船舶建造方案

1、船舶建造方案0引言船舶的建造方案是工程治理系統(tǒng)中建造程序方案的核心,而建造程序方案是整個(gè)工程治理的主線.可見,編制好建造方案是一項(xiàng)重要的生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作.它是在合同簽 訂前后的初步設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)階段中進(jìn)行的.它的編制是以船體為根底、曬裝為中央、 現(xiàn)代化造船技術(shù)為主導(dǎo),通過工藝、方案、本錢、質(zhì)量、施工等綜合平衡的一攬子統(tǒng)籌 整體方案,是一部取得最正確綜合效益的總綱和工作憲法 3.可見制定優(yōu)秀良好的建造方 案可以在一定程度上節(jié)約勞動(dòng)力的本錢和資金的本錢,對(duì)船廠的生產(chǎn)、開展有著重大的 意義.船舶建造方案的主要內(nèi)容包括船體建造階段的具體劃分,分(總)段的制造方法, 部件和組件的制作方式,船舶在船臺(tái)上的

2、建造方法和船舶曬裝的階段(分段曬裝、單元 曬裝、船臺(tái)曬裝和碼頭曬裝)和內(nèi)容的劃分,以及應(yīng)采取的各項(xiàng)技術(shù)組織舉措等1.因此,船體建造方案是船廠進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)和工藝準(zhǔn)備,制訂生產(chǎn)方案和指導(dǎo)生產(chǎn)過程的主 要依據(jù).選擇船體的建造方案是一項(xiàng)極為重要的任務(wù),一般應(yīng)滿足以下要求1:(1)從船廠的實(shí)際生產(chǎn)條件出發(fā),充分利用現(xiàn)有設(shè)備,并進(jìn)行船體結(jié)構(gòu)預(yù)裝配焊 接場(chǎng)地的布置,包括平臺(tái)和胎架的數(shù)量、胎架的結(jié)構(gòu)形式、胎架場(chǎng)地的合理 布置及分段的堆放場(chǎng)地等.(2)能保證船廠建造此種船舶的年度方案的完成,應(yīng)進(jìn)行船舶建造總順序及進(jìn)度 安排,確定船舶建造的總周期、船臺(tái)(船塢)周期及船舶下水前的完工量.(3)確定船體建造方法,能滿

3、足船舶結(jié)構(gòu)及工藝上的合理性要求.(4)能獲得最好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo),其中包括提升質(zhì)量、降低本錢、降低材料消耗、 縮短造船周期、提升生產(chǎn)效率等.(5)有利于合理組織勞動(dòng)力和均衡生產(chǎn)節(jié)拍.有利于擴(kuò)大機(jī)械化、自動(dòng)化生產(chǎn), 改善施工條件,減輕勞動(dòng)強(qiáng)度.(6)解決因產(chǎn)品特點(diǎn)及船廠條件所帶來的施工難題.對(duì)于不同產(chǎn)品,建造方案的內(nèi)容范圍也不相同.影響選擇船體建造方案的主要因素 是船舶產(chǎn)品的特點(diǎn)和船廠的生產(chǎn)條件兩個(gè)方面2:一、船舶產(chǎn)品的特點(diǎn)1 / 19船舶建造方案(1)船舶主尺度及船型特點(diǎn)的影響(2)產(chǎn)品批量的影響二、船廠生產(chǎn)條件(1)船廠起重運(yùn)輸水平(2)生產(chǎn)場(chǎng)地(3)船廠勞動(dòng)生產(chǎn)負(fù)荷船舶建造方案的編制目前主要

4、就是從船舶產(chǎn)品的特點(diǎn)和船廠的生產(chǎn)條件來進(jìn)行分 析,但由于諸多復(fù)雜因素的影響,對(duì)設(shè)計(jì)要求和工藝要求等方面也要進(jìn)行綜合的考慮. 對(duì)于一個(gè)產(chǎn)品一般可以提出幾個(gè)方案來進(jìn)行分析比擬,主要從可行性、合理性和先進(jìn)性 三個(gè)方面進(jìn)行綜合評(píng)價(jià),然后選擇最優(yōu)的船舶建造方案 冏.可行性和合理性事造船方案 能否成立的根底,先進(jìn)性那么是在成立根底上的優(yōu)化手段.上世紀(jì)60年代,海洋集裝箱運(yùn)輸業(yè)迅速開展,這主要是由于海洋運(yùn)輸?shù)牡捅惧X促 進(jìn)了造船業(yè)對(duì)各種功能集裝箱船的開發(fā)和制造.目前,規(guī)模龐大的集裝箱船隊(duì)已航行于 遍布世界各國的港口,為世界航運(yùn)事業(yè)注入了新鮮的血液.大量集裝箱船的投入航行, 給造船業(yè)帶來了一片新天地.如何建造好

5、高質(zhì)量的各種類型的適用于各種用途的集裝箱 船,是擺在各家造船廠面前的一個(gè)重要課題9.本設(shè)計(jì)以650TEU多用途集裝箱船為研究對(duì)象,對(duì)該船的建造方案進(jìn)行選定,首先 對(duì)影響船舶建造方案的兩個(gè)主要的因素：船舶產(chǎn)品特點(diǎn)和承建廠生產(chǎn)條件進(jìn)行分析,同 時(shí)在結(jié)合設(shè)計(jì)要求和工藝要求等方面進(jìn)行綜合考慮,并進(jìn)行分析、比擬之后,確定該船 的建造方案.本設(shè)計(jì)的主要步驟為：(1)根據(jù)總布置圖與橫剖面圖估算船體重量并做出分段劃分圖；(2)根據(jù)分段劃分圖做出相對(duì)應(yīng)的船臺(tái)裝配順序圖；(3)根據(jù)外板展開圖繪制出外板排幅員；(4)擬定建造方案設(shè)計(jì)說明書(分段劃分思路和分段建造簡(jiǎn)要工藝程序).本文闡述了 650TEU多用途集裝箱船

