人行天橋吊裝方案

1、中國交建福州地鐵二號線中國交建福州地鐵二號線 BTBT 項目項目南門兜站南門兜站烏山支路人行天橋吊裝專項方案烏山支路人行天橋吊裝專項方案編制：編制： 審核：審核： 審批：審批： 中國交建福州地鐵二號線中國交建福州地鐵二號線 BTBT 項目第七標段項目第七標段項目經理部項目經理部20152015 年年 1111 月月 0707 日日福州地鐵 2 號線 南門兜站烏山支路人行天橋吊裝專項方案中中國交建福州地鐵二號線第 7 標段項目經理部2目錄目錄1.1.工程概況工程概況.12.2.編制依據編制依據.33.3.施工部署施工部署.53.1 施工總體安排.53.2 工期計劃安排.53.3 人員配備 .63

2、.4 機械設備準備.74.4.吊裝計算及校核吊裝計算及校核.84.1 橋梁起吊措施.84.2 汽車吊驗算 .84.3 鋼絲繩驗算 .95.5.吊裝施工工藝及要求吊裝施工工藝及要求.115.1 施工安排 .115.2 鋼箱梁運輸 .115.3 鋼箱梁安裝 .125.4 鋼箱梁焊接 .176 6質量保證措施質量保證措施.196.1 一般要求.196.2 焊接要求.206.3 焊縫檢驗.217 7安全保證措施安全保證措施.237.1 一般要求 .237.2 其他注意事項.268.8.文明施工措施文明施工措施.28附圖一附圖一 130T130T 性能表性能表 .29附圖二附圖二 場地布置圖場地布置圖

3、.30福州地鐵 2 號線 南門兜站烏山支路人行天橋吊裝專項方案中中國交建福州地鐵二號線第 7 標段項目經理部11.1.工程概況工程概況烏山支路人行天橋位于烏山西路與烏山支路交叉口位置，與道路主線斜交。主跨跨徑布置為 39m，為 L 型橋梁，梁端部范圍內兩側分別設置人行梯道。天橋主跨設 1.5%縱坡，人行梯道坡度 1:2，每 1318 個臺階設置一道休息平臺，每隔休息平臺之間水平距離 4.8m，高差 2.45m。橫斷面布置：0.65m（欄桿及花圃）+3m（人行道）+0.65m（欄桿及花圃）=4.3m；坡道及人行梯道橫斷面布置：0.65m（欄桿及花圃）+3m（人行道）+0.65m（欄桿及花圃）=4

4、.3m天橋采用焊接鋼箱梁，為等高度單箱單室截面。截面中心梁高 1.4m，箱梁頂寬4.3m，直腹板高 0.672m，斜腹部高 0.728m；底部平直段寬 1.8m。頂面及底面均為平坡。鋼箱梁頂板、底板均厚 14mm，腹部厚 12mm，順橋向布置板肋，肋高 100mm，厚 10mm；橫橋向沿外板每隔 350mm 設置一道。支點橫梁板厚 16mm，一般橫隔板厚10mm。天橋主梁結構應設置預拱度，其值為 70.9mm。橋墩、橋臺及基礎：1 號墩為樁柱式橋墩墩身直徑 0.8m，其上設置支座墊石。單樁樁基 1.5m，按摩擦樁設計。2 號主橋橋墩墩身直徑 0.8m，墩頂設置支座墊石。主橋橋墩下設 3.56.

5、235m 承臺，2 根樁基 1.2m，按摩擦樁設計。0 號及 3 號橋臺均為擴大基礎。圖圖 1-11-1 天橋立面圖天橋立面圖福州地鐵 2 號線 南門兜站烏山支路人行天橋吊裝專項方案中中國交建福州地鐵二號線第 7 標段項目經理部2圖圖 1-21-2 橋位平面圖橋位平面圖福州地鐵 2 號線 南門兜站烏山支路人行天橋吊裝專項方案中中國交建福州地鐵二號線第 7 標段項目經理部32.2.編制依據編制依據1）公路工程技術標準 JTG B01-2014；2）公路橋涵設計通用規(guī)范JTG D60-2004；3）城市橋梁設計規(guī)范CJJ 11-2011；4）公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范JTG D62-

6、2004；5）公路圬工橋涵設計規(guī)范JTG D61-2005；6）公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范JTG D63-2007；7）公路橋涵鋼結構及木結構設計規(guī)范JTJ 025-86；8）公路橋涵施工技術規(guī)范JTG/T F50-2011；9）公路工程抗震設計細則JTJ/T B02-01-2008；10）城市橋梁抗震設計規(guī)范CJJ 166-2011；11）公路橋梁抗風設計規(guī)范JTG/T D60-01-2004；12）公路工程質量檢驗評定標準JTGF80/1-2004；13）公路工程混凝土結構防腐蝕技術規(guī)范JTG/T B07-01-2006；14）城市人行天橋與人行地道技術規(guī)范（CJJ 69-95）；15）鐵

