船舶操作手冊(cè)

1、版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊(cè)編號(hào)011 海南海南三亞揚(yáng)帆游艇俱樂部有限責(zé)任公司三亞揚(yáng)帆游艇俱樂部有限責(zé)任公司 揚(yáng)帆之星揚(yáng)帆之星 1高速客船操縱手冊(cè)高速客船操縱手冊(cè)主管機(jī)關(guān)：三亞海事局主管機(jī)關(guān)：三亞海事局版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊(cè)編號(hào)012目目 錄錄第一章第一章 船舶主要要素船舶主要要素.4第二章第二章 船舶及其設(shè)備船舶及其設(shè)備的的說明說明.5第三章第三章 檢查浮力艙完整的程序檢查浮力艙完整的程序.8第四章第四章 船舶載荷程序與營(yíng)運(yùn)重量重心位置和載荷分配船舶載荷程序與營(yíng)運(yùn)重量重心位置和載荷分配.9第五章第五章 主機(jī)及其推主機(jī)及其推進(jìn)進(jìn)系統(tǒng)的說明和操作系統(tǒng)的說明和操作

2、.10第六章第六章 主、輔機(jī)及其電氣設(shè)備說明及操作主、輔機(jī)及其電氣設(shè)備說明及操作.15第七章第七章 無線電設(shè)備和導(dǎo)航設(shè)備的說明和操作無線電設(shè)備和導(dǎo)航設(shè)備的說明和操作.17第八章第八章 船舶維修及保養(yǎng)：船舶維修及保養(yǎng)：.23第九章第九章 損壞控制程序損壞控制程序.24第十章第十章 船舶操縱資料及注意事項(xiàng)船舶操縱資料及注意事項(xiàng).28第十一章第十一章 經(jīng)主管機(jī)關(guān)特別批準(zhǔn)的資料經(jīng)主管機(jī)關(guān)特別批準(zhǔn)的資料.35第十二第十二章章 救生設(shè)備的說明和操作救生設(shè)備的說明和操作.37第十三章第十三章 探火，滅火設(shè)備的說明及操作探火，滅火設(shè)備的說明及操作.40第十四章第十四章 結(jié)構(gòu)防火布罷圖結(jié)構(gòu)防火布罷圖.45第十五

3、章第十五章 船舶航前檢查及航前會(huì)議制度船舶航前檢查及航前會(huì)議制度.47版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊(cè)編號(hào)013修改記錄修改號(hào)實(shí)施日期修改頁次修改標(biāo)識(shí)審核批準(zhǔn)01/002011.11.1新編版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊(cè)編號(hào)014第一章第一章 船舶主要要素船舶主要要素1、船旗國(guó)： 中國(guó)2、航區(qū)： 沿海航區(qū)3、船籍港： 三亞4、船舶所有人： 三亞揚(yáng)帆游艇俱樂部有限責(zé)任公司5、建造廠： 湖南太陽鳥游艇制造股份有限公司6、船級(jí)： ccs7、船舶總長(zhǎng)： 42.00m8、型寬： 10.00 m9、型深： 3.45m10、滿載吃水： 1.50m11、滿載排水量： 208.90t12、

4、乘客定額： 288 人13、總噸位： 452t14、凈噸位： 226t15、空載狀態(tài)距水面最大高度： 1.35m16、主機(jī)額定功率及數(shù)量： 2 373kw17、航速: 16kn18、燃油： 26000L 19、 續(xù)航力 : 48h20 船員: 10 人版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊(cè)編號(hào)015第二章第二章 船舶及其設(shè)備的說明船舶及其設(shè)備的說明1、船體、船體 本船是一艘玻璃鋼客船,船舶為雙體型,其船體和上層建筑均采用高性能玻璃纖維增強(qiáng)塑料與木料縱橫混合骨架結(jié)構(gòu)，船型為消波型、乘客定額 288 名，限定在浦氏風(fēng)力 8 級(jí)以下，距離不超過 10海里，且目測(cè)波高不超過 2m 的海況下航行。2

5、、主機(jī)、齒輪箱、軸系、主機(jī)、齒輪箱、軸系本船船舶推進(jìn)裝置采用雙機(jī)雙槳間接轉(zhuǎn)動(dòng)，設(shè)有 2 臺(tái) KTA-19-M型船用柴油機(jī),單機(jī)額定功率為 373kw，額定轉(zhuǎn)速 1800，推進(jìn)器 2個(gè)銅質(zhì) 3 葉螺旋槳，船舶滿舵回轉(zhuǎn)時(shí)，主機(jī)轉(zhuǎn)速不準(zhǔn)超過1200rpm。采用 2 臺(tái) HC300 型船用齒輪箱，減速比為 1.5:1 正倒車相同。螺旋槳額定轉(zhuǎn)速為 1075rpm，螺旋槳軸直徑為 75mm，材料采用進(jìn)口高強(qiáng)度不銹鋼。軸系尾傾角約為 6 度，軸系長(zhǎng)約 3.0m。艉軸設(shè)有水密封裝置及水潤(rùn)滑橡膠軸承。3 3、救生與消防設(shè)備、救生與消防設(shè)備3.1、本船救生筏 4 個(gè)設(shè)在二層后甲板型號(hào)：HAF-K50（50 人）

6、 ，個(gè)設(shè)在三層后甲板（65 人） ，救生圈 8 只；救生衣 315 件，救生衣置于座椅下（其中兒童救生衣 15 件） 。3.2、機(jī)艙設(shè)一臺(tái)消防電動(dòng)泵型號(hào)：Y132S1-2-H。備用一臺(tái)柴油機(jī)消防泵型號(hào)：KM376AM。抽水泵型號(hào)：80CMY-55 設(shè)在一層樓梯下。5kg版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊(cè)編號(hào)016干粉滅火器 18 具。分別設(shè)在駕駛室，一二層客倉，機(jī)倉。舵艙室26kg CO2 滅火器 2 具設(shè)在舵機(jī)艙室。消防桶 4 個(gè)，太平斧 2 把。消防栓和水龍帶，水槍設(shè)在后甲板兩側(cè)，艦艏甲板左舷，二層后甲板左舷，二層前甲板，共具。備用消防栓設(shè)在后甲板一樓樓梯下。3.3、本船駕駛室設(shè)有

7、火災(zāi)報(bào)警裝置一套，型號(hào)：JB-QB-5Si，分機(jī)艙和客艙兩路報(bào)警，一、二層客艙各設(shè)有一套感煙探測(cè)器。煙的密度達(dá)到超過安全范圍自動(dòng)報(bào)警。3.4 機(jī)艙設(shè)有兩只煙探測(cè)器和一只感溫探測(cè)器，客艙內(nèi)和門口、機(jī)艙口設(shè)有火災(zāi)報(bào)警按紐。3.5 一、二層設(shè)有自動(dòng)噴淋設(shè)備，但煙濃度或溫度達(dá)到一定介面時(shí)噴淋頭就自動(dòng)爆裂水霧自動(dòng)噴出。4 4、航行與信號(hào)設(shè)備、航行與信號(hào)設(shè)備1） 、VHF（甚高頻）無線電話二臺(tái)，型號(hào) FT805，功率：25W,頻率156.025-163.275MHZ。2） 、AIS 型號(hào)一臺(tái)：SI-30 。3）磁羅經(jīng)一臺(tái)：CX-65。4）內(nèi)外擴(kuò)音裝置二套；HKD200。5） 、測(cè)深儀一臺(tái)：DS2008。6

8、） 、GPS 導(dǎo)航系統(tǒng) 一臺(tái)：JMR2343.7） 、探照燈二臺(tái)：EF-101B。8） 、雷達(dá)一臺(tái)：JMR2343.版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊(cè)編號(hào)0179)、夜視儀一臺(tái)：） 、刮雨器一臺(tái)。10） 、白環(huán)照燈（錨燈）1 盞，桅燈 1 盞，艉燈 1 盞，左右舷燈各 1盞，共 5 盞航行信號(hào)燈。號(hào)笛 1 只，國(guó)旗 1 面，信號(hào)旗 1 套。版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊(cè)編號(hào)018第三章第三章 檢查浮力艙完整的程序檢查浮力艙完整的程序1、本船分兩個(gè)分片體，每個(gè)片體 8 個(gè)艙室【船員更衣艙室、淡水艙室、污水柜艙室、空調(diào)艙室、儲(chǔ)油柜艙室、舵艙、機(jī)艙、艏尖艙】 ，為保證船舶水密完整