6、的產(chǎn)品特點(diǎn)、主尺度、船型特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和 船用材料及承建廠條件,并對(duì)建造方案、分段劃分情況、分段余量加放情況、分段建造 方法、分段建造要求、分段船臺(tái)大合攏要求、焊接要求、船舶下水前完成的工作和要求、 船臺(tái)搭載順序等進(jìn)行了詳細(xì)的說明.此外本文還介紹了一些平安舉措及其它考前須知2 / 19船舶建造方案1船舶概況1.1 船舶簡(jiǎn)介650TEU多用途集裝箱船是一艘高標(biāo)準(zhǔn)、高要求的船舶,所入船級(jí)社為GL 德國勞 氏船級(jí)社,船級(jí)標(biāo)志為 GL 口 100A5E3 G General Cargo/Container Carrier Strengthened for Heavy Cargoes +MC AUTE3

7、 SOLASII-2Reg. 54Dangerous GoodS普貨/集裝箱船 重貨 增強(qiáng)+危險(xiǎn)品貨物.本船結(jié)構(gòu)為雙殼、雙底、強(qiáng)力甲板頂部設(shè)置有效抗扭箱的結(jié)構(gòu),且 在甲板和船底的強(qiáng)受力局部采用縱骨架式； 在使用方面,那么要求船舶具有自動(dòng)化程度高, 操縱性、平衡性好,航速較高,裝載量盡可能大的特點(diǎn).本船為鋼質(zhì),尾機(jī)型,尾部設(shè)單機(jī)、單槳、單舵,首部#1601/2設(shè)有船測(cè)推機(jī)構(gòu).本船自尾到首分別為淡水艙左、右,中部為舵機(jī)艙、尾尖艙、機(jī)艙、第二貨艙、 第一貨艙、第二椰子油艙左、右、第一椰子油艙左、右、首測(cè)推艙、首尖艙.本船有兩個(gè)大貨艙和四個(gè)食用油艙.在No.1貨艙區(qū)上甲板設(shè)有增強(qiáng)型液壓四折疊艙蓋一組；

8、在No.2貨艙區(qū)上甲板設(shè)有增強(qiáng)型液壓四折疊艙蓋和兩折疊艙蓋各一組.貨 艙內(nèi)設(shè)置具有吊移拼裝功能的中間甲板艙蓋,可在兩個(gè)高度將貨艙水平分成三層.該艙 蓋同時(shí)能當(dāng)橫艙壁使用,可將No.1貨艙沿船廠方向分成三個(gè)艙,將 No.2貨艙沿船長方 向分成七個(gè)艙.并可同時(shí)對(duì)貨艙內(nèi)部進(jìn)行水平和縱向組合分割.船舶裝箱情況：總數(shù)：650TEU 其中艙內(nèi)186TEU艙蓋上464TEU本船的集裝箱箱腳和綁扎件能同時(shí)滿足20TEU 30TEU 40TEU 45TEU四種規(guī)格集裝箱的裝運(yùn)要求.1.2 船舶主尺度及有關(guān)參數(shù)總長：126.420米垂線間長：116.600米型寬：19.400米型深：9.500米設(shè)計(jì)吃水：6.30

9、0米3 / 19船舶建造方案結(jié)構(gòu)吃水：7.222 米滿載排水量：約13000噸船舶續(xù)航力： 約10000海里航速： 約16.1節(jié)主甲板 梁拱：0.200米折角型首尾樓甲板梁拱：0.200米折角型其余甲板：無梁拱船員： 30 人空船重量：約4546噸結(jié)構(gòu)重量：約2600噸總噸： 約6843噸1.3 船舶主要?jiǎng)恿υO(shè)備及甲板機(jī)械主機(jī)一臺(tái),型號(hào)MAN-B&W5L42MC出軸前端附帶發(fā)電機(jī)機(jī)組一套,主機(jī)最大連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)功率1975KW 轉(zhuǎn)速176r/min ,軸帶發(fā)電機(jī)620KW 60Hz電力驅(qū)動(dòng)首測(cè)推一套,功率為 400KW螺旋槳為4葉可變螺距槳.發(fā)電機(jī)組兩臺(tái),柴油機(jī)型號(hào)為 6N18AL-SN 6

10、00KW交流發(fā)電機(jī)560KW 60HZ本船 照明電壓為220V,動(dòng)力電源電壓為440V,頻率均為60Hz本船首樓設(shè)有兩臺(tái)液壓錨機(jī),配50錨鏈和4320Kg斯貝克錨,尾樓設(shè)有一臺(tái)液壓 絞車和一臺(tái)液壓錨絞機(jī),配36錨鏈和42mm岡絲純及2280Kg斯貝克錨,尾樓前主甲 板設(shè)一臺(tái)液壓絞車；在貨艙區(qū)左舷設(shè)有兩臺(tái)起重水平各為 60噸的克令吊；舵機(jī)為液壓 轉(zhuǎn)翼式；尾部設(shè)有一艘拋落式救生艇和一艘救助艇；在 A甲板設(shè)有兩臺(tái)食品吊,在主甲 板后部設(shè)兩臺(tái)軟管吊,在首樓甲板設(shè)一臺(tái)蘇伊士運(yùn)河燈吊和一臺(tái)小雜物吊.本船設(shè)有防橫傾裝置,外加電流陰極保護(hù)裝置.1.4 船舶結(jié)構(gòu)本船貨艙區(qū)為縱骨架式,貨油艙和首、尾、機(jī)艙為橫骨架