7、路橋梁鋼結構設計規(guī)范（TB 10002.2-2005）；16）公路橋梁鋼結構防腐涂裝技術條件 （JTT 722-2008）；17）鐵路鋼橋制造規(guī)范（TB 10212-2009）；18）鐵路鋼橋保護涂裝（TB/T 1527-2004）；19）其他有關規(guī)范、規(guī)程。20）橋梁的平、立面布置圖21）大型設備吊裝工程施工工藝標準SH/T3515-200322）GB6067起重機械安全規(guī)程23）吊裝現場實際情況24）吊車性能參數表福州地鐵 2 號線 南門兜站烏山支路人行天橋吊裝專項方案中中國交建福州地鐵二號線第 7 標段項目經理部43.3.施工部署施工部署3.13.1 施工總體安排施工總體安排為確保吊裝工

8、作順利進行，應在安全、質量、進度等各方面都能達到理想狀態(tài)，為此作如下部署：1）編制鋼箱梁的吊裝方案，并報相關單位審定批準。2）對審定后的吊裝方案，在方案實施的施工準備和吊裝過程中，必須嚴格執(zhí)行。3）吊車工作位置、吊車路線應按吊裝平面圖上的要求查實是否暢通、平坦，地耐力應按地基處理方案要求進行加固處理。4）吊裝前準備好各類吊索具，并確認符合方案規(guī)定的要求。5）鋼箱梁加工完成，并經驗收合格；6）下部結構施工完成并驗收合格，具備上部結構安裝條件；7）安裝位置都已確定好，并做好測量放線工作；8）現場所需的人員、機械、材料到已到場，且機械試運轉正常、材料檢驗合格、人員持證上崗；9）由于現場吊裝過程交通正

9、常運行，所以要做好交通疏解工作，且在吊裝范圍禁止通行；10）做好天氣預測，禁止在惡劣天氣下進行吊裝作業(yè)。3.23.2 工期計劃安排工期計劃安排 工期計劃安排工期計劃安排 表表 3.2-1序號分部、分項工程工期開始時間完成時間備注1樁基施工92015.10.312015.11.82橋臺施工32015.11.92015.11.113承臺施工32015.11.122015.11.144橋墩施工32015.11.151015.11.175鋼箱梁制作172015.11.12015.11.176鋼箱梁吊裝32015.11.182015.11.207鋼箱梁焊接32015.11.212015.11.238坡道

10、安裝42015.11.242015.11.279附屬工程72015.11.282015.12.43.33.3 人員配備人員配備1）技術管理人員的投入根據工程實際情況和我公司以往施工經驗，我項目部投入一批現場工作經驗豐福州地鐵 2 號線 南門兜站烏山支路人行天橋吊裝專項方案中中國交建福州地鐵二號線第 7 標段項目經理部5富、業(yè)務能力強、技術過硬的專業(yè)技術人員。具體管理人員見“表 3.3-1 擬投入管理人員一覽表” 擬投入工程管理人員一覽表擬投入工程管理人員一覽表 表表 3.3-13.3-1序號姓名職務負責事項1慕永剛項目經理全面負責工程施工2徐福旺項目書記負責協調3任艷武項目總工負責工程技術4李

11、 林生產經理負責工程生產5趙 洋質檢負責橋梁工程質量6姜 皓安全負責橋梁工程現場安全管理7張 韜工長負責橋梁工程現場管理2）吊裝施工班組崗位職責在吊裝施工作業(yè)時，施工班組人員必須有明確的崗位分工和崗位職責。各崗位作業(yè)人員必須遵守紀律，堅守崗位，服從指揮，各負其責。崗位分工和職責見表3.3-2 所示。 設備吊裝崗位職責表設備吊裝崗位職責表 表表 3.3-23.3-2 序號崗位名稱崗位職責人數備注1吊裝指揮執(zhí)行吊裝總指揮的命令，具體指揮設備吊裝全過程工藝操作直至設備順利就位。隨時向吊裝總指揮通報吊裝情況。1高級起重工2吊車機組執(zhí)行吊裝指揮的命令，準確、平穩(wěn)操作吊車并由專人觀察吊車地基情況。4司機

12、4 人3監(jiān)測監(jiān)測吊車吊鉤的垂直度并及時向吊裝指揮報告。2測量員4機動組執(zhí)行命令，傳遞信息，排除故障，協助就位。5起重工3.43.4 機械設備準備機械設備準備機械設備準備情況一覽表機械設備準備情況一覽表 表表 3.4-13.4-1序號設備名稱型號單位數量備注1汽車吊130t輛22運輸平板車50t輛2福州地鐵 2 號線 南門兜站烏山支路人行天橋吊裝專項方案中中國交建福州地鐵二號線第 7 標段項目經理部64.4.吊裝計算及校核吊裝計算及校核4.14.1 橋梁起吊措施橋梁起吊措施根據該橋梁的實際情況，把鋼構橋梁分兩段，采用130噸吊車進行起吊就位拼裝。4.24.2 汽車吊驗算汽車吊驗算采用兩臺 130

