2020版高中區(qū)域地理總復(fù)習(xí)精練：第4章中國地理概況第8節(jié)(Word版含解析)

1、第四章第八節(jié)hi課后磔SXi謹(jǐn)一、單選題下圖為中俄原油管道示意圖，該管道起自俄羅斯斯科沃羅季諾，止于中國黑龍江大慶，全長近1 000千米。設(shè)計年輸油量1 500萬噸，最大年輸油量3 000萬噸。據(jù)此完成13題。1 .該運(yùn)輸方式與其他運(yùn)輸方式相比，優(yōu)勢是（）A.投資小B.運(yùn)量小C.連續(xù)性強(qiáng)D.靈活性好2 .我國建設(shè)該管線的最主要目的是（）A.緩解能源供需矛盾B.改善能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)C.提高大氣環(huán)境質(zhì)量D.增加財政收入3.下面關(guān)于該工程（中國境內(nèi)段）建設(shè)存在的困難，敘述正確的是（）永凍土分布廣 林區(qū)線路長 高寒缺氧 冬季時間長A.B.C.D.1. C 2.A 3.B 解析 第1題，管道運(yùn)輸運(yùn)量大，連續(xù)

2、性強(qiáng)，但前期投資大，靈活 性差。第2題，該管道建設(shè)的目的是加快石油輸送速度，緩解我國能源供需矛盾。第 3題, 由圖可知，中俄原油管道工程 （中國境內(nèi)段）建設(shè)中存在的困難有：緯度高，氣溫低，永凍土 分布廣；經(jīng)過的大興安嶺是我國重要的林區(qū)；冬季時間長；由于海拔較低，所以不存在高寒缺氧的困難。航空都市區(qū)是以航空樞紐為依托，由空港區(qū)（機(jī)場核心區(qū)卜空港緊鄰區(qū)、空港影響區(qū)以及空港輻射區(qū)共同形成的具有航空經(jīng)濟(jì)特征的城市功能區(qū)，是一種新型的城市和空間模式。 下圖為我國中部地區(qū)某省區(qū)中心城市航空都市區(qū)發(fā)展模式圖。讀圖，完成 45題。4 .該航空都市區(qū)位于的城市應(yīng)是（）A .濟(jì)南B .石家莊C.鄭州D.武漢5 .

3、制約該航空都市區(qū)向西發(fā)展的主要因素是（）A.水源B.土地C.科技D.交通4. C 5.D 解析 第4題，京廣鐵路不通過濟(jì)南，A項(xiàng)錯誤；南水北調(diào)干渠不通過武漢，D項(xiàng)錯誤；結(jié)合高速公路的分布可以判斷這是位于我國中部的鄭州，故選C項(xiàng)。第5題，從圖中可看出該航空都市區(qū)向西沒有高等級的交通線路，所以制約該航空都市區(qū)向西發(fā)展的主要因素是交通。鐵路運(yùn)輸是一種適宜于長距離運(yùn)送客、貨的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。 讀我國部分地區(qū)鐵路分布圖，回答67題。6 .從上海到蘭州最便捷的線路，依次經(jīng)過的鐵路樞紐有（）A.徐州、鄭州、西安B.南京、濟(jì)南、鄭州C.西安、南京、徐州D .南京、武漢、洛陽7 .下列鐵路線附近既有觀光、文化旅

4、游景點(diǎn)，又有沙漠探險內(nèi)容的是（）A .滬杭線一京滬線一京哈線8 .隴海線一蘭新線南疆線C.浙贛線一湘黔線一貴昆線D.隴海線-寶成線-成昆線6 . A 7.B 解析 第6題，讀圖，從上海到蘭州最便捷的線路是由京滬線北上至徐州轉(zhuǎn)隴海線，依次經(jīng)過的鐵路樞紐有徐州、關(guān)B州、西安， A項(xiàng)正確；不經(jīng)過濟(jì)南、武漢， B、 D兩項(xiàng)錯誤；先經(jīng)過南京、徐州，再經(jīng)過西安， C項(xiàng)錯誤。第7題，鐵路線附近，既有觀光、 文化旅游景點(diǎn)，又有沙漠探險內(nèi)容的是隴海線 一蘭新線南疆線，B項(xiàng)正確。讀福建省鐵路網(wǎng)遠(yuǎn)景規(guī)劃示意圖，回答89題。8 .福建省工業(yè)化水平最高的地區(qū)是 （）A.東部沿海地區(qū)B.北部地區(qū)C.西南地區(qū)D.西北地區(qū)9

5、 .若鐵路線開通，對所經(jīng)海港發(fā)展的主要影響是（）A.改善港口陸域條件B.改善港口水域條件C.提高勞動力就業(yè)率D.擴(kuò)大港口的經(jīng)濟(jì)腹地8. A 9.D 解析 第8題，圖中主要城市多分布在東部沿海地區(qū)，故東部沿海地區(qū)城 市化水平高，工業(yè)化水平高。第 9題，鐵路線開通，對改善港口的陸域和水域條件影響 不大；可以提高勞動力就業(yè)率， 但不是對海港發(fā)展的主要影響；鐵路線開通，將使所經(jīng)海港的經(jīng)濟(jì)腹地擴(kuò)大，促進(jìn)港口建設(shè)。渝湘高鐵預(yù)計在2024年建成通車，渝湘高鐵自重慶東站后，經(jīng)南川、武隆、彭水、黔 江、酉陽、秀山，貴州松桃或銅仁市，利用在建的張吉懷高鐵引入懷化樞紐，銜接滬昆高鐵 至長沙，設(shè)計時速 350千米/小