11、式,在貨艙區(qū)中央線左側(cè) 雙層底有一個(gè)縱貫整個(gè)貨艙區(qū)的管弄,貨艙區(qū)的所有縱骨均為扁鋼,貨艙區(qū)舷側(cè)結(jié)構(gòu)左、 右舷結(jié)構(gòu)不一致,左側(cè)克令吊底座出的結(jié)構(gòu)采用了DH36高強(qiáng)度鋼,首、尾部均設(shè)置了冰區(qū)增強(qiáng)結(jié)構(gòu).首柱為圓鋼加板形式,尾柱為整體鑄鋼,并設(shè)有冰刀裝置.1.5 梁拱、脊弧、肋距及層高本船主甲板、首樓、尾樓甲板均為折角型,折角線在距中央線左、右各1180mnmto4 / 19船舶建造方案過折角線向兩舷為斜直線.#33+200向尾主甲板升高700毫米,#33#36為升高段,從#139+100向首有900毫米高 的首脊弧.肋距：尾到#15肋距為600毫米,#15到#157肋距為700毫米,#157到首肋距

12、為600 毫米.雙層底高度：貨艙區(qū)雙層底高度：1400mm機(jī)艙區(qū)雙層底高度：由1400mmi度到1300mm各層上建和甲板室層高：主甲板-尾樓甲板：3200mm主甲板-首樓甲板：2800mm尾樓甲板-A甲板：2800mm 舷側(cè)3000mmA甲板-B甲板：2800mmC甲板-船長甲板：2800mm船長甲板-駕駛甲板：2800mm駕駛甲板-羅經(jīng)甲板：2600mm2承建廠條件2.1 一般條件承建船廠為中型船舶修造廠,工程技術(shù)人員和工人的技術(shù)水平較高,設(shè)備條件較好, 采用新工藝、新技術(shù)沒有任何障礙,可采取總裝造船模式造船.2.2 船廠設(shè)施車間內(nèi)設(shè)有：聯(lián)合式剪板機(jī)：1臺(tái);二輻彎板機(jī)：1臺(tái);3噸萬能油壓機(jī)

13、：1臺(tái);6噸萬能油壓機(jī)：1臺(tái)；5 / 19船舶建造方案肋骨冷彎機(jī)：1臺(tái)；龍門氣割機(jī)：2臺(tái)；數(shù)控氣割機(jī)：3臺(tái)；等離子切割機(jī)：4臺(tái)；5噸起重行車：1架；25噸起重行車：1架；45噸起重行車：2架；可聯(lián)合使用并配套有火工平臺(tái)、拼板場(chǎng)地、分段制作場(chǎng)地；埋弧自動(dòng)電焊機(jī)、半自動(dòng)焊機(jī)、手 工電焊機(jī)、CO2手工焊機(jī)、半自動(dòng)氣割機(jī)、手工氣割槍等假設(shè)干；車間門可通行寬度12米.外場(chǎng)作業(yè)場(chǎng)地假設(shè)干,相應(yīng)配套設(shè)施齊全；船廠設(shè)有二次自動(dòng)噴砂涂裝房一座.具有7萬噸級(jí)縱向傾斜船臺(tái)一座兩根平行滑道中央線距離5.5米,船臺(tái)斜度1:20,滑道水上長度250米.配有2臺(tái)45噸塔式起重機(jī)、1臺(tái)120噸塔式起重機(jī)可聯(lián) 合使用.每個(gè)分段

14、或總段船體結(jié)構(gòu)重量一般限制在 100噸左右,長度限制在16米 以內(nèi).2.3 備料情況本產(chǎn)品所需型材、板材均可配齊,板材規(guī)格以1800X 800010000 mnf口 2000X 8000 10000 mm主,型材長度為8000m滸口 10000mm主.根據(jù)該板材規(guī)格,在外板展開 圖的根底上,繪制出全船外板接縫,詳見外板排板圖附錄三3建造方案3.1 分段劃分和工藝余量加放3.1.1 分段劃分本船分段本著兼顧起吊水平、材料利用率、方便施工及保證施工質(zhì)量的原那么進(jìn)行劃分,詳見分段劃分圖附錄一.全船共分為49個(gè)分段不包括舷墻和艙口圍板及主甲板上的小甲板室：其中主船 體37個(gè),上建及甲板室12個(gè).6 /

15、 19船舶建造方案3.1.2 焊接收縮余量加放根據(jù)650TE應(yīng)用途集裝箱船結(jié)構(gòu)的具體情況及中間甲板艙蓋擱墩預(yù)裝的精度要求,有關(guān)分段焊接收縮余量的加放按如下要求進(jìn)行：一、貨艙區(qū)域(#38#143):(1)雙層底分段：寬度方向：以中央線為基準(zhǔn),逢單數(shù)的縱骨間距加放1mm即單數(shù)的縱骨間距均為659mm #38#125半寬增力口 6mm #125#137半寬增加5mm #137#143半寬增加4mm船長方向#102#107每檔肋位加放1mm量,其余肋位不放.高度方向不放余量.(2)舷側(cè)分段：船長方向#102#107每檔肋位加放1mm量,其余肋位不放.寬度方向、高度方向均不放余量.(3)橫艙壁(401)

16、分段：寬度方向加放與雙層底分段對(duì)應(yīng)加放,即半寬增加6mm船長方向、高度方向均不放余量.二、貨油艙區(qū)域(#143#157)：(511、521P/S)分段船長方向每檔肋位加放 1mm余量；寬度方向靠船中央線兩檔 縱桁各放1mm即半寬增加2mm高度方向不放余量.三、其它區(qū)域；#32#38船長方向每檔肋位加放1mm量,寬度方向和高度方向均不放余量.其余區(qū)域均不加放余量.3.1.3 分段大合攏處余量主船體及上建、甲板室局部詳見分段劃分圖(附錄一).艙口圍下口及一側(cè)端部加放 50mmBt量.3.2 分段建造要求本船采用結(jié)構(gòu)、曬裝、工藝一體化設(shè)計(jì),結(jié)構(gòu)圖的內(nèi)容有較大變化,所以施工人員 在開工前一定要先熟悉圖