13、T 的汽車吊平行起吊，鋼絲繩安裝在兩端支點的附加的鋼箱梁上，如下圖所示：圖圖 4.2-14.2-1 鋼絲繩安裝示意圖鋼絲繩安裝示意圖h1=4.3Sin60=3.72m吊裝時最大高度至少高于墩柱處支座 30-50cm，所以吊車最小的起吊高度為H：圖圖 4.2-24.2-2 天橋橫斷面圖天橋橫斷面圖福州地鐵 2 號線 南門兜站烏山支路人行天橋吊裝專項方案中中國交建福州地鐵二號線第 7 標段項目經理部7H=3.72+1.4+5.5+0.25+0.5=11.37m由于吊點設在支點處，按工作半徑 12m 驗算，由 H 與工作半徑可反算出臂長L：mHL53.1637.1112122222所以可以采用 13

14、0T 汽車吊吊臂長度伸出 16.53m，工作半徑為 12m 的工作狀態(tài)，該狀態(tài)下起重性能為 39T。南門兜站烏山支路人行天橋使用 130T 汽車吊 2 臺同時起吊，總起重量為：2X39T=78T50T。鋼箱梁主橋分兩段進行現場吊裝，1#梁約 50T，2#梁約 30T，故滿足此次吊裝要求。單臺吊車受力=25T221GTT按建筑機械使用安全技術規(guī)程4.2.9 條，采用雙機抬吊作業(yè)時，單機的起吊荷載不得超過允許荷載的 80%。由T=0.8T=0.839T=31.2T25T可知使用兩臺 130T 汽車吊滿足要求。.4.34.3 鋼絲繩驗算鋼絲繩驗算鋼絲繩安裝在兩端支點的梁體上，每端采用 4 根 42m

15、m 直徑鋼絲繩起吊，上夾角為。060 圖圖 4.3-14.3-1 鋼絲繩安裝示意圖鋼絲繩安裝示意圖鋼絲繩長度L=24.3=8.6m鋼絲繩上的張力KNF7 .708 . 925234sin60G本工程使用的鋼絲繩強度極限以 1670Mpa 計，安全系數取，換算系數為6k 0.82（見GB 1102-91）。福州地鐵 2 號線 南門兜站烏山支路人行天橋吊裝專項方案中中國交建福州地鐵二號線第 7 標段項目經理部8鋼絲繩破斷拉力，取安全系數，取抗拉強度。6k 21670/N mmPp=Fk=70.7 6= 424.35 KNmmd1 .2967. 13 . 002.12730.3pp式中：d鋼絲繩直徑

16、，mm；Pp鋼絲繩的破斷拉力，N；0.3系數抗拉強度，N/ mm2考慮到吊裝的受力復雜性，為安全起見，選用直徑為 42mm，最小破斷拉力1523.90KN，抗拉強度為 1670 N/mm2 的鋼絲繩。福州地鐵 2 號線 南門兜站烏山支路人行天橋吊裝專項方案中中國交建福州地鐵二號線第 7 標段項目經理部95.5.吊裝施工工藝及要求吊裝施工工藝及要求5.15.1 施工安排施工安排1）130T汽車吊開至指定位置進行組車。2）組車完畢后由起重工掛好鋼絲繩、機索具；3）設備到場后，經聯合檢查確認無誤后進行試吊；試吊要求雙機抬起設備離開運輸車輛200mm后，進行5分鐘試吊檢查，檢查主輔吊車的負荷情況、機索

17、具情況、地基變化情況、施工現場安全區(qū)域清場情況等事項。試吊如果發(fā)現問題及時整改。4）主吊車在回轉臂桿過程中要設專人觀察主桿、設備、車身和超起配重旋轉范圍內有無障礙，并及時向吊裝指揮報告。由安裝工負責核對安裝位置并準確回落至基礎上。橋梁安裝就位后固定好后由起重工摘去機具，吊裝結束。5.25.2 鋼箱梁運輸鋼箱梁運輸鋼箱梁成品節(jié)段在場內制作完成后，可利用大型平板運輸車運輸到吊裝位置，構件的發(fā)運次序應滿足工地安裝的需要，以保證工地安裝順利進行。構件裝車運輸和存放時，采用木制墊塊將構件墊平墊實，防止構件發(fā)生變形。吊裝時，吊點處采用橡皮保護；堆放時，層間采用木質楔塊隔離，且地面與地面保持一定距離，以防涂

