中國(guó)物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的實(shí)證調(diào)查

1、中國(guó)物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的實(shí)證調(diào)查物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，其涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，對(duì)促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng) 消費(fèi)起到很大作用。20XX年以來(lái)國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)造成了較大沖擊，物流業(yè)作為重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，也受到較嚴(yán)重的影響。20XX年國(guó)務(wù)院適時(shí)頒布了 物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，指出調(diào)整和振興物流不僅是促進(jìn)物流業(yè)自身平穩(wěn)較 快發(fā)展和產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級(jí)的需要，也是服務(wù)和支撐其他產(chǎn)業(yè)調(diào)整和發(fā)展的需要。此 規(guī)劃在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力等方面發(fā)揮 著重要作用。因此，現(xiàn)階段辨清物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)性質(zhì)、與其他產(chǎn)業(yè)之間的結(jié)構(gòu)關(guān) 系

2、以及研究物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)意義重大。關(guān)于物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，國(guó)內(nèi)已有部分文獻(xiàn)進(jìn)行了研究。國(guó)內(nèi)最早應(yīng)用投 入產(chǎn)出法對(duì)物流業(yè)進(jìn)行分析的是李厚霖 (20XX),他應(yīng)用投入產(chǎn)出模型,從產(chǎn)業(yè)的 角度,對(duì)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平、在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位、影響力等方面進(jìn)行了分析。 黃福華等(20XX)運(yùn)用投入產(chǎn)出方法分析了我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的產(chǎn) 業(yè)結(jié)構(gòu)關(guān)系及其關(guān)聯(lián)效應(yīng)，認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)確定為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和瓶頸產(chǎn) 業(yè),并據(jù)此提出了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一些策略。楚巖楓等(20XX)經(jīng)研究認(rèn)為,我國(guó)物 流產(chǎn)業(yè)正處于中間產(chǎn)品型基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)向完全中間產(chǎn)品型產(chǎn)業(yè)過(guò)渡，因此,一定的產(chǎn)業(yè)政策扶持,對(duì)促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是非常必要的。張

3、江華等(20XX)認(rèn)為,我國(guó)物 流業(yè)的產(chǎn)業(yè)化已初見(jiàn)成效，能夠?qū)I(yè)、服務(wù)業(yè)等多個(gè)產(chǎn)業(yè)具有明顯的帶動(dòng)作用， 依賴產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展的潛力也較大，但仍存在諸如信息化程度不高、影響力與感應(yīng) 度水平偏低、為生活消費(fèi)提供服務(wù)力度不夠、附加價(jià)值率不高等問(wèn)題。也有部分 學(xué)者應(yīng)用投入產(chǎn)出方法對(duì)區(qū)域物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)進(jìn)行了研究。如李靖輝等(20XX)、曹瑛(20XX)、朱占峰(20XX)、劉丹等(20XX)運(yùn)用投入產(chǎn)出法分別對(duì)廣東、 福建、甘肅、中原地區(qū)等區(qū)域物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)進(jìn)行了研究 ，其研究結(jié)論基本一 致,各區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)影響力高于感應(yīng)度，且存在區(qū)域性物流發(fā)展不均衡5-8。已有的研究為本文的研究提供了一些思路，但也有

4、一些值得改進(jìn)的地方。 比如,現(xiàn)有的研究多為靜態(tài)分析，動(dòng)態(tài)分析較少，不能揭示物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)之間 的結(jié)構(gòu)比例關(guān)系的變動(dòng)情況。本文利用 1997年、20XX年及20XX年的投入產(chǎn)出 表數(shù)據(jù),對(duì)歷年的物流業(yè)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)進(jìn)行對(duì)比分析，以反映物流業(yè)產(chǎn)業(yè)性質(zhì)、產(chǎn)業(yè)關(guān) 聯(lián)、產(chǎn)業(yè)波及效果的變化情況，為政府制定產(chǎn)業(yè)政策、調(diào)整與振興物流業(yè)提供參考。1投入產(chǎn)出分析投入產(chǎn)出分析最早由美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家里昂惕夫在1931年提出,它主要通過(guò)編制投入產(chǎn)出表和建立相應(yīng)數(shù)學(xué)模型，反映國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)品部門復(fù)雜的依存關(guān)系、比例關(guān)系和相互。產(chǎn)業(yè)性質(zhì)分析根據(jù)投入產(chǎn)出基本流量表，可以計(jì)算某一產(chǎn)業(yè)的中間需求率和中間投入 率,然后綜合考察各產(chǎn)業(yè)的中間需

