝用103閥的貨車改裝120閥（ ）. (A)必須換中間體 (B)原中間體仍可利用 (C)必須換副風缸 (D)必頦換制動缸116.列檢試風時用壓力表指針指示的壓強是（ ）。 (A)壓縮空氣的絕對壓強 (B)壓縮空氣的絕對壓強加上大氣壓 (C)壓縮空氣的絕對壓強減去大氣壓 (D)壓縮空氣

27、的絕對壓強與大氣壓的比值 117.車輛檢修限度中，屬于最大限度的是( )。 (A)廠修限度 (B)段修限度 (C)輔修限度 (D)運用限度118.轉K2型轉向槊裝用在P65、P65S、C64K、 P64AK、P64GK. NX17BK車型時，須裝用( )。 (A)提速輪對 (B)減重輪對 (C)提速且減重輪對 (D) RD2型輪對119列車制動時，如果制動缸的活塞行程過短，則制動力( )。 (A)變大 (B)變小 (C)不變 (D)大或小取決于閘瓦與踏面間的間隙120.車輛制動機緩解后，若制動缸活塞已縮回，怛閘瓦仍抱緊車輪，原因是( )。 (A)活塞行程調整不當 (B)三通閥故障 (C)手制動

28、機擰死 (D)閘瓦與輪踏面間的間隙調整不當 121制動裝置單車試驗前，制動機空重車手把( )。 (A)置于空車位 (B)置于重車位 (C)不限 (D)根據(jù)要求隨時調整 122. 120型閥裝有閘調器空車位時制動缸活塞行程( )。 (A) 110160 mm (B) 115135mm (C) 130180 mm (D) 85135 mm123. 16號車鉤為聯(lián)鎖式( )車鉤。 (A)滑動 (B)旋轉 (C)固定 (D)搖動124.實行壽命管理和有制造質量保證期的新制配件，須有( )標記。 (A)制造時間 (B)制造廠代號 (C)制造時間和制造廠代號 (D)檢修時間125.設有鎖鐵止動塊的車鉤為(

29、 )。 (A) 16、17型 (B) 13A、17型 (C) 13A型 (D)、13號 126.設有轉動套的車鉤為( )。 (A) 16、17型 (B) 13A、17型、 (C)13A型 (D)16型127.閘瓦總壓力與車輛重量之比值叫( )。 （A)制動力 (B)制動效率 (C)制動倍率 (D)制動率128.彈簧在車體靜載荷作用下所產(chǎn)生昀撓度稱為( )。 (A)撓度 (B)自由高 (C)剛度 (D)靜撓度129.設有動板的緩沖器為( ） (A) MT-2 (B) ST (C)2號 (D) MX-1130. ST型緩沖器箱體口內的( )錐面為主摩擦面。 (A)八角 (B)六角 (C)五角 (D

30、)四角131.車輪輪緣產(chǎn)生偏磨的主要原因是( )。 (A)制動力過大 (B)制動力不足 (C)車輪材質不良 (D)同一輪對車輪直徑差過大132.輪對第一次組裝的標記( )。 (A)屬永久性標記 (B)屬非永久性標記 (C)必須保留三個廠修以上的標記 (D)必須保留一個廠修以上的標記133.輔修限度表內，段修有數(shù)據(jù)、輔修無數(shù)據(jù)者，輔修可( )掌握。 (A)按運用 (B)按廠修 (C)按段修 (D)不134.轉K2型整體式斜楔主摩擦面的角度為( )。 (A) 10 （B）0°(C) 2°30 (D) 45°135.轉K2型轉向架搖枕彈簧內圈外徑是( )。 (A)108

31、mm。 (B)88mm (C)148mm (D)168mm136.新型旅客列車設計成流線型并采用密封式車窗，是由于空氣阻力與( )成正比。 (A)速度 （B）速度的二次方 (C)速度的三次方 (D)速度的四次方137.緩沖器的工作原理與減振器相同，一方面借助壓縮彈性元件來緩和沖擊作用力，另一方 面在變形過程中( )。 (A)減輕振動 (B)吸收沖擊能量 (C)減小縱向力 (D)減小車輛沖擊速度138.貨車專向架自重占車輛自重及轉向架簧下重量占轉向架自重的比例，分別為( )。 (A) 3040；80% (B)5060；60% (C) 6070；40% (D)6070；60% 139.車輛用彈簧廣