18、層杯污染損傷。圖圖 5.2-1 鋼箱梁運輸圖鋼箱梁運輸圖5.35.3 鋼箱梁安裝鋼箱梁安裝5.3.15.3.1 安裝施工方法簡述安裝施工方法簡述根據施工組織設計總體要求，吊裝作業(yè)為5個工作日。由于現場施工條件、交通管制要求及其中能力的限制，現場箱梁的安裝基本思路是：根據運輸能力和工廠加工能力，鋼箱梁進行分段分塊加工制作（工廠加工劃分為2個單元體），完成涂裝后，直接運至安裝現場，在安裝現場分段的位置上，搭設承重條形支架，分塊箱梁直接福州地鐵 2 號線 南門兜站烏山支路人行天橋吊裝專項方案中中國交建福州地鐵二號線第 7 標段項目經理部10用汽車起重機吊至承重支架上，利用支架，直接在高空完成箱梁的整

19、體拼裝及焊接；1）箱梁分段說明：（1）箱梁分段平面、質量控制；（2）平面尺寸長度27米、寬度4.5米（3）重量50噸。2）箱梁分段橫向段口示意圖： 圖圖 5.3-1 箱梁分段橫向段口示意圖箱梁分段橫向段口示意圖3）鋼箱梁重量（1）經計算，我部共分兩階段箱梁進行吊準：1#梁約50噸，2#梁約30噸。（2）吊機采用130噸汽車吊兩臺，吊車臂傾角65度，最大爬桿高度為18m，可滿足我人行天橋鋼箱梁吊裝作業(yè)，吊裝時專人指揮作業(yè)。福州地鐵 2 號線 南門兜站烏山支路人行天橋吊裝專項方案中中國交建福州地鐵二號線第 7 標段項目經理部11起吊高度0241686101214182024222686421614

20、1210工作半徑（M）2624222018502811m主臂22m主臂16.5m主臂2015102535304038（M）32283034364042464448505260807531m主臂27m主臂706535m主臂35m主臂+8.5m副臂555250455735m主臂+13.5m副臂5圖圖 5.3-2 130 噸吊車起重性能示意圖噸吊車起重性能示意圖（3）吊裝從1#梁開始安裝，再安裝2#梁。（4）烏山路中箱梁合攏口設計一個支撐架，采用3米3米型鋼組成，高度5.5米。4）支架設計 支架采用格構式鋼柱、支撐橫梁、支承胎架組成的支撐體系，其中，格構式鋼柱由30010的圓管制作，截面軸線3000

21、3000，該支撐體系已通過荷載力學計算，經試拼實踐證明，完全滿足現場施工要求。斷面形式如圖：圖圖 5.3-3 格構式鋼柱斷面圖格構式鋼柱斷面圖5.3.25.3.2 安裝流程安裝流程福州地鐵 2 號線 南門兜站烏山支路人行天橋吊裝專項方案中中國交建福州地鐵二號線第 7 標段項目經理部12圖圖 5.3-4 鋼箱梁安裝流程圖鋼箱梁安裝流程圖5.3.35.3.3 吊裝順序吊裝順序1）吊裝順序 吊機就位分段箱梁就位式吊檢查高空就位復核標高臨時固定箱梁復核檢查吊機落鉤下一箱梁分段準備。根據現場實際情況，南門兜站烏山支路人行天橋主橋為單孔43米鋼箱梁，橋凈寬4.3米, 本次吊裝使用兩臺130T汽車吊進行現場

22、吊裝，半徑為12米時，可吊34T，整體鋼橋重67T，滿足此次吊裝要求。吊車從二環(huán)轉入烏山路口駛入，停在吊車點后，橋梁進行現場吊裝，位置按平面布置圖設置。橋梁吊裝將采取四步驟進行。第一步驟：鋼橋梁斷點拼接處放置臨時支撐架（工廠制作）；第二步驟：將兩段鋼橋卸車，吊放至橋墩與臨時支撐架上；第三步驟：兩段鋼梁調整水平對接；130T吊車按圖所示，從公路口駛入將橋梁吊至指定位置后焊接固定吊裝結束，第四步驟：吊裝梯道，拼裝焊接。橋梁與基礎找正時，要穩(wěn)、慢，吊車一點一點來，墊片要墊水平，負責核對安裝位置兩頭檢查確認無誤后，吊車方可脫鉤。5.3.45.3.4 吊裝前檢查吊裝前檢查福州地鐵 2 號線 南門兜站烏山

23、支路人行天橋吊裝專項方案中中國交建福州地鐵二號線第 7 標段項目經理部131）吊裝前，進一步檢查橋墩及支架的軸線和支承標高；2） 吊裝前，進一步檢查吊裝機具、索具的完好性；3）吊裝前，進一步檢查其他各項準備工作，并對參與施工的操作人員進行施工技術及安全交底，確保上崗人員都能對各自工作做到心中有數；4）吊裝指揮和吊車司機明確統(tǒng)一指揮信號；5）現場安全專職管理人員已上崗就位（不少于2人），預定的安全預控措施已全部實施完畢；6）所有參與施工的操作人員（上高空人員每組不得少于3人）已全部就位。5.3.55.3.5 起吊起吊1）檢查雙根四點吊綁扎位置和質量，箱梁兩端各綁扎纜風繩兩根，由四個操作人員控制，

