XXX(檢車員)高級技師教案

1、學習好資料歡迎下載XXX （檢車員） 高級技師題庫教案鄭州鐵路局職工培訓教師課堂教學教案首頁，共頁授課班級檢車員培訓班授課時間45 分鐘出勤情況課程名稱轉 K7 型轉向架的結構組成、作用原理章節(jié)課題第一章：概述第一章：轉 K7 型轉向架第三章：結構組成授課方式理論講授作業(yè)題數3教學目的掌握轉 K7 型轉向架部件組成、名稱，主要用途、作用原理 及性能特點。教具、掛圖、課件使用幻燈片課件重點與重點：轉 K7 型轉向架部件組成、名稱、主要用途。難點難點：轉 K7 型轉向架結構組成、作用原理及性能特點。教學回顧轉 K7 型轉向架的結構特點說明任課教師簽名：XXX教育科長審閱簽名:學習好資料歡迎下載教師

2、授課教案教學地點：多媒體教室教學內容：轉K7型轉向架結構組成、作用原理及性能特點。參加人員：檢車員培訓（不少于50人）主講人：鄒秋波教學方法一、教學目的：掌握轉K7型轉向架部件組成、名稱，主要用途、 作用原理及性能特點。二、教學要求： 上課精神集中，對于課中的重點、難點要做好筆記二、教學過程： 采用理論講授、幻燈片展示、重點講解，布置作業(yè)。教具和參考書：鄭州鐵路局貨車運用維修管理工作細則時間教學內容教學學習好資料歡迎下載分配環(huán)節(jié)做自我介紹。5 分鐘簡要回顧：轉 K5、K6 型轉向架教學轉 K5、K6 型轉向架結構組成及主要特點。下面學習裝用 25t 軸重 U 型副構架的轉 K7 型轉向架?；仡?/p>

3、5 分鐘第一部分：概述導入1、簡要介紹轉 K7 型轉向架的開發(fā)計劃。眉山車輛廠根據 200,年鐵道部科技研究開發(fā)計劃（項目編號 2004J010-B）引進了先進的 Scheffel 轉向架技術并進行了 25t 軸重副構架轉 向架的研制，以改善車輛動力學性能和運行品質。（見課件轉 K7 三個圖片）2、介紹轉 K7 型轉向架在鐵科院環(huán)行試驗線參加“ 120km/h 貨車可靠性試驗”及在最咼運行速度為 130km/h 時的空、重車狀 態(tài)的線路動力學試驗，達到了鐵道車輛動力學性能評定和試 驗鑒定規(guī)范的要求。3、簡要介紹 2007 年 8 月 24 日，25t 軸重副構架轉向架通過L 新課10 分鐘鐵道

4、部科技司和運輸局組織的技術審查，2007 年 9 月，鐵道 部運輸局裝備部以運裝貨車電 2007 2602 號電報的形式將 25t 軸重副構架轉向架定型為轉 K7 型轉向架。第二部分：轉K7型轉向架第一節(jié)主要用途、原理及特點1.1 主要用途轉 K7 型轉向架，主要用于大秦線 80t 級運煤敞車，亦可 用于其它 70t 級鐵路貨車，并能滿足貨車 120km/h 的運行要求。 1.2 設計原理轉 K7 型轉向架是在原三大件轉向架的基礎上將一個輪對 的左右兩個承載鞍相連，形成 U 形副構架。前后兩個輪對通過 連接桿與兩 U 形副構架銷接在 起，從而形成自導向機構。這 種結構在轉向架通過曲線時，由于前

5、輪對的導向作用，將拉力、 壓力通過連接桿傳遞到后輪對，再加上一系橡膠堆的存在，使 得轉向架具有較小的抗彎剛度，允許轉向架輪對在曲線上作徑學習好資料歡迎下載25 分鐘向或八字形位移，但限制菱形位移，提高了系統的穩(wěn)定性。（見圖片副構架）1.3 特點轉 K7 型轉向架保留了傳統的三大件結構和摩擦減振裝置，增 加了自導向機構，相對于傳統的三大件結構轉向架，具有以下 優(yōu)勢：（見課件兩個圖片的對比說明）1.3.1 安裝于側架和軸箱承載鞍之間的橡膠元件起了第一系懸 掛的作用，降低了簧下質量，減小了輪對和軌道間的作用力。1.3.2 采用軸箱懸掛，并采用變剛度彈簧和合理的摩擦阻力以 提咼運行品質。1.3.3 米