32、泛應用的彈簧鋼為（ ）。 (A)鉻釩彈簧鋼 (B)錳彈簧鋼 (C)硅錳彈簧鋼 （D）高碳鋼140.( )車體結構型式為整體承載結構。 (A)平車 (B)冰冷車 (C)液罐車 (D)敞車141轉K4型轉向架搖枕彈簧內圈自由高是( )。 (A) 230mm (B) 210mm (C) 232mm (D) 235mm142.2號緩沖器組裝時，環(huán)彈簧摩擦面須涂適量的潤滑脂，其型號為( )。 (A)II型鋰基脂 (B)型鋰基脂 (C)號鈣基潤滑脂 (D)號鈣基潤滑脂 143圓錐滾動軸承安裝于軸頸上采用（ ）配合。 (A)熱 (B)壓 (C)楔套 (D)過盈144交叉支撐裝置轉向架組裝后，4個導框中心的對

33、角線差不大于（ ）。 (A)1mm (B) 2mm (C)3mm (D) 5mm 145.貨車分配閥產(chǎn)生自然緩解的原因是（ ）。 (A)主活塞漏泄 (B)均衡活塞漏泄 (C)充氣止回閥漏泄 (D)均衡活塞桿排氣口堵塞146控制型轉向架下心盤采用( )，直徑增大，可以減少裂紋和方便組裝。 (A)座入式結構 (B)一體式結構 (C)組裝武結構 (D)球面式結構147.車鉤應具有防止在運用中因振動而自動脫鉤的裝置，即( )。 (A)鎖閉裝置 (B)防脫裝置 （C）安全裝置 (D)防跳裝置148.關閉折角塞門開出列車（列車前端越過出站信號機）列( )。 (A)重大事故 (B)大事故 (C)較大事故 (

34、D)一般C類事故149C70型敞車采用屈服極限為（ ）的高強度鋼和新型中梁。 (A) 450MPa （B）140MPa (C)250MPa (D)135MPa150. 17型車鉤的連掛間隙為（ ）。 (A) 9.5mm （B）13.5mm (C)11.5mm (D)12.5mm151. 17型車鉤的結構合理，主要零部件鉤體、鉤舌及鉤尾框均采用了( )鑄鋼制造。 (A)E級 (B)C級 (C)A級 (D)B級152. 120型空氣制動采用直接作用方式即當制動管增壓時，( )壓力空氣可直接通過主閥作用部排入大氣。 (A)制動缸 (B)副風缸 (C)降壓風缸 (D)加速風缸 153.轉K2型轉向架同

35、一搖枕兩個彈性旁承的橡膠體組裝方向應( ). (A)相反 (B)向左 (C)相同 (D)向右154.轉K4型轉向架斜楔主摩擦板為( )材料。 (A)高分子 (B)鑄鐵 (C)鑄鋼 (D)不銹鋼155.轉K2型轉向架搖枕彈簧外圈自由高是（ ）。 (A) 232mm (B) 210mm (C)230mm (D) 235mm 156.貨車進行制動機單車試驗時，若一輛車裝設2個制動閥，則（ ）進行試驗。 (A)每個制動閥須分別 (B)按一個制動閥 (C)同時 (D)關閉一個制動閥157.貨車車輛標簽內容與車體標記不符時，若標簽內車種、車型與現(xiàn)車結構一致，車號不符時以( )為準。 (A)標簽 (B)車體

36、標記 (C)側梁標記 (D)定檢標記158.確認損壞的貨車車輛標簽須用彩筆畫“（ ）”標記。 (A)X (B) (C)一 （D）+159空重車自動調整裝置中比例閥蓋上的空重車顯示牌，（ ）。 (A)翻起顯示重車位表面為白色，落下顯示空車位表面為紅色 (B)翻起顯示重車位表面為紅色，落下顯示空車位表面為白色 (C)翻起顯示空車位表面為紅色，落下顯示重車位表面為白色 (D)翻起顯示空車位表面為白色，落下顯示重車位表面為紅色160貨車折角塞門組裝后中心線與主管垂直中心夾角應為( )。 (A) 15° (B) 30° (C) 45° (D) 60° 161. 2