24、每個支架頂部各安排二個引構作業(yè)人員，檢查無誤后方可起吊；2）首先起吊30公分，并停留10分鐘，檢查吊機和鋼絲繩綁扎情況，箱梁平衡和變形情況，無異常后方可繼續(xù)上升；3）鋼箱梁底部超過安裝標高后，停止吊鉤上升，稍稍停頓，待箱梁穩(wěn)定后，緩慢回轉；4）回轉至安裝位置后，暫?；剞D并停頓片刻，待箱梁穩(wěn)定后，緩緩下降，這時必須穩(wěn)住箱梁并對準安裝控制線，做到一次性準確落位；5）鋼箱梁落位后，對箱梁的軸線及標高進行復核，無誤后方可落鉤，如需調整，在吊機不落鉤的前提下用二臺千斤頂進行調整到位；起吊注意事項：1）起吊機回轉半徑嚴格控制在10米時方可準備起吊；2）起吊后箱梁在高空的平衡，由四根纜風繩控制；3）起吊速度

25、應嚴格控制，第一段箱梁經精確調整就位后，吊機落鉤并進行第二段箱梁的吊裝，就位后不準落鉤，由箱梁安裝人員進行二個箱梁的臨時對接定位，箱梁臨時對接定位結束后，經現場技術人員檢查、認可后方可落構落位調整方法：1）水平方向調整 利用支架采用手拉葫蘆進行調整；2）垂直方向調整 利用千斤頂進行調整。5.45.4 鋼箱梁焊接鋼箱梁焊接安裝焊接順序：邊腹板對接焊邊緣腹板焊縫無損檢測底板對接焊（同時中福州地鐵 2 號線 南門兜站烏山支路人行天橋吊裝專項方案中中國交建福州地鐵二號線第 7 標段項目經理部14間向兩頭）底板焊縫無損檢測頂板對接焊（同時中間向兩頭）頂板與底板角焊加勁肋與頂底板角焊焊縫無損檢測割除臨時施

26、工鐵件和封閉臨時洞口焊縫補漆除頂板外進行最終涂層（面漆）。5.4.15.4.1 焊接方法焊接方法1）確保防風措施到位后的前提下，優(yōu)先采用半自動氣體保護焊；2）不能滿足上述條件的，一律采用手工焊條；3） 對接焊 采用陶瓷襯墊封底，單面焊雙面成型的焊接方法；4）角焊縫 采用單坡單面熔焊的焊接方法；5） 焊條采用結構鋼焊條 E5015、直流；6） 焊接等級 對接焊縫為一級，角焊縫為二級。5.4.25.4.2 工藝質量要求工藝質量要求鋼箱梁拼裝允許偏差表鋼箱梁拼裝允許偏差表 表表 5.4-1鋼箱梁拼裝實測項目序號允許偏差檢查方法權值梁高 h2m2鋼卷尺測兩端腹板高度21梁高 h2m4鋼卷尺測兩端腹板高

27、度22跨度 L（m）（5+0.15L）鋼卷尺測支座中心距離33全長（）3鋼卷尺測全長24腹板中心距（）3鋼卷尺測腹板中心距15蓋板寬度 b（）4鋼卷尺每 2測一次26橫斷面對角線差（）4鋼卷尺測兩端點面對角線差17彎曲（）3+0.1L拉線，鋼尺：每構件測一次18繞度（）+8,-4拉線，鋼尺：每構件測一次19支點高度差（）5鋼尺：測每只點中心210腹板平面度（）H/250，且8平尺：每 2 米測一次111扭曲（）1/1000，且每段10鋼尺:以兩端隔板處為準112外觀鑒定： 1. 梁線形應平順，無明顯折變；2. 接縫應整齊順滑；3. 鋼梁預埋件應定位準確，連接焊縫表面平滑；福州地鐵 2 號線 南

28、門兜站烏山支路人行天橋吊裝專項方案中中國交建福州地鐵二號線第 7 標段項目經理部15技術要求：1）鋼梁必須按拼裝圖和架梁順序進行內試拼裝，試拼數量應符合設計要求，采用在胎架上整體預置的焊接連續(xù)鋼箱梁。質量應達到設計要求和本規(guī)范的拼裝要求后方可出廠和安裝。2）工地施工人員應參加試裝和驗收。當符合要求填發(fā)產品合格證，方能運到工地安裝。3）鋼梁在發(fā)運裝車時，應采取可靠措施防止勾結案運輸途中變形，碰撞或損壞漆面。嚴禁在共丟安裝具有變形構件的鋼梁。4）所使用的焊接材料和緊固件必須符合設計要求。焊縫不得有裂紋，未溶合、架渣、未填滿弧坑、和焊瘤等缺陷，并且返修不得超過二次。5）鋼梁安裝前必須對橋臺、墩頂面高