5、求率和中間投入率，即可以判斷各產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位和作用。中間需求率，指國(guó)民經(jīng)濟(jì)某一產(chǎn)業(yè)對(duì)某產(chǎn)品的中間需求量與該產(chǎn)品的總 需求量之比。某一產(chǎn)業(yè)的中間需求率越高，表明該產(chǎn)業(yè)就越帶有提供中間產(chǎn)品的 性質(zhì)。中間投入率，指國(guó)民經(jīng)濟(jì)中某一產(chǎn)業(yè)的中間投入與總投入之比。 中間投入 率反映了該產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值中外購(gòu)的實(shí)物產(chǎn)品和服務(wù)產(chǎn)品 （即中間產(chǎn)品之和）所占 的比重。即該產(chǎn)業(yè)對(duì)其上游產(chǎn)業(yè)總體的、直接的帶動(dòng)能力的反映。根據(jù)錢納里、渡邊等經(jīng)濟(jì)學(xué)家的產(chǎn)業(yè)劃分方法，以中間需求率為橫坐標(biāo)、 中間投入率為縱坐標(biāo)，以為分界線，可以將各產(chǎn)業(yè)劃分到4個(gè)象限中（見(jiàn)圖1）。圖 1中第I類產(chǎn)業(yè)為中間產(chǎn)品型基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，廣泛為其他產(chǎn)業(yè)提

6、供產(chǎn)品或服務(wù)；第U 類產(chǎn)業(yè)為中間產(chǎn)品型產(chǎn)業(yè)，需要大量的原材料投入同時(shí)又廣泛被各產(chǎn)業(yè)所需求；第川類產(chǎn)業(yè)為最終需求型產(chǎn)業(yè)，一般處于產(chǎn)業(yè)鏈的下游；第W類產(chǎn)業(yè)為最終需求 型基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，需要其他產(chǎn)業(yè)的投入較低，且其產(chǎn)品或服務(wù)大部分用于最終消費(fèi)。圖1綜合考察中間需求率與中間投入率劃分不同的產(chǎn)業(yè)群產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)分析產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián),指國(guó)民經(jīng)濟(jì)中各產(chǎn)業(yè)之間投入與產(chǎn)出、供給和需求之間的內(nèi)在 關(guān)系,通常分為產(chǎn)業(yè)的后向關(guān)聯(lián)和前向關(guān)聯(lián)。產(chǎn)業(yè)的后向關(guān)聯(lián)，指一個(gè)產(chǎn)業(yè)對(duì)那些向其供應(yīng)產(chǎn)品或服務(wù)的產(chǎn)業(yè)的影響 ， 后向關(guān)聯(lián)效應(yīng)可以用直接消耗系數(shù)來(lái)反映。直接消耗系數(shù) ，指某產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)1單位 產(chǎn)品所直接消耗其他產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的數(shù)量。直接消耗系數(shù)越大 ，說(shuō)明

7、該產(chǎn)業(yè)對(duì)其他產(chǎn) 業(yè)直接需求越多，直接關(guān)聯(lián)效應(yīng)和依存度越高。產(chǎn)業(yè)的前向關(guān)聯(lián)，指一個(gè)產(chǎn)業(yè)對(duì)那些將本產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)作為中間投入的產(chǎn)業(yè)的影響，前向關(guān)聯(lián)可以用直接分配系數(shù)來(lái)反映，其含義是某產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)的 產(chǎn)品或服務(wù)分配給另一產(chǎn)業(yè)作為中間產(chǎn)品直接使用的價(jià)值在該種產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)品 中的比例,反映該產(chǎn)業(yè)對(duì)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的支撐作用。 直接分配系數(shù)越大，說(shuō)明該產(chǎn) 業(yè)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)直接供給越多，直接供給推動(dòng)作用越明顯。產(chǎn)業(yè)波及效果分析產(chǎn)業(yè)波及,指國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)體系中，某一產(chǎn)業(yè)部門的變化按照不同的產(chǎn)業(yè) 關(guān)聯(lián)方式，引起與其直接相關(guān)的產(chǎn)業(yè)部門的變化，然后導(dǎo)致與后者直接和間接相 關(guān)的其他產(chǎn)業(yè)部門的變化，依次傳遞,乃至影響能力逐漸消減的過(guò)

