公路監(jiān)理工程師公路設(shè)計中的節(jié)約用地措施.doc

1、公路監(jiān)理工程師公路設(shè)計中的節(jié)約用地措 施土地是關(guān)系國計民生的重要戰(zhàn)略資源，耕地是廣大農(nóng)民賴以生存的基礎(chǔ)。我國土地資源總量豐富但人均缺少， 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人口的增加，土地資源的形勢將越來越嚴(yán)竣。公路建設(shè)不可避免地占用大量土地，而土地問題也往往成為公路建設(shè)的制約因素，如何在公路設(shè)計中貫徹節(jié)約用地理念，采取什么樣的措施來實現(xiàn)節(jié)約用地，是擺在每個公路設(shè)計者面前的關(guān)鍵 性問題，而這一問題在設(shè)計中經(jīng)常被忽略或重視程度不夠。下面將公路工程設(shè)計階段可采納的節(jié)地措施分各個分項專業(yè)進(jìn)行闡 述。1路線路線是公路設(shè)計的靈魂，一條公路的優(yōu)劣很大程度上取決于路 線，路線設(shè)計也在很大程度上控制著公路用地的數(shù)量及種類，因此

2、在路線設(shè)計時應(yīng)特別注重節(jié)約用地。1）公路平、縱面設(shè)計a.公路選線時應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田規(guī)劃，盡量利用荒地、坡地， 少占良田，特別是基本農(nóng)田；b.路基高度對公路用地的影響最大，平、縱面線形應(yīng)盡可能適 應(yīng)地形，合理控制路基填挖高度，同時，盡量避免高填深挖路段。 高填深挖路段不但對周圍環(huán)境破壞嚴(yán)重，而且大大增加了公路用地數(shù)量，在路線設(shè)計中應(yīng)給予高度重視；c.在高速公路設(shè)計時，還應(yīng)盡量避免由于路線分割而形成大量 無法耕作的小塊耕地。2）路線方案比選 在進(jìn)行路線平、縱面方案比選時，往往只 把線形好壞、工程量、工程造價作為主要的比選指標(biāo)，而忽視了 公路用地的比較，致使用地數(shù)量多、占用良田多的方案作為推薦 方案

3、的情況屢屢出現(xiàn)。應(yīng)將公路用地作為一個主要的比選指標(biāo)綜 合考慮。2路基及排水防護(hù)1）合理確定路基橫斷面型式路基是公路主體功能的主要載體， 其斷面型式對公路用地有直接的影響。公路等級確定后，其對應(yīng)的路基寬度也基本確定，但可以結(jié)合實際地形、 交通量情況分段 采用不同的路基寬度；對于邊坡、護(hù)坡道、碎落臺等其它斷面要 素，設(shè)計中往往采用統(tǒng)一的坡率或?qū)挾龋?這種粗放的設(shè)計不但會 給路基的穩(wěn)定性留下穩(wěn)患， 而且會帶來公路用地的增加， 應(yīng)結(jié)合 路基高度、地質(zhì)情況精細(xì)確定邊坡坡率、護(hù)坡道及碎落臺寬度， 盡可能減小占地。2）路基排水防護(hù) 盡可能從減少用地角度出發(fā)優(yōu)化排水防護(hù) 設(shè)計。a.對于地面橫坡較大，雖填高不大

4、，但邊坡坡出較遠(yuǎn)的路段， 采用路肩墻、護(hù)肩收縮坡腳，既使路基穩(wěn)定，也減少占地；b.對于穩(wěn)定性稍差的深挖路塹，可以采用較陡邊坡加路塹墻支 護(hù)，從而減少占地；c.對于挖深較小路段，可將邊溝與碎落臺合二為一設(shè)計成淺碟 形，既可達(dá)到與邊坡和自然環(huán)境融為一體的效果，又不增加占地。3橋梁和隧道合理確定橋梁、隧道數(shù)量及優(yōu)化橋隧設(shè)計對節(jié)約建設(shè)用地有著 重要的意義。1）橋梁、隧道的數(shù)量應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、工程造價綜 合考慮，有條件時盡量采用橋隧形式， 可有效減小對周圍環(huán)境的 破壞，減少占用土地。2）通過優(yōu)化路線縱坡或采用新型橋梁結(jié)構(gòu)，盡量降低橋頭填 土高度，在增強(qiáng)橋臺穩(wěn)定性的同時也減少了占用土地。3）對隧道