9、性，每天出航、停航、駕駛員必順以船舶管理規(guī)定操作程序進(jìn)行如下檢查。1.1 檢查水艙壁完整性。1.2 檢查客艙地板是否完好，如發(fā)現(xiàn)有破損，應(yīng)立即上報(bào)修補(bǔ)。 版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊(cè)編號(hào)019第四章第四章 船舶載荷程序與營(yíng)運(yùn)重量重心位置和載荷分配船舶載荷程序與營(yíng)運(yùn)重量重心位置和載荷分配1.1.裝載程序和限制裝載程序和限制1.11.1 最大裝載量：最大裝載量：船舶設(shè)計(jì)為雙體船，主要是載游客觀光，根據(jù)船舶檢驗(yàn)乘客定額為最大限制載客為 288 人,滿載排水量 208.90t，滿載吃水 1.50m，超過載重線，既在任何情況下，本船干舷不得小于2000mm。 1.21.2 乘員的分布：乘員

10、的分布： 本船載客 288 人，游客可在一、二層客艙和艉甲板、三層觀光甲板等乘客處所任意分布，但不能讓游客聚攏在一舷。1.3 船舶航行時(shí)，限制游客只能在游客處所活動(dòng)。機(jī)艙、后甲板下水平臺(tái)、船首甲板、駕駛室等區(qū)域禁止游客活動(dòng)。1.4 滿載以最大航速 90%速度航行時(shí)，航行時(shí)間不超過 2h，在任何情況下，船舶不超載航行。1.5 本船為高速客船，經(jīng)試航驗(yàn)證，滿舵回轉(zhuǎn)時(shí)必須限制主機(jī)轉(zhuǎn)速為 1500rpm 以下。版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊(cè)編號(hào)0110第五章第五章 主機(jī)及其推進(jìn)系統(tǒng)的說明和操作主機(jī)及其推進(jìn)系統(tǒng)的說明和操作1.1.機(jī)器系統(tǒng)的說明和操作機(jī)器系統(tǒng)的說明和操作1.1 本船設(shè)有 2

11、臺(tái) KTA-19-M 型船用柴油機(jī)，該機(jī)為四沖程高速柴油機(jī)，額定功率 373KW，額定轉(zhuǎn)速 1800rpm，主機(jī)本身帶有充電發(fā)電機(jī)，主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)能自動(dòng)對(duì)電瓶進(jìn)行充電。2 臺(tái) HC300 型船用齒輪箱，減速比為 1.5:1，正倒車相同。油箱共 6000 升，2 組蓄電池組。2 臺(tái) 50WZ-5 型機(jī)帶炭精泵,備用一臺(tái)水泵（可作消防、艙底泵用） 、1 臺(tái) 50CWZ-8 型船臥式自吸離心泵作消防水泵作消防水泵（可兼作艙底泵） 、1 臺(tái) BL2524S 移動(dòng)式艙底泵兼消防泵，一臺(tái)油水分離器型號(hào)：ZYFM-0.25L。螺旋漿軸直接與齒輪箱輸出端連接，螺旋漿定額轉(zhuǎn)速為 1075rpm。螺旋漿軸直徑為 75

12、mm，材料采用進(jìn)口高強(qiáng)度不銹鋼，軸系尾傾角為 6 度，軸系長(zhǎng)約 3.0m。艉軸設(shè)有水密封裝置及水潤(rùn)滑橡膠軸承。艉軸管、艉托架定位后，包履玻璃鋼，以防止海水侵蝕.1.21.2 備車備車1）啟動(dòng)主機(jī)前必須仔細(xì)閱讀本船主機(jī)說明書及其他有關(guān)主機(jī)的文件資料2）打開海底閥、燃油閥等管路各閥件，使管路處于暢通狀態(tài)。3）檢查燃油、淡水、海水管路有否漏瀉，檢測(cè)燃油、淡水是否充足，燃油在注入油箱以前必須經(jīng)過 48 小時(shí)以上的沉淀處理，不得含有雜版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊(cè)編號(hào)0111質(zhì)和水分。4）檢查主機(jī)油底殼滑油量，備車狀態(tài)油位應(yīng)接近油尺上限。5）檢查燃油粗濾器、滑油過濾器。海水過濾器，空氣過濾器

13、是否堵塞現(xiàn)象，并作必要的清潔。6)檢查油路中是否有空氣，如有空氣，應(yīng)將柴油過濾器及高壓油泵的放氣螺釘松開，掀動(dòng)壓油泵，直至油路中的空氣放凈，再擰緊放氣6）螺釘。之后，松開噴油器處的高壓油管螺母，掀動(dòng)壓油泵，排除高壓油管的空氣。）檢查各部件的緊固情況，不定期的打開燃油箱底部瀉放閥，排凈油箱底部的殘水及污物。9)檢查所有設(shè)備和儀表是否處于指定的初始狀態(tài)，離合器應(yīng)處于“脫開”位置。1.31.3 起動(dòng)與運(yùn)轉(zhuǎn)起動(dòng)與運(yùn)轉(zhuǎn)1）合上電源開關(guān)，按起動(dòng)扭，將柴油機(jī)的油門操作手柄置于整個(gè)行程范圍的三分之一處，使油泵處于供油位置。2）柴油機(jī)起動(dòng)后，怠速應(yīng)在 600、700 轉(zhuǎn)，冷態(tài)柴油機(jī)不允許高速或帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速空

14、轉(zhuǎn) 510 分鐘后，當(dāng)機(jī)油溫度、出水溫度升到40以上，才允許提高轉(zhuǎn)速，帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。3）絕不可一次操縱啟動(dòng)馬達(dá)超過 15 秒,兩次起動(dòng)的時(shí)間間隔應(yīng)大于版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊(cè)編號(hào)01121 分鐘,絕對(duì)不允許在停留時(shí)間不足 1 分鐘的情況下，多次連續(xù)起動(dòng)。4）柴油機(jī)起動(dòng)后，注意觀察柴油機(jī)有無泄漏和異響，所有儀表和報(bào)警燈是否正常，主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)是否良好，如有異常，立即停機(jī)檢查。5）如主機(jī)長(zhǎng)時(shí)間未使用或更換機(jī)油濾芯后啟動(dòng)后要特別注意機(jī)油壓力，必要時(shí)調(diào)整機(jī)油壓力至規(guī)定范圍。6）怠速正、倒車連續(xù)接 23 次，檢查換向時(shí)齒輪箱工作油壓情況，油壓升到額定值所需要時(shí)間 25 秒，穩(wěn)定后，檢查有無

15、余音、油水滲漏現(xiàn)象。7）經(jīng)常性的檢查水溫、機(jī)油溫度、機(jī)油壓力、齒輪箱工作油壓是否正常。8）經(jīng)常性的檢查燃油、滑油、冷卻液等系統(tǒng)及排氣是否有泄漏。9）經(jīng)常性的檢查油門控制器、遙控軟軸、操縱頭等的工作狀況。10）常檢查尾軸、密封裝置、尾軸循環(huán)滑油等工作狀況。11）經(jīng)常觀察所有儀表和指示燈以監(jiān)控主機(jī)運(yùn)行狀態(tài)。1.41.4 正常停機(jī)1）操作搖控手柄，使柴油機(jī)逐漸降速至額定怠速，然后再移到空檔位置，空車運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘后，再按住停機(jī)按鈕，直至其完全停車。2）將蓄電池開關(guān)切斷。3）關(guān)閉海底閥，如冬天氣溫在 0以下，冷卻液未加防凍劑，在停版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊(cè)編號(hào)0113船時(shí)應(yīng)放盡主機(jī)及管路里

16、面的冷卻液。1.51.5 危急情況或危及安全的故障報(bào)警方式與應(yīng)采取的對(duì)策危急情況或危及安全的故障報(bào)警方式與應(yīng)采取的對(duì)策 1)柴油機(jī)運(yùn)行中若發(fā)生異常聲響，冒煙等異常情況時(shí)，可在機(jī)器旁直接操縱停車受柄或在駕駛室操縱停車按鈕（或停車控制軟軸受柄）停車。緊急停車后，應(yīng)采取手動(dòng)盤車以免由于柴油機(jī)溫度過高，散熱不良而引起的耗油，拉缸等故障。 2)當(dāng)主機(jī)發(fā)生報(bào)警情況應(yīng)當(dāng)明確報(bào)警內(nèi)容，進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚?。比如在一般性故障時(shí)，可減低主機(jī)轉(zhuǎn)速至怠速排查，判斷故障原因，做出進(jìn)一步處理。在危及安全的情況下，應(yīng)采取緊急停車。排除故障后放可再次起動(dòng)。 3)全船發(fā)生火警報(bào)警信號(hào)時(shí)，應(yīng)仔細(xì)判斷是否為誤報(bào)警。如果發(fā)生火警應(yīng)判斷在哪