8、程。產(chǎn)業(yè)波及效 果通常用影響力系數(shù)和感應(yīng)度系數(shù)衡量。影響力系數(shù)是某產(chǎn)業(yè)的影響力與國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)影響力的平均水平之 比。影響力系數(shù)反映了某一產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響程度大小的相對(duì)水平，影響力系數(shù)大于1,說(shuō)明該產(chǎn)業(yè)的影響力在全部產(chǎn)業(yè)中居平均水平以上，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有較大促進(jìn)作用；系數(shù)小于1表示該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)能力低 于平均水平。一個(gè)產(chǎn)業(yè)的影響力和影響力系數(shù)越高 ，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)力就 越大。發(fā)展這些產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)可以起到“事半功倍”之效，因而成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。感應(yīng)度系數(shù)是某產(chǎn)業(yè)的感應(yīng)度與國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)感應(yīng)度的平均水平之 比。感應(yīng)度系數(shù)反映了某一產(chǎn)業(yè)受到國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動(dòng)力

9、程度的相對(duì)水平，感應(yīng)度系數(shù)大于或小于1,說(shuō)明該產(chǎn)業(yè)的感應(yīng)能力在全部產(chǎn)業(yè)中居平均水平以上或 以下。感應(yīng)度和感應(yīng)度系數(shù)越高的產(chǎn)業(yè)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)該產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)作用越大。 從另外一個(gè)角度來(lái)看，該產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的程度也就越高，即越具 有基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和瓶頸產(chǎn)業(yè)的屬性，應(yīng)該得到優(yōu)先的發(fā)展。2中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)及其變動(dòng)實(shí)證分析數(shù)據(jù)處理 本文的主要數(shù)據(jù)來(lái)源于我國(guó) 1997年、20XX年和20XX年40 或42部門的投入產(chǎn)出表。同時(shí)，為了突出研究的對(duì)象，對(duì)部門進(jìn)行了歸類合并。 從1997年開(kāi)始我國(guó)投入產(chǎn)出表在編制過(guò)程中，將“交通運(yùn)輸業(yè)”、“倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)”剝 離出來(lái),或分開(kāi)計(jì)量，或統(tǒng)一計(jì)量。按前面對(duì)物流業(yè)的界定

10、，這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)與物流業(yè) 比較接近,另外,許多文獻(xiàn)中將郵政業(yè)也作為從事物流服務(wù)的一個(gè)重要行業(yè)。因此,本文將“交通運(yùn)輸業(yè)”、“倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)”和“郵政業(yè)”合并為“物流業(yè)”。 其他部門 的合并情況如下：將第二產(chǎn)業(yè)劃分為“采掘業(yè)”、“制造業(yè)”、“電力、燃?xì)馀c 供水業(yè)”、“建筑業(yè)”四大部門，其中“采掘業(yè)”包括煤炭開(kāi)采和洗選業(yè)、石油 和天然氣開(kāi)采業(yè)、金屬礦采選業(yè)、非金屬礦及其他礦采選業(yè)4個(gè)部門，“電力、燃?xì)馀c供水業(yè)”由電力、熱力的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)、燃?xì)馍a(chǎn)和供應(yīng)業(yè)、水的生產(chǎn)和 供應(yīng)業(yè)3個(gè)部門合并而成，“建筑業(yè)”與原投入產(chǎn)業(yè)表中的建筑業(yè)部門保持一致 ， 第二產(chǎn)業(yè)中的其他部門合并到“制造業(yè)”中；將第三產(chǎn)業(yè)劃分為“物流業(yè)”、

