航空航天概論復(fù)習(xí)重點(南京航空航天大學(xué))

1、1、熱氣球和可載人熱氣球的升空時間和發(fā)明者，飛行原理？1783年6月4日，蒙哥爾菲兄弟，之后還是他倆，同年11月21日載人2.航空器按照產(chǎn)生升力的原理是如何分類的？在大氣層內(nèi)飛行的飛行器統(tǒng)稱大氣飛行器（航空器）。按照該飛行器上產(chǎn)生升力的不同原理，分成空氣靜力飛行器和空氣動力飛行器。第一架可載人動力飛機發(fā)明者，時間，飛機型號？1903.12.17 萊特兄弟 飛行者1號3. 中國載人宇宙飛船（神州五號、六號、七號）和飛船上的宇航員，以及中國探月衛(wèi)星?1、神五 酒泉 2003年10月15日 航天員楊利偉 標志著中國成為繼前蘇聯(lián)（現(xiàn)由俄羅斯承繼）和美國之后，第三個有能力獨自將人送上太空的國家。2、神六

2、 酒泉 2005年10月12日 宇航員費俊龍和聶海勝 中國第一艘執(zhí)行“多人多天”任務(wù)的載人飛船3、神七 酒泉 2008年9月25日 航天員翟志剛和劉伯明、景海鵬 神七實現(xiàn)了出艙，為后面月球登陸，和建立空間站，做準備工作世界上第一個人造衛(wèi)星、載人飛船、導(dǎo)彈等？1957年10月4日,世界上第一顆人造地球衛(wèi)星"斯普特尼克1號"從拜科努爾發(fā)射場升空1961年4月12日，蘇聯(lián)航天員加加林乘“東方1號”宇宙飛船進入太空，開創(chuàng)了載人航天之先河。1939年世界上第一枚導(dǎo)彈A-1從德國成功發(fā)射，馮·布勞恩 人類導(dǎo)彈技術(shù)的開創(chuàng)者1969年7月16日早晨9點32分，美國阿波羅11號飛船

3、連同它的三十六層樓房高的土星5號火箭在肯尼迪角的39A綜合發(fā)射臺發(fā)射了。1981年4月12日當?shù)貢r間上午7點(北京時間20點)，美國航天飛機“哥倫比亞”號在佛羅里達州卡納維拉爾角肯尼迪航天中心發(fā)射上天。4. 我國古代的發(fā)明對現(xiàn)代航空技術(shù)發(fā)展的啟示？ 竹蜻蜓，走馬燈5.中國第一顆衛(wèi)星的名稱和發(fā)射時間，中國的載人宇宙飛船和月球探測衛(wèi)星1970年4月24日21時35分，中國成功在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射了第一顆人造地球衛(wèi)星-東方紅一號衛(wèi)星。2003年10月15日,神舟五號載人航天飛船搭載我國首位航天員楊利偉,在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心升空。嫦娥一號是我國的首顆繞月人造衛(wèi)星。以中國古代神話人物嫦娥命名，已于200

4、7年10月24日在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心升空。6.地球大氣層共分為哪五層？各層有什么特點？噴氣式客機在哪一層飛行?對流層（低緯度17-18km，中緯度10-12km，低緯度8-9km），平流層（從對流層到51-55km），中間層（從平流層到85km），電離層（從中間層到800km），散逸層（電離層頂上的大氣）。噴氣式客機飛行在：平流層7.流體連續(xù)方程和伯努利定理的物理意義是什么？如何用公式表示？公式中每一部分代表什么意義？管道流動中的氣流特性變化規(guī)律(低速和超聲速)？是升力原理的基本方程，也是風(fēng)速管的測速原理。P。代表總壓，p表示靜壓，中間部分表示動壓。對于低速物體，流速越大，壓強越小，流速越小，壓