17、一區(qū)，船員與客服人員安撫游客的恐慌情緒。船員應(yīng)立即關(guān)閉通風(fēng)和燃油裝置，同時(shí)關(guān)閉該區(qū)電源裝置，取就近滅火器具，迅速撲救。1.61.6 方向控制系統(tǒng)的說明和操作方向控制系統(tǒng)的說明和操作1.操縱船舶舵系統(tǒng)是電動(dòng)液壓舵，在駕駛臺(tái)進(jìn)行操縱，型號(hào)：DDYD50-4ST 杭州花園電機(jī)設(shè)備有限公司出品，備有二套電動(dòng)液壓舵，主操縱舵為園方向盤，備用操縱舵為開關(guān)柄，兩套電動(dòng)液壓泵可同時(shí)并機(jī)操縱。另備一套應(yīng)急人工操縱舵，駕駛室通過聲力電話指揮在舵艙室的輪機(jī)員操縱【人工操縱舵每月演練一次】 。版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊(cè)編號(hào)01141.7 遙控與報(bào)警系統(tǒng)的說明書遙控與報(bào)警系統(tǒng)的說明書1.)主機(jī)、齒輪箱操

18、縱采用“推拉控制軟軸”遠(yuǎn)距離操縱，在駕駛臺(tái)設(shè)有遙控操作裝置，通過控制手柄，經(jīng)遙控線對(duì)主機(jī)進(jìn)行調(diào)速、換向。2.)本船駕駛室與機(jī)艙內(nèi)裝有主機(jī)遙控報(bào)警系統(tǒng),駕駛室儀表顯示有：主機(jī)轉(zhuǎn)速 主機(jī)油壓 主機(jī)水溫 主機(jī)油溫。機(jī)艙設(shè)有一套監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，設(shè)有主機(jī)油壓低、主機(jī)水溫高、油溫高、主機(jī)緊急停車、220V、380 V 失電報(bào)警，駕駛室設(shè)有延伸報(bào)警。駕駛室與機(jī)艙設(shè)有一套聲力電話，便于機(jī)艙與駕駛室通信聯(lián)系。版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊(cè)編號(hào)0115第六章主、輔機(jī)及其電氣設(shè)備說明及操作第六章主、輔機(jī)及其電氣設(shè)備說明及操作1.遙控與報(bào)警系統(tǒng)的說明書遙控與報(bào)警系統(tǒng)的說明書1)主機(jī)、齒輪箱操縱采用“推拉控制

19、軟軸”遠(yuǎn)距離操縱，在駕駛臺(tái)設(shè)有遙控操作裝置，通過控制手柄，經(jīng)遙控線對(duì)主機(jī)進(jìn)行換向、調(diào)速。2)本船駕駛臺(tái)內(nèi)與機(jī)艙內(nèi)裝有主機(jī)等有關(guān)設(shè)備的遙控和報(bào)警系統(tǒng)駕駛室儀表顯示有：主機(jī)轉(zhuǎn)速 主機(jī)油壓 主機(jī)水溫 主機(jī)油溫機(jī)艙設(shè)有一套監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，設(shè)有主機(jī)油壓低、主機(jī)水溫高、油溫高、主機(jī)緊急停車系統(tǒng)、220V、380V 失電報(bào)警，機(jī)艙水位報(bào)警。駕駛室設(shè)有延伸報(bào)警。駕駛室與機(jī)艙設(shè)有一套聲力電話，便于機(jī)艙與駕駛室通信聯(lián)系。2 2、本船電氣系統(tǒng)由下列組成：AC400V 和主、輔機(jī)啟動(dòng)蓄電池組 10塊，型號(hào)為 6QW-200,應(yīng)急電源蓄電池 2 塊，型號(hào)為 6QW-200,應(yīng)急無版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊(cè)

20、編號(hào)0116線電蓄電池 2 塊，型號(hào)為 6QW-361） AC 系統(tǒng)本船有兩臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組，型號(hào)相同，但不可以并機(jī)使用。發(fā)電機(jī)型號(hào)：柴油機(jī)：TD2268-6CD1（120KW 1500rmp） ，發(fā)電機(jī)：MP-H-100-4（AC400V 100KW 50HZ 180.42A 功率因數(shù) 0.8） ，三相三線絕緣系統(tǒng)和交流單相雙線絕緣系統(tǒng)。設(shè)有岸電電路，供空調(diào)、搜索燈、充電器、插座、室內(nèi)外照明、娛樂生活設(shè)備使用。3）.主配電板： 相數(shù)：2 交流電壓：AC400V 額定容量：100A 直流電壓：AC60 額定容量：20A3、配備企鵝船用中央水冷空調(diào)，型號(hào)為 5*MHWT120,三相四線 380V,

21、空調(diào)控制板面設(shè)在輪機(jī)值班室。 【使用和維護(hù)保養(yǎng)參照說明書】 。4、駕駛室左側(cè)設(shè)有兩個(gè)分電箱，24V 常用電與應(yīng)急供電和 380V 三相電源。24V 供駕駛室航行設(shè)備用電有，夜視儀、測(cè)深儀、AIS、雷達(dá)、GPS 導(dǎo)航系統(tǒng)、甚高頻、信號(hào)燈、報(bào)警控制板、舵角顯示表、磁羅經(jīng)、刮雨器、探照燈、船名燈。 380V 電源供操舵系統(tǒng)，駕駛室與二層客艙室后甲板照明用電。5、輪機(jī)值班室設(shè)有一個(gè) 380V 分電箱供起錨機(jī)、全船照明燈、空調(diào)音響設(shè)備用電，一層客艙室與后甲板照明。注明：當(dāng)負(fù)載開啟后，注明：當(dāng)負(fù)載開啟后，必需檢測(cè)三相電流是否平衡，不平衡度不能超過必需檢測(cè)三相電流是否平衡，不平衡度不能超過 15%15%6、

22、應(yīng)急 DC24V 用電系統(tǒng) 在駕駛臺(tái)下由二塊 QW-200 型蓄電池聯(lián)成應(yīng)急 24V 直流電源供給版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊(cè)編號(hào)0117其電源，并配有一臺(tái)應(yīng)急充放電裝置（ESB） 。主要有全船應(yīng)急照明、航行信號(hào)燈、電笛、VHF 電話、緊急報(bào)警系統(tǒng)、通信報(bào)警裝置、白晝信號(hào)燈等設(shè)備。 當(dāng) AC220V 照明電源失電時(shí)，全船應(yīng)急照明自動(dòng)投入。當(dāng) DC24V 正常電源失電時(shí)，航行信號(hào)燈、VHF 電話、緊急報(bào)警系統(tǒng)、通信報(bào)警裝置、白晝信號(hào)燈插座電源自動(dòng)投入。駕駛臺(tái)下配有一臺(tái)全自動(dòng)充電機(jī)：SCR-HF25（DC24V 25A）專等應(yīng)急蓄電池組進(jìn)行浮充。第七章無線電設(shè)備和導(dǎo)航設(shè)備的說明和操作

23、無線電設(shè)備和導(dǎo)航設(shè)備的說明和操作無線電與導(dǎo)航設(shè)備說明 名 稱 數(shù) 量 型 號(hào) 位 置甚高頻無線電話 2 FT805 駕駛臺(tái)雷達(dá) 1 JMR2343. 駕駛臺(tái)雙向甚高頻電話 2 FT-2800 駕駛臺(tái)磁羅經(jīng) 1 CX-65 駕駛臺(tái)GPS 導(dǎo)航系統(tǒng) 1 HGP-880 駕駛臺(tái)測(cè)深儀 1 DS2008 駕駛臺(tái)版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊(cè)編號(hào)0118夜視儀 1 NAVIGATOR11 駕駛臺(tái)AIS 1 SI-30 駕駛臺(tái)公共廣播搖控臺(tái) 1 HKD-200V 駕駛臺(tái)1.3 甚高頻無線電話使用方法：1）打開 DC24V 電源；2）電源/音量開光順時(shí)針旋開，顯示窗口顯示頻道號(hào)；3）電源/音量開