17、紙、工藝要求,以保證按圖紙和工藝要求施工.本船使用了較多規(guī)格的高強(qiáng)度鋼,對(duì) AH36 DH36 EH36 D E級(jí)高強(qiáng)度鋼要嚴(yán)格按圖紙規(guī)定的部位使用,并使用相應(yīng)的焊條.3.2.1 分段胎架面的選擇7 / 19船舶建造方案(1)貨艙雙層底分段以內(nèi)底板為基準(zhǔn)采用反造法(311315分段)；(2)貨艙舷側(cè)分段以縱艙壁為基準(zhǔn)采用側(cè)造法(321P/S325P/S分段)；(3)貨油艙舷側(cè)分段以主甲板為基準(zhǔn)采用反造法(521P/S分段)；(4)貨油艙雙層底分段(含首測(cè)推基座)以船底板為基準(zhǔn)采用正造法(511分段)；(5)機(jī)艙雙層底分段以內(nèi)底板為基準(zhǔn)采用反造法(211、212P/S分段)；(6)機(jī)艙平臺(tái)分段以

18、平臺(tái)甲板為基準(zhǔn)采用反造法(221P/S分段)；(7)機(jī)艙主甲板分段以主甲板為基準(zhǔn)采用反造法(223P/S分段)；(8)機(jī)艙區(qū)#33#36處主甲板為甲板升高段,該處分段以#38肋位橫艙壁為基準(zhǔn)采 用側(cè)造法(222P/S分段)；(9)尾分段以主甲板為基準(zhǔn)采用反造法,并將掛舵臂、冰刀、尾錨穴一起裝妥 (101P/S 分段)；(10)尾立體分段以平臺(tái)板為基準(zhǔn)采用反造法,并將尾軸管一起裝妥(102分段)；(11)首立體分段以#164肋位橫艙壁板為基準(zhǔn)采用仰造法(512分段)；(12)橫艙壁分段以#1061/2橫艙壁板為基準(zhǔn)采用側(cè)造法(401分段)；(13)上建、甲板室分段以各層甲板為基準(zhǔn)采用反造法(60

19、1P/S、602P/S、603、604、605、606、607、608、609、701 分段).3.2.2 分段預(yù)曬裝為減少船臺(tái)合攏周期,增加分段完整性,改善工作環(huán)境,減少曬裝件安裝對(duì)油漆的 損壞,在分段制造過程中應(yīng)盡量將不受二次除銹影響的曬裝件同時(shí)安裝完畢,安裝后的 曬裝件凡在二次除銹中易損的部位均應(yīng)做好相應(yīng)的保護(hù)工作(如人孔蓋的螺栓、小艙蓋 的橡皮等).分段預(yù)曬裝范圍為：(1)各類人孔蓋、局部小艙蓋；(2)各類踏步、直梯、瑪璜梯、局部斜梯、欄桿；(3)貨艙區(qū)抗扭箱內(nèi)的快開閉耐壓水密門；(4)集裝箱箱腳增強(qiáng)、綁扎眼環(huán)、中間甲板艙蓋擱架、艙蓋定位銷座；(5)船體外部各類標(biāo)志(不含水尺、干舷標(biāo)志

20、)、毗龍骨腹板；(6)放水塞；(7)局部設(shè)備底座(如312分段內(nèi)的燃油輸送泵底座)；(8)各類動(dòng)力管系、壓載管系、生活管系、合璧風(fēng)管及馬腳、支架等；8 / 19船舶建造方案(9)貨艙區(qū)電纜托架等電纜附件;(10)錨系、系泊設(shè)備、甲板機(jī)械、艙蓋油缸座等的腹板、增強(qiáng)構(gòu)件；(11)尾部錨穴；(12)機(jī)艙內(nèi)行車梁、吊車軌道、設(shè)備安裝吊環(huán)等；(13)污水井蓋板.3.2.3 分段建造考前須知(1)對(duì)高強(qiáng)度鋼的定位焊、正式焊接、火工矯正等應(yīng)按工藝施工,質(zhì)檢部門應(yīng)對(duì) 施工過程進(jìn)行重點(diǎn)限制和檢查.(2)中間甲板板艙蓋擱墩施工難度極大,精度要求很高,預(yù)加工周期長,對(duì)舷側(cè) 分段建造的周期影響很大,應(yīng)予以重視,統(tǒng)籌協(xié)

21、調(diào).舷側(cè)分段上的中間甲板艙蓋擱墩結(jié)構(gòu)從分段上胎架劃分線開始,就要嚴(yán)格限制精 度,增強(qiáng)測(cè)量,并做好有關(guān)記錄,進(jìn)行全過程監(jiān)控直到主船體合攏完畢.(3)貨艙舷側(cè)325P/S分段靠首下部塞焊狹窄區(qū),在分段建造時(shí)不封板,在大合攏 焊接完工密性實(shí)驗(yàn)結(jié)束經(jīng)涂裝后封板.(4)貨艙舷側(cè)分段為保證中間甲板艙蓋擱墩的平整度,板厚全放到靠舷側(cè)一面.(5)分段建造時(shí),應(yīng)根據(jù)具體情況對(duì)胎架加放反變形量,無梁拱的分段,胎架按 分段寬度1/1000加放反變形量.(6)艙口圍板應(yīng)在平面胎架上建造,一定要保證面板和上口80mmW板的直線度.(7)在分段結(jié)構(gòu)建造完成后,涂裝前,上船臺(tái)定位需要用的工藝性托架、撐斗也 一并裝妥.(8)

