循環(huán)物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和優(yōu)化策略

1、循環(huán)物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和優(yōu)化策略隨著社會(huì)的開(kāi)展,人們生活水平的提升,人類(lèi)的開(kāi)展從不可持續(xù)開(kāi)展向可持續(xù)開(kāi)展轉(zhuǎn)化,循環(huán)物流系統(tǒng)的研究愈加受到人們的關(guān)注.本文將據(jù)物流工作者的反思,從物流系統(tǒng)聯(lián)系的角度,研究循環(huán)物流的概念和結(jié)構(gòu)問(wèn)題,并針對(duì)我國(guó)實(shí)際,提由循環(huán)物流系統(tǒng)優(yōu)化的策略,為企業(yè)和政府制定物流開(kāi)展戰(zhàn)略供給科學(xué)決策依據(jù).一、循環(huán)物流系統(tǒng)概念和結(jié)構(gòu)循環(huán)物流系統(tǒng)(cyclelogisticssystemcyclelogisticssystem)是指物及其物流衍生物發(fā)生的空間和時(shí)間的位置移動(dòng)的循環(huán)系統(tǒng),是由正向物流與逆向物流相互聯(lián)系構(gòu)成的物流系統(tǒng).這一概念需要說(shuō)明以下四點(diǎn)：(一)循環(huán)物流系統(tǒng)中流淌的物.一種是

2、消費(fèi)者需要的物品；另一種不是消費(fèi)者需要的物品,是物流過(guò)程中形成的衍生物( (derivativederivative).衍生物分為兩類(lèi)：一類(lèi)是直接衍生物,主要指物流活動(dòng)直接造成的廢舊物品和退貨,包括舊物品、報(bào)廢物品、破裂物品、損壞物品、汽車(chē)尾氣污染物等；另一類(lèi)是間接衍生物,主要指在物流治理過(guò)程中間接形成的衍生物.例如庫(kù)存治理,庫(kù)存數(shù)量假設(shè)少,雖然節(jié)省了庫(kù)存費(fèi)用,但因此產(chǎn)生較多的運(yùn)輸次數(shù),增加了對(duì)運(yùn)輸燃料消耗和環(huán)境污染,從而對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)開(kāi)展產(chǎn)生了消極影響.(二)循環(huán)物流系統(tǒng)中物流流向渠道.有兩種流向渠道-1-構(gòu)成：一種是物通過(guò)生產(chǎn)一流通一消費(fèi)途徑,滿意消費(fèi)者的需要,這是物流流向的主渠道,稱(chēng)為

3、正向物流或動(dòng)脈物流； 另一種是合理處置物流衍生物所產(chǎn)生的物流流向渠道,如回收、分揀、凈化、提純、商業(yè)或修理退回、包裝等再加工、再利用和廢棄物處理等,其流淌的方向與前者相反,故稱(chēng)為逆向物流或靜脈物流,有時(shí)也稱(chēng)為“綠色物流、“環(huán)保物流與正向物流相比,逆向物流有著明顯的不同特點(diǎn)： 首先是產(chǎn)生的地點(diǎn)、 時(shí)間和數(shù)量難以預(yù)見(jiàn),而正向物流那么按量、按時(shí)、 按地點(diǎn),供給適宜的產(chǎn)品； 其次是發(fā)生的地點(diǎn)較為分散、 無(wú)序,不可能集中一次向接受地轉(zhuǎn)移；再次是發(fā)生的原因通常與質(zhì)量或數(shù)量異常有關(guān)； 最終是處理的系統(tǒng)和方式比擬復(fù)雜多樣,不同的處理手段對(duì)資源價(jià)值的奉獻(xiàn)有顯著差異.三循環(huán)物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu).從物流系統(tǒng)可持續(xù)開(kāi)展角度看