24、關(guān)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，音量大，反之音量?。?）順時(shí)針慢旋靜噪旋鈕至噪音消失而停止于此位置，勿過旋而影響靈敏度；5）按 UP 或 DOWN 鍵向上或向下尋找所需頻道；6）按下話筒旁之 PTT 按鈕，顯示窗口下顯示 TX 燈亮既可發(fā)話，發(fā)話完畢，松開按鈕處于接收狀態(tài)；7）關(guān)機(jī)將電源/音量開關(guān)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)至 OFF 位置，斷開電源。1.4 甚高頻無線電話使用注意事項(xiàng)：1、嚴(yán)禁隨意搬挪無線電設(shè)備。2、切勿將水或其他液體撒潑在儀器上，以免受潮受損。3、船舶停航期間，應(yīng)將電源關(guān)閉。1.5 公共廣播搖控臺(tái)的使用方法： 先打開電源開關(guān)，音量調(diào)至適量，廣播范圍分為 4 個(gè)區(qū)域，艙面，崗位，艙內(nèi)，對(duì)外，主要功能用以對(duì)旅客安

25、全須知的廣播，崗位的指揮，和應(yīng)急時(shí)的使用。版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊(cè)編號(hào)01191.6 測(cè)深儀的使用方法和注意事項(xiàng)：1）自動(dòng)檢測(cè)功能，接通電源后，若無數(shù)據(jù)進(jìn)入，3 秒鐘后則所有的指示燈全亮，此時(shí)應(yīng)檢查主機(jī)與復(fù)顯示儀之間的連接，或檢查主機(jī)是否工作正常，接收數(shù)據(jù)正常后，顯示立即恢復(fù)正常。2）數(shù)據(jù)顯示功能，開機(jī)即顯示 XXX.XM。顯示單位為米 。如果沒有數(shù)據(jù)進(jìn)入該儀器，則沒有數(shù)字顯示，但M正常顯示）單位切換功能，若需以其他單位顯示，只需按下“S鍵，即可切換到英尺（） ，米（M）和尋（F） 。4）顯示亮度調(diào)整，按上和下鍵，即可調(diào)節(jié)數(shù)字顯示亮度。5）進(jìn)入休眠狀態(tài)，同時(shí)按下上和下鍵，儀器

26、即進(jìn)入休眠狀態(tài)，所有的指示燈全部熄滅；此時(shí)按任一鍵即可恢復(fù)正常工作狀態(tài)，而休眠設(shè)置依然有效。6）報(bào)警設(shè)置功能，按下“S”,指示燈和數(shù)碼管在 FT，M，四者之一切換，在報(bào)警（）狀態(tài)時(shí)，數(shù)碼顯示為，表示設(shè)置狀態(tài)，單位為”米“，此時(shí)按上鍵可設(shè)置十位數(shù)字，按下鍵可設(shè)置個(gè)位數(shù)字，數(shù)字設(shè)置從-循環(huán)，設(shè)置報(bào)警深度從-米。設(shè)置結(jié)束后，按”“回復(fù)到顯示的單位即可。關(guān)掉報(bào)警設(shè)置只需把報(bào)警深度設(shè)置成即可關(guān)閉報(bào)警。當(dāng)接收到的深度小于所設(shè)置的報(bào)警深度時(shí)，數(shù)字顯示閃爍。.GPS 導(dǎo)航系統(tǒng)操作方法和注意事項(xiàng)：1）MOB 此鍵為緊急導(dǎo)航鍵，有人落水時(shí)，按該鍵可以記憶落水點(diǎn)，版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊(cè)編號(hào)012

27、0因此船舶的移動(dòng)也可以找到正確的位置。2)移動(dòng)海圖可以看到其他海域的海圖；畫面亮度，可以調(diào)整畫面的亮度；航向選擇，選擇畫面的方法。3)操作面板上的箭頭，分別代表擴(kuò)大海圖、縮小海圖、移動(dòng)光標(biāo)和海圖、光標(biāo)鍵，可以打開或關(guān)閉光標(biāo)。4）臨時(shí)航跡，用來設(shè)定臨時(shí)目的地或臨時(shí)航線航行；航跡，用來設(shè)定航跡的記錄或中斷；航跡顏色，用來變更航跡的顏色；記號(hào)輸入，用來設(shè)定記號(hào)的輸入或消除；記號(hào)選擇，用來變更記號(hào)的樣子。5）解除導(dǎo)航，用來在目的地或航線航行上，設(shè)定解除航行或儲(chǔ)存；航跡消除，用來消除航跡或各個(gè)色相的航跡。6）返回，用來從畫面上恢復(fù)或中止各種情況；導(dǎo)航設(shè)定，用來使用目的地設(shè)定，航線設(shè)定目的地跳過，順/逆航

28、行等；輸入，用來選擇或設(shè)定在目錄上的項(xiàng)目注意事項(xiàng)如下：不要放在超高溫和超低溫環(huán)境下使用（溫度范圍-15度-+50 度） ，液晶顯示器的特性，有正?？吹慕嵌龋ㄉ?20 度，下20 度，左 45 度，右 45 度） ，在 0 度以下時(shí)，開機(jī)后會(huì)發(fā)生比較暗的情況，10 分鐘后可以恢復(fù)正常，超出溫度范圍，會(huì)發(fā)生異常現(xiàn)象，此時(shí)不是機(jī)器故障，10 分鐘后可以恢復(fù)正常顯示。1.8 夜視儀的使用方法和注意事項(xiàng)：1）Navigator(領(lǐng)航者)是一種經(jīng)濟(jì)型固定安裝的熱像儀,在完全黑暗和薄霧或煙的條件下提供明晰、清楚的熱圖像。其特點(diǎn)與 FLIR 公司版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊(cè)編號(hào)0121大多數(shù)先進(jìn)

29、海上系統(tǒng)所用的熱成像技術(shù)相同,但專為主要應(yīng)用為導(dǎo)航的用戶組裝的。與需要微光產(chǎn)生圖像的其他夜視系統(tǒng)不同,Navigator(領(lǐng)航者)根本不需要光。2 2）Navigator(領(lǐng)航者)提供明晰、清楚的熱圖像,其像元數(shù)為 320240。這就允許用戶看得更清楚和探測(cè)更多更小的目標(biāo)。先進(jìn)的內(nèi)部相機(jī)軟件提供明晰圖像而不需要用戶調(diào)節(jié)。Navigator(領(lǐng)航者)可以在夜間或白天的任何環(huán)境條件下提供高質(zhì)量熱圖像。廣角透鏡廣角透鏡Navigator(領(lǐng)航者)裝有 19mm 廣角透鏡,不僅提供極寬的視場(chǎng)(360),而且不需要系統(tǒng)穩(wěn)定。為在苛刻的海上環(huán)境中使用而設(shè)計(jì)為在苛刻的海上環(huán)境中使用而設(shè)計(jì)Navigator(

30、領(lǐng)航者)是一種極可靠的系統(tǒng),它的關(guān)鍵核心部位用 IPX6封裝，得到很好的保護(hù),防潮又防水。Navigator(領(lǐng)航者)可以像其他任何設(shè)備一樣用水沖洗干凈。Navigator(領(lǐng)航者)工作的環(huán)境溫度范圍為-32C 至+55C。Navigator(領(lǐng)航者)內(nèi)置加熱器,可為它的防護(hù)窗除霜,從而保證透鏡的清潔,即使在最冷環(huán)境中也能保證在監(jiān)視器上顯示高質(zhì)量紅外圖像。 3 3）遙控面板）遙控面板水平轉(zhuǎn)動(dòng)和水平/俯仰轉(zhuǎn)動(dòng)能的 Navigator(領(lǐng)航者)采用標(biāo)準(zhǔn)的遙控面板和集成的操縱桿,操縱水平/俯仰。背光照控制面板可以調(diào)光,以保持夜視。熱像儀的功能如電子變焦,也用此面板進(jìn)行控制。版次：01 修改次數(shù)：01

31、 頁碼：操作手冊(cè)編號(hào)01224）水平和俯仰系統(tǒng)使用方便水平和俯仰系統(tǒng)使用方便具水平轉(zhuǎn)動(dòng)和水平/俯仰轉(zhuǎn)動(dòng)的 Navigator(領(lǐng)航者)有直觀操縱桿控制裝置,允許船長(zhǎng)在水平+/-180和/或垂直+/-45方向進(jìn)行觀察。這就提供極好的態(tài)勢(shì)了解。在顯示屏指示了瞄準(zhǔn)方向,這樣就能始終知道相機(jī)觀察的方向?？刂泼姘迳稀白詣?dòng)搜尋”按鈕允許船長(zhǎng)把Navigator(領(lǐng)航者)回轉(zhuǎn)到操作者限定的位置。各種海上應(yīng)用各種海上應(yīng)用增加船上安全和警戒海上任何意外事件對(duì)船不僅造成嚴(yán)重的后果,而且對(duì)船上乘客和工作人員造成威脅。利用該 Navigator(領(lǐng)航者)可以保護(hù)船上的貨物和人員。5）夜間導(dǎo)航夜間導(dǎo)航, ,全黑暗中觀察