29、程、中線及各跨徑進行復測，誤差在允許偏差內方可安裝。 鋼箱梁安裝實測項目檢查項目允許偏差（）檢查方法值鋼梁中心偏位10經緯儀，測 2 處2軸線偏位兩孔相連橫梁中心相對偏差5經緯儀，測 2 處2墩臺處梁底10水準儀：每支座測 1 處3梁底高程兩孔相連橫梁相對高差5水準儀：每橫梁測 2 處3支座偏位支座縱、橫扭轉1鋼尺：檢查每片梁2連續(xù)梁或 40 米以上單片梁10鋼尺檢查每片梁1固定支座順橋向偏差40 米以下單片梁5鋼尺檢查沒騙梁1福州地鐵 2 號線 南門兜站烏山支路人行天橋吊裝專項方案中中國交建福州地鐵二號線第 7 標段項目經理部166 6質量保證措施質量保證措施6.16.1 一般要求一般要求天

30、橋及人行梯道、坡道分為若干個節(jié)段在工廠制造。節(jié)段長度按圖紙進行，由工廠在廠內制造完畢試拼后，于現場焊接拼裝。如節(jié)段劃分因運輸條件、吊裝能力及施工場地限制等條件需調整節(jié)段劃分位置的，需獲得設計認可。節(jié)段制造時，應考慮線路豎曲線的影響。天橋及人行梯道、坡道節(jié)段在工廠制造完成后，經特殊的運輸車輛運至現場，通過起吊設備按相應節(jié)段順序架設至臨時支架上，調整節(jié)段高程、平面線形及節(jié)段間距，并確認無誤后，進行現場焊接連成整體，然后進行外涂裝防護，拆除臨時支架。最后鋪設橋面鋪裝層，安裝欄桿等附屬結構工程。為避免施工對地面交通的干擾，天橋運輸及吊裝宜在晚上進行。臨時吊點和臨時支點的位置必須設在縱向腹板和橫隔板的交

31、叉處。（1）鋼梁制造使用的材料必須符合設計要求和現行有關標準的規(guī)定，必須有材料質量證明及進行復驗；鋼材應按同一爐批、材質、板厚每 10 個爐（批）號抽驗一組試件，焊接與涂裝材料應按有關規(guī)定抽樣復驗，復驗合格后方可使用。（2）當鋼材表面有銹蝕、麻點或劃痕等缺陷時，其深度不得大于該鋼材厚度允許負偏差值的 1/2。鋼梁的制作和安裝應符合設計圖和施工圖的要求，并應符合施工技術規(guī)范的規(guī)定。當需要修改設計時，應取得原設計單位的同意，并應簽署設計變更文件。鋼梁制造和檢驗所用的量具、儀器、儀表等應經主管部門授權的法定計量技術機構進行校驗。天橋工地用尺與工廠用尺應互相校對。6.26.2 焊接要求焊接要求板件組焊

32、時應將焊縫錯開，錯開的最小距離應符合鐵路鋼橋制造規(guī)范（TB 10212-2009）中的相關規(guī)定。焊縫的強度及沖擊韌性不得低于母材標準。焊接性能應與母材相匹配，選用的焊接材料、焊接工藝均應根據焊接工藝評定試驗確定。在工廠或工地首次焊接工作之前或材料、工藝在施工過程中遇有須重新評定的變化，必須分別進行焊接工藝評定試驗。焊接工藝評定按現行鐵路鋼橋制造規(guī)范（TB10212-2009）進行。本橋所有焊縫應盡量采用埋弧自動焊，確有困難時可采用半自動焊或手工焊，福州地鐵 2 號線 南門兜站烏山支路人行天橋吊裝專項方案中中國交建福州地鐵二號線第 7 標段項目經理部17但應采取可靠措施確保焊縫質量滿足設計要求，

33、并應對焊縫進行嚴格的質量檢測。焊工應經過考試，熟悉焊接工藝要求，取得資格證書后方可從事焊接工作。焊工停焊時間超過 6 個月，應重新考核。低合金高強度結構鋼厚度為 25mm 以上時進行定位焊、手弧焊及埋弧焊時應進行預熱。焊接時應符合下列規(guī)定： 施焊前必須按鐵路鋼橋制造規(guī)范（TB 10212-2009）的規(guī)定，清除焊接區(qū)的有害物。 施焊時母材的非焊接部位嚴禁焊接引弧。 多層焊接宜連續(xù)施焊，應注意控制層間溫度，每一層焊縫焊完后應及時清理檢查，清除藥皮、熔渣、溢流和其他缺陷后，再焊下一層。定位焊時應符合下列規(guī)定： 焊前必須按施工圖及工藝文件檢查坡口尺寸、根部間隙等，如不合要求應處理改正。 所采用的焊接