22、分段建造過程中應(yīng)盡量做到完整,局部曬裝件涉及到需結(jié)構(gòu)增強(qiáng)的,車間在 分段建造中應(yīng)一并施工.(9)根據(jù)規(guī)格書要求,本船所有結(jié)構(gòu)、零件的自由邊在涂裝前均需打磨成R2的圓角.人孔蓋、小艙蓋孔的四周一定要打磨光滑,不得有毛刺、缺口.(10)所有外板板縫的通焊孔一般為 R3s根據(jù)德國船檢要求,通焊孔邊緣與結(jié)構(gòu) 流水孔邊緣距離不能小于 75mm本船如遇通焊孔邊緣與結(jié)構(gòu)流水孔邊緣距離小于75mm的情況,那么將通焊孔改為水密型.(11)兩平行結(jié)構(gòu)縫之間的距離不小于 2倍板厚(取薄著)力口 30mm3.2.4 分段建造時(shí)需先進(jìn)艙的設(shè)備分段建造時(shí)需先進(jìn)艙的曬裝件見5.2 分段預(yù)曬裝中規(guī)定的內(nèi)容.除此以外,如9 /

23、 19船舶建造方案521P/S分段整體上船臺(tái),首側(cè)推機(jī)組、兩臺(tái)貨油泵也應(yīng)該在上段與下段合攏前放入分段 內(nèi).3.3 分段船臺(tái)大合攏要求3.3.1 分段上船臺(tái)順序：以312Ps分段為船臺(tái)定位基準(zhǔn)分段,分段上船臺(tái)順序見船臺(tái)裝配順序圖(附錄二)3.3.2 分段上船臺(tái)合攏要求(1)所有分段必須交驗(yàn)合格后才能上船臺(tái).(2)所有雙層底分段大合攏定位以內(nèi)底中央線、內(nèi)底平整度作為主要質(zhì)量要素進(jìn) 行限制和檢查,兩個(gè)分段大合攏縫的距離應(yīng)滿足舷側(cè)分段的尺寸要求.為保證舷側(cè)分段 上中間甲板艙蓋擱架間距,雙層底分段大合攏定位時(shí),沿船長方向的尺寸一定要與舷側(cè) 分段一致.(3)貨艙舷側(cè)分段需在雙層底分段合攏、焊接、測(cè)量完畢,

24、以艙為區(qū)域定妥內(nèi)底 板平面高度(即箱腳高度)后進(jìn)行才能與雙層底分段合攏.(4)貨艙舷側(cè)分段大合攏定位以中間甲板艙蓋擱墩定位線距內(nèi)底板的距離、兩舷 貨艙縱壁前后位置和平行間距、中間甲板艙蓋擱墩架水平位置線、前后分段中間甲板艙 蓋擱架間距作為主要質(zhì)量要素進(jìn)行限制和檢查.同時(shí)兼顧型寬和艙口尺度.(5)貨艙舷側(cè)分段定位后需要設(shè)置有足夠剛度的臨時(shí)箱形框架作為靠山,并臨時(shí) 焊接,以到達(dá)限制變形的目的.貨艙舷側(cè)分段應(yīng)安排專人負(fù)責(zé)測(cè)量工作,并有全過程記錄.記錄次數(shù)至少三次,即 分段定位后、分段焊接完工后,下水前.(6)機(jī)艙雙層底大合攏定位以主機(jī)座中央線為基準(zhǔn)對(duì)準(zhǔn)船臺(tái)中央線,分段左右水 平,主機(jī)座平面板距基平面

25、高度等為主要質(zhì)量限制點(diǎn),同時(shí)注意對(duì)船長方向的補(bǔ)償量的 限制.(7) 102分段定位限制重點(diǎn)為軸線與船臺(tái)中央線的重合度及軸線距基線的高度, 分段左右水平度,并應(yīng)考慮尾分段焊接變形限制,適當(dāng)加放反變形量.(8) 101P/S分段定位限制重點(diǎn)為舵桿中央線與軸線及船臺(tái)中央線的重合度、垂直 度、距軸線的距離,舵桿中央線與尾軸管出口處的距離,分段左右水平度,并應(yīng)考慮尾 分段焊接變形限制,適當(dāng)加放反變形量.(9)機(jī)艙雙層底以上各分段及上建、甲板室分段應(yīng)對(duì)層高和水平度進(jìn)行限制.(10) 512分段定位限制重點(diǎn)為球首中央線與船臺(tái)中央線的重合度,并對(duì)兩柱間長10 / 19船舶建造方案進(jìn)行測(cè)量,以保證船舶的主尺度符

26、合要求.(11) 521P/S分段定位限制重點(diǎn)為后部凹槽高度,(由于最前列集裝箱一端在 No.1 艙蓋上,另一端在首樓后部凹槽內(nèi),如不能保證兩者同高,將影響集裝箱腳的安裝)同 時(shí)兼顧前端高度.(12)艙口圍板定位限制重點(diǎn)為艙口圍板上口 80mM口強(qiáng)側(cè)板的直線度,艙口主尺 度,艙口圍面板的平面度,艙口圍中央線與船體中央線的重合度.(13)在分段大合攏過程中要增強(qiáng)對(duì)船體分段焊接變形和沉降的限制,所有墩子均 應(yīng)采用大型斜木楔與船體墊緊,并定期進(jìn)行測(cè)量.(14)在分段合攏后無法進(jìn)艙的大件設(shè)備,必須隨分段合攏進(jìn)程逐個(gè)進(jìn)艙,詳見設(shè) 備進(jìn)艙要求一覽表(附錄四).(15)由于目前由于船臺(tái)吊車所限,對(duì)重量超過