32、全黑暗中觀察不再需要根據(jù)日落日出來安排航行日程。Navigator(領(lǐng)航者)允許在全黑暗條件下觀察,完全適合于夜間導(dǎo)航。你能清楚地看到航道浮標(biāo)、航道交通陸地露頭、橋樁、浮動(dòng)碎片、裸露巖石、其他船只和任何其他漂浮的東西,這些東西當(dāng)你沒有看清時(shí)有可能損壞你的船。6 6）短中距離威脅探測(cè)）短中距離威脅探測(cè)船上環(huán)境是很孤立和容易受損害的。目前,船上警戒從來沒有過這樣的重要。Navigator(領(lǐng)航者)可以使你看清周圍的東西,甚至在遠(yuǎn)距離上也是如此。你可以監(jiān)視港口內(nèi)或停泊船只的活動(dòng),并且在它們沒有發(fā)現(xiàn)被觀察的情況下觀察靠岸的船只和人。版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊(cè)編號(hào)01237）落水人員營(yíng)救

33、落水人員營(yíng)救盡快尋找落水人員十分重要。不僅要考慮落水人員會(huì)漂離開船,而且還要考慮他們體溫過低。有了 FLIR 公司的 Navigator(領(lǐng)航者),就能很快找到落水人員,并把他救出水面。8）白天導(dǎo)航白天導(dǎo)航Navigator(領(lǐng)航者)可以在任何光線條件下探測(cè)物體。就是在太陽光好的白天也可以探測(cè)到肉眼看不見的物體并且不受太陽照射的影響。Navigator(領(lǐng)航者)在日出或日落期間導(dǎo)航時(shí)可通過眩目的光進(jìn)行觀察,并探測(cè)可能的障礙物。其他設(shè)備情況詳見說明書第八章船舶維修及保養(yǎng)：第八章船舶維修及保養(yǎng)：1、本船材料為玻璃鋼纖維增強(qiáng)塑料，經(jīng)常觀察船體是否有中拱，中垂現(xiàn)象，并定期檢查船體是否有裂紋或損壞。2、

34、經(jīng)常檢查船底艙，地臺(tái)下是否有異常積水。3、經(jīng)常檢查全船水壁完整性，水密艙口蓋及密門完整性。4、經(jīng)常性定期檢查船底污染情況，必要時(shí)應(yīng)作清除。5、仔細(xì)閱讀主機(jī)、輔機(jī)和電氣操作及維修保養(yǎng)手冊(cè)，并嚴(yán)格遵照操作程序要求執(zhí)行操作。6、經(jīng)常性定期檢查救生設(shè)備、消防設(shè)備及滅災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，是否完整狀況，嚴(yán)格執(zhí)行每周檢查一次。7、經(jīng)常檢查航行信號(hào)設(shè)備，通訊設(shè)備，使用是否完整性。版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊(cè)編號(hào)01248、定期檢查本船理否有其它故障或異常現(xiàn)象。9、需要上船排、維修及保養(yǎng)時(shí)，提供本船圖紙和相關(guān)的資料供船排技術(shù)人員參考，以免造成船體的損壞。10、連續(xù)多天不使用本船，必要每天以 600 至 8

35、00 轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速令主機(jī)空轉(zhuǎn) 30 分鐘。 第九章第九章 損壞控制程序損壞控制程序船舶最常見的損壞是碰撞或擱淺，但是兩種船舶損壞都會(huì)造成船舶破艙的后果。圖 1：海損控制圖版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊(cè)編號(hào)0125版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊(cè)編號(hào)01261.1.破損情況下的應(yīng)急措施破損情況下的應(yīng)急措施1.1 船舶碰撞船舶航行或停泊狀態(tài)時(shí)應(yīng)按國(guó)際海上避碰規(guī)則執(zhí)行，在交叉相遇，對(duì)遇或超越情況下，判斷有碰撞危險(xiǎn)時(shí)應(yīng)按規(guī)則主動(dòng)避讓。當(dāng)船舶碰撞后應(yīng)立即采取措施使船舶停止，檢查破損情況，向乘客解釋，說明臨時(shí)停船的原因，要求乘客員不要驚慌，聽從船員指揮，并按下列程序采取應(yīng)急措施：1）

36、由船長(zhǎng)統(tǒng)一指揮，安排部分工作人員立即堵漏，利用船上備用的堵漏材料將船體破損全部或部分堵住，減少進(jìn)水量。2）啟動(dòng)水泵，將已進(jìn)入船體內(nèi)的水抽出船外。3） 船員應(yīng)檢查游客受傷情況，穩(wěn)定游客慌張，不安的情緒，根據(jù)實(shí)際情況，必要時(shí)安排游客各自穿好自己的救生衣。4）組織游客向與船體進(jìn)水部位相反的方向移動(dòng)，如：左舷進(jìn)水，向右舷移動(dòng)；船尾進(jìn)水，向船首移動(dòng)，調(diào)整船舶的浮態(tài)，盡量使船舶保持正浮狀態(tài)。5）船長(zhǎng)第一時(shí)間用無線電話聯(lián)系公司和海事部門或其它船舶請(qǐng)求指示或救援。如船能開航，則把船慢慢開到最近的碼頭靠岸。6）船到碼頭后，適當(dāng)調(diào)整乘客分布，使登陸位置保持正值干舷，組織乘客不要擁擠，有次序地個(gè)上岸。1.2、船舶擱

37、淺版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊(cè)編號(hào)0127當(dāng)船舶擱淺時(shí)，應(yīng)檢查損壞情況，如發(fā)現(xiàn)船舶沒有損壞，船長(zhǎng)則可以試圖使用車或拖帶的方法離淺。如果船舶不能自主浮起，船長(zhǎng)應(yīng)用無線電向公司和海事部門救援。如擱淺情況嚴(yán)重。損壞明顯，有必要撤離人員，無論發(fā)生任何險(xiǎn)情，游客、船員均應(yīng)身著救生衣。船員應(yīng)鎮(zhèn)靜沉著。組織游客進(jìn)行自救。只有在不得已撤離的情況下，才能付諸實(shí)施。版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊(cè)編號(hào)0128第十章第十章 船舶操縱資料及注意事項(xiàng)船舶操縱資料及注意事項(xiàng)操作系統(tǒng)操作系統(tǒng) 主推進(jìn)裝置胡控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)為在上甲板的駕駛室進(jìn)行遙控操作控制. 駕駛室操作臺(tái)上設(shè)置有主機(jī)和齒輪箱的遙控裝置,采

38、用日本進(jìn)口的KE-4aMorse 型電控操作系統(tǒng),通過駕駛室控制臺(tái)的操作手柄可實(shí)現(xiàn)主機(jī)調(diào)速、齒輪箱的離合和換向。在操縱臺(tái)上還設(shè)置有主機(jī)起動(dòng)和停車按鈕，在駕駛室可對(duì)主機(jī)進(jìn)行遙控起動(dòng)和停車。在機(jī)艙也可對(duì)主機(jī)進(jìn)行起動(dòng)和應(yīng)急停車。駕駛室操縱臺(tái)設(shè)置如下下主機(jī)儀表：水溫、油溫、油壓及轉(zhuǎn)數(shù)表等，可對(duì)主推進(jìn)裝置以上性能進(jìn)行監(jiān)控。在駕駛室操縱臺(tái)上設(shè)置有主機(jī)高水溫、低油壓綜合報(bào)警裝罷；本舵系統(tǒng)采用電動(dòng)液壓舵機(jī)，操舵器罷于駕駛室操縱臺(tái)上。電動(dòng)液壓舵機(jī)動(dòng)力置于左片體舵艙內(nèi)，本系統(tǒng)沒有舵角指示器和舵角反饋器。通過駕駛室操縱裝置可實(shí)現(xiàn)+35 至-35 度范圍內(nèi)任意角度轉(zhuǎn)舵。舵效應(yīng)舵效應(yīng) 舵力是操縱船舶轉(zhuǎn)向或穩(wěn)向的重要作用