4、,不僅要考慮物流資源的正常合理的使用,發(fā)揮物流主渠道作用,保持系統(tǒng)的革新與開(kāi)展；同時(shí)還需要實(shí)現(xiàn)物流資源的再使用回收處理后再使用、再利用不用的物品處理后轉(zhuǎn)化成新的原材料或產(chǎn)品使用.為此,應(yīng)當(dāng)建立起生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的物流循環(huán)往復(fù)系統(tǒng).衍生物逆向物流的治理系統(tǒng)分成兩個(gè)局部,一局部是由供給物的生產(chǎn)企業(yè)治理,如退貨、修理等逆向物流活動(dòng)；另一局部是由專(zhuān)業(yè)衍生物物流公司或政府監(jiān)督掌握部門(mén)治理,由于不少逆向物流問(wèn)題是社會(huì)問(wèn)題,不是哪一家企業(yè)能夠處理好的,由公共的專(zhuān)業(yè)衍生物物流公司通過(guò)供給有償效勞、國(guó)家稅收財(cái)政資助等手段,實(shí)現(xiàn)逆向物流有效治理.物的正向物流和衍生物的逆向物流是循環(huán)物流系統(tǒng)的兩個(gè)子系統(tǒng),兩者是相互

5、聯(lián)系、相互作用和相互制約的.逆向物流是在正向物流運(yùn)作過(guò)程中產(chǎn)生和形成的,沒(méi)有正向物流,就沒(méi)有逆向物流；逆向物流流量、流向、流速等特性是由正向物流屬性打算的.假設(shè)正向物流利用效率高、損耗小,那么必定逆向物流流量小、本錢(qián)低,反之那么流量大、本錢(qián)高.另外,正向物流與逆向物流,在一定條件下,可以相互轉(zhuǎn)化,正向物流治理不善、技術(shù)不完備就會(huì)轉(zhuǎn)化成逆向物流；逆向物流經(jīng)過(guò)再處理、再加工、改善治理方法制度,又會(huì)轉(zhuǎn)化成正向物流,被生產(chǎn)者和消費(fèi)者再利用.因此,必需從正向物流和逆向物流相互聯(lián)系和相互作用過(guò)程中,制定和設(shè)計(jì)循環(huán)物流系統(tǒng)的優(yōu)化策略.四循環(huán)物流系統(tǒng)動(dòng)力.這個(gè)動(dòng)力來(lái)自三個(gè)方向的拉動(dòng)和制約：一個(gè)是物流利益的驅(qū)動(dòng)

6、,物流被視為“第三利潤(rùn)源、“一塊經(jīng)濟(jì)界的黑暗大陸；二是物流本錢(qián)的推動(dòng),削減鋪張、降低能耗已被企業(yè)所廣泛熟悉,但是對(duì)物流的環(huán)境本錢(qián)熟悉缺乏,是不重視逆向物流的重要原因； 三是物流環(huán)境限制的壓力,如政府、 行業(yè)的法規(guī)政策,要促使企業(yè)有積極性治理逆向物流,當(dāng)企業(yè)感到治理本錢(qián)大于正向物流所帶來(lái)的利益時(shí),它就沒(méi)有積極性從事治理逆向物流的活動(dòng).所以,關(guān)鍵在于要建立逆向物流治理的動(dòng)力機(jī)制.二、循環(huán)物流系統(tǒng)優(yōu)化策略由于循環(huán)物流系統(tǒng)是經(jīng)濟(jì)可持續(xù)開(kāi)展的一個(gè)重要組成局部,循環(huán)物流系統(tǒng)的構(gòu)建不僅是企業(yè)的事情,還必需從政-3-府規(guī)制的角度,對(duì)現(xiàn)有物流體系強(qiáng)化治理,完善政策法規(guī).為此,提由如下政策建議：一政府建立循環(huán)物流