27、64噸的分段翻身,需3臺(tái)門機(jī)協(xié) 同工作.(16)集裝箱腳必須等整個(gè)貨艙區(qū)、機(jī)艙區(qū)分段合攏、裝焊完畢才能安裝,安裝前 需以整個(gè)貨艙為單位找出基準(zhǔn)面,并保證基準(zhǔn)面與舷側(cè)分段上中間艙蓋擱墩高度在公差 允許的范圍內(nèi),為保證艙口圍上擱墩前后艙的連續(xù),兩個(gè)貨艙基準(zhǔn)面應(yīng)盡量一致.(17)在701分段大合攏裝焊結(jié)束,機(jī)艙內(nèi)艙室密試驗(yàn)結(jié)束即可進(jìn)行尾軸拉線工程.3.3.3 分段合攏的反變形量的限制本船對(duì)貨艙內(nèi)底的平整度要求很高,內(nèi)底是否平整,直接牽涉到舷側(cè)分段和艙口圍 上中間甲板艙蓋擱墩的安裝平面.船體分段合攏的變形除焊接造成的原因外,船臺(tái)墩木 墊的好壞影響也很大,在施工中應(yīng)增強(qiáng)測(cè)量和限制.為保證內(nèi)底的平直,焊完

28、一個(gè)分段測(cè)量一次以完工一組分段內(nèi)底的平直度,調(diào)整下 一個(gè)分段的墩木的松緊.101、102P/S分段合攏的反變形量將視尾軸孔拉線結(jié)果另定.首部幾個(gè)的分段合攏原那么上不放反變形量.舷側(cè)分段上船臺(tái)定位應(yīng)保證左、右舷高 低、前后的一致性,并在甲板處設(shè)置假設(shè)干橫撐,以保證艙口寬度滿足中間甲板艙蓋安裝 的要求.3.4 焊接要求一、本船使用了較多規(guī)格的高強(qiáng)度鋼,對(duì) AH36 DH36 EH36 D E級(jí)等高強(qiáng)度鋼, 在施工過程中的定位焊、正式焊接、應(yīng)按工藝要求施工,并對(duì)施工過程進(jìn)行重點(diǎn)檢查.二、在分段建造和合攏過程中,要大力推行高效焊接,提升埋弧自動(dòng)焊、CO氣體11 / 19船舶建造方案保護(hù)焊的使用比例.三

29、、對(duì)建造精度要求高的構(gòu)件,應(yīng)盡量采用CO氣體保護(hù)焊,以減少因焊接變形而造成的精度誤差.四、要嚴(yán)格根據(jù)焊接要求和焊接工藝的要求進(jìn)行施工.五、高效焊接的實(shí)施范圍：(1) 6毫米以上板材的拼板采用埋弧自動(dòng)焊；(2) 6毫米及以下板材的拼板采用 CO氣體保護(hù)焊；(3)平直角接縫盡量采用CO角焊機(jī)焊接；(4)甲板、內(nèi)底板大合攏縫上外表盡量采用埋弧自動(dòng)焊；(5)鐵粉焊條使用范圍應(yīng)限制在板厚超過 10毫米的結(jié)構(gòu)焊接上；(6)集裝箱箱腳、中間甲板艙蓋擱架及艙蓋液壓油缸座等需限制變形量的結(jié)構(gòu)盡 量采用CO氣體保護(hù)焊；(7)尾柱、掛舵臂與船體結(jié)構(gòu)的連接盡量采用 CO氣體保護(hù)焊；(8)上層建筑、甲板室的型材與圍壁板

30、的連接采用CO氣體保護(hù)焊；六、對(duì)AH36 DH36 EH36 D E級(jí)等高強(qiáng)度鋼均需采用 J507、E5018或同類焊條 進(jìn)行定位焊和焊接.七、本船兩臺(tái)60噸的克令吊底座全部由AH36和DH36高強(qiáng)度鋼組成,要特別注意 焊接的質(zhì)量,如水平環(huán)向焊縫均為100琳傷和拍片.八、本船大合攏焊縫按 GL標(biāo)準(zhǔn)要求數(shù)量拍片.3.5 密性實(shí)驗(yàn)要求船體密性試驗(yàn)應(yīng)在分段裝焊結(jié)束后進(jìn)行,密性試驗(yàn)前,該區(qū)域的管系的密性試驗(yàn)應(yīng) 結(jié)束,船室四周的壁板、頂?shù)装宓那懈?、焊接工作全部結(jié)束.(1)貨艙雙層底分兩次密性試驗(yàn),一次在分段裝焊結(jié)束后進(jìn)行,對(duì)所有結(jié)構(gòu)和管 系進(jìn)行檢查；一次在集裝箱箱腳裝焊,交驗(yàn)結(jié)束后進(jìn)行,主要對(duì)箱腳部位進(jìn)

31、行檢查.(2)海底閥箱密性試驗(yàn)前,進(jìn)水、沖氣、透氣管系、閥門、格柵和方海生物裝置 均應(yīng)安裝完畢,本船每個(gè)海底閥箱有兩個(gè)格柵,為減少臨時(shí)封補(bǔ)的工作量,密性試驗(yàn)前 先只開一個(gè),另一個(gè)待密性試驗(yàn)后開.(3)密性試驗(yàn)結(jié)束后的艙室,原那么上不允許在艙室四周的壁板、頂?shù)装迳显匍_任 何孔和進(jìn)行焊、割工作.(4)凡用壓水方式進(jìn)行密性試驗(yàn)的艙室,壓水前在應(yīng)密性試驗(yàn)艙室附近的強(qiáng)結(jié)構(gòu)12 / 19船舶建造方案處增加臨時(shí)墩木,以防船體局部變形.(5)舵葉應(yīng)在安裝以前進(jìn)行密性試驗(yàn).3.6 涂裝要求及考前須知涂裝是一項(xiàng)重要的工作,本船貨艙區(qū)域在上船臺(tái)前已做好二次涂裝,所以要特別注 意,不要在貨艙區(qū)隨意割、焊,把甲板、內(nèi)底