39、力。航進(jìn)中，正舵時(shí)不產(chǎn)生舵力；轉(zhuǎn)舵使舵葉與水流有一沖角時(shí)，舵迎流面與背流面的壓力差構(gòu)成舵力。它對(duì)船舶重心產(chǎn)生的回轉(zhuǎn)力矩，使船首向轉(zhuǎn)舵版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊(cè)編號(hào)0129方面偏轉(zhuǎn)，偏轉(zhuǎn)速度與舵浸水面積、舵處有效流速的平方和舵角成正比。舵角增大到臨界值約 35時(shí)，舵力達(dá)到最大值。過此臨界值，由于舵背流面渦流區(qū)的擴(kuò)大，舵效反而降低。滿舵就是定在舵效最好的舵角。船后退時(shí)，舵葉原來的迎流面變成背流面，舵力方向與航進(jìn)時(shí)相反。船首向轉(zhuǎn)舵反方向偏轉(zhuǎn)。由于倒車的螺旋槳效率低、螺旋槳吸入流對(duì)舵作用力小、排出流又不作用于舵上，后退舵效不如航進(jìn)舵效好。甚至有的船舶后退時(shí)用舵也無法保持直航。舵力的橫向

40、分力還使船舶發(fā)生側(cè)移，航進(jìn)時(shí)與轉(zhuǎn)舵反向,后退時(shí)與轉(zhuǎn)舵同向。此外,用舵使航行阻力增大，航速有所降低。 車效應(yīng)車效應(yīng) 航進(jìn)中正舵時(shí)，船首向左偏轉(zhuǎn)，并隨著前進(jìn)速度的增加而逐漸減弱；倒車中,船首向右偏轉(zhuǎn)顯著,在達(dá)到相當(dāng)后退速度前，用右滿舵也壓不住。 右旋單車船的車舵綜合效應(yīng)的一般規(guī)律是：進(jìn)車時(shí)，服從舵效；倒車時(shí)，只有達(dá)到一定后退速度，才有舵效；倒車船首偏右的現(xiàn)象對(duì)右轉(zhuǎn)掉頭和左舷靠碼頭有利。 操縱性能 在操縱裝置作用下，船舶保持或改變航向和航速的性能，是操縱船舶的依據(jù)。通常包括回轉(zhuǎn)性、航向穩(wěn)定性、應(yīng)舵性和慣性沖程等。不同類型船舶的操縱性能是不同的。滿載船舶和空載船舶的操縱性能也有差異。船舶設(shè)計(jì)總是力求使

41、船舶既有較好的航向穩(wěn)定性，又有較高的應(yīng)舵靈敏性；使回轉(zhuǎn)性和舵向穩(wěn)定性這兩種互相制約的性能得到統(tǒng)一；在緊急時(shí)能發(fā)揮足夠的倒車功率，使版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊(cè)編號(hào)0130船在較短距離內(nèi)停住。 回轉(zhuǎn)性回轉(zhuǎn)性 船舶在車舵作用下由直線航行進(jìn)入曲線軌跡運(yùn)動(dòng)的能力。通常以回轉(zhuǎn)圈衡量。回轉(zhuǎn)圈是船舶以固定舵角和車速旋回360的船舶重心的運(yùn)動(dòng)軌跡?；剞D(zhuǎn)圈要素包括:回轉(zhuǎn)初徑:轉(zhuǎn)舵開始到航向改變 180，船首尾延長(zhǎng)線之間的垂直距離。回轉(zhuǎn)性的好壞通常以回轉(zhuǎn)初徑為船長(zhǎng)的倍數(shù)來衡量。全速、滿舵的回轉(zhuǎn)初徑，一般海船約為 48 倍。15舵角的回轉(zhuǎn)初徑約為滿舵的 2 倍。尾傾增加船長(zhǎng) 1,這將使回轉(zhuǎn)初徑增大 1

42、0,在回轉(zhuǎn)至 90和 180時(shí)，船速分別降低約 30和 50?？v距：從轉(zhuǎn)舵到船首向改變 90,船重心在原航向上的前進(jìn)距離，一般約為 0.51.2 回轉(zhuǎn)初徑。縱距是轉(zhuǎn)向和避讓時(shí)轉(zhuǎn)舵時(shí)機(jī)的依據(jù)。橫距：船首向改變 90時(shí),船重心由原航向線向回轉(zhuǎn)圈內(nèi)側(cè)橫移的距離，約為縱距的 12。偏距：開始轉(zhuǎn)舵階段船重心由原航向線向轉(zhuǎn)舵相反一舷橫移的距離，又稱反橫距，約為半個(gè)船寬?；剞D(zhuǎn)直徑：船舶作穩(wěn)定圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)的直徑?；剞D(zhuǎn)直徑越小，船舶的回轉(zhuǎn)性能越好。 航向穩(wěn)定性航向穩(wěn)定性 在指定航向上船舶保持直線航行的能力。多數(shù)船舶在正舵并消除外力干擾后，其偏轉(zhuǎn)速度隨著減弱，最后直航前進(jìn)。這種偏轉(zhuǎn)減弱愈快，說明航向穩(wěn)定性愈好；如不

43、減弱，就是航向不穩(wěn)定。 應(yīng)舵性應(yīng)舵性 船舶由操舵到船首開始轉(zhuǎn)動(dòng)的快速程度。河船要求應(yīng)舵時(shí)間短，而且小舵角的航效要好，操縱靈活。海船小舵角的應(yīng)舵版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊(cè)編號(hào)0131性不須太快，否則在風(fēng)浪中容易發(fā)生偏航。 影響操縱的外界因素 常見的有風(fēng)、 流、 淺水等?？蛰d船受風(fēng)的影響大，滿載船受流的影響大。 風(fēng)的影響風(fēng)的影響 風(fēng)對(duì)船舶水線以上部分產(chǎn)生的回轉(zhuǎn)力矩大于舵力產(chǎn)生的回轉(zhuǎn)力矩時(shí)，船就失去控制。這種現(xiàn)象往往發(fā)生于壓載不足的船舶。當(dāng)水線上下側(cè)面積的比值接近 3 時(shí),遇 5 級(jí)風(fēng)操縱已感困難，遇 6 級(jí)風(fēng)就有失控可能；如比值為 2 左右,則情況大有改善。為改善空載船舶的操縱性能

44、，有關(guān)船舶防污的國(guó)際公約，對(duì)壓載艙容量的分布、車葉浸水、吃水差等均有規(guī)定。 流的影響流的影響 水線以下船身上下部分受到不均勻水流作用時(shí)將影響船舶操縱。淺水航道，船身下部接近水底，流速較慢，產(chǎn)生的力矩使船首向下游一側(cè)偏轉(zhuǎn)，須用上游舵糾正。河港航道狹窄，流速分布復(fù)雜，主流流速大于兩側(cè)，上層流速大于下層的；彎道內(nèi)深水急流偏在彎頂一側(cè)，橫向分布不勻，所有這些都會(huì)影響舵效，增加操縱困難。因此，通過彎道要掌握好起舵轉(zhuǎn)向地點(diǎn)和保持船身略偏彎頂一側(cè)，沿彎勢(shì)回轉(zhuǎn)這些要領(lǐng)。淺水的影響淺水的影響 水深與吃水比小于 1.3 時(shí)稱為淺水。船舶駛進(jìn)淺水區(qū)，操縱性能受到顯著影響：船體下沉。由于船底過水?dāng)嗝孀冃?，流速加大，?/p>

45、力下降，導(dǎo)致船體下沉。推進(jìn)效率驟減。船底流速加大和船體浸水體積因船體下沉而增大都使摩擦阻力增加。同時(shí)，淺水使船行波泄水受限制，興波阻力變大；當(dāng)航速與移動(dòng)水波版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊(cè)編號(hào)0132波速相當(dāng)時(shí)，興波阻力最大，可以看到有一巨大橫浪隨船前進(jìn)。由于航行阻力大增，船速可降低 30。舵效變差。船速下降和排出流不暢使舵力變小?；剞D(zhuǎn)圈增大。船底過水?dāng)嗝嫘?，回轉(zhuǎn)阻尼力增大,使回轉(zhuǎn)遲緩,回轉(zhuǎn)直徑可增大 80。所以過淺水區(qū)須對(duì)吃水和車速加以限制。 操縱技術(shù) 船舶操縱技術(shù)主要表現(xiàn)于操縱船舶錨泊、靠碼頭、離碼頭、系離浮筒和特殊情況下的船舶操縱。 操縱船舶錨泊操縱船舶錨泊 利用錨和錨鏈的系留