6、用彈性旁承，增加車體與轉向架之間的回轉阻力矩， 以提咼轉向架蛇行穩(wěn)疋性。1.3.4 米用一系彈性橡膠堆，減小轉向架的橫向懸掛剛度，提 高車輛橫向平穩(wěn)性。1.3.5 米用輪對徑向機構，解決蛇行穩(wěn)疋性和曲線通過性能的 矛盾，大幅減少輪軌磨損，也有利于降低牽引能耗和減少環(huán)境 污染。1.3.6 增大轉向架的抗菱剛度，提高蛇行運動的臨界速度。第一節(jié)主要性能參數與基本尺寸2.1 主要性能參數軌距1435mm商業(yè)運營速度120km/h軸重25t自重約 4.77t軸型RE2B車輪HESA 或 HEZD車輪踏面LM 型可通過最小曲線半徑145m2.2 主要基本尺寸心盤面自由高694mm固定軸距1800mm車輪直

7、徑840mm學習好資料歡迎下載旁承中心距1520mm軸頸中心距1981mm下心盤直徑375mm下心盤到下旁承頂面距離自由狀態(tài)93mm工作狀態(tài)83mm轉向架基礎制動倍率6第三部分結構組成第一節(jié)簡介轉 K7 型轉向架為鑄鋼三大件式貨車轉向架。 主要由輪對組 成、側架組成、橡膠堆、搖枕組成、基礎制動裝置、滾動軸承 裝置、JC 型雙作用彈性旁承、輪對徑向裝置、組合式斜楔等部 件組成。一系懸掛采用橡膠堆，相對于輪軸中心線呈斜對稱分 布，橡膠堆為矩形結構；輪對徑向裝置由兩個 U 形副構架通過 兩個連接桿交叉銷接組成，U 形副構架為鑄造結構，包括 鞍部 和臂部，材質為 B+級鋼，連接桿整體鍛造而成。二系懸掛

8、采用 帶變摩擦減振裝置的中央枕簧懸掛系統，搖枕彈簧為二級剛 度，采用組合式斜楔，斜楔體為貝氏體球墨鑄鐵，主摩擦板為 高分子合成材料；采用直徑為 375mm 的下心盤，下心盤與搖枕 的聯接采用拉鉚釘，下心盤內設有導電式尼龍心盤磨耗盤； 裝 用 353130B 緊湊型雙列圓錐滾子軸承、 采用RE2B型 50 鋼車軸 及新結構的輕型 HESA 輾鋼車輪或 HEZD 鑄鋼車輪；采用 JC型 雙作用彈性旁承；基礎制動裝置為下拉桿式單側閘瓦制動裝 置，采用L-A 或 L-B 型組合式制動梁，新型高摩合成閘瓦。（具體結構及名稱 見 圖 1 三維爆炸圖 2 幅、圖 2 轉 K7 型轉 向架主要結構）第二節(jié)主要

9、組成及技術要求1、輪對采用 RE2B 型 50 鋼車軸及符合鐵標規(guī)定的新結構輕型HESA 輾鋼車輪或 HEZD 型鑄鋼車輪，裝有 353130B 緊湊型學習好資料歡迎下載學習好資料歡迎下載雙列圓錐滾子軸承。（見輪對組裝圖）1.1 輪對組成符合 TB/T1010車輛用輪對類型及尺寸的要 求。1.2 車輪為符合 TB/T2817鐵道車輛用輾鋼整體車輪技術條 件的HESA 型輾鋼全加工車輪或符合 TB/T1013碳素鋼鑄 鋼車輪技術條件的 HEZD 型碳素鋼鑄鋼車輪，車輪進行靜平 衡測試。1.3 滾動軸承米用 353130B 緊湊型滾動軸承。同一輪對必須裝 同型號的軸承。2、搖枕、側架組成側架為 B

