壓縮比與內(nèi)壓比

1、壓縮比、內(nèi)壓比與過壓縮、欠壓縮-、壓縮比（外壓比），內(nèi)容積比，內(nèi)壓比的概念壓縮比（外壓比）是制冷系統(tǒng)冷凝壓力和蒸發(fā)壓力的比值（即設(shè)計的冷凝溫度與蒸發(fā)溫度對應(yīng)的壓力）（均采用絕對壓力）。壓縮比是指絕對排氣壓力和絕對吸氣壓力的比值。比如排氣絕對壓力是20bar吸氣絕對壓力是5bar那么壓縮比就是4。內(nèi)容積比是螺桿壓縮機等連續(xù)壓縮機型壓縮機的一個重要參數(shù)。排氣容積是齒間容積與排氣孔口相連通時的容積值，即壓縮過程結(jié)束時的容積值；吸氣容積為齒間容積與吸氣孔口斷開瞬間時的容積值，即吸氣過程結(jié)束時的容積值。內(nèi)容積比是機械結(jié)構(gòu)確定下來的參數(shù)，即吸氣容積與排氣容積的比值。內(nèi)壓比是制冷壓縮機排氣腔內(nèi)的壓力和吸氣腔

2、壓力的比值，（即吸氣終了和排氣終了時汽缸內(nèi)的壓力）（均采用絕對壓力）。二、過壓縮，欠壓縮的概念對于壓縮機來說，壓縮比是衡量壓縮機壓縮沖程大小的一個關(guān)鍵概念，也是壓縮機效率優(yōu)化點的一個參照值。通俗來說，以自行車打氣筒這種手動的壓縮機舉例，打氣筒的長短意味著不同的壓縮比，但是肯定有一個最佳的長度，是最適合自行車輪胎使用的，打氣筒的吸氣壓力基本上和大氣壓相等，排氣壓力就是輪胎所需要的胎壓，是一個相對穩(wěn)定的運行工況，比較容易確定壓縮比。如果拿該打氣筒給氣球打氣，所需的壓力相對自行車輪胎來說就偏小，就會存在過壓縮的問題。意味著壓縮機壓縮完成排氣之前那一瞬間的氣體壓力是超出所需要的壓力的，壓縮機白白耗功另

3、一方面，如果拿自行車打氣筒給汽車輪胎打氣，同樣道理，就會發(fā)生欠壓縮，壓縮完成之后的壓力不滿足需求，這樣就只能依靠重復(fù)壓縮和單向背壓閥等裝置來實現(xiàn)所需要的壓力。同樣因為壓縮機結(jié)構(gòu)的設(shè)計，對于渦旋壓縮機及螺桿壓縮機來說，其為連續(xù)吸氣排氣原理，可以出現(xiàn)過壓縮和欠壓縮；而對于使用背壓控制（限定壓力裝置）的單個容積腔實現(xiàn)壓縮功能的壓縮機，如活塞壓縮機，滾動轉(zhuǎn)子壓縮機等，不會出現(xiàn)過壓縮，但是會發(fā)生欠壓縮。當(dāng)工ft容枳中的P柳大于制肉象蜒申的排吒壓力P肚、即這時壓堀凰的內(nèi)壓力比痔大：于系就is行中的樂力比F=刖遙箱機中的壓崛世程發(fā)牛il壓強.ft護V示功圖上如圖2-凸所示。壓端至壓力為氏/»山的氣

4、體狂養(yǎng)吒口17開時沖出捕吒【氣區(qū)工作挑枳中的壓力迅謔下降訊一捷余低棒軌在璐壓力卜向夕卜誹嘰從九膨脹到加申千以佻為鐐?cè)葸^檔L所堆加的外功鳧由圖£2斟中屠*面租我示申圉2亡程縮機豐笈噸過吊期和欠卅精對的門一*圖<）過用髓b>XF*螺桿機欠壓縮，在壓縮終了時，排氣時的壓力小于冷凝壓力，會形成瞬間的回流，等到轉(zhuǎn)子的排氣壓力與冷凝壓力平衡時，氣體才會排出，這種回流會使壓縮機耗功增大。無論是過壓縮還是欠壓縮，壓縮機的性能都會在一定程度上低于最優(yōu)化點，同時可靠性也會降低。二、壓縮比的意義當(dāng)排氣壓力升高吸氣壓力降低時，壓縮比增大，壓縮機耗功增加，壓縮機的性能下降，系統(tǒng)的性能降低。反過來，

5、當(dāng)排氣壓力降低而吸氣壓力升高時，壓縮比減小，雖然壓縮機的性能降低，但是整個系統(tǒng)的制冷能力增加，綜合來講，系統(tǒng)的效率是增加的。這個壓縮比的概念和系統(tǒng)之間的關(guān)系，最大的意義在于，幫助我們在壓縮機選型時，判斷出哪種壓縮機是最適合當(dāng)下應(yīng)用的壓縮機。如下圖所示是幾種同樣類型渦旋壓縮機的運行范圍圖，運行壓縮比的定義，圖中任一點與原點聯(lián)線的斜線的斜率就是該壓縮機工作在這點的壓縮比。這樣可以幫助我們快速定向的進行對比不同工作點時的壓比大小。在做壓縮機選型時，需要考慮實際應(yīng)用的系統(tǒng)在整年四季當(dāng)中所有運行工況當(dāng)中的壓縮比范圍，高壓范圍和低壓的范圍，然后對應(yīng)到這個運行圖當(dāng)中，判斷的依據(jù)就是壓縮機的運行范圍可以覆蓋系統(tǒng)實際運行會發(fā)生的范圍，那么這個壓縮機才是合適的選擇，