46、力使船舶停泊在水域的一定位置上。拋錨前，要先選妥落錨地點(diǎn)和前方及接近正橫的目標(biāo)，并掌握風(fēng)流壓。如果流急則應(yīng)盡量采取頂流航向接近。根據(jù)停車淌航（船舶停車后，借慣性繼續(xù)向前滑行的狀態(tài)）距離資料適時(shí)停車，利用余速接近錨位。抵達(dá)錨位前，稍用倒車將船停住，拋出上風(fēng)錨，松鏈 12 節(jié)（每節(jié)鏈長(zhǎng) 2527.5 米）剎住。待船首向調(diào)到迎風(fēng)頂流后,再緩緩讓船后退,同時(shí)松鏈直至所需的長(zhǎng)度。錨鏈要有足夠長(zhǎng)度臥于水底，使拉力為水平方向。同時(shí)防止船身出現(xiàn)過大偏蕩，導(dǎo)致錨爪跳出。鏈長(zhǎng)與水深的比值大于 5 時(shí)系留力接近最大值。大浪中錨泊，船身起伏，錨鏈時(shí)緊時(shí)松，影響錨的穩(wěn)定，可再松長(zhǎng)錨鏈，以增強(qiáng)懸鏈的彈性緩沖作用。急流中拋

47、錨在落錨前必須對(duì)正流向，當(dāng)橫舷方向岸標(biāo)的相對(duì)移動(dòng)趨于靜止時(shí)，表明船對(duì)地已無速度,但對(duì)水面來說仍在前進(jìn),此時(shí)可以落錨，讓流帶船緩緩后退，相應(yīng)配合松鏈。至關(guān)重要的是出鏈切不可過快，平均速度以每秒不超過 0.25 米版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊(cè)編號(hào)0133為限，并隨時(shí)準(zhǔn)備用前進(jìn)車保持和調(diào)整這一后退速度，同時(shí)自始至終要正確操舵對(duì)正流向。當(dāng)錨鏈將要松到所需長(zhǎng)度之前應(yīng)邊松邊剎，使得錨鏈逐漸受力，最終穩(wěn)定在預(yù)定長(zhǎng)度上。 操縱船舶靠碼頭操縱船舶靠碼頭 操縱船舶?？看a關(guān)的作業(yè)過程。正常天氣情況下，一般用頂流靠碼頭，船舶操縱程序是：先頂流接近，船身與碼頭成 1020夾角，船首對(duì)泊位上端外面約 1.5

48、 倍船寬的位置緩緩駛近,并利用背景物標(biāo)作為臨時(shí)導(dǎo)標(biāo),借以調(diào)正船首向,抵消風(fēng)流影響。根據(jù)停車淌航距離資料適時(shí)停車。將平泊位時(shí)，如有必要拋錨，同時(shí)將船身擺正與碼頭平行稍用倒車停住，使里舷距碼頭一船寬。遞上前后系纜，邊松錨鏈邊絞系纜,保持船與碼頭平行,緩緩靠攏碼頭。帶妥首纜、尾纜、橫纜和倒纜。 首纜，用于制止船舶向后移動(dòng)；2 為前橫纜，使船首部分不離開碼頭;3 為前倒纜,控制船舶不向前移動(dòng)；4 為尾纜，用于制止船舶向前移動(dòng)；5 為后橫纜,使船尾部分不離開碼頭；6 為后倒纜，控制船舶不向后移動(dòng)。 根據(jù)風(fēng)和流的情況，還有吹開風(fēng)靠碼頭、吹攏風(fēng)靠碼頭等。吹開風(fēng)靠碼頭是船遇 5 級(jí)以上從岸邊向水面的吹開風(fēng)時(shí)靠

49、泊碼頭的方法。船舶接近泊位的操作法基本同前，但船首向須作較大角度的調(diào)正才能保持在導(dǎo)標(biāo)的串視線上。錨可提前拋下，一方面制動(dòng)，一方面可用較大車速加強(qiáng)舵效,使船首昂向上風(fēng)接近碼頭,盡快遞上前部系纜。吹攏風(fēng)靠碼頭是船遇 5 級(jí)以上從水面向岸邊吹攏風(fēng)時(shí)靠泊碼頭的方法。船舶駛向泊位時(shí),船位與岸間距離至少為 3 倍船寬。在進(jìn)版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊(cè)編號(hào)0134入泊位檔一半時(shí)拋下外舷錨，緩緩松鏈向碼頭接近。根據(jù)需要用進(jìn)車和里舷舵防止尾部擺向下風(fēng)，盡力保持船舶與岸平行靠攏泊位。 。 操縱船舶離碼頭操縱船舶離碼頭 操縱船舶離開碼頭啟航的作業(yè)過程。一般用操縱程序是:留尾纜，利用雙車，進(jìn)行錯(cuò)車，把船

50、首轉(zhuǎn)向碼頭外方向，直到預(yù)期的安全位置上，開始駛離碼頭操縱性方面操縱高速客船對(duì)操縱船舶有經(jīng)驗(yàn)的人來說不會(huì)產(chǎn)生問題，但有兩個(gè)因素必須記住。1、船舶的速度是根據(jù)操縱人員的判斷，有時(shí)會(huì)不正確，因此操作時(shí)必須絕對(duì)小心。特別是航行在有限的海域或接近他船時(shí)應(yīng)保持安全速度。2、兩個(gè)相距范圍較大的船舶，在低速時(shí)很容易使船舶發(fā)生推進(jìn)的變化，因此當(dāng)靠泊操縱時(shí)，必須減低操作速度。船舶全速前進(jìn)立即停車的滑行距離約 100 米。主機(jī)怠速在 700 轉(zhuǎn)/分左右時(shí)，方可操作檔位。當(dāng)主機(jī)全速前進(jìn)轉(zhuǎn)換倒車操作時(shí)，應(yīng)先將主機(jī)轉(zhuǎn)速降至怠速，停車 3 秒鐘才能操縱倒車。版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊(cè)編號(hào)0135第十一章第十

51、一章 經(jīng)主管機(jī)關(guān)特別批準(zhǔn)的資料經(jīng)主管機(jī)關(guān)特別批準(zhǔn)的資料1、說明應(yīng)急情況或危及安全的故障，應(yīng)采取的行動(dòng)和在機(jī)器上采取措施或限制。緊急情況的處理（詳見高速船舶航行手冊(cè) ）船舶的速度是16 節(jié)以上，這意味著本船每秒可行進(jìn) 2 米，為了避免意外事故，發(fā)生碰撞或擱淺，船長(zhǎng)與船員必須隨時(shí)保持警惕，特別由于氣象情況能見度較差時(shí)或光線較暗時(shí)更警惕，速度在短時(shí)間內(nèi)改變位置，以避免精神上的厭煩和疲勞。如果發(fā)生事故，重要的是保持平靜、沉著并采取有效地應(yīng)急程序，以確保游客人員和船舶的安全，要使應(yīng)急程序有效，只有經(jīng)常按程序演習(xí)，以及每個(gè)船員確切地知道在某個(gè)應(yīng)急情況的處理下自己該做什么和知道其他人員在做什么。棄船:如果船

52、舶能夠安全地漂浮，最好留在船上等待救助，特別在能見度較差時(shí)等天氣情況下更需要這樣做。然而，如果感到船舶會(huì)翻沉，或火勢(shì)不能控制時(shí)，必須組織游客和工作人員把救生衣穿版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊(cè)編號(hào)0136好，檢查好進(jìn)行棄船自救。2、撤離程序詳見航線運(yùn)行手冊(cè)第一章3、操作限制，包括最壞設(shè)想條件詳見航線運(yùn)行手冊(cè)4、船舶安全要求的主機(jī)參數(shù)的限制值：詳見保養(yǎng)手冊(cè) 。最高轉(zhuǎn)速：1800 轉(zhuǎn)/分怠速：600 轉(zhuǎn)/分最大容油量： 6000 L版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊(cè)編號(hào)0137第十二章第十二章 救生設(shè)備的說明和操作救生設(shè)備的說明和操作本公司船舶（高速客船）的救生設(shè)備配有救生衣（大