32、板當(dāng)下料、切割平臺(tái).(1)物資供給部門應(yīng)按規(guī)定品種、廠商組織訂貨,定購合同中應(yīng)含有油漆供給商 對(duì)油漆的質(zhì)量、保證期、施工配合的承諾以及提供使用說明書的要求.油漆訂貨時(shí)應(yīng)注 意油漆的有效期應(yīng)滿足施工進(jìn)度要求.(2)所有6毫米及以上的鋼材均應(yīng)進(jìn)行預(yù)處理,到達(dá) Sa2.5級(jí).(3)首部4個(gè)椰子油艙按特涂要求施工.(4)本船在涂裝前均需檢查結(jié)構(gòu)自由邊是否已打磨成R2的圓角.(5)分段制造完畢上船臺(tái)大合攏前貨艙區(qū)的所有分段均進(jìn)行二次除銹及涂裝,涂 裝時(shí)對(duì)有密性要求的焊縫應(yīng)采取保護(hù)舉措,大合攏縫兩側(cè)應(yīng)留出適當(dāng)?shù)木嚯x,用膠帶貼 妥,這局部區(qū)域的油漆待密性試驗(yàn)結(jié)束后補(bǔ)涂.(6)凡結(jié)構(gòu)或設(shè)備安裝后內(nèi)部無法油漆部

33、位,應(yīng)先行涂裝.(7)油漆使用前,均需查看牌號(hào)、名稱是否同涂裝部位的要求一致,并要熟悉油 漆使用說明書中的要求.(8)油漆涂裝一定要注意間隔期.(9)平安處應(yīng)根據(jù)各類油漆的性能制定出相應(yīng)的施工平安制定.3.7 船舶下水前完成的工作和要求3.7.1 船舶下水前必須完成的工作(1)主船體結(jié)構(gòu)裝焊、密性試驗(yàn)、交驗(yàn)結(jié)束.(2)上建及甲板室裝焊結(jié)束、火工矯正及密性試驗(yàn)根本結(jié)束.(3)全船貨艙內(nèi)集裝箱箱腳裝焊、密性試驗(yàn)結(jié)束.(4)貨艙口圍板、放浪板、中間甲板艙蓋存放導(dǎo)架裝焊結(jié)束.(5)主船體外板的馬腳、吊環(huán)、腳手架已撤除,因焊接、切割造成德缺陷補(bǔ)平、 磨光.(6)首、尾錨系設(shè)施、錨眼圈、絞車安裝結(jié)束.(7

34、)尾軸系、首測(cè)推系統(tǒng)船體外水下局部安裝交驗(yàn)結(jié)束,密性試驗(yàn)結(jié)束.(8)舵機(jī)、舵桿、舵葉安裝結(jié)束.13 / 19船舶建造方案(9)救生艇導(dǎo)架及其它消防、救生設(shè)備架子安裝結(jié)束.(10)克令吊底座、吊臂擱架安裝結(jié)束.(11)帶纜樁、導(dǎo)纜滾輪等系泊設(shè)施安裝結(jié)束.(12)人孔蓋、小艙口蓋；鋼質(zhì)門、窗、梯、舷梯等安裝結(jié)束.(13)前、后桅桿、吊機(jī)安裝結(jié)束.(14)上甲板艙蓋油缸座等構(gòu)件安裝結(jié)束.(15)外加電流陰極保護(hù)裝置安裝結(jié)束,測(cè)探儀、計(jì)程儀安裝結(jié)束(船殼涂裝時(shí)注 意對(duì)探頭的保護(hù)).(16)船體外所有標(biāo)志裝焊結(jié)束.(17)外殼規(guī)定的涂裝工程全部結(jié)束.(18)海水閥箱系統(tǒng)(包括進(jìn)水、沖氣、透氣管系、閥門、

35、格柵和防海生物裝置) 安裝完畢,并保證閥門沒有漏水現(xiàn)象.(19)在傾斜儀安裝處做好水平標(biāo)志線.3.7.2 下水前的準(zhǔn)備工作(1)輕載水線以下的各艙室內(nèi)的積水去除干凈.(2)輕載水線以下的各艙人孔蓋、小艙蓋關(guān)閉妥.(3)會(huì)移動(dòng)和滾動(dòng)的零、部件作臨時(shí)固定.(4)尾軸臨時(shí)固定,舵葉調(diào)到零位并臨時(shí)固定妥.(5)首、尾部所有支撐撤除,滑板按要求鋪設(shè)到位.(6)潮水必須滿足下水的要求.3.8 曬裝3.8.1 外曬裝(1)本船設(shè)有兩個(gè)首錨和一個(gè)尾錨,分別由三臺(tái)液壓錨絞車限制,首錨絞車液壓 泵站設(shè)于首樓內(nèi)；為錨絞車液壓泵站設(shè)于尾樓內(nèi),并與另兩臺(tái)液壓絞車共用一個(gè)泵站. 本船首部設(shè)有兩個(gè)錨眼,尾部設(shè)有錨穴.本船掣

36、鏈器和導(dǎo)鏈滾輪為組合件,隨錨絞車一 起進(jìn)口,由船廠負(fù)責(zé)安裝.本船設(shè)有備用錨一個(gè).(2)本船共設(shè)有五臺(tái)系泊液壓絞車,其中三臺(tái)由錨絞車兼用；其它系泊設(shè)備按圖 紙位置和要求制作和安裝.(3)本船設(shè)半懸掛魚尾舵一個(gè),并設(shè)有掛舵臂.舵葉、掛舵臂、冰刀及結(jié)構(gòu)的線 形應(yīng)統(tǒng)一光順.14 / 19船舶建造方案舵系在上船臺(tái)安裝前,應(yīng)在車間先進(jìn)行拂配與預(yù)裝,經(jīng)驗(yàn)收合格前方可上船安裝.(4)本船尾部A甲板到C甲板上設(shè)有拋落式救生艇一只,A甲板左舷設(shè)有一只可吊 式救助艇,拋落式救生艇架為液壓式,液壓泵站設(shè)于尾樓內(nèi).(5)本船艙蓋情況見船舶簡(jiǎn)介,艙蓋形式較復(fù)雜,每端兩個(gè)絞臂由四個(gè)油缸同時(shí) 頂伸,尾部舉臂插入貨艙內(nèi),艙蓋與