5、強越大。超聲速的氣流正好相反，當管道收縮的時候，氣體流速減小，壓強上升，當管道擴張的時候氣流的流速上升，壓強減小，低速則是收縮的時候，氣體流速上升，壓強減小，管道擴張則是氣體流速下降，壓強變大。8.掌握機翼產(chǎn)生升力的原理？寫出升力公式，解釋公式中各符號代表的意義，分析影響升力大小的因素。括號內(nèi)是動壓，S為機翼投影面積，Cy是升力系數(shù)影響升力的因素：a.氣流的速度對升力的影響：升力與飛行速度的平方成正比例b.空氣密度對升力的影響：機翼的升力隨空氣密度的增大而增大c.機翼面積對升力的影響：機翼面積大，升力大。升力與機翼面積的大小成正比例。d.機翼彎度對升力的影響：機翼的升力隨彎度的增大而增大。機翼

6、的臨界迎角隨彎度的增大而減小e.機翼表面質(zhì)量對升力的影響：光滑的表面質(zhì)量-à臨界迎角，最大升力系數(shù)都增大 f.機翼展弦比對升力的影響：機翼的臨界迎角隨展弦比增大而減??；機翼的最大升力系數(shù)隨展弦比增大而增大；機翼的升力線斜率隨展弦比增大而增大g.機翼后掠角對升力的影響：機翼的臨界迎角隨后掠角增大而增大；機翼的最大升力系數(shù)隨后掠角增大而減??；機翼的升力線斜率隨后掠角增大而減小 h.機翼前緣半徑對升力的影響：機翼的升力隨空氣密度的增大而增大 i.機翼翼型相對厚度對升力的影響：實驗表明：相對厚度在12%-14%的翼型，其相對厚度在12%-14%的翼型，其升力比較大 j.機翼最大厚度位置對升力

7、的影響：最大厚度位置靠前，升力較大。最大厚度位置靠近翼弦中央，升力較小。9.翼剖面升力系數(shù)與迎角關(guān)系曲線。a指的迎角，Cy值得升力系數(shù)，最大處也是失速迎角10. 指出對稱、不對稱翼型在不同迎角下產(chǎn)生升力的方向11. 機翼形狀參數(shù)。翼型厚度（），翼型彎度，相對厚度，相對彎度（幾何參數(shù)）展弦比，尖削比，后掠角，上反角下反角（平面形狀參數(shù)）12飛機有哪些增升裝置，增升原理及其作用？ 主要功用：是在起飛降落時增加機翼的升力，從而降低飛機的離地和接地速度，縮短起飛和降落滑跑距離。目前所使用的增升裝置的增升原理主要有三類：增大翼型彎度；增大機翼面積；控制機翼上的附面層，推遲氣流的；控制機翼上的附面層，推遲

8、氣流的不利分離。 增升裝置的主要種類：襟翼，前緣縫翼，前緣襟翼和克魯格襟翼，附面層控制 襟翼：分裂襟翼（低壓區(qū)，增大翼型彎度），簡單襟翼（增大翼型彎度），開縫襟翼（增大翼型彎度，延緩氣流分離），后退襟翼（既增大翼型彎度又增加機翼面積），復(fù)合襟翼13. 飛機上有哪些阻力（低速、高速）？減小各阻力的措施？ 摩擦阻力：盡可能減小飛機的表面積和使飛機表面盡量光滑，還與機翼、機身、尾翼表面形狀有關(guān)；壓差阻力：減小迎風(fēng)面積，將暴露在空氣中的各個部件或零件做成流線形的外形；誘導(dǎo)阻力：選取橢圓形的機翼平面形狀，并盡可能加大展弦比，翼梢小翼干擾阻力：妥善安排飛機各部件的相對位置，在各部件連接處安裝整流包皮激波阻

9、力14后掠機翼的優(yōu)缺點？延緩激波阻力的產(chǎn)生，降低飛行阻力。有效減弱激波強度，從而實現(xiàn)超音速飛行。 后掠翼機提高臨界馬赫數(shù)的原理降低機翼上的有效速度；后掠翼存在的問題：翼尖失速和低速性能變差。改善翼尖失速的措施：安裝翼刀或前緣鋸齒等。改善低速性能變差的措施：采用變后掠布局。15. 馬赫數(shù)的定義及物理意義？臨界馬赫數(shù)？怎樣提高臨界馬赫數(shù)？馬赫數(shù)：用物體運動速度與聲速之比來衡量空氣受壓縮的程度，這個比值稱為馬赫數(shù)。馬赫數(shù)簡稱M數(shù)，M越大，空氣被壓縮越嚴重。馬赫數(shù)的數(shù)學(xué)表達式為： M= v / a ( v表示飛機在一定高度上的飛行速度，a 表示當時飛機所在位置處的音速)飛行速度越大，飛機施加給空氣的壓