10、+級鋼鑄造。側架中央鑄有彈簧托盤，以保證二 系彈簧組變摩擦斜楔式減振器的安裝，側架兩端較傳統三大件 轉向架取消了導框結構，增加了橡膠墊安裝支承面。（見側架組成圖）左、右滑槽磨耗板為卡入式，方便檢修；側架立柱磨耗板 通過拉鉚釘與側架立柱緊固。搖枕為 B+級鋼鑄造。搖枕結構與現有三大件轉向架的搖 枕結構基本相似，搖枕兩側開有 4 個對稱的方孔，用以連接桿 的安裝。下心盤直徑為 375mm 心盤。搖枕組成由搖枕、下心盤、斜面磨耗板、固定杠桿支點座 等零部件組成。（見 搖枕組成圖）3、橡膠堆橡膠堆由金屬和橡膠硫化而成，頂板上有兩個定位銷，底 板上有兩個定位銷，定位銷直徑均為 30mm。橡膠堆為矩形結

11、構，具體結構圖所示。在組裝時，導電銅線應在轉向架內側。（見橡膠堆圖）3.1 橡膠堆的作用3.1.1 采用橡膠堆也可大大改善車輪踏面磨耗狀況；3.1.2 米用橡膠堆實現了輪對的彈性定位，減少轉向架簧下質 量，隔離輪軌間高頻振動，降低對軌道的沖擊，改善輪軌之間 的磨耗。3.1.3 采用橡膠堆緩和輪軌沖擊，同時有利于提高轉向架側架學習好資料歡迎下載等零部件的疲勞壽命。4、 輪對徑向裝置（見立體圖、2 個圖紙圖）輪對徑向裝置的結構如圖 7 所示，主要由左、右 2 個 U 形 副構架通過兩個連接桿組成相連而成。左、右副構架均為鑄造 結構，材質為 B+級鋼。連接桿為整體鍛造而成，材質為 40Cr（鉻）。輪

12、對徑向裝置的作用：4.1 解決蛇行穩(wěn)定性和曲線通過性能的矛盾，大幅減少輪軌磨 損，也有利于降低牽引能耗和減少環(huán)境污染。4.2 增大轉向架的抗菱剛度，提高蛇行運動的臨界速度。5、雙作用常接觸彈性旁承轉 K7 型轉向架采用 JC 型雙作用常接觸彈性旁承，增加 轉向架與車體之間的回轉阻力矩，提咼轉向架咼速運行穩(wěn)疋 性。JC 型雙作用常接觸彈性旁承主要由彈性旁承體組成、旁 承磨耗板、旁承座、滾子、滾子軸、調整墊板、墊片等零部件 組成。5.1.雙作用常接觸式彈性旁承作用5.1.1 增大轉向架與車體之間的回轉阻尼，以有效抑制轉向架 與車體的搖頭蛇行運動，同時約束車體側滾振動，提咼貨車在 較高速度運行時的平

13、穩(wěn)性和穩(wěn)定性。5.1.2 增加了車體在轉向架上的側滾穩(wěn)定性。同時，為了防止 貨車曲線運行時車體發(fā)生過大傾角，米用剛性滾子來限制彈性 旁承的壓縮量。一旦上旁承板壓靠滾子，不僅車體側傾角受到 限制，而且由于滾子的滾動而不致增大回轉阻力矩，影響曲線 通過性能。（見 JC 型雙作用常接觸彈性旁承三維示意圖）6、彈簧減振裝置承載彈簧采用兩級內、外雙圓柱螺旋彈簧組承載。轉向架 搖枕彈簧由 10 個承載外圓彈簧（1）、4 個承載外圓彈簧（2） 和 10 個承載內圓彈簧組成，承載外圓彈簧（1）和承載外圓彈 簧（2）比承載內圓彈簧高 26mm?？哲嚂r僅承載外圓彈簧承 載，重車時內圓彈簧也參與承載，實現空、重車兩級剛度。這 樣，既可以提高空車靜撓度，改善空車運行品質，又可以保證學習好資料歡迎下載重車時，彈簧組具有合適的撓度，保證空、重車車鉤之間的連 掛。減振裝置仍為變摩擦斜楔式減振器，選擇空、重車適宜的 摩擦系數。（見 彈簧布置位置圖）7、基礎制動裝置基礎制動裝置采用滑塊式單