37、舉臂、舉臂與艙口圍之間靠密封裝置來保證貨艙水 密.中間艙蓋不水密,但同型號(hào)要能互換.(6)本船兩臺(tái)60噸的克令吊底座全部由高強(qiáng)度鋼組成,其中上段(2100高)由設(shè) 備廠提供,下段由船廠制造,待設(shè)備廠提供的上段到廠后由船廠組裝合攏,然后整體吊 裝上船.克令吊是主船體下水后在碼頭安裝.(7)羅經(jīng)甲板上設(shè)有磁羅經(jīng)座,磁羅經(jīng)座所有結(jié)構(gòu)材質(zhì)均為不銹鋼,施工時(shí)應(yīng)予 注意.3.8.2 內(nèi)曬裝(1)內(nèi)曬裝工程開工前,所有結(jié)構(gòu)的裝焊、校正密試工作均應(yīng)根本結(jié)束；管系的 安裝、密試應(yīng)根本結(jié)束；電纜的敷設(shè)也應(yīng)根本結(jié)束.(2)所有的絕緣、敷料、防火隔堵應(yīng)嚴(yán)格按工藝要求施工.(3)本船家具均為專門廠商生產(chǎn).(4)本船A甲

38、板到船長甲板各層船員住室均設(shè)有衛(wèi)生單元,衛(wèi)生單元在上一層甲 板分段合攏前必須吊入,待分段合攏結(jié)束后移到安裝位置,接妥管系、電纜后才可以安 裝復(fù)合巖棉板.3.9 質(zhì)量限制重點(diǎn)本船設(shè)備先進(jìn),船舶結(jié)構(gòu)的制造精度要求很高.根據(jù)本船的具體特點(diǎn),以下工程列為質(zhì)量限制重點(diǎn)：一、結(jié)構(gòu)(1) 321P/S325P/S分段從制造開始到大合攏結(jié)束.(2) 101P/S分段從掛舵臂安裝開始到分段大合攏結(jié)束.(3) 102分段從尾軸管安裝開始到分段大合攏結(jié)束.(4) 311P/S-315P/S 511分段從分段大合攏開始到結(jié)束.(5)艙口圍制造、安裝的水平度、直線度和面板的平整度.(6)大合攏焊縫及高強(qiáng)度鋼板焊縫的焊接

39、質(zhì)量.如焊接采用了新工藝,那么也將作 為質(zhì)量限制重點(diǎn).15 / 19船舶建造方案二、曬裝(1)中間甲板艙蓋、上甲板貨艙蓋及其附件的總裝、調(diào)試.如艙蓋為船廠自制, 那么也列為質(zhì)量限制重點(diǎn).(2)舵系的制造、舵機(jī)安裝、調(diào)試.(3)船舶首部椰子油艙及管系的清潔、涂裝及船舶外外表的涂裝.(4)克令吊底座的制造、安裝及克令吊的安裝、調(diào)試.(5)尾拋投式救生艇架的安裝、調(diào)試.三、對(duì)關(guān)鍵工序,要另行制定關(guān)鍵工藝.4平安及其它考前須知(1)船室木工作業(yè)開工前,電焊、切割、火工作業(yè)應(yīng)根本結(jié)束,在木工作業(yè)開始 后,如需動(dòng)火,應(yīng)按工廠規(guī)定辦理動(dòng)火手續(xù).(2)高空作業(yè)、狹小艙室作業(yè)均需根據(jù)工廠有關(guān)規(guī)定執(zhí)行,嚴(yán)禁違章操

40、作.(3)在艙室內(nèi)進(jìn)行涂裝作業(yè)時(shí),要有良好的通風(fēng),并在施工區(qū)域附近設(shè)立禁火標(biāo) 志,并有專人值班.(4)當(dāng)油艙參加燃油后,該區(qū)域應(yīng)嚴(yán)格禁止明火作業(yè),并設(shè)立警告標(biāo)志.臨時(shí)油 箱上船,應(yīng)在油箱附近設(shè)立警告標(biāo)志.(5)對(duì)各類臨時(shí)電源,特別是220V、380V電源上船,應(yīng)設(shè)專人治理.(6)對(duì)各類開口在沒裝圍板、艙蓋以前,應(yīng)在孔的四周設(shè)立臨時(shí)欄桿,舷墻沒安 裝以前,也應(yīng)先設(shè)立臨時(shí)欄桿.(7)船舶在施工過程中,一定要有良好的固定地接地線.(8)本船設(shè)備和照明電源的頻率均為 60HZ；動(dòng)力設(shè)備白電壓均為440V,在調(diào)試過 程中要特別注意.(9)各類門、窗安裝后,外表應(yīng)注意保護(hù),衛(wèi)生、洗滌器具外表應(yīng)加遮蓋物；地 漏安裝后,要用木塞塞住,以防管路堵塞.(10)各施工單位應(yīng)教育施工人員不要隨意玩弄各類設(shè)備及消防設(shè)施,調(diào)試人員在 設(shè)備調(diào)試前應(yīng)首先了解設(shè)備的性能和操作要求,根據(jù)設(shè)備說明書的要求進(jìn)行調(diào)試,必要 時(shí)可請(qǐng)生產(chǎn)商進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo),以免造成不必要的損失.16 / 19船舶建