10、力越大，空氣被壓縮的越厲害；聲速越大，表示空氣的密度越大，空氣越難被壓縮。飛機開始產(chǎn)生局部激波所對應(yīng)的飛行馬赫數(shù)稱為臨界馬赫數(shù)。臨界馬赫數(shù)/臨界速度是亞音速飛行和跨音速飛行的分界點。措施：機翼剖面形狀：在機翼剖面形狀方面，可以采用厚度較小、最大厚度靠近翼弦中部的翼型。機翼平面形狀：在機翼剖面形狀方面，可以采用后掠機翼；16. 激波的類型及各自的特點？空氣通過激波后的各參數(shù)變化？激波：當飛機以等音速或超音速飛行時，在其前面會出現(xiàn)由無數(shù)較強的擾動波迭聚而成的波陣面，這個波陣面就稱為激波。激波特性：1)激波是一層受到強烈壓縮的空氣層。2)氣流通過激波時，壓強、密度、溫度突然增加，而速度卻大大降低.激

11、波分類：正激波：波面與飛行速度垂直。 斜激波：波面相對于飛行速度有傾斜角。17. 低速風(fēng)洞可分為哪兩類？為保證模型的風(fēng)洞試驗結(jié)果盡可能的與真實飛行器的實際情況相符，必須使兩者具有哪些相似性？直流式風(fēng)洞，回流式風(fēng)洞幾何相似，運動相似，動力相似。18. 飛機的最小平飛速度、巡航速度、升限、機動性、敏捷性和起飛著陸性能。最大平飛速度是指飛機在某一高度上作水平飛行，發(fā)動機以最大可用推力工作時飛機所能達到的最大飛行速度，通常簡稱為最大速度，以vmax 表示。由于飛機的阻力和發(fā)動機的推力均與飛行高度有關(guān)，所以在不同的高度上飛機的最大平飛速度是不相同的。巡航速度是指發(fā)動機在每公里消耗燃油最少的情況下飛機的飛

12、行速度。這個速度一般為飛機最大平飛速度的7080，以巡航速度飛行時最經(jīng)濟而且飛機的航程最大。最小平飛速度是指飛機在某一高度上維持定常水平的最小速度，通常以Vmin表示。飛機的最小平飛速度的大小，對飛機的起降性能有很大的影響。爬升性能主要包括：爬升率和升限。爬升率是指單位時間內(nèi)飛機所上升的垂直高度，通常以v 表示。當發(fā)動機的最大可用推力與飛機阻力和飛機重力在飛行方向上的分力的合力相等時，飛機便獲得了最大爬升率Vymax.升限指的是飛機的靜升限，包括：理論升限：是指飛機能進行平飛的最大飛行高度。此時的爬升率為零。實用升限：是指飛機的最大爬升率為0.5m/s時所對應(yīng)的飛行高度。起降性能:飛機的起降性

13、能是其起飛性能和著陸性能的合稱，主要指標有：起飛距離和著陸距離。1. 起飛距離：飛機的起飛過程包括起飛滑跑和爬升兩個主要階段。起飛距離也稱離陸距離，由起飛滑跑距離和起飛爬升距離組成。飛機的起飛距離取決于發(fā)動機的推力和飛機的離地速 度。發(fā)動機的推力影響著飛機的加速性能和爬升性能，而離地速度由飛機的最小平飛速度決定。2.著陸距離：飛機的著陸過程包括下滑、拉平、平飛減速、飄落觸地和著陸滑跑等階段。著陸距離由著陸下滑距離和著陸滑跑距離組成。飛機的著陸滑跑距離取決于飛機的著陸接地速度和落地后的減速性能。著陸接地速度同樣也由飛機的最小平飛速度決定。為了改善落地后的減速性能，現(xiàn)代飛機除了在機輪上安裝剎車裝置