34、材料型號應與焊件材質相匹配。 定位焊縫應距設計焊縫端部 30mm 以上，焊縫長應為 50l00mm，間距應為 400600mm，定位焊縫的焊腳尺寸不得大于設計焊腳尺寸的 12。 定位焊不得有裂紋、氣孔、夾渣、焊瘤等缺陷，否則應處理改正。如有焊縫開裂應查明原因，清除后重焊。埋弧焊時應符合下列規(guī)定：埋弧自動焊必須在距桿件端部 80mm 以外的引板上起、熄弧。焊接中不應斷弧，如有斷弧必須將?；√幣俪?l：5 斜坡后，并搭接 50mm 再引弧施焊。焊縫磨修和返修焊時應符合下列規(guī)定： 桿件焊接后兩端引板或產品試板必須用氣割切掉，并磨平切口。 焊腳尺寸超出現行鐵路鋼橋制造規(guī)范（TB 10212-2009）

35、中允許的正偏差的焊縫，及小于 lmm 超差的咬邊必須磨修勻順。 焊縫咬邊超過 lmm 或外觀檢查超出負偏差的缺陷應用手弧進行返修焊。Q345 鋼板厚度大于 25mm 返修焊時，應進行預熱。 返修焊采用埋弧自動焊、半自動焊時，必須將清除部位的焊縫兩端刨成不陡于 1：5 的斜坡，再進行焊接。福州地鐵 2 號線 南門兜站烏山支路人行天橋吊裝專項方案中中國交建福州地鐵二號線第 7 標段項目經理部18 返修后的焊接應隨即鏟磨勻順，并按原質量要求進行復檢。返修焊次數不宜超過兩次。6.36.3 焊縫檢驗焊縫檢驗 焊接完畢，所有焊縫必須進行外觀檢查，不得有裂紋、未熔合、夾渣、未填滿弧坑和超出現行鐵路鋼橋制造規(guī)

36、范（TB 10212-2009）中規(guī)定的缺陷。 外觀檢查合格后，零、部件的焊縫應在 24h 后進行無損檢驗。 進行超聲波探傷，內部質量分級應符合現行鐵路鋼橋制造規(guī)范（TB 10212-2009）的相關規(guī)定。其他技術要求可按現行鋼焊縫手工超聲波探傷方法和探傷結果分級（GBll345）執(zhí)行。 焊縫超聲波探傷范圍和檢驗等級應符合現行鐵路鋼橋制造規(guī)范（TB 10212-2009）中的相關規(guī)定。 對接焊縫除應用超聲波探傷外，尚須用射線抽探其數量的 20%（并不得少于一個接頭），探傷范圍及相關技術要求按現行鐵路鋼橋制造規(guī)范（TB 10212-2009）辦理。 用射線和超聲波兩種方法檢驗的焊縫，必須達到各自

37、的質量要求，該焊縫方可認為合格。焊縫的射線探傷應符合現行國家標準鋼熔化焊對接接頭照相和質量分級（GB 3323）的規(guī)定，射線照相質量等級為 B 級，焊縫內部質量為 II 級。焊縫超聲波探傷內部質量分級 項目質量等級 使用范圍 主要桿件受拉橫向對接焊縫 對接 焊縫 主要桿件受壓橫向對接焊縫、縱向對接焊縫 角焊縫 主要角焊縫福州地鐵 2 號線 南門兜站烏山支路人行天橋吊裝專項方案中中國交建福州地鐵二號線第 7 標段項目經理部197 7安全保證措施安全保證措施7.17.1 一般要求一般要求1)建立健全管理體系，建立以項目經理為首的安全領導小組，明確管生產必須管安全的原則，建立健全崗位責任制，從組織、

38、制度上保證安全生產，做到規(guī)范生產，安全操作。安全保證體系見“圖 8.1-1 安全保證體系”。2)認真貫徹“安全第一、預防為主”方針，堅持和加強安全教育,提高安全意識。夯實安全基礎工作,堅持“班前交安全,班中監(jiān)督安全,班后講評安全”的制度,上崗前進行安全規(guī)范、操作安全規(guī)則培訓。提高項目全員的防范能力。3)制定各類安全技術措施。（1）健全通訊系統(tǒng)，保證聯絡暢通，在事故易發(fā)點設專人巡查。（2）雨季來臨前，對水泥、庫等進行重點加固并做好防潮處理。（3）雨季來臨前，疏通原有排洪系統(tǒng)，會同當地政府有關部門共同設防，確保既有建筑物、工程施工，當地人民群眾的生命財產安全。（4）汛期期間，項目部成立以副經理為組

39、長的防洪領導小組，組建抗洪搶險隊，并配備足夠的抗洪搶險物資及機械設備。不良天氣時，采取晝夜巡邏制度，發(fā)現險情，及時匯報，以便及時搶險，確保工程安全渡汛。4)制定安全作業(yè)規(guī)章制度，在施工中做到各項工作有章可循。主要包括以下內容：（1）車輛運輸運行安全作業(yè)制度。（2）用電安全須知及電路架設維修作業(yè)制度（3）各種機械的操作規(guī)則及注意事項。（4）有關勞動保護法規(guī)的執(zhí)行措施。（5）各種安全標志的使用規(guī)則及維護措施。（6）起重作業(yè)、安全作業(yè)制度。5)深化安全教育，強化安全意識。施工人員上崗前必須進行安全教育和技術培訓，牢記“安全第一”的宗旨，堅持持證上崗。6)推行安全標準化工地建設，抓好現場管理，搞好文明