6、時，全線橋隧比例預(yù)計超過90%。開通后，重慶主城至黔江約50分鐘，到長沙約10 .若渝湘高鐵開通，對重慶最顯著的影響將是（）A.擴(kuò)大服務(wù)范圍B.提高服務(wù)等級C.提升服務(wù)質(zhì)量D.增加服務(wù)種類11 .若渝湘高鐵開通，重慶前往下列哪個城市將會更加快捷（）A.貴陽C.南昌段以橋代路，其主要目的是 （）降低路線坡度 縮短線路距離A.C.B.武漢D.昆明12.渝湘高鐵全線隧道眾多，大量路提高運(yùn)行速度避免自然災(zāi)害B.D.10. A 11c 12.D 解析 第10題，渝湘高鐵開通，對重慶最顯著的影響將是擴(kuò)大城市的服務(wù)范圍，A項(xiàng)正確；服務(wù)等級和服務(wù)種類與城市的等級有關(guān)，B、D兩項(xiàng)錯誤；服務(wù)質(zhì)量與城市基礎(chǔ)設(shè)施以及

7、從業(yè)人員素質(zhì)高低有關(guān)，C項(xiàng)錯誤。第11題，渝湘高鐵自開通后，重慶主城至黔江約 50分鐘，到長沙約 3小時，將會縮短前往湖南長沙的時間，進(jìn)而前往江西南昌更加快捷，C項(xiàng)正確。第12題，渝湘高鐵沿線地形復(fù)雜多樣，地形崎嶇，地勢起伏大，全線隧道眾多，以橋代路有利于降低路線的坡度、縮短路線的距離，提高運(yùn)行的速度，正確，而不能避免自然災(zāi)害，錯誤，故選D項(xiàng)。二、綜合題13 .讀山東半島局部區(qū)域圖（圖甲）和青島膠州灣海底隧道位置示意圖（圖乙），完成下列要求。圖甲圖乙(1)日照港與青島港、煙臺港相比，不利的自然條件是 ,建 立日照港的主要目的是 。(2)青島膠州灣海底隧道是國內(nèi)長度第一、世界排名第三的海底隧道，

8、其建設(shè)的決定性 因素是。下列說法最能體現(xiàn)青島膠州灣海底隧道建設(shè)意義的是()A.帶動了隧道沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展B.加速膠州灣地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程C.緩解了青島市中心的交通壓力D.證明中國隧道建設(shè)技術(shù)已達(dá)到世界頂尖水平(3)煙臺港與大連港早已開通了汽車輪渡，現(xiàn)在又開通了火車輪渡。與采取卸貨中轉(zhuǎn)的 方式相比，分析汽車輪渡和火車輪渡的優(yōu)勢。簡述開通火車輪渡對我國東部沿海地區(qū)的交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極意義。解析 第(1)題，結(jié)合海岸線特征可以判斷日照港缺少避風(fēng)港灣；材料中提到日照港為我國煤炭輸出港，主要輸送濟(jì)寧兗州的煤炭。第 (2)題，社會經(jīng)濟(jì)因素是決定交通線、點(diǎn)建 設(shè)的主要因素。交通線路建設(shè)的意義主要從激活

9、路網(wǎng)、帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展等角度考慮。海底隧道可以加快兩端地區(qū)之間的聯(lián)系，縮短時間，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程； 海底隧道沿線在海底，因此不能帶動沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；對青島市中心的交通壓力影響不大；更不是為了證明中國的隧道建設(shè)技術(shù)水平。第(3)題，好處可從節(jié)省了物力、財力、時間等角度考慮，并要求結(jié)合 所學(xué)知識分析火車輪渡對交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極意義。答案(1)海岸線平直，缺乏船舶避風(fēng)浪的港灣方便煤炭的外運(yùn)(2)社會經(jīng)濟(jì)因素B(3)優(yōu)勢：可減少貨物裝卸次數(shù)，降低費(fèi)用，節(jié)省運(yùn)輸時間，加快貨物的周轉(zhuǎn)。積極意義：縮短運(yùn)輸距離，提高運(yùn)輸速度；減輕鐵路的運(yùn)輸壓力；減少運(yùn)輸費(fèi)用，提高 經(jīng)濟(jì)效益。14 .鄭渝(鄭州至重慶)

10、鐵路是我國高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要線路，對促進(jìn)兩地及沿線地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面具有重要的意義。下圖為鄭渝高速鐵路規(guī)劃圖，初步規(guī)劃有線、 線兩種方案。據(jù)此完成下列要求。IIO' E&申 發(fā)市 山*陽M瓶時映IB利St- MK)一*等島酣IJU(1)對規(guī)劃中、兩條線路，你認(rèn)為哪一條更合理？簡述其理由。(2)簡述鄭渝高速鐵路建成后對甲城發(fā)展的積極意義。解析 第(1)題，選擇其中一個方案即可，從沿線地形、耕地、人口、城市等方面比較分析線路選擇的理由。圖示信息顯示：沿線城市較多，北段地勢較平坦，人口密集；線路穿山越嶺，地勢起伏大，沿線城市較少。第 (2)題，從對外聯(lián)系、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面分析鄭 渝高速鐵路對