14、外，通常還采用減速板、反推力等裝置。減速板是對稱地布置在機身和（或）機翼上的阻力板，平時緊貼于飛機表面，使用時打開以增加阻力。加速性能：對于作戰(zhàn)飛機來說，飛機的水平加速和減速性能是至關(guān)重要的。良好的減速性能有助于在空戰(zhàn)中擺脫被動、爭取主動。飛機的水平加速性能由發(fā)動機的最大推力來決定。常常用由某一飛行M數(shù)增加到另一飛行M數(shù)時所需的時間來衡量?，F(xiàn)代超音速戰(zhàn)斗機由0.9M加速到1.4M ，一般在80秒鐘左右。減速性能通常用最大平飛速度減速到0.7倍最大平飛速度所需的時間來衡量。提高減速性能一般多采用減速板或反推力裝置。19.何謂飛機的穩(wěn)定性？如何保證飛機縱向、橫向、側(cè)向穩(wěn)定性？縱向、橫向、側(cè)向穩(wěn)定性

15、，操縱升降舵，方向舵，副翼實現(xiàn)，操縱包括，俯仰操作，方向操縱，側(cè)向操縱20. 飛機上有哪些操縱面？如何分別實現(xiàn)飛機的滾轉(zhuǎn)、俯仰和偏航運動？主操縱面和輔助操縱面。橫滾：操縱副翼使機翼上下運動就產(chǎn)生橫滾。俯仰：操縱升降舵使機身向上或向下運動時，就是俯仰。偏航：操縱飛機由一側(cè)轉(zhuǎn)向另一側(cè)就叫偏航。21飛機有哪些主要組成部分及其辨認？22直升機的機體結(jié)構(gòu)有哪些？單旋翼直升機尾槳的功用？常規(guī)直升機的機體結(jié)構(gòu)：機身，旋翼系統(tǒng)，尾槳，機械操縱系統(tǒng)，起落裝置。尾槳是用來平衡反扭矩和對直升機進行航向操縱的部件，旋轉(zhuǎn)著的尾槳還相當于一個垂直安定面，能對直升機航向起穩(wěn)定作用。23直升機、旋翼機以及固定翼飛機之間的主要

16、區(qū)別？直升機和旋翼機外形相似，但飛行原理不同。直升機的發(fā)動機直接帶動旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，可以垂直起飛和懸停；旋翼機的發(fā)動機不直接帶動旋翼，而是靠前進時的相對氣流吹動其旋轉(zhuǎn)。像飛機一樣滑跑起飛，不能垂直起飛和懸停。固定翼飛機，產(chǎn)生升力的翼面在飛行時相對機身固定不動。24. 直升機的操縱（如何實現(xiàn)直升機的升降、前后和左右的運動）。油門變距系統(tǒng)：用于操縱直升機升降；腳操縱系統(tǒng)：用于操縱尾槳使直升機旋轉(zhuǎn)；駕駛桿操縱系統(tǒng)：用于操縱旋翼拉力的方向25. 飛機機翼主要構(gòu)件的辨認？梁式機翼中主要的抗彎構(gòu)件？26飛機機身的結(jié)構(gòu)型式有哪些？大型客機的機身結(jié)構(gòu)？架構(gòu)式機身，桁梁式機身，桁條式機身，硬殼式機身，大型客機

17、機身結(jié)構(gòu)：大多以桁條式為基礎(chǔ)，增加承受載力很強的地板結(jié)構(gòu)。地板結(jié)構(gòu)一般包括隔框，地板橫梁，縱梁（龍骨架）以及地板塊。27. 起落架的主要作用是什么？前三點、后三點式起落架的優(yōu)缺點？作用：1）承受飛機在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時的重力;2）承受、消耗和吸收飛機在著陸與地面運動時的撞擊和顛簸能量；3）滑跑與滑行時的制動；4）滑跑與滑行時操縱飛機。前三點：優(yōu)點：著陸簡單且安全可靠；具有良好的方向穩(wěn)定性，側(cè)風(fēng)著陸較安全；允許強烈制動，著陸滑跑距離較短；飛行員視角較好，發(fā)動機噴氣對跑道影響較小。缺點：前起落架受力較大，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜；高速滑跑時，前起落架會產(chǎn)生擺振現(xiàn)象。后三點：優(yōu)點：安裝空間容易保證；尾