7、系統(tǒng)監(jiān)管掌握機(jī)制1 1.改革現(xiàn)行治理體制,優(yōu)化物流系統(tǒng)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里,物流并不是一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng),而是分散在假設(shè)干個(gè)行業(yè)內(nèi),運(yùn)輸、包裝、儲(chǔ)存、信息等分別由鐵道部、交通部、民航局、信息產(chǎn)業(yè)部、物資、商業(yè)和軍隊(duì)后勤系統(tǒng)等進(jìn)行治理.由于各部門(mén)之間分工又有交叉,政企也未完全分開(kāi),造成了物流系統(tǒng)中存在治理分散化、條塊分割、部門(mén)分割、重復(fù)建設(shè)等種種問(wèn)題,物流系統(tǒng)化水平很低,導(dǎo)致綜合經(jīng)濟(jì)效益下降,物流本錢(qián)提升.我們講的改革并不是要建立一個(gè)巨大的物流企業(yè)系統(tǒng),將幾個(gè)物流部門(mén)統(tǒng)起來(lái),這是不現(xiàn)實(shí)、 也不可能的.以運(yùn)輸為例,即使是物流業(yè)興旺的美國(guó),其不同的交通運(yùn)輸部門(mén)也是各自為政的.所以,改革的關(guān)鍵是根據(jù)物流系

8、統(tǒng)性的要求,增強(qiáng)政府對(duì)物流協(xié)調(diào)監(jiān)督職能； 整合優(yōu)化物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu),如建立綜合物流中央系統(tǒng),可以使其成為網(wǎng)絡(luò)化的戰(zhàn)略聯(lián)盟； 增強(qiáng)宏觀政策規(guī)劃指導(dǎo),制定由符合市場(chǎng)要求的相互配套和具有可操作性的政策,推動(dòng)物流系統(tǒng)建設(shè),促進(jìn)全國(guó)物流系統(tǒng)合理布局和統(tǒng)籌規(guī)劃.2 2 .增強(qiáng)逆向物流管制,推進(jìn)綠色物流系統(tǒng)建設(shè)可以從三個(gè)方面表達(dá)：逆向物流源的管制、物流量的管制和交通道路的管制.逆向物流源的管制主要是對(duì)產(chǎn)生環(huán)境問(wèn)題的來(lái)源進(jìn)行-4-治理和掌握.目前物流產(chǎn)生環(huán)境問(wèn)題的主要原因是貨車(chē)的普及,即由于物流量的擴(kuò)大及配送業(yè)務(wù)的開(kāi)展,致使在途貨車(chē)大量增加,這勢(shì)必導(dǎo)致二氧化氮以及懸浮顆粒物的大氣污染增加.基于此,發(fā)生源管制主要包

9、括廢氣排由管制和基于汽車(chē)二氧化氮排放量限制的車(chē)輛管制.物流量的管制主要靠發(fā)揮政府的指導(dǎo)作用,推動(dòng)企業(yè)選擇合理的運(yùn)輸方式,開(kāi)展第三方物流,建立共同配送機(jī)制,推動(dòng)現(xiàn)代化的物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)等,以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)合理化和效率化,特殊是中小企業(yè)如何提升物流效率應(yīng)當(dāng)是政府管制的重點(diǎn).道路交通的管制主要是通過(guò)建立都市中央部環(huán)狀道路、道路停車(chē)管制以及實(shí)現(xiàn)交通管制現(xiàn)代化等來(lái)削減交通堵塞擁擠、提升配送效率.這些制度舉措的制定,一是要有利于正向物流提升效率和效益； 二是要有利于鼓勵(lì)企業(yè)對(duì)逆向物流的治理,如政府制定的政策法規(guī)要對(duì)建立公共衍生物物流治理機(jī)構(gòu)或公司賜予優(yōu)待政策,賜予綠色物流適當(dāng)補(bǔ)貼等； 三是對(duì)于違犯制度法

10、規(guī)造成的環(huán)境污染,按規(guī)定征收排污費(fèi)或罰款,加大其物流本錢(qián).二大力開(kāi)展第三方物流企業(yè)物流系統(tǒng)功能的選擇和應(yīng)用,不僅要考慮自身的能力和滿意消費(fèi)者物流功能的需要,同時(shí)也應(yīng)考慮逆向物流的影響,這是一個(gè)綜合治理過(guò)程.實(shí)踐證實(shí),企業(yè)應(yīng)用第三方物流,不僅可以削減企業(yè)的-5-物流本錢(qián),提升配送效率和積載率,而且削減了在途運(yùn)行車(chē)輛,降低了大氣污染,真正使物流與環(huán)境共生型的治理理念融入到企業(yè)的詳細(xì)實(shí)踐中去.依據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)“中國(guó)物流市場(chǎng)供求狀況分析報(bào)告19991999-20XX-20XX 物流調(diào)查報(bào)告顯示,我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)物流效勞全部委托給第三方物流效勞企業(yè)的比重 20XX20XX 年僅占 2121%,仍以全部自給式

