海運(yùn)航線費(fèi)用構(gòu)成

1、美西O/F+PSS+AMS+WRS+IAC+IPI+ERS+ACC美東O/F+PSS+AMS+WRS+PCC+RIPI+ERS東南亞線O/F+BAF+WRS+PCS歐洲O/F+BAF+CAF+PSS旺季時(shí)候會(huì)加日本O/F+PSSEBS+BAF/YAS+CYC一般到付韓國(guó)O/F+PSS+EBSEBS、EBA局部航線燃油附加費(fèi)的表示方式,EBS一般是澳洲航線使用,EBA一般是非洲航線、中南美航線使用歐洲CAF6.4%BAF199/398反恐68月,每月變化PSS110/220美國(guó)BAF65/85DDC美西320/640;美東570/1040GRI214/285/321PSS225/300DOC11

2、5AMS25/P一般PSS每年的4、5月份到每年10月31日.日本PSSPP0BAFCCYASCCCYCCCEBSCC韓國(guó)PSSEBS海運(yùn)費(fèi)CY-CYCY-CY岸-岸只包括根本船運(yùn)費(fèi)用貨物在海上運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用.CY-DRCY-DR或DR-CYDR-CY門(mén)-岸根本船運(yùn)費(fèi)用+ +做到 DRDR 那一邊港口的吊柜費(fèi)+ +吸箱費(fèi)+ +拖車費(fèi)+ +燃油附加費(fèi)DR-DRDR-DR根本船運(yùn)費(fèi)用+吊柜費(fèi)+吸箱費(fèi)+拖車費(fèi)+燃油附加費(fèi)一般都是根本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)用.BAF燃油附加費(fèi)、YAS貨幣附加費(fèi),日本線這樣寫(xiě)、EBS緊急燃油附加費(fèi)、CIC集裝箱不平衡使用費(fèi)、PSS旺季附加費(fèi)八CAF貨幣附加費(fèi),非日本線、ECRS惡劣天

3、氣操作附加費(fèi)直達(dá),直拼,和中轉(zhuǎn)1 .拼箱中的直達(dá)某個(gè)港口,就是說(shuō)拼的這個(gè)集裝箱,是直接運(yùn)到某個(gè)港口的,中間不拆箱,不換船,這是的方式.但是有個(gè)局限性,就是這個(gè)港口一般必須是常見(jiàn)港,大港,如果是偏港的話,也許沒(méi)有這個(gè)效勞2 .直拼跟直達(dá)不完全一樣,直拼是指拼的這個(gè)集裝箱,在運(yùn)到目的港之前,不拆箱,但不拆箱不代表是直船可能會(huì)在中轉(zhuǎn)港換船,只是這個(gè)集裝箱里的貨不動(dòng).有些內(nèi)陸點(diǎn),或者沒(méi)法直達(dá)的港口,貨量其實(shí)還可以,有直拼的水平,會(huì)采用這種方式.雖然船期沒(méi)有直達(dá)的快,但是至少不拆箱,能保證集裝箱里面貨物的平安性,還有免了在中轉(zhuǎn)港拆箱的費(fèi)用.3 .中轉(zhuǎn)的意思是不僅船不是直達(dá)的,可能會(huì)在某個(gè)大港中轉(zhuǎn)卸貨,而

4、且集裝箱里面的貨物也會(huì)在這個(gè)中轉(zhuǎn)港重新卸貨,配貨,換另一個(gè)集裝箱去目的港.一般的比擬偏的地方,都是中轉(zhuǎn)的,由于沒(méi)法保證貨量.在這里我主要說(shuō)下直拼和中轉(zhuǎn),很多港口這兩個(gè)效勞可能同時(shí)會(huì)有,比方之前我看有福友發(fā)帖去圣彼得堡的貨,中轉(zhuǎn)港收了大量的費(fèi)用.其實(shí)這個(gè)港口就有直拼的效勞的,至少我們公司有.當(dāng)然直拼和中轉(zhuǎn)的運(yùn)費(fèi)可能會(huì)有差距,但是中轉(zhuǎn)港費(fèi)用會(huì)少很多,對(duì)于收貨人來(lái)講,直拼才是最好的選擇.所以如果以后大家去某個(gè)偏港,沒(méi)有直達(dá)的船的話,問(wèn)問(wèn)貨代是中轉(zhuǎn)的還是直拼的,盡量選擇直拼的效勞,哪怕運(yùn)費(fèi)貴些CFScuttimeCFScuttime 集裝箱貨運(yùn)站截止收貨時(shí)間這主要出現(xiàn)在散貨的情況下CYclosingd