18、槳受力較小，因而結(jié)構(gòu)簡單，重量較輕；地面滑跑時迎角較大，降落時阻力較大。缺點：對著陸技術(shù)要求高，容易發(fā)生“跳躍”現(xiàn)象；大速度滑跑時，不允許強烈制動；地面滑跑時的方向穩(wěn)定性較差；飛行員視角不佳。28. 4沖程活塞式發(fā)動機4個沖程特點是什么？ 進氣沖程；壓縮沖程；膨脹沖程；排氣沖程。29. 空氣燃氣渦輪噴氣發(fā)動機的基本組成部分，各部分的作用是什么？ 核心部件：燃氣發(fā)生器（由壓氣機、燃燒室、燃氣渦輪三部分組成）。壓氣機依靠其高速旋轉(zhuǎn)的工作葉輪對空氣做功，提高空氣的壓力和溫度，供給發(fā)動機工作時所需要的壓縮空氣； 空氣經(jīng)壓氣機壓縮后，流入燃燒室與噴入的燃油混合后燃燒，燃燒形成的高溫高壓燃氣進入燃氣渦輪中

19、； 燃氣渦輪在高溫高壓燃氣的作用下高速旋轉(zhuǎn)，將燃氣中的部分熱量和壓力轉(zhuǎn)換成機械功，帶動壓氣機和附件工作。30. 空氣燃氣渦輪噴氣發(fā)動機的分類，以及各類型發(fā)動機所適用的機型？渦輪噴氣發(fā)動機：現(xiàn)代戰(zhàn)斗機渦輪風(fēng)扇發(fā)動機：現(xiàn)代大型噴氣客機渦輪旋轉(zhuǎn)槳發(fā)動機：運輸機，短程客機31沖壓式發(fā)動機以及脈動式發(fā)動機的特點？沖壓式：優(yōu)點：1、構(gòu)造簡單、質(zhì)量輕、成本低； 2、高速時（馬赫數(shù)大于2）經(jīng)濟性好、耗油率低； 3、比沖（單位質(zhì)量推進劑產(chǎn)生的沖量）大大高于火箭發(fā)動機。 缺點：1、低速時推力小，靜止時根本不能產(chǎn)生推力，必須依靠助推器起飛； 2、對飛行狀態(tài)的變化很敏感，如飛行速度、高度、迎角的變化都會直接影響發(fā)動機

20、的工作； 3、要增加沖壓發(fā)動機的推力水平，必須大大增加其體積，導(dǎo)致阻力增大。脈動式：優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單，體積小，可以自己啟動，其推力隨速度的增大而增大。 缺點：燃燒不連續(xù)，推力忽大忽小，振動厲害，壽命較低，耗油率較高。32. 空速管；空速表的工作原理。P:160,162空速表是安裝在駕駛艙儀表板上，為飛行員測量和指示航空飛行器相對周圍空氣的運動速度的儀表。飛機上常用的空速表主要有指示空速表、真空速表、馬赫數(shù)表和組合式空速表等。指示空速表利用開口膜盒等敏感元件，通過測量空速管處的總壓與靜壓的壓差，間接測出空速。真空速表由指示空速表增加真空膜盒等附件組成，這些附件主要用于修正因大氣條件變化帶來的誤差，經(jīng)修正的空速，接近于真實空速。馬赫數(shù)表的工作原理與真空速表相似，它主要為飛行員測量、顯示真空速與音速的比值。組合式儀表則可綜合測量顯示上述參數(shù)及與飛行安全相關(guān)的參數(shù)33. 陀螺的基本特性。定軸性：高速旋轉(zhuǎn)的陀螺保持其旋轉(zhuǎn)軸的空間指向不變的性質(zhì)；進動性：高速旋轉(zhuǎn)的陀螺在外力矩的作用下，其旋轉(zhuǎn)軸力圖沿著最短的路徑趨向外力矩的方向。34.哪些導(dǎo)航技術(shù)屬于主動式導(dǎo)航，哪些屬于被動是導(dǎo)航？主動式：慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，圖像匹配導(dǎo)航系統(tǒng)，天文導(dǎo)航系統(tǒng)； 不依靠飛行器外部設(shè)備和信息進行工作，抗干擾性強。被動式：無線電導(dǎo)航系統(tǒng)，衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)； 需要外部設(shè)備和外界信息的支持才能工