40、施工。工程材料的堆放，各種交通、施工信號標識完備，風水管路、供電線路要暢通、架設正確。施工現場緊張有序，施工工序有條不紊。安全保證體系組織保證思想保證獎罰分明制度保證經濟保證提高全員安全意識經濟兌現各項安全生產制度項目經理部安全領導小組作業(yè)工班安全檢查員施工技術安全規(guī)則教育實行安全生產承包責任制安質環(huán)保部工程技術部安全第一安全為了生產生產必須安全生產安全檢查制度各工程安全生產制度安全總結評比制度實現安全總目標無因工死亡事故、無人身安全的重大、大事故；無火災、爆炸事故；消滅違章指揮；消滅違章作業(yè)；消滅慣性事故；事故負傷頻率控制在 1以下；創(chuàng)建安全施工標準化工地。作業(yè)隊安檢室福州地鐵 2 號線 南

41、門兜站烏山支路人行天橋吊裝專項方案中中國交建福州地鐵二號線第 7 標段項目經理部20圖圖 7.1-17.1-1 安全保證體系安全保證體系7)加強班組建設。選好班組長、安全員，執(zhí)行“三工、三檢”和“周一”安全互檢，集思廣益，發(fā)現問題，找出隱患，杜絕“三違”，把事故消滅在萌芽狀態(tài)。8)認真實施標準化作業(yè)，嚴格按安全操作規(guī)程進行施工，嚴肅勞動紀律，杜絕違章指揮與違章操作，保證防護設施的投入，使安全生產建立在管理科學、技術先進、防護可靠的基礎上。9)搞好特殊工種的培訓工作，堅持班前講話制度，提高員工技能。10)交通安全措施（1）制定工地交通安全規(guī)則，并在施工中嚴格執(zhí)行。（2）施工材料、設備等需跨越道路

42、運輸時，設立相應標志。（3）制定相應的安全處罰規(guī)則，對違反規(guī)定的當事人嚴肅處理，對嚴格執(zhí)行法規(guī)的人進行表彰和獎勵。11)施工用電安全措施（1）現場施工用電應嚴格執(zhí)行施工現場臨時用電安全技術規(guī)范由主管現場的電氣技術人員負責建立與管理施工現場臨時用電的安全技術檔案。安全技術檔案福州地鐵 2 號線 南門兜站烏山支路人行天橋吊裝專項方案中中國交建福州地鐵二號線第 7 標段項目經理部21應包括：臨時用電施工組織設計的全部資料，修改臨時用電施工組織設計的資料，技術交底資料，臨時用電工程檢查驗收表，電氣設備的試、檢驗憑單和調試記錄，接地電阻測定記錄表，定期檢（復）查表，電工維修工作記錄。（2）施工現場臨時用

43、電工程必須采用 TN-S 系統(tǒng)，設置專用保護零線。配電系統(tǒng)采用三級配電兩級保護。（3）電線必須采用絕緣銅線或絕緣鋁線和電纜，電纜應用五蕊電纜，電纜電線穿越建筑物、構筑物、道路、易受機械損傷的場所及引出地面從 2.0m 高度到地下0.2m 處，必須加設防護套管。（4）配電箱、開關箱應采用鐵板或優(yōu)質絕緣材料制作，能防雨、防塵，配電箱和開關箱的金屬箱體以及箱內不應帶電的金屬物體必須保護接零，開關箱必須設漏電保護器。配電箱、開關箱中導線的進線口和出線口應設在箱體的底面，進、出線應加護套分路成束并做防水彎，移動式配電箱和開關箱的進、出線必須采用橡皮絕緣電纜，所有配電箱、開關箱須上鎖。7.27.2 其他注

44、意事項其他注意事項1)施工前應進行詳盡的技術交底，對吊車的結構、性能、所選工況、平面布置、地基處理以及設備的規(guī)格、質量、平面擺放位置和工藝方法、工藝程序、工具設置、過程控制都要交底清楚，力求使施工人員都能有清楚的理解，特別是班組長要求透徹理解。進行安全技術交底時，要求所有的施工人員包括起重機司機均必須參加，且要有書面資料。2)吊車應組織相關人員檢查，合格后方可進行吊裝作業(yè)，操作人員要持有上崗證，無證人員不得操作。3)禁止任何非指揮人員參與指揮，參加作業(yè)的人員必須具有相應的上崗證。4)吊車站位應與方案相符合，施工平臺鋪設應規(guī)整，吊車支腿要牢靠，用道木支墊支腿。5)吊裝前必須向有關部門進行申請，得到批準簽字后方可吊裝。6)所有相關人員必須到施工現場，吊裝過程中遇到意外情況時，應慎重研究對策，任何情況均應禁止盲動。7)吊車站