5、ateCYclosingdate 結(jié)關(guān)時(shí)間般是單一品種貨物同時(shí)不需要做商檢,只需要買(mǎi)單證并且委托報(bào)關(guān)行報(bào)關(guān),報(bào)關(guān)行不負(fù)責(zé)通關(guān),查貨實(shí)報(bào)實(shí)銷,一般柜量多且貨物單一可以買(mǎi)單報(bào)關(guān).如果里面裝了很多雜貨或者需要做商檢,就必須包柜報(bào)關(guān),一般按照每柜*收,報(bào)關(guān)行一次收費(fèi),報(bào)通關(guān).最快最保險(xiǎn)達(dá)的,這個(gè)買(mǎi)單商檢不了還可以走香港出,深圳快件港車出到香港裝船.同樣不用商檢截重柜時(shí)間：CYclosing,就是碼頭停止收裝完貨物的集裝箱時(shí)間,必須在這個(gè)時(shí)間內(nèi)還柜頭就不收你的柜啦.截關(guān)時(shí)間：就是說(shuō)你在截關(guān)時(shí)間內(nèi)要報(bào)好關(guān),過(guò)了這個(gè)時(shí)間就不能報(bào)了,除非申請(qǐng)延遲截關(guān).截放行條日t間：voucher-releasereceiv

6、ingcutoff停止收取海關(guān)的放行條時(shí)間,要在截放行條前交放行條給船公司,這樣,你的柜才能上船.總之,柜子要在截重柜時(shí)間前送達(dá)碼頭,在截關(guān)前報(bào)好關(guān),那么在發(fā)放行條時(shí)段一般為截關(guān)日的12點(diǎn)和5點(diǎn)可獲得放行條.這個(gè)東西要看船公司的,正常情況下截重柜要比截關(guān)早半天,但是如果爆倉(cāng)的話截重柜就是截關(guān).有少數(shù)情況,箱主跟船公司不是同一家,而又爆倉(cāng)的話,截重柜要晚于截關(guān).開(kāi)倉(cāng)時(shí)間、截補(bǔ)料時(shí)間、截關(guān)和截放行條時(shí)間的區(qū)別2022-06-1515:41:46分類：外貿(mào)知識(shí)|標(biāo)簽：|舉報(bào)字號(hào)大中小訂閱開(kāi)倉(cāng)時(shí)間、截補(bǔ)料時(shí)間、截關(guān)和截放行條時(shí)間的區(qū)別和內(nèi)在關(guān)系1.開(kāi)倉(cāng)時(shí)間,貨主訂艙后,船公司會(huì)放s/o給貨主,上面具體

7、寫(xiě)明各項(xiàng)日期,以便貨主安排提柜裝貨.開(kāi)倉(cāng)時(shí)間指可以提空柜的最早時(shí)間,如果還沒(méi)有到開(kāi)倉(cāng)時(shí)間,那么不能向碼頭或船公司指定地點(diǎn)提取空柜.2.截補(bǔ)料時(shí)間,也稱截文件時(shí)間,英文為SICutoffTime,是發(fā)貨人向船公司遞交制作提單所需資料的最晚時(shí)間.也就是船公司最后更改提單格式的時(shí)間,在此之前,提單格式和資料可以屢次修改,在此之后,提單修改將會(huì)產(chǎn)生改單費(fèi)用,這個(gè)時(shí)間沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn),各個(gè)船公司不一樣,有的是開(kāi)船日,有的是開(kāi)船后一周之內(nèi).如果在此時(shí)間不能及時(shí)將提單補(bǔ)料遞交給船公司,可以向船公司申請(qǐng)SILateCome,即申請(qǐng)延長(zhǎng)截補(bǔ)料時(shí)間,一般船公司會(huì)延長(zhǎng)幾個(gè)小時(shí)給發(fā)貨人.S/lCLOSING,是美線的特殊要求