37、TN型轉向架裝用焊接一體式剛性構架，重量較輕，采用軸箱彈簧懸掛，簧下質量小，( )了輪軌間的相互作用力。 （A）加劇 (B)增加 (C)減小 (D)增大 162. L-A型制動梁閘瓦托螺栓（哈克螺栓）松動時，輔修須（ ）。 (A)點焊 (B)更換 (C)緊固 (D)緊固緊固并點焊163. L-B型制動梁閘瓦托螺栓（哈克螺栓）松動時，輔修須（ ）。 (A)點焊 (B)更換 (C)緊固 (D)緊固緊固并點焊164. L-C型制動梁閘瓦托螺栓（哈克螺栓），松動時，輔修須（ ）。 (A)點焊 (B)更換 (C)緊固 (D)緊固緊固并點焊165.貨車轉向架各型圓彈簧內、外圉的旋向應( )。 (A)同向

38、(B)向右 (C)向左 (D)相反166.鉤身磨耗板須焊裝在鉤身下平面距鉤肩（ ）處。 (A) 15mm (B) 30mm (C) 45mm (D) 50mm167. L-B型制動梁支柱緊固螺栓與螺母松動時，輔修須( )。 (A)緊固并點焊 (B)緊固 (C)更換 (D)點焊168. L-A型制動梁支柱緊固螺栓與螺母松動時，輔修須( )。 (A)點焊 (B)緊固 (C)更換 (D)緊固并點焊169. L-C型制動梁支柱緊固螺栓與螺母松動時，輔修須( )。 (A)更換 (B)緊固 (C)緊固并點焊 (D)點焊 170.貨車滾動軸承有兩條及以下軸端螺栓松動時，輔修須( )。 (A)檢查 (B)緊固

39、 (C)更換 (D)使用扭力扳手緊固 171.轉K3型轉向架軸箱主磨耗塊裂損時，輔修應（ ）。 (A)檢查 (B)加修 (C)調直 (D)更換172.在正常使用條件下，凡在制造質量保證期限內配件發(fā)生質量問題時，須由（ ）承擔質量保證責任。 (A)檢修單位 (B)安裝單位 (C)配件制造單位 （D）工廠173.控制型轉向架的下心盤采用( )結構，直徑增大，可以減少裂紋和方便組裝。 (A)臥式 (B)坐入式 (C)立式 (D)平面式174.制動效能證明單是（ ）。 (A)車統(tǒng)-24 (B)車統(tǒng)一14 (C)車統(tǒng)-36 (D)車統(tǒng)-45 175.車輛修竣通知單是（ ）。 (A)車統(tǒng)-24 (B)車統(tǒng)

40、一14 (C)車統(tǒng)一81 (D)車統(tǒng)-36 176.采用254X254制動缸時，車輛應裝用（ ）閘瓦。 (A)鑄鐵 (B)高磷 (C)高摩合成 （D）低磨合成177.制動力是( )作用于車輪的外力。 (A)閘瓦 (B)鋼軌 (C)坡道 (D)彎道178.轉K3型轉向架軸箱裂紋時，輔修應（ ）。 （A）更換 （B）加修 （C）檢查 （D）調直179.裝有交叉桿的車輛發(fā)生脫軌時，交叉桿應（ ）。 (A)更換 （B）加修 （C）檢查 （D）調直180. 70t級鐵路貨車的最高商業(yè)運營速度為（ ）。 (A) 80km/h (B)100km/h (c) 120km/h (D)140 km/h181.零件

41、圖又稱為( )。 (A)零件草圖 （B）零件裝配圖 (C)零件工作圖 (D)零件加工圖 182. 70t級鐵路貨車的軸重由21t提高到（ ）。 (A) 22t (B) 23t (C) 25t (D) 30t 183. C70型敞車側開門鎖閉順序為( )。 (A)先上鎖，后下鎖 (B)先下鎖，后上鎖 (C)無先后順序 (D)同時上鎖184.轉K5、轉K6型轉向架的軸重為（ ）。 (A) 22t (B) 23t (C) 25t (D) 30t185.70t級貨車須裝用（ ）車鉤。 (A) 13號 (B) 13A型 (C) 17型 （D）15號186. 70t級貨車頹裝用( )鑄造或鍛造鉤尾框。 (