5、形式而言，分離式隧道用地最多，連拱隧道用地最 少，小凈距隧道用地介于兩者之間，設(shè)計時應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)及 隧道長度合理確定隧道形式， 弁應(yīng)盡量縮短分離路基的長度， 從 而減少占用土地。4）本著“早進(jìn)晚出”的原則確定隧道洞口位置，盡量少破壞 原有山體及植被，減少占地。5）優(yōu)化施工組織設(shè)計，隧道棄渣盡量利用，減少棄體帶來的 環(huán)境破壞和占用土地。4 互通立交互通立交在高速公路總體用地中占相當(dāng)大的比重，因互通立交功能及其自身技術(shù)指標(biāo)的要求， 互通立交一般布設(shè)于城鎮(zhèn)周邊地 形相對平坦的地區(qū)，而這一地區(qū)往往為良田，因此，更應(yīng)嚴(yán)格控 制互通立交的數(shù)量和規(guī)模，在互通布設(shè)時，特別注重節(jié)約用地。1）按公路建設(shè)項目用

6、地指標(biāo)嚴(yán)格控制互通立交用地規(guī)模。2）在滿足互通使用功能的前提下盡量采用“瘦身”互通，即互通立交各匝道盡量布設(shè)緊湊?？荚嚧?）在互通方案及互通位置比選中，應(yīng)將互通占地大小作為一 個重要的比選因素。4）互通立交范圍內(nèi)需要匝道與匝道、匝道與主線相互跨越， 往往出現(xiàn)路基填土較高的情況， 應(yīng)結(jié)合實地情況、工程投資等因 素綜合考慮，有條件時盡量以橋代路。5沿線設(shè)施為提供“安全、便捷、舒適”的交通運(yùn)行環(huán)境，公路特別是高 速公路沿線需設(shè)置完善的安全、管理及服務(wù)設(shè)施，設(shè)計時應(yīng)按照 公路建設(shè)項目用地指標(biāo) 嚴(yán)格控制收費(fèi)設(shè)施、管理設(shè)施及服務(wù)設(shè)施的用地，在滿足使用功能的前提下減小占地數(shù)量。1）根據(jù)相關(guān)規(guī)范規(guī)定，嚴(yán)格控制

7、沿線設(shè)施的規(guī)模及數(shù)量。2）沿線設(shè)施選址時，應(yīng)結(jié)合沿線政府意見弁盡量考慮少占良 田。3）各種收費(fèi)、管理、養(yǎng)護(hù)、服務(wù)設(shè)施應(yīng)結(jié)合實際地形、使用 功能盡可能合弁設(shè)置，不但降低運(yùn)營管理費(fèi)用，而且達(dá)到節(jié)約占 地的目的。6臨時工程除注重節(jié)約工程永久占地外， 還應(yīng)節(jié)約臨時性用地，設(shè)計階段 應(yīng)細(xì)化臨時工程設(shè)計，以減少臨時占地。1）施工便道盡量利用原有道路，新建的便道應(yīng)和沿線群眾的 出行耕作相結(jié)合，施工結(jié)束后可作為農(nóng)用便道。2）預(yù)制場、拌和場、攪拌站、材料堆放場等臨時用地應(yīng)盡量 少占耕地，盡可能布設(shè)在公路用地范圍以內(nèi)，如收費(fèi)站、服務(wù)區(qū) 和停車區(qū)等。7取棄土方案取、棄土是公路建設(shè)的主要項目，設(shè)計階段應(yīng)采取各種方法縮 減取、棄土場用地數(shù)量。1）平、縱面設(shè)計時盡量考慮填挖均衡，通過土石方前后調(diào)配 盡可能減少線外取、棄土。2）采用多種材料作為路基填料，盡量減少路基填土，從而少 占耕地。3）取土場應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)卣腿罕姷囊庖娂肮方ǔ珊筠r(nóng)田的 整體規(guī)劃進(jìn)行設(shè)置，盡量選擇在荒山或耕地貧脊的地段，取土后有利于開墾農(nóng)田或改善土地質(zhì)量。4）棄土場位置盡量利用黃土沖溝、空地和劣地，棄土完成后可進(jìn)行造地5）沿線清表、挖淤土方等可回填于部分取、棄土場表層，以