8、,跟其他航線的不同.貨代必須于開(kāi)船之前48小時(shí)把貨物等資料報(bào)給承運(yùn)人.承運(yùn)人必須于開(kāi)船之前24小時(shí)將貨物資料通過(guò)AMS系統(tǒng)報(bào)美國(guó)海關(guān),必須向美國(guó)海關(guān)提供真正的貨主和收貨人.AMSAmericamanifestsystem-美國(guó)倉(cāng)單系統(tǒng),又稱反恐艙單費(fèi),信息費(fèi).進(jìn)口美國(guó)的貨世界各地者B需要提供這個(gè)數(shù)據(jù),是向美國(guó)海關(guān)提供的,包括具體毛件體,真實(shí)收發(fā)貨人,中英文品名.一般要求在截關(guān)前一天完成.3.截關(guān)時(shí)間包括碼頭截重柜時(shí)間與截放行條時(shí)間A.截港時(shí)間,英文為ClosingTime,是碼頭截止收重柜的時(shí)間.也即指裝完貨最晚還柜的時(shí)間意思是說(shuō)過(guò)了這一時(shí)間船公司不再安排這個(gè)時(shí)間之后還進(jìn)去的柜子上該航次,也就

9、是重柜就不能交到碼頭,更不能裝船了.B.截放行條是指船公司接受海關(guān)放行條的最晚時(shí)間最晚通常在截重柜后六小時(shí)內(nèi),這是緩沖時(shí)間.貨物必須要在此時(shí)間之前做好報(bào)關(guān)放行的工作,遞交海關(guān)放行條給船公司.過(guò)了這個(gè)時(shí)間之后,船公司不會(huì)接受該航次貨物的放行條,貨物也就上不了該航次1 .放行條是海關(guān)放行后給的一個(gè)放行憑證.在此時(shí)間之后再遞交海關(guān)放行條,船公司將視該貨物未能清關(guān)放行,不允許上船.這時(shí)即使重柜已經(jīng)還碼頭,也只能延至下班船；當(dāng)然,這將產(chǎn)生不小費(fèi)用,包括改單費(fèi)、堆場(chǎng)倉(cāng)租及文件費(fèi)用.2 .如果當(dāng)天截關(guān),當(dāng)天報(bào)關(guān)的貨物,海關(guān)查柜率是非常高的,一般有經(jīng)驗(yàn)的貨代都會(huì)建議出貨人在這種情況下,延遲到下一班船報(bào)關(guān),否那

10、么到時(shí)的查柜費(fèi),改船名費(fèi),艙租柜租的費(fèi)用又要扯半天.3 .如果萬(wàn)一趕不上截關(guān)時(shí)間,也可以提前向船公司申請(qǐng)CYLateCome,船公司可能會(huì)允許重柜晚交幾個(gè)小時(shí).但有時(shí)船公司是不同意延長(zhǎng)時(shí)間給發(fā)貨人的.在深圳報(bào)關(guān)必須要還重柜后有了重柜紙才能安排報(bào)關(guān).最好在截重柜前半天至一天以上還重柜較好.順序是截重柜,截關(guān),截放行條.4 .海關(guān)截放行條時(shí)間：就是船公司給出的最后收裝船單俗稱放行條日期！港區(qū)一般在船開(kāi)前幾小時(shí),開(kāi)始整理通關(guān)的場(chǎng)站收據(jù)準(zhǔn)備配船！這個(gè)時(shí)間也是截關(guān)時(shí)間！5 .就好似是去坐火車,截重柜,就相當(dāng)于截至查票進(jìn)站的時(shí)間,截放行條,相當(dāng)于火車乘務(wù)員截止乘客上火車的時(shí)間,得等下一班火車.關(guān)于截補(bǔ)料截

11、重柜截放行條的理解和說(shuō)明接單,補(bǔ)料截關(guān)日期,截重柜日期,截放行條日期,預(yù)計(jì)開(kāi)船日期這些日期都有什么關(guān)聯(lián),區(qū)別？最近經(jīng)常有朋友問(wèn)這幾個(gè)問(wèn)題,下面我做個(gè)總結(jié),給大豕參考：接單了就有交期,預(yù)計(jì)什么時(shí)候交貨就找貨代訂艙,訂艙拿到訂艙單了后面的信息都可以確定下來(lái)了.截補(bǔ)料日期就是在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)向貨代或者船公司提供此次出貨的毛件體,收發(fā)貨人信息,柜號(hào)圭寸條號(hào)等信息.截重柜日期就是柜子要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)還到碼頭堆場(chǎng),不能在這個(gè)時(shí)間內(nèi)還好柜的話碼頭不收柜或者此柜就趕不上這一水船.截放行條日期就是柜子放行后要再規(guī)定的時(shí)間前交放行條,不然碼頭不做配載,這個(gè)柜子趕不上這一水船.預(yù)計(jì)開(kāi)船日期就是這個(gè)柜子方案中的開(kāi)船時(shí)間