11、“批零、酒店與旅游業(yè)”、“金融保險(xiǎn)與商務(wù)服務(wù)業(yè)”、“信息與其他社會(huì)服務(wù) 業(yè)”，其中“批零、酒店與旅游業(yè)”由批發(fā)和零售貿(mào)易業(yè)、住宿和餐飲業(yè)或旅游 業(yè)合并而成，“金融保險(xiǎn)與商務(wù)服務(wù)業(yè)”由金融保險(xiǎn)業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、租賃和商務(wù) 服務(wù)業(yè)合并而成，第三產(chǎn)業(yè)中其他部門合并為“信息與其他社會(huì)服務(wù)業(yè)”。經(jīng)過(guò) 歸類合并后的部門為9個(gè)，分別將1997年、20XX年和20XX年的投入產(chǎn)出基本流 量表合并為9部門的投入產(chǎn)出表。中國(guó)物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)性質(zhì)分析根據(jù)合并后的9部門投入產(chǎn)出表，分別計(jì)算各年的中間投入率和中間需 求率,對(duì)中國(guó)物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)性質(zhì)進(jìn)行判斷。從表1中看出物流產(chǎn)業(yè)的中間投入率和中間需求率均有一定程度的提 高。從中間投

12、入率來(lái)看,指數(shù)由1997年小于提高到20XX年、20XX年大于,說(shuō)明 物流產(chǎn)業(yè)對(duì)其上游產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)能力在不斷增強(qiáng)。但從另一個(gè)方面來(lái)講，物流產(chǎn)業(yè)的增加值比重在不斷下降，產(chǎn)業(yè)的附加值在下降。從中間需求率來(lái)看，指數(shù)在逐漸 增大，說(shuō)明物流產(chǎn)業(yè)的對(duì)其下游產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)能力較強(qiáng)且在不斷提高，并且在國(guó)民經(jīng)濟(jì)9個(gè)部門中物流業(yè)的中間需求率僅次于“采掘業(yè)”和“電力、燃?xì)馀c供水 業(yè)”。由此，我們可以判斷，物流產(chǎn)業(yè)逐漸成為一個(gè)對(duì)上、下游產(chǎn)業(yè)均有高帶動(dòng)能 力的產(chǎn)業(yè)。綜合物流產(chǎn)業(yè)的中間投入率和中間需求率聯(lián)合分析 ，根據(jù)前文所述的產(chǎn) 業(yè)劃分方法,1997年的物流業(yè)屬于第I類產(chǎn)業(yè)，即中間產(chǎn)品型基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，廣泛為 其他產(chǎn)業(yè)提供產(chǎn)品或服

13、務(wù)；20XX年和20XX年的物流業(yè)屬于第U類產(chǎn)業(yè),即中間產(chǎn) 品型產(chǎn)業(yè)，它需要大量的原材料投入同時(shí)又廣泛被各產(chǎn)業(yè)所需求 ，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā) 展的關(guān)鍵性產(chǎn)業(yè)。中國(guó)物流業(yè)的關(guān)聯(lián)分析考察表2中物流產(chǎn)業(yè)的前向關(guān)聯(lián)指標(biāo)可知,20XX年和20XX年總的直接分 配系數(shù)均達(dá)到左右，且20XX年物流產(chǎn)業(yè)的支撐作用有一定程度的增強(qiáng)，這說(shuō)明物 流產(chǎn)業(yè)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的支撐作用非常顯著 ，有較大的前向關(guān)聯(lián)度,這與已有的大多 數(shù)文獻(xiàn)的研究結(jié)論基本一致。20XX年物流產(chǎn)業(yè)對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的直接分配系數(shù)由大 到小排序,前5位分別是制造業(yè)()、物流業(yè)()、建筑業(yè)()、信息與其他社會(huì)服務(wù) 業(yè)()和批零、酒店與旅游業(yè)(),通過(guò)分析可知20XX年物

14、流業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)流向 了制造業(yè)，由產(chǎn)業(yè)內(nèi)部使用,有流向了建筑業(yè)。20XX年的直接分配系數(shù)排序有 了一定變化，前5位分別是制造業(yè)()、建筑業(yè)()、批零、酒店與旅游業(yè)()、物流 業(yè)()和信息與其他社會(huì)服務(wù)業(yè)()。與20XX年的數(shù)據(jù)相比，建筑業(yè)與批零、酒店與 旅游業(yè)的直接分配系數(shù)有較大幅度增長(zhǎng)，建筑業(yè)分配系數(shù)的增長(zhǎng)與我國(guó)進(jìn)行大規(guī) ?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)及各地?zé)嶂苑康禺a(chǎn)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的實(shí)際情況相吻合，批零、酒店與旅游業(yè)系數(shù)的增長(zhǎng)則說(shuō)明了我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)在不斷的發(fā)展，商品的流通和人員的流動(dòng)越來(lái)越頻繁。與此同時(shí)，物流業(yè)自身的分配系數(shù)有較大幅度的降低，這說(shuō)明物流業(yè) 的內(nèi)部效率在不斷提升。物流業(yè)20XX年和20XX年的總的直接