53、人、小孩） 、救生圈火箭降落傘信號(hào)和 VHF 等設(shè)備。名稱數(shù)量型號(hào)位置備注救 生 衣315YX5564-1游客座椅下 兒童救生衣 15XY5564-2 救 生 圈4WL5556船首與觀海甲板兩側(cè)救生浮索 救 生 圈4WL5556自亮浮燈火箭降落傘信號(hào)6駕駛室橙色煙霧信號(hào)2駕駛室甚高頻無線電話2FT-805駕駛室雙向甚高頻電話2FT-2800救生筏4HAF-K50后甲板救生筏2HAF-k65后甲板救生演習(xí)分船舶消防、棄船與人員落水、船舶碰撞、船舶機(jī)器故障拋錨演習(xí)，定于每月 28 日所有項(xiàng)目演習(xí)一次，并做好演習(xí)記錄，要求每位駕駛員，船員都能熟悉演習(xí)操作，明確自身工作崗位和職責(zé)。救生設(shè)備操作說明：救

54、生設(shè)備操作說明：救生衣的使用方法：救生衣的使用方法： 版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊(cè)編號(hào)01381、將救生衣口哨袋朝外穿在身上。 2、拉好拉鏈，雙手拉緊前領(lǐng)縛帶，縛好頸帶 3、獎(jiǎng)下縛帶在前身左右交叉縛牢。 4、穿妥后檢查每一處是否縛牢。救生筏的使用方法（救生筏的使用方法（HAF-K50HAF-K50）：）：救生筏平時(shí)包裝存放在玻璃鋼存放筒內(nèi)，救生筏安裝在船舷專用筏架上，可將筏直接拋入水中，救生筏既可自動(dòng)充脹成形，供遇險(xiǎn)人員乘坐，如果船舶下沉太快，來不及將筏拋入水中，當(dāng)船舶沉到水下一定深度時(shí)，救生筏架上的 靜水壓力釋放器 會(huì)自動(dòng)脫鉤，釋放出救生筏。紅光降落傘信號(hào)紅光降落傘信號(hào)1、取掉

55、底蓋和上蓋。2、將拉索取出掛在腳上，將安全銷撥出。3、雙手用力抓住信號(hào)筒向上方拉即可發(fā)射。4、紅光降落傘信號(hào)垂直發(fā)射可達(dá) 300 米，可以燃燒發(fā)光 40 秒，下降速度不大于每秒 5 米，夜間視線好時(shí)能見距離為 12 海里。救生圈救生圈1、取下救生圈（帶繩浮索） ，確保與救生圈相連的系索不亂扎。2、把救生圈拋向人員落水的地方，拋出前要注意帶繩浮索不被它物版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊(cè)編號(hào)0139纏住。3、報(bào)告駕駛員，并標(biāo)注人員落水的位置，做好救援，保持對(duì)落水者了望。甚高頻無線電話使用方法：甚高頻無線電話使用方法：1）打開 DC24V 電源；2）電源/音量開光順時(shí)針旋開，顯示窗口顯示頻

56、道號(hào)；3）電源/音量開關(guān)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，音量大，反之音量??；4）順時(shí)針慢旋靜噪旋鈕至噪音消失而停止于此位置，勿過旋而影響靈敏度；5）按 UP 或 DOWN 鍵向上或向下尋找所需頻道；6）按下話筒旁之 PTT 按鈕，顯示窗口下顯示 TX 燈亮既可發(fā)話，發(fā)話完畢，松開按鈕處于接收狀態(tài)；7）關(guān)機(jī)將電源/音量開關(guān)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)至 OFF 位置，斷開電源。 版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊(cè)編號(hào)0140第十三章探火，滅火設(shè)備的說明及操作第十三章探火，滅火設(shè)備的說明及操作.自動(dòng)感溫探測(cè)器安裝在機(jī)艙和多功能廳，共只，型號(hào)-該設(shè)備的說明及工作方法如下：） 感溫探測(cè)器本身帶有編碼電器，通過二總線連接于報(bào)警控制器

57、，當(dāng)環(huán)境溫度上升到一定溫度值時(shí)響應(yīng)。） 特點(diǎn)：自帶中央處理器，自動(dòng)識(shí)別火警；二總線，無性設(shè)計(jì)；電子感溫?zé)崦粼?，靈敏度高，穩(wěn)定性好；） 主要技術(shù)參數(shù)：類型，分布智能，天花板外露定點(diǎn)型；工作電壓，-信號(hào)調(diào)制供電；環(huán)境溫度，-度+度；） 此設(shè)備配合系列灑水系統(tǒng)使用，感溫器用來探測(cè)火災(zāi)并通過自動(dòng)噴水來控制或撲滅火災(zāi)。） 當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，隨著室內(nèi)溫度的上升，感溫探測(cè)器開始報(bào)警。.2 自動(dòng)感煙探測(cè)器安裝在機(jī)艙、多功能廳、雜物艙、衛(wèi)生間、空調(diào)艙、更衣室、駕駛室，共有 15 只，型號(hào)為 JTW-GD-5i。版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊(cè)編號(hào)0141該設(shè)備的說明及工作方法如下：） 感煙探測(cè)器能適應(yīng)在

58、氣候、環(huán)境變化較大的場(chǎng)所使用，對(duì)火災(zāi)初期燃燒所產(chǎn)生的煙霧作出正確的反應(yīng)。） 特點(diǎn)：自帶 CPU 中央處理器，自動(dòng)識(shí)別火警；二總線無極性設(shè)計(jì)；抗?jié)裥詮?qiáng)，可適應(yīng)干擾較大的場(chǎng)所使用。） 主要技術(shù)參數(shù)：類型，分布智能，天花板外露定點(diǎn)型；工作電壓，18 -30V 信號(hào)調(diào)制供電；環(huán)境溫度-10 度-+50 度） 當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，隨著室內(nèi)溫?zé)熿F濃度的上升，感煙探測(cè)器開始報(bào)警） 此設(shè)備配合系列灑水系統(tǒng)使用，感煙器用來探測(cè)火災(zāi)并通過自動(dòng)噴水來控制或撲滅火災(zāi)。1.3 火警手動(dòng)按扭安裝在駕駛室、多功能廳、主甲板艉部、雜物艙、空調(diào)艙、更衣室、機(jī)艙，共 13 只，型號(hào)為 J-SAC-5i 該設(shè)備的說明及操作方法如下：）

59、手動(dòng)報(bào)警器是人工發(fā)送火災(zāi)信號(hào)、通報(bào)火警信息的部件，一般安裝在樓梯口、走道、或經(jīng)常有人出入的地方，當(dāng)人工確定火災(zāi)后，按下按扭的玻璃，即可向控制器發(fā)出報(bào)警信號(hào)。） 特點(diǎn)：于控制器二總線。無極性傳送人工報(bào)警信號(hào)；工作穩(wěn)定可靠，適用范圍廣；按鈕玻璃改用壓下而非壓碎方式，無需再頻繁更換玻璃。） 主要技術(shù)參數(shù)：工作電壓 18-30V 信號(hào)調(diào)制供電；環(huán)境溫度-10版次：01 修改次數(shù)：01 頁碼：操作手冊(cè)編號(hào)0142度-+50 度。） 當(dāng)發(fā)現(xiàn)火災(zāi)時(shí)，按下報(bào)警器按鈕，發(fā)出警報(bào)。1.4 火災(zāi)控制器，安裝在駕駛室，一只，型號(hào)為 jb-qb-5si該設(shè)備的說明及操作方法如下：） 火警控控制器報(bào)警分為兩種，一種為火災(zāi)

60、報(bào)警，一種為故障報(bào)警。） 火災(zāi)報(bào)警：分為自動(dòng)和手動(dòng)；在正常監(jiān)控狀態(tài)下控制器巡檢已登記的每個(gè)探測(cè)器，密切監(jiān)視每個(gè)探測(cè)器的當(dāng)前煙濃度或溫度值，并將這個(gè)參數(shù)根據(jù)算法進(jìn)行運(yùn)算、識(shí)別，若符合火警建立條件，則立即進(jìn)入火災(zāi)報(bào)警狀態(tài)。此時(shí)，控制器發(fā)出火警的聲音，面板上火警指示燈點(diǎn)亮，顯示屏顯示出報(bào)警地址、火警時(shí)間、數(shù)量等信息，控制哭外控接點(diǎn) KA1、KA2 閉合，ya1，ya2開始延時(shí)，若在 2 分鐘內(nèi)無人操作控制器（消音或復(fù)位）時(shí)則該接點(diǎn)閉合。如果處于自動(dòng)狀態(tài)，則控制器根據(jù)事先編制的聯(lián)動(dòng)邏輯關(guān)系發(fā)出聯(lián)動(dòng)指令啟動(dòng)相應(yīng)的遠(yuǎn)動(dòng)控制模塊，從而啟、閉外部設(shè)備（如水泵等） 故障報(bào)警：為了保證火災(zāi)報(bào)警控制系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間正常運(yùn)