12、.這幾個(gè)截的時(shí)間都是一個(gè)訂艙單里面有的,一周內(nèi)都要完成.截重柜在前接著一般是到截補(bǔ)料,也有截補(bǔ)料在開(kāi)船后的,接著是截放行條,最后是預(yù)開(kāi)船時(shí)間舉個(gè)例子說(shuō)明：比方你客戶在你這訂了一個(gè)20GP的貨,你們貨2022年12月24日可以生產(chǎn)好,那你就可以找貨代或者通知你客戶訂艙了,比方可以訂25號(hào)開(kāi)倉(cāng),28號(hào)上午10點(diǎn)截補(bǔ)料,28號(hào)中午12點(diǎn)截重柜,28號(hào)下午5點(diǎn)截放行條,29號(hào)預(yù)開(kāi)船.這樣就要求你在5點(diǎn)前報(bào)好關(guān)并交上放行條,這樣就可以順利出貨了.28號(hào)上午10點(diǎn)前把補(bǔ)料信息提供應(yīng)貨代或者船公司,還到碼頭去,下午尺柜： 內(nèi)容積為5.69米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為17.5噸體積為24-26立

13、方米.尺柜： 內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為22噸,體積為54立方米.尺高柜：內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.72米贈(zèng)已貨毛重一般為22噸,體積為68立方米.尺高柜：內(nèi)容積為：13.58米X2.34米X2.71米,配貨毛重一般為29噸,體積為86立方米.尺開(kāi)頂柜：內(nèi)容積為5.89米X2.32米X2.31米,配貨毛重20噸體積31.5立方米.尺開(kāi)頂柜：內(nèi)容積為12.01米X2.33米X2.15米,配貨毛重30.4噸,體積65立方米.尺平底貨柜：內(nèi)容積5.85米X2.23米X2.15米,配貨毛重23噸體積28立方米.尺平底貨柜：內(nèi)容積12.05米X2.12米X1.9

14、6米,配貨毛重36噸,體積50立方米.204040452040204012點(diǎn)前把柜子集裝箱貨運(yùn)分為整箱和拼箱兩種,因此在交接方式上也有所不同,縱觀當(dāng)前類：(1)整箱交,整箱接(FCL/FCL)貨主在工廠或倉(cāng)庫(kù)把裝滿貨后的整箱交給承運(yùn)人,收貨人在目的地以同樣整箱接貨,換言之,承運(yùn)人以整箱為單位負(fù)責(zé)交接.貨物的裝箱和拆箱均由貨方負(fù)責(zé).(2)拼箱交、拆箱接(LCL/LCL)貨主將缺乏整箱的小票托運(yùn)貨物在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站交給承運(yùn)人,由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拼箱和裝箱(Stuffing,Vanning)運(yùn)到目的地貨站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站,由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拆箱(Unstuffing,Devantting),拆箱后,收貨人

15、憑單接貨.貨物的裝箱和拆箱均由承運(yùn)人負(fù)責(zé).(3)整箱交,拆箱接(FCL/LCL)貨主在工廠或倉(cāng)庫(kù)把裝滿貨后的整箱交給承運(yùn)人,在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拆箱后,各收貨人憑單接貨.(4)拼箱交,整箱接(LCL/FCL)貨主將缺乏整箱的小票托運(yùn)貨物在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站交給承運(yùn)人.由承運(yùn)人分類調(diào)整,把同一收貨人的貨集中拼裝成整箱,運(yùn)到目的地后,承運(yùn)人以整箱交,收貨人以整箱接.上述各種交接方式中,以整箱交、整箱接效果最好,也最能發(fā)揮集裝箱的優(yōu)越性.集裝箱貨物交接地點(diǎn)國(guó)際上的做法,大致有以下四集裝箱貨物的交接,根據(jù)貿(mào)易條件所規(guī)定的交接地點(diǎn)不同一般分為(1)門(mén)至U門(mén)(DoortoD

16、oor):從發(fā)貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)至收貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)(2)門(mén)到場(chǎng)(DoortoCY):從發(fā)貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱堆場(chǎng)門(mén)到站(DoortoCFS):從發(fā)貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站(4)場(chǎng)到門(mén)(CYtoDoor):從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱堆場(chǎng)至收貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)場(chǎng)到場(chǎng)(CYtoCY):從起運(yùn)地或裝箱港的堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱堆場(chǎng)(6)場(chǎng)到站(CYtoCFS):從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站(7)站到門(mén)(CFStoDOor):從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)(8)站到場(chǎng)(CFStoCY):從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱堆場(chǎng)(9)站到站(CFStoCFS):從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站以上九種交接方式,進(jìn)一步可歸納為以下四種方式:(1)門(mén)到