42、A)13號 (B) 13A型 (C)17型 （D）15號187. 70t級貨車須裝用( )型緩沖器。 (A) ST (B) MT-1 (C) MT-2 (D)2號 188.裝用17型車鉤的車輛，需安裝( )以防止鉤提桿跳動打開車鉤。 (A)防塵堵及鏈 (B)鉤鎖銷 (C)插銷 (D)防跳插銷189. MT-2型緩沖器質量保證期為( )，大修周期為9年。 (A)4年 (B)5年 （C）6年 （D）8年190.轉8B、轉8AB型轉向架借用（使用）轉( )型轉向架交叉支撐裝置。 (A) K2 (B) K6 (C) 8G (D) 8B 191.轉K6型轉向架借用（使用）轉( )型轉向架交叉支撐裝置。

43、(A) K2 (B) K6 (C)8G (D) 8B 1927型車鉤車輛連掛后觀察位于鉤頭下方的下鎖銷桿上的顯示孔，（ ）時，表明車鉤已經(jīng)被鎖閉。 (A)顯示孔完全可見 (B)顯示孔不可見 (C)顯示孔一半可見 (D)顯示孔大部分可見 193.轉K6型轉向架立柱磨耗板通過( )折頭螺栓與側架立柱緊固。 (A)2個 (B)4個 (C)6個 (D)8個 194超限貨物側面超限是指由鋼軌面超高( )間的超限。 (A)1200 mm3600 mm (B)1250mm3500mm (C)1200 mm3000 mm (D)1250mm3600mm195.超限貨物上部超限是指由鋼軌面起超過( )的各部超限

44、。 (A)3000mm (B)3500mm (C)3600mm (D)3800mm196.超限貨物下部超限是指由鋼軌面起高未滿( )的各部超限。 (A)1250mm （B1200 mm (C)1300mm (D)1350mm197.使用落下孔車裝載的貨物，底部與軌面的距離不得少于( )。 (A) 250mm (B) 20Otimm (C)300mm (D) 150mm198.貨車裝車的重心高從鋼軌面起算，一般不能超過( )。 (A)2500mm (B)2000mm (C)3000mm (D)1500mm199.平車、集裝箱平車、長大貨物車等均屬于( )結構。 (A)整體承載 (B)底架側壁共同

45、承載 (C)底架承載 (D)車輪200.緩沖器受力后的最大變形量稱為緩沖器的( )。 (A)行程 (B)最大阻抗力 (C)容量 (D)能量吸收率201.緩沖器達到最大行程時的反彈作用力稱為緩沖器的( )。 (A)行程 (B)最大阻抗力 (C)客量 (D)能量吸收率202.緩沖器在全壓縮過程中，作用力在其行程上所做的功的總和稱為緩沖器的（ ）。 (A;)行程 (B)最大阻抗力 (C)容量 (D)能量吸收率 203.緩沖器在壓縮過程中，有一部分能量被阻尼所消耗，所消耗部分的能量之比稱為緩沖器的( )。 (A)行程 (B)最大阻抗力 (C)容量 (D)能量吸收率204.緩沖器的吸收率越大，反沖力(

46、)。 (A)越大 (B)_越小 (C)相等 (D)不變205.緩沖器達到最大阻抗力或行程時的車輛沖擊速度稱為緩沖器的( )。 (A)行程 (B)最大阻抗力 (C)容量 (D)最大沖擊速度206.底架調修一般采用( )與加外載荷相結合的方法。 (A)熱變形法 (B)冷變形法 (C)液壓法 (D)風壓法207.車體兩端的車鉤在閉鎖位置時，兩鉤舌外側面之間的水平距離叫( )。 (A)最大長 (B)全長 (C)車輛全長 (D)車輛定距208.車體兩側測定最突出點之間的水平距離叫( )。 (A)最大寬 (B)車體內部寬 (C)車輛寬度 (D)車輛側面寬度209.由地板面至車頂部中央之間的距離叫( )。 (A)車體內部中心高 （B）地板面高 (C)最大高 (D)車體內部側面