15、消耗系數(shù)分別為和,說(shuō)明總體上物流業(yè)對(duì)其上游產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng) 能力并不太強(qiáng)，但仍保持著增長(zhǎng)趨勢(shì)，隨著物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，其對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā) 展的拉動(dòng)能力會(huì)逐漸加強(qiáng)。各產(chǎn)業(yè)中與物流業(yè)后向關(guān)聯(lián)最密切的是制造業(yè)，物流業(yè)的中間投入中有 50%以上來(lái)自于制造業(yè)，因此物流業(yè)對(duì)制造業(yè)的拉動(dòng)能力最 強(qiáng)。在第三產(chǎn)業(yè)中除了物流業(yè)自身以外，與物流業(yè)后向關(guān)聯(lián)最密切的是金融保險(xiǎn) 與商務(wù)服務(wù)業(yè)，值得關(guān)注的是，物流業(yè)相對(duì)信息與其他社會(huì)服務(wù)業(yè)的直接消耗系 數(shù)在20XX年有將近50%的增幅,說(shuō)明物流業(yè)對(duì)信息產(chǎn)品和社會(huì)服務(wù)產(chǎn)品的消耗有 了大幅度的增加，產(chǎn)業(yè)內(nèi)的信息化程度有所上升。另外,除了第二產(chǎn)業(yè)中的制造業(yè) 物流業(yè)對(duì)第三產(chǎn)業(yè)各部門的后向關(guān)聯(lián)

16、均強(qiáng)于第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)中的其他部門，說(shuō)明物流業(yè)對(duì)第三產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)作用較強(qiáng)。綜合考察表2中物流業(yè)的前向關(guān)聯(lián)和后向關(guān)聯(lián)指標(biāo)，物流業(yè)的前向關(guān)聯(lián) 效應(yīng)大于后向關(guān)聯(lián)效應(yīng)，且其前向關(guān)聯(lián)與后向關(guān)聯(lián)均保持增長(zhǎng)趨勢(shì) ，這說(shuō)明物流 業(yè)的發(fā)展對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的支撐作用大于物流業(yè)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)作用 ，且物流 業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)在不斷加強(qiáng)。中國(guó)物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)波及效果分析從表3的測(cè)算結(jié)果看出，各年的數(shù)據(jù)均顯示，物流業(yè)的影響力系數(shù)大于感 應(yīng)度系數(shù),說(shuō)明物流業(yè)對(duì)于整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用要大于其本身受到國(guó)民經(jīng)濟(jì) 發(fā)展后的拉動(dòng)作用?？v向觀察物流業(yè)感應(yīng)度系數(shù)可以發(fā)現(xiàn)，物流業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)在左右徘徊，系數(shù)小于1,說(shuō)明國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流業(yè)

17、的拉動(dòng)作用低于所有產(chǎn)業(yè) 的平均水平，拉動(dòng)作用不強(qiáng)，且出現(xiàn)了下降趨勢(shì)。但是由于感應(yīng)度系數(shù)是一個(gè)相對(duì) 指標(biāo),因此指數(shù)的下降，并不表示物流業(yè)沒(méi)有隨國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展，而是表示相對(duì)于高感應(yīng)度的產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)的發(fā)展程度和速度較低。從影響力系數(shù)來(lái)看，1997年物流業(yè)的影響力系數(shù)為，在9個(gè)部門中排名第 6;20XX年物流業(yè)的影響力系數(shù)有了顯著地提高，系數(shù)為，說(shuō)明物流業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì) 的推動(dòng)作用已大于所有產(chǎn)業(yè)的平均水平，在9個(gè)部門中排名第3;20XX年物流業(yè)的 影響力系數(shù)又有所下降，系數(shù)為，在9個(gè)部門中排名第4。雖然，物流業(yè)的影響力 系數(shù)在20XX年有所下降，但整體來(lái)說(shuō)仍保持上升趨勢(shì)，且影響力仍大于大多數(shù)產(chǎn) 業(yè)，