11、物流效勞以及自理和委托相結(jié)合為主.調(diào)查報(bào)告還顯示,很多工商企業(yè)擁有并保存著自己的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸效勞物流設(shè)施,其保有率較高.這說(shuō)明,在我國(guó)開(kāi)展第三方物流的任務(wù)還很艱難.這一方面要求政府、 行業(yè)不斷倡導(dǎo)第三方物流,為第三方物流發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境；另一方面,有賴(lài)于第三方物流自身的發(fā)展,提升物流效勞的效率和滿足度.簡(jiǎn)潔禁止生產(chǎn)企業(yè)物流自理,明顯不是合理的方法.三整合循環(huán)物流系統(tǒng),實(shí)行積極的逆向物流策略美國(guó)逆向物流委員會(huì)1991999 9年對(duì)各公司所作的專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查說(shuō)明,當(dāng)年的逆向物流本錢(qián)包括退貨、報(bào)廢、損壞等超過(guò)了 650650 億美元,僅就消費(fèi)類(lèi)電子業(yè)如電腦、電視、音響設(shè)備等,一年的退貨額超過(guò)1515

12、0 0億美元.逆向物流本錢(qián)的昂揚(yáng),給很多企業(yè)帶來(lái)了危機(jī),但同時(shí)也帶來(lái)了商機(jī).國(guó)外有很多企業(yè)已經(jīng)熟悉到,逆向物流或許是企業(yè)降低本錢(qián)的最終一塊未開(kāi)墾地了.為此,提由以下積極的逆向物流策略供企業(yè)參考：1 1.將企業(yè)的逆向物流水平與營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略聯(lián)系起來(lái),保持顧客滿足度,提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì).充分利用逆向物流系統(tǒng),采-6-用各種退貨政策,包括從零售商和消費(fèi)者手中買(mǎi)回不合格產(chǎn)品,并裝運(yùn)返回物流處理中央,保護(hù)消費(fèi)者利益,樹(shù)立企業(yè)負(fù)責(zé)任、講信譽(yù)的形象.2 2 . 實(shí) 施 逆 向 物 流 戰(zhàn) 略 促 進(jìn) 企 業(yè) 質(zhì) 量 治 理 體 系 的 完善.ISO9001ISO9001/2000/2000 版,將企業(yè)質(zhì)量治理活動(dòng)概括為 PDCAPDCA 計(jì)劃、 實(shí)施、檢查、改良循環(huán),逆向物流活動(dòng)恰好處在檢查與改良這兩個(gè)環(huán)節(jié)銜接上,消費(fèi)者手中產(chǎn)品質(zhì)量和效勞質(zhì)量問(wèn)題,通過(guò)逆向物流信息系統(tǒng)不斷傳送給企業(yè)治理者,治理者準(zhǔn)時(shí)采取舉措改良,增加企業(yè)潛在事故的透明度,推動(dòng)企業(yè)不斷改良質(zhì)量治理體系.3 3 .企業(yè)應(yīng)設(shè)立正逆向物流綜合代理機(jī)構(gòu).一般企業(yè)都有長(zhǎng)期客戶關(guān)系,在莫一區(qū)域有著長(zhǎng)期的利益,因此,企業(yè)在各地區(qū)應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局,建立綜合物流代理機(jī)構(gòu),統(tǒng)一負(fù)責(zé)正向物流在本地區(qū)的保管、分揀、配送等業(yè)務(wù),同時(shí)也負(fù)責(zé)逆向物流在本地區(qū)的修理、退貨、環(huán)境污染