18、處于比較高的水平，這說(shuō)明，物流業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有較大的推動(dòng)作用，且這種推動(dòng)作用在逐步地加強(qiáng)。綜合考慮影響力系數(shù)和感應(yīng)度系數(shù)，可以對(duì)各產(chǎn)業(yè)進(jìn)行交叉分析。以感應(yīng) 度系數(shù)為橫坐標(biāo)，以影響力系數(shù)為縱坐標(biāo)，以1為分界線,劃分為4個(gè)象限,將各產(chǎn) 業(yè)分為4類。落在圖3中第I象限中的產(chǎn)業(yè)感應(yīng)度高，影響力低，說(shuō)明該產(chǎn)業(yè)具有推動(dòng) 力弱、需求旺盛的特征，適宜采用引導(dǎo)發(fā)展的模式；第U象限中的產(chǎn)業(yè)感應(yīng)度系數(shù) 和影響力系統(tǒng)都高，說(shuō)明該產(chǎn)業(yè)具有推動(dòng)力強(qiáng)、需求旺盛的特征，適宜采用自由發(fā) 展的模式；第川象限中的產(chǎn)業(yè)感應(yīng)度低，影響力高，產(chǎn)業(yè)具有推動(dòng)力強(qiáng)、需求較弱 的特征，宜采用主動(dòng)發(fā)展的模式；第W象限中的產(chǎn)業(yè)感應(yīng)度和影響力都較

19、低，產(chǎn)業(yè) 具有推動(dòng)力弱、需求較弱的特點(diǎn)，宜采用扶持發(fā)展的模式。從圖3可以看出，雖然 1997年和20XX年物流業(yè)處于第W象限，但與第川象限非常接近,因此我們認(rèn)為物 流業(yè)的特征是推動(dòng)力稍強(qiáng)、需求較弱?；诖伺袛?，物流業(yè)適于采取主動(dòng)發(fā)展和 扶持發(fā)展的模式，即通過(guò)國(guó)家政策的扶持，物流業(yè)主動(dòng)、優(yōu)先發(fā)展來(lái)帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì) 的發(fā)展。圖3物流業(yè)歷年影響力系數(shù)與感應(yīng)度系數(shù)交叉分析3結(jié)論與建議基本結(jié)論(1) 物流業(yè)正在由中間產(chǎn)品型基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)發(fā)展為中間產(chǎn)品型產(chǎn)業(yè)，它需要大量的原材料投入同時(shí)又廣泛被各產(chǎn)業(yè)所需求，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵性產(chǎn)業(yè)。它 正逐漸成為一個(gè)對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)均有高帶動(dòng)能力的產(chǎn)業(yè)，且其對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng) 能力在不斷增強(qiáng)。(2) 從整體上講，物流業(yè)的前向關(guān)聯(lián)與后向關(guān)聯(lián)均保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，且物流業(yè)的前向關(guān)聯(lián)效應(yīng)大于后向關(guān)聯(lián)效應(yīng)，說(shuō)明物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的關(guān)系越來(lái)越密切 且物流業(yè)的發(fā)展對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的支撐作用大于物流業(yè)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)作用。 與物流業(yè)關(guān)聯(lián)度最高的是制造業(yè)，與物流業(yè)前向關(guān)聯(lián)較為密切的是建筑業(yè)、 批零、 酒店與旅游業(yè)以及信息與其他社會(huì)服務(wù)業(yè)。除了制造業(yè)，物流業(yè)對(duì)第三產(chǎn)業(yè)各部門的后向關(guān)聯(lián)均強(qiáng)于第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)中的其他部門。(3) 物流業(yè)的影響力系數(shù)大于感應(yīng)度系數(shù)，物流業(yè)對(duì)于整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用要大于其本身受到國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展后的拉動(dòng)作用。近年來(lái)，物流業(yè)的影響力在